西南交大《交通管理与控制》自学考试总复习题及答案

西南交通大学《交通管理与控制》自学考试总复习题一、填空：1.交通管理的目的是_____________________。2.“____________________”是分离原则在交通中具体体现。3.___________________是交通系统现代文明的结晶。4.交通管理的目的是应用来保证道路交通的安全与畅通。5.根据交通管理的内涵和性质不同可分为交通行政管理、交通运行管理和。6.交通系统主要由交通基础设施系统、和交通控制系统三个部分组成。7.年，在维也纳召开联合国道路交通会议，会议通过的协对交通标志和交通信号作了统一规定。8.交通法规按照其有效范围分为全国性、地方性和管理措施。9.道路交通是由人、车、路和组成的一个系统。10.交通行政管理内容涉及交通管理的职能、体制和等多个方面。11.交通法规是全世界机动车驾驶人取得驾驶资格的。12.遵守交通法规的本质是懂得怎样和别人。13.车辆运行及操作的基本规则包括分道行驶.最高车速和。14.机动车应按交通标志标明的行驶。15.道路的基本功能是通行车辆和。16.视距三角形的作用是。17.最大车速限制通常采用位地点车速。18.车速限制除了安全原因外，还用于的信号控制。19.变向交通又称“”。20.专用车道分为公交专用和车道。21.步行管理的基本观念是“”。22.人行横道的标线方式分为两种：条纹式和。23.快速道路交通管理的主要策略包含快速道路车辆行驶管理和。24.优先交叉口的控制方法包含停车让行标志控制和。25.停车管理包括路边停车管理、和临时停车管理。26.车辆牌证包括必要安设在车辆上规定的位置的车辆号牌和两部分。27.停车诱导系统组成有信息采集、信息处理、和信息发布等部分组成。28.存放车辆数量最多的存车车位布置方式是。29.占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是。30.变向交通按其作用可分为两类：方向性变向交通和。31.客运交通方式分为两类：一类是公共交通.一类是。32.公共交通又分为大宗公共交通和。33.优先发展公交的政策是城市交通政策的。34.公交车辆专用道包括顺向式和两种。35.公交车的换乘包括公交车之间的换乘和。36.交通系统管理是把汽车、、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通系统的多个组成部分。37.交通需求管理是各种提高交通运输系统效率的策略的。38.交通需求管理的基本要素。39.合乘车的两种形式是小轿车合乘和。40.车辆使用管理包括项目收费和。41.道路上特殊事件分为突发性特殊事件和。42.交通管理流程分为事件发生前的准备、事件发生中方案实施和的分析评价。43.根据突发事件后果的严重程度，可将其分为气候影响和短期临时的养护施工和。44.交通拥挤按原因分为常发性拥挤和。45.交通拥挤按先后次序分和继发性拥挤。46.交通拥挤按接受程度分可接受拥挤和。47.交通拥挤管理系统包含三个子系统：数据采集子系统、交通拥挤评价子系统和。48.是道路交叉路口管理最有效的方法之一。49.常用的交通信号分为灯光信号和。50.决定停车标志交叉路口改为信号控制交叉路口，主要应考察停车标志交叉口的通行能力和。二、单选：1.交通控制中的（）是维护交通秩序.保障交通安全的一条基本原则。A）分离原则B）限速原则C）疏导原则D）节源原则2.在可持续发展原则中要转变观念，建立（）。A）以车为本B）以人为本C）公交优先D）各行其道3.车辆保有量无限量增长，交通治理的新思路.新方法是用（）来降低交通量。A）交通需求规划B）交通需求控制C）交通需求管理D）交通设计4.交通带来的问题包括（）。A）安全问题B）能源和土地问题C）环境问题D）以上都是5.常见的公交管理措施不包含（）。A）交通疏导B）机动车限行C）BRTD）公交优先措施6.TSM指的是（）。A）交通需求管理B）交通系统管理C）智能化交通管理D）集成化交通管理7.交通需求管理简称（）。A）ITSB）TSC）TDMD）TSM8.城市公交管理的核心目标是，确保城市道路交通（）。A）安全、有序、畅通B）安全、快速、畅通C）有序、快速、畅通D）有序、快速、安全9.城市交通管理应全面落实“（）”原则。A）以人为本B）以车为本C）公交优先D）可持续发展10.近期交通系统改善规划的措施包括（）。A）城市交通系统组织B）道路叉口交通优化设计C）道路交通标志、标线管理与设计与城市停车场的规划管理D）以上都是11.交通问题的核心是（）。A）人B）车C）路D）环境12.交通安全管理的执行机构是（）。A）各级建设部门B）各级政府C）各级公安部门D）各级交通部门13.交通规则、条例属于政令，由（）制定并颁布执行。A）地方政府B）中央政府C）主管机关D）公安部门14.对“车”的管理包括（）。A）对车辆运行安全设施性能进行经常性的监督.检查与维护，以保证车辆的安全行驶。B）保证道路畅通C）保证合格的驾驶人道路上正确驾车运行D）使用者能正确使用道路15.对“路”的管理包括（）。A）对车辆运行安全设施性能进行经常性的监督.检查与维护，以保证车辆的安全行驶。B）保证道路畅通C）保证合格的驾驶人道路上正确驾车运行D）使用者能正确使用道路16.驾驶人安全教育包括（）。A）以下都是B）技术教育C）法制教育D）道德教育17.酒后驾车行为分为饮酒驾车和（）。A）轻度醉酒驾车B）醉酒驾车C）重度醉酒驾车D重度饮酒驾车18.全世界都采用的车辆管理基本方法是（）。A）车辆号牌管理B）车辆行驶证管理C）车辆牌证管理D）车辆硬牌管理19.车辆检验的方法包括（）。A）人工观察B）路上试行C）测试设备检验D）以上都是20.交通路政管理包括（）等。A）道路交通措施规划的制定与实施B）道路交通管理设施的规划、设计和管理C）道路临时占路与掘路施工的审批和管理D）以上都包含21.骑自行车人应年满（）周岁。A）13B）14C）12D）1822.交通空间的划分包括（）。A）混合式划分B）隔离式划分C）分道式划分D）以上都是23.交通标志的视认要素包括（）。A）交通标志的形状。B）交通标志的颜色。C）交通标志的图符D）以上都是24.道路交通安全违法行为处罚包括（）。A）警告.罚款.暂扣机动车驾驶证B）吊销机动车驾驶证C）拘留D）以上都是25.按事故责任分类，根据涉及的车种和人员不同，交通事故分为（）。A）机动车事故、非机动车事故、行人事故B）机动车事故、非机动车事故C）机动车事故、行人事故D）非机动车事故、行人事故26.交通事故的责任分为（）。A）主要责任与次要责任B）全部责任和部分责任C）全部责任、主要责任、同等责任和次要责任D）同等责任和次要责任27存车车位的布置有（）。A）垂直式存放B）平行式存放C）斜角式存放D）垂直式、平行式、斜角式存放28.停车诱导系统简称（）。A）PGISB）GPSC）GISD）ITS29.快速道路面临的主要问题包括（）A）交通拥挤B）交通拥挤、交通事故、交通噪声C）交通事故、交通噪声D）交通拥挤、交通噪声30.控制行使车速的方法包括（）A）心理控制和工程控制。B）法规控制和心理控制C）法规控制、心理控制和工程控制。D）法规控制和工程控制31.宏观交通组织优化包含（）。A）控制发生源、改善交通服务方式、将道路交通转化为广义交通。B）控制发生源C）改善交通服务方式D）将道路交通转化为广义交通。32.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（）。A）垂直式存放B）平行式存放C）斜角式存放D）以上三者一样宽33.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（）。A）减少冲突点B）设置导向岛增加合流角C）公共交通优先D）选择最佳信号周期，提高绿灯利用率34.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（）。A）周期时长B）绿信比C）相位差D）有效绿灯时间35.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（）。A）减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B）现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C）车辆绕行距离短D）增加行人步行距离36.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为（）。A）35秒B）65秒C）62秒D）59秒37.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（）。A）越少B）越大C）不变D）无法判断变化38.快速道路周围的防声屏障位于（）时屏蔽效果最好。A）噪声源和接受者中间B）靠近接受者C）靠近噪声源D）离接受者100m39.快速道路周围的放声屏障位于（）时屏蔽效果最不好。A）离接受者100mB）靠近接受者C）靠近噪声源D）噪声源和接受者中间40.以下哪个不是车辆运行的主要规则（）。A）分道行驶B）运行车速C）最高车速D）驾驶规则41.车辆自动定位系统简称（）。A）AVLB）GPSC）GISD）都不对42.巴士快速公交简称（）。A）MetroB）BRTC）ITSD）Subway43.智能公交技术应用于BRT的包含（）等。A）交叉口通行技术B）车辆自动定位技术C）交叉口通行技术、车辆自动定位技术、线路实时调度系统、信息发布技术。D）线路实时调度系统、信息发布技术。44.BRT核心构成包括（）。A）专用行驶路权B）BRT车站和BRT车辆C）智能交通技术D）以上都是45.公交优先策略包括（）。A）被动式优先策略B）被动式、主动式和实时优先策略C）实时优先策略D）主动式优先策略46.下列关于公共交通车辆优先通行管理描述错误的是（）。A）路外侧公交专用道适用于左转或直行公交车流量较多的情况B）全部锯齿形公交进口道是将交叉口进口道设置成锯齿形，所有进口道都配备给公共汽车；C）公交专用道在交叉口进口道设置的交织段的作用为便于社会车辆和公交车交织运行。D）城市的中心商业区或只有两条车道而又必须行驶公共汽车的窄街道，特别适宜于划为公共汽车专用街。47.优先通行管理包括（）。A）优先车行道、优先通行街、优先交通信号B）优先通行街、优先交通信号C）优先车行道、优先通行街D）优先车行道、优先交通信号48.交通系统管理的措施包括（）。A）提高效率、改善供应、调整需求B）提高效率、改善供应、调整需求、促进均衡C）改善供应、调整需求、促进均衡D）提高效率、改善供应、促进均衡49.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（）。A）提供交通信息和路线导行B）替代出行C）停车换乘D）改变工作时间50.特殊事件的交通特殊性具体表现为（）。A）以下都是B）非常发性C）需求超长性D）涉及广泛性51.评价交通拥堵的四个维度是（）。A）拥挤强度、拥挤影响度、拥挤持续性、拥挤范围B）拥挤人数、出行延误、拥挤状态时间、拥挤空间扩散该范围C）拥挤强度、拥挤影响度、拥挤状态时间、拥挤空间扩散该范围D）拥挤人数、出行延误、拥挤持续性、拥挤范围52.交通拥挤管理系统简称（）。A）TSMB）CMSC）GISD）CMP53.交通改善方案简称（）。A）TTIB）CMSC）TIPD）CMP54.现代信号灯除传统三色基本信号灯之外，又增加了（）。A）箭头信号灯和闪烁灯B）箭头信号灯C）闪烁灯D）非闪灯55.（）表示即将亮红灯，车辆应该停止。A）绿灯B）黄灯C）红灯D）闪黄灯56.（）表示车辆应该停止。A）绿灯B）黄灯C）红灯D）闪黄灯57.交通感应信号的控制参数不包括（）。A）初期绿灯时间B）单位绿灯延长时间C）实际绿灯时间D）绿灯极限延长时间58.下列关于单向交通的说法不正确的是（）。A）单向交通有助于线控的实施B）增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量C）单向交通可以实施必须满足具有相同起终点的两条平行车道，他们之间的距离在350-400m之间D）单向交通减少了管制所需的道路公用设施59.下列不属于按疏导原则制定的交通管理措施是（）。A）单向交通B）过境交通路线C）无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行D）禁止任意停车60.SCOOT是一种（）。A）脱机操作的定时控制系统。B）实时自适应控制系统。C）对交通信号网实行实时协调控制的自适应控制系统。D）脱机操作的控制系统。61.SCATS是一种（）。A）脱机操作的定时控制系统。B）实时自适应控制系统。C）对交通信号网实行实时协调控制的自适应控制系统。D）脱机操作的控制系统。62.TRANSYT使用的周期流量图式包括（）。A）“到达”、“驶出”和“满流”图式；B）“到达”和“驶出”图式；C）“到达”和“满流”图式；D）“驶出”和“满流”图式；63.（）是全世界第一个实施城市交通拥挤收费的国家。A）英国B）日本C）新加坡D）法国64.交通管理的目标包含（）。A）提供交通预测；B）保证交通安全；C）效率最大化。D）以上都对65.交通拥挤产生的原因包括（）。A）土地使用与交通不协调；交通事件的发生；交通基础设施存在缺陷。B）土地使用与交通不协调；交通事件的发生；交通需求的增长；交通基础设施存在缺陷。C）交通事件的发生；交通需求的增长；交通基础设施存在缺陷。D）土地使用与交通不协调；交通需求的增长；交通基础设施存在缺陷。66.交通拥挤管理的内容不包括（）。A）数据采集；B）交通系统监测；C）交通疏导D）拥挤缓解方案制订及评价。67.交通拥挤的管理策略包括（）。A）改善供应、管理需求、优化土地利用与交通关系等。B）改善供应、优化土地利用与交通关系等。C）管理需求、优化土地利用与交通关系等。D）优化土地利用与交通关系。68.交通感应信号的控制的主要控制参数包括（）。A）初始绿灯时间，最短绿灯时间，绿灯极限延长时间。B）初始绿灯时间，单位绿灯延长时间，最短绿灯时间，绿灯极限延长时间。C）初始绿灯时间，单位绿灯延长时间，绿灯极限延长时间。D）初始绿灯时间，单位绿灯延长时间，最短绿灯时间。69.车辆在道路上行驶时必须遵守的基本规则有（）。A）分道行驶B）最高车速C）驾驶规则D）以上都对70.（）是使用线控系统的依据。A）车流的到达特性；信号交叉口之间的距离；道路运行条件；信号的分向；交通随时间的波动。B）信号交叉口之间的距离；道路运行条件；信号的分向；交通随时间的波动。C）车流的到达特性；道路运行条件；信号的分向；交通随时间的波动。D）车流的到达特性；信号交叉口之间的距离；信号的分向；交通随时间的波动。71.简述SCATS的分层三级控制结构为（）。A）中央监控中心、地区控制中心、信号控制机。B）中央监控中心->地区控制中心->信号控制机。C）地区控制中心->信号控制机->中央监控中心D）信号控制机->地区控制中心->中央监控中心72.计划性事件可分为（）。有固定场所的经常性事件；持续性事件；需要使用街道的事件；区域性事件；乡村事件。A）B）C）D）73.可逆车道的主要优点是（）。A）方便把交通管理B）方便交通组织C）比较经济，能有效地利用道路空间和通行权。D）方便把交通控制74.入匝道控制的方法包含（）。A）封闭匝道法；匝道感应交汇控制法；匝道系统控制法。B）封闭匝道法；匝道定时限流法；匝道感应交汇控制法；匝道系统控制法。C）匝道定时限流法；匝道感应交汇控制法；匝道系统控制法。D）封闭匝道法；匝道定时限流法；匝道系统控制法。75.交通信号灯按控制方法分类可分为定时控制、感应控制和（）。A）自适应控制B）半感应控制C）分时控制D）自动控制76.交叉口交通信号灯控制按控制范围可以分为点控、线控和（）。A）主干道路控制B）面控C）次要道路控制D）主干、次要道路控制77.信号控制按控制范围分为单个交叉口的信号控制、（）区域交叉口信号控制系统。A）支路交叉口的联动控制B）可变道路的联动控制C）干道交叉口的联动控制D）环形道路的联动控制78.点控制定时信号配时的基本内容包括：确定信号相位控制方案和（）。A）绿信比B）相位C）相位次序D）信号基本控制参数79.双向交通定时式线控制信号间的协调方式可以分为同步式、（）和续进式。A）交互式协调控制B）渐进式协调控制C）感应式协调控制D）固定模式协调控制80.计算机线控系统有“脱机”和“（）”两种方法。A）在线B）联机C）分时控制D）实时控制81平面交叉口按照交通管制方式不同可以分为：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、环形交叉口和（）等几种类型。A）感应控制交叉口B）半感应控制交叉口C）信号控制交叉口D）可变道路优先控制交叉口82.交通行政管理中对驾驶人日常安全教育的主要内容是技术教育、法制教育和（）。A）公德教育B）文明教育C）技能教育D）道德教育83.根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为交通行政管理、交通执法管理和（）。A）交通运行管理B）交通控制管理C）交通需求管理D）交通智能管理84.单向交通的种类可分为固定式单向交通、定时式单向交通、（）和车种性单向交通。A）可变性单向交通B）可逆性单向交通C）不可变性单向交通D）分时可变单向交通85.对车辆驾驶人的管理主要包括驾驶证管理、（）和驾驶人驾车管理。A）驾驶人教育管理B）驾驶违法管理C）交通违法管理D）驾驶人道德教育86.区域交通信号控制的对象是城市或某个区域中所有交叉口的（）。A）交通信号灯B）交通信号C）交通信号标志D）交通信号标志牌87.区域交通信号控制包括三种基本信号控制类型：单点、干线和（）控制。A）单线B）多线C）网络D）支线88区域交通信号控制策略分为定时脱机操作控制系统和（）两种。A）分时脱机操作控制系统B）实时脱机操作控制系统C）实时联机操作控制系统D）适应式联机操作控制系统89.区域交通信号控制联机控制系统按控制方式可分为方案选择式和（）两种。A）方案预选式B）方案实施式C）方案形成式D）方案构成式90.区域交通信号控制联机控制系统按控制结构可分为集中式式和（）两种。A）分散式B）分层式C）集成式D）分级集中式91.快速道路交通控制系统包括（）、入口匝道控制系统和出口匝道控制系统。A）主线控制系统B）辅线控制系统C）主、辅线控制系统C）速度控制系统92.美国底特律已试用车道封闭标志来提高快速道路的（）。BA）使用速度B）使用效率C）使用安全D）速度调整93.快速道路监测系统主要包括快速道路交通异常事件的检测和（）的监测系统。A）控制B）监测C）排除D）联动94.自行车进行交通管理包含（）。A）左转弯候车区；停止线提前法；自行车专用信号；自行车横道。B）右转弯专用车道；停止线提前法；自行车专用信号；自行车横道。C）右转弯专用车道；左转弯候车区；自行车专用信号；自行车横道。D）右转弯专用车道；左转弯候车区；停止线提前法；自行车专用信号；自行车横道。95.采用（）措施可缩短公交出行时间。A）公交车专用车道，专用道路，专用信号（优先控制），专用街。B）公交车专用车道，专用信号（优先控制），专用街。C）公交车专用车道，专用道路，专用街。D）专用道路，专用信号（优先控制），专用街。96.智能交通系统简称（）。A）VELB）ITSC）TSMD）GIS97.路线道行系统简称（）。A）VELB）ITSC）RGSD）GPS98.综合交通管理系统简称（）。A）VELB）RGSC）UTMSD）ITMS99.通用交通管理系统包括（）。A）PTPS+MOCS+ITCS+EPMS+AMIS+DRGSB）PTPS+MOCS+ITCS+EPMS+AMIS+RGSC）PTPS+MOCS+ITMS+EPMS+AMIS+RGSD）PTPS+MOCS+ITMS+EPMS+AMIS+DRGS100.交通监控和信息系统一般由（）。A）传感检测、中心、信号控制机B）传感检测、中心、信息显示C）传感检测、信号控制机、信息显示D）传感检测、信号控制机、信息传输、信息显示三、判断：1.交通控制是依靠所有人的自觉来进行车辆和行人的同行。（）2.预计未来10年，全世界公路死亡人数大部分的增长将发生在发达国家。（）3.“城市交通病”已经成为现代城市最棘手的痼疾。（）4.交通管理体制一般按交通系统的组成机构来设置结构和划分相关职责。（）5.交通执法管理又叫做交通秩序管理。（）6.交通管理功能一般由城乡建设、交通运输两个行政系统承担。（）7.全局性管理指的是在全国或某地区范围内，在较长时间内有效的那些措施。（）8.交通法规是道路交通使用者在同行过程中必须遵守的法律和规则的统称。（）9.交通法规一经制定，公布于众，必须严格执行，不管是什么人，法律面前人人平等。（）10.驾驶证是持有人可以在道路上行驶准驾车辆的唯一合法证件。（）11.车辆报废更新使车辆技术改造的重要措施。（）12.登记上路的车辆需要按要求进行检验即可。（）13.因故借道通行的车辆和行人可优先通行。（）14.在交叉路口，车辆通过有交通信号、没有交通信号或交通控制标志的路口是，必须遵守驾驶规则。（）15.驾驶非机动车人应年满15周岁即可。（）16.交通标志分为主标志和辅助标志两类。（）17.旅游区标志属于辅助标志。（）18.实践表明，外形面积相等的标志，容易辨认的顺序是正方形、三角形、圆形及正八边形。（）19.道路标志中出现的数字可以不使用阿拉伯数字。（）20.指路标志一般为蓝底、白图案。（）21.旅游区标志一般为棕色底、白色字符。（）22.《道路交通安全法》规定设计时速低于70Km/h的机动车，可以进入高速公路。（）23.道路交通标线的视认性取决于其颜色的对比度和标线长、宽的尺寸。（）24.通过采用“使驾驶员对前方道路条件产生不良反应”以达到限速的目的，这是属心理控制的方法。（）25.步行管理的作用是保障行人安全。（）26.当城市道路上的交通量超出其自身的通行能力时，将造成城市交通拥塞.延误及交通事故增多的等问题条件下，应考虑单向交通的实施。（）27.在瓶颈路段，不可以设置人行横道。（）28.国外在信号控制交叉口，多采用行人按钮式信号灯。（）29.路外存车进出车辆应“左进左出”。（）30.在视距三角形内不得有任何高于1.1m妨碍视线的物体。（）31.一般认为，噪声是由市区交通引起的主要环境问题。（）32.因路边停车对交通有明显影响，所以应禁止在路边停车。（）33.个别公共交通指的是共享汽车。（）34.地铁不属于轨道交通。（）35.交通信号灯的优先控制可提高公交车的运行效率，降低其在交叉口的延误。（）36.巴士快速公交具有高运量、快速、可靠、成本低等特点。（）37.BRT作为轨道交通的过渡方式，具有建设周期短、成本低的特点。（）38.交通需求管理就是要求人们要理智的使用道路资源，因而要减少车辆的拥有量。（）39.《实施条例规定》，机动车应按照交通标志的限速行驶，而对机动车没有限速标志、标线的道路可以任意行驶。（）40.弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方，为保障行人通行安全，需设置斑马线式人行横道。（）41.根据交通拥挤的发生特征，可把交通拥挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因都是交通需求不能满足交通供给。（）42.非交通活动道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式通行空间划分和清楚道路上有碍交通的设施三部分内容。（）43.进行道路施工前应征得道路有关部门的同意，施工完毕清楚路障、消除安全隐患后直接恢复通行即可。（）44.对于特殊事件的交通管理属于临时性的措施。（）45.停车收费属于静态交通管理。（）46.闪红灯表示，可以通行但须特别小心。（）47.信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点不发生冲突。（）48.信号相位必须通交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道，必须相应的设置专用转弯相位。（）49.信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处发生冲突。（）50.信号配时设计时，希望不要出现交叉口饱和情况，但并不希望饱和度越小越好。（）四、名词解释：1.交通管理：2.局部性管理：3.GIS-T：4.道路交通违法：5.道路交通事故：6.交通标志：7.交通运行管理：8.快速道路：9.交通组织优化：10.公共交通优先：11.交通拥挤：12.交通拥挤管理：13.交通信号：14.定时信号控制：15.绿信比：16.感应信号控制：17.全感应控制：18.相位：19.相对时差：20.绝对时差：21.区域交通控制系统：22.饱和流量：23.视距三角形：24.ITS：25.禁行管理：五、简答：1.简述交通节源的新方法有哪些？2.简述交通管理演变与发展包含那几个阶段？3.简述交通立法的目的。4.车道管理的主要内容是什么？5.交通系统管理的特征是什么？6.在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？7.在执行交通法规时要注意如何分层次？8.简述交通秩序所包含的内容。9.是交通系统管理？10.简述交通标志的设置原则。11.简述道路平面交叉口交通标线的设置原则。12.简述路边停车与路外停车对交通影响的主要区别。13.简述单向交通的实施条件是什么？14.可逆式单向交通与变向交通的区别是什么？15.简述交通组织优化的原则。六、综合题：1.什么是城市交通管理规划？主要包含哪些内容？2.道路交通标志和标线是如何分类的？各有何作用和特点？3.问题由头：近日，世界银行中蒙局局长杜大伟认为成都私家车过多是一件非常糟糕的事情，不仅造成交通问题，直接影响成都投资环境和生活质量，同时还因为大量汽车尾气排放造成空气污染，直接引发近年来成都肺病发病率增加。据统计，截止6月，成都市机私家车保有量已达146万辆，并连续多年保持25%左右的增长。截止今年9月末，每100户成都家庭拥有9辆私家车，比去年同期增加了一辆。问题一：私家车多了会给交通带来什么问题？问题二：如何有效解决交通瓶颈问题？问题三：如何减缓私家车的增长速度？4.传统交通管理的主要目标是满足提高的交通需求，这一目标从20世纪50年代芝加哥交通规划开始不断在城市交通规划中得以体现。但是许多城市出现的情况是，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。不仅称呼交通问题没有得到有效的缓解，而且还伴随出现了严重的环境污染和资源消耗。许多城市的时间已证明了这种规划导致了“拥挤—交通建设—拥挤”局面的出现，还破坏了城市环境、浪费了城市资源（如图所示）。根据交通管理与控制所学的知识，如何看待这一类问题，应如何解决？5.已知观测到一批车速数据如表（单位：km/h）车速序号车速序号车速序号车速序号车速11711562137414951392191229225442245235330134623454319534944114482436444854555331542253145515552618164026224654564372517282743473757248271838282348395854935194529354932595010452044303850196040请根据表中数据计算V85%、V15%、和V50%。解：分组：分10组6.试述为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？7.试述交通信号的公交车优先控制的方法。8.试述TSM和TDM的主要区别和联系。9.试述交通需求管理在交通规划和交通管理中的应用。10.试述交通需求管理策略。11.试述典型CMS操作流程。12.试述设置交通信号灯的利弊和关键因素。13.某信号交叉口的一条进口道上，绿灯期内饱和车头时距为2秒，如果均匀到达的流量为720辆/小时，停车时的车头间距为8米，若红灯时间是42秒，则在每周期内车辆排队的尾部一直要延伸至上游多少米。14.试述信号基本控制参数及如何确定。15.试分析交通感应信号的工作机理。西南交通大学《交通管理与控制》自学考试总复习题答案一、填空：1.（保障交通安全）2.（各行其道）3.（安全畅通）4.（现代科学技术）5.（交通执法管理）6.（交通运输系统）7．（1968）8.（局部性）9.（环境）10.（手段）11.（首考科目）12.（分享道路）13.（驾驶规则）14.（限速）15.（行人）16.（保证无信号交叉口的交通安全）17.（85%）18.（绿波带）19.（潮汐交通）20.（自行车）21.（以人为本）22.（平行式）23.（快速道路交通拥挤管理）24.（减速让行标志控制）25.（路外停车管理）26.（车辆行驶证）27.（信息传递）28.（垂直式）29.（平行式）30.（非方向性变向交通）31.（个人交通）32.（个别公共交通）33.（核心）34.（对向式）35.（与其他交通方式的换乘）36.（公共交通）37.（总称）38.（停车管理）39.（客车合乘）40.（拥挤收费）41.（计划性特殊事件）42.（事件发生后）43.（交通事故和自然灾害等）44.（偶发性拥挤）45.（原发性拥挤）46.（不可接受拥挤）47.（方案制订与评价子系统）48.（交通信号控制）49.（手势信号）50.（延误）二、单选：1.A2.B3.C4.D5.A6.B7.C8.A9.A10.D11.A12.C13.C14.A15.D16.A17.B18.C19.D20.D21.C22.D23.D24.D25.A26.C27D28.A29.B30.C31.A32.A33.B34.C35.C36.Ｂ37.Ｂ38.C39.D40.B41.A42.B43.C44.D45.B46.A47.A48.B49.A50.A51.A52.B53.C54.A55.B56.C57.C58.D59.C60.C61.B62.A63.C64.D65.B66.C67.A68.B69.D70.A71.B72.A73.C74.B75.A76.B77.C78.D79.A80.B81C82.D83.A84.B85.A86.B87.C88D89.C90.A91.A92.B93.C94.D95.A96.B97.C98.D99.A100.B三、判断：1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.四、名词解释：1.交通管理：是对道路上的行车.停车.行人和道路的使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。2.局部性管理：指的是仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。3.GIS-T：运输地理信息系统的简称，适用于管理和分析与交通运输相关的空间数据的地理信息系统环境。4.道路交通违法：违反道路交通安全法律，不遵守交通秩序管理。5.道路交通事故：是指车辆包括机动车和非机动车，在公路、城市道路或其他公众通行的场所，因过错或意外造成人身伤亡或财产损失的事故。6.交通标志：用图形符号.颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。7.交通运行管理：为了有效的使用交通设施，最大限度的发挥现有系统的潜能，提高和改善交通设施的服务功能，同时，也为加强对交通运行的管理提供依据，有必要研究交通运行的特征和规律。8.快速道路：指专供汽车高速行驶的道路，分为城市内快速道路和城市间快速道路。9.交通组织优化：是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理的分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。10.公共交通优先：是指在城市的规划.建设和运营管理中，充分优先考虑公共交通发展和运营的要求。简单来说，就是城市道路中优先考虑公交的运行而不是优先考虑小汽车的行驶。11.交通拥挤：是指由于交通冲突导致系统性能处于不可接受的水平，其本质是交通需求大于交通供给是所产生的后果。12.交通拥挤管理：是指通过对交通流的分析与评估，从交通供给和需求两方面实施交通流的调控，以达到缓解交通拥挤的目的。13.交通信号：道路上具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。14.定时信号控制：信号配时方案固定不变的控制。15.绿信比：一个信号相位的有效绿灯时间与周期时长之比。16.感应信号控制：通过车辆检测器测定到达路进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式。17.全感应控制：所有进口道路上均设有检测器的感应控制。18.相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位，所有这些信号相位及其顺序统称为相位。19.相对时差：是指相两信号的绿灯或红灯的起点或终点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。20.绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。21.区域交通控制系统：把城区内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的—部整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。22.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车以通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu/绿灯小时。23.视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形。24.ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。“人性化”管理25.禁行管理：为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行交通，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理。五、简答：1.简述交通节源的新方法有哪些？答：1）转变居民出行方式；2）发展合乘系统；3）限制私人车辆或其他车辆进入交通紧张区；4）停存车管理。2.简述交通管理演变与发展包含那几个阶段？答：1）传统交通管理阶段：建新路.配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长；2）交通系统管理阶段：以提高现有道路交通效率为主；3）交通需求管理阶段：对交通需求加以管理.降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度；4）智能化交通管理阶段：将信息技术.人工智能技术.计算机及通信技术应用到交通管理中。3.简述交通立法的目的。答：以法律形式和正确应用法律的权威来保障交通安全、舒适、与通畅，以维护道路的合法使用者不正当使用者的伤害和骚扰。4.车道管理的主要内容是什么？答：通过设置单向车道.变向车道和专用车道等的方式来减少由于交通的方向性不均衡而造成道路资源的浪费，减少交叉口的冲突点，提高通行能力和服务水平。5.交通系统管理的特征是什么？答：交通系统管理同传统交通管理相比，它的显著特点是：传统交通管理采用着眼于局部交通祸害的单一孤立的治理措施，对当地的交通祸害可以起到缓解的作用，但往往是把该地的交通祸害转移到附近地区，而且单一孤立的治理措施也未必是交通效益最优的措施；交通系统管理，从整个交通运输系统着眼，探求能使现有系统发挥其最优效益的综合治理方案，可避免各个局部措施把交通祸害转移地点的弊端，又可得到系统效益最优的方案。6.在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？答：交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活动的主体，只有通过对人的合理管理才能取得好的交通管理效果。7.在执行交通法规时要注意如何分层次？交通法规按其有效性的范围可以分为三个层次：一是全国性法规，具有全局性意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定，是制定地方性法规的依据。二是地方性法规，使当地具有全局性含义的管理措施，可根据当地自然环境.城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制定当地必须统一执行的一些补充规定。三是局部性管理措施，是对交通法规的补充或外延。8.简述交通秩序所包含的内容。答：1）机动车行驶秩序管理2）非机动车行驶秩序管理3）行人交通秩序管理4）乘车与候车人交通秩序管理。9.是交通系统管理？答：交通系统管理（TSM：TransportationSystemManagement）是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车的等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组织部分来进行管理。城市交通系统管理的目标是通过运营管理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最大交通效益。10.简述交通标志的设置原则。答：交通标志的设置原则：1）根据客观需要设置；2）统一性和连续性相结合；3）设在易见位置；4）昼夜性作用标志的照明或反光性；5）交通标志照明方式。11.简述道路平面交叉口交通标线的设置原则。答：道路平面交叉口交通标线的设置原则：1）要积极开辟左转弯车道；2）交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m、导向车道线应画白色单实线；3）平面交叉口的进口车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向。12.简述路边停车与路外停车对交通影响的主要区别。答：路边停车是指在道路侧石线行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边停车管理的目的是使道路在“行车”及“停车”两方面能够得到最佳的使用。路外停车是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的停车。在路边停车车位不足的地区，应该修建路外停车设施，特别是吸引大量车流的大型建筑设施或公共场所，都应该修建专用的路外停车设施。13.简述单向交通的实施条件是什么？答：1）具有相同起终点的两条平行道路，距离在350~400米之内；2）具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道；3）复杂的多路交叉口，某些方向的交通另有出路，可将相应的进口道改为单向交通。14.可逆式单向交通与变向交通的区别是什么？答：可逆式单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶。变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类。15.简述交通组织优化的原则。答：交通组织优化的原则：1）优先考虑宏观交通组织优化的原则2）道路交通分离的原则3）道路交通流量均分的原则4）道路交通连续的原则5）道路交通总量削减的原则6）公共交通优先通行的原则7）排障导流的原则。六、综合题：1.什么是城市交通管理规划？主要包含哪些内容？答：城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率.有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划.城市用地规划.城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程.系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制.城市交通系统管理组织.城市交通管理设施.城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。包含：1）城市交通管理现状问题与需求分析；2）指定城市交通管理发展目标和策略；3）建立交通管理长效发展机制；4）近期交通系统管理方案的制定；5）智能交通与高新技术发展应用规划；6）拟订交通管理规划实施行动计划。2.道路交通标志和标线是如何分类的？各有何作用和特点？答：（1）道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志又分为：警告标志.禁令标志.指示标志.指路标志.旅游区标志和道路施工安全标志。（2）道路交通标线按功能可以分为以下三类：指示标线，指示标线主要用于划分路；禁止标线，禁止标线的作用主要是管制交通；警告标线，警告标线的作用主要是提醒驾驶员和行人注意危险。按其标线设置方式，可分为纵向标线.横向标线和其他标线三类。3.问题由头：近日，世界银行中蒙局局长杜大伟认为成都私家车过多是一件非常糟糕的事情，不仅造成交通问题，直接影响成都投资环境和生活质量，同时还因为大量汽车尾气排放造成空气污染，直接引发近年来成都肺病发病率增加。据统计，截止6月，成都市机私家车保有量已达146万辆，并连续多年保持25%左右的增长。截止今年9月末，每100户成都家庭拥有9辆私家车，比去年同期增加了一辆。问题一：私家车多了会给交通带来什么问题？问题二：如何有效解决交通瓶颈问题？问题三：如何减缓私家车的增长速度？答：1、安全问题、土地问题、能源问题、环境问题、2、3举例即可4.传统交通管理的主要目标是满足提高的交通需求，这一目标从20世纪50年代芝加哥交通规划开始不断在城市交通规划中得以体现。但是许多城市出现的情况是，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。不仅称呼交通问题没有得到有效的缓解，而且还伴随出现了严重的环境污染和资源消耗。许多城市的时间已证明了这种规划导致了“拥挤—交通建设—拥挤”局面的出现，还破坏了城市环境、浪费了城市资源（如图所示）。根据交通管理与控制所学的知识，如何看待这一类问题，应如何解决？答：对传统交通管理方法存在的不足简要分析；提出交通需求管理，并对交通需求管理做简要解释分析；提出交通需求管理的具体措施，也可针对公交问题进行分析。5.已知观测到一批车速数据如表（单位：km/h）车速序号车速序号车速序号车速序号车速11711562137414951392191229225442245235330134623454319534944114482436444854555331542253145515552618164026224654564372517282743473757248271838282348395854935194529354932595010452044303850196040请根据表中数据计算V85%、V15%、和V50%。解：分组：分10组速度分组组中值观测频数观测频率累计频数累计频率16~2018.5510.00%510.00%20~242248.00%918.00%24~282636.00%1224.00%28~323048.00%1632.00%32~3634510.00%2142.00%36~4038816.00%2958.00%40~4442510.00%3468.00%44~4846612.00%4080.00%48~5250510.00%4590.00%52~5654510.00%50100.00%所以15%地点车速=20+4*（15-10）/（18-10）=22.550%地点车速=36+4*（50-42）/（60-42）=3885%地点车速=48+4*（85-80）/（90-80）=506.为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？答：之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求。7.试述交通信号的公交车优先控制的方法。答：（1）调整信号周期：按公交车的交通量调整信号周期，以减少公交车在交叉口的停车延误；（2）增加公交车通行次数：在行驶一般车辆的街道与行驶公交车的街道相交的交叉口上，一般街道如有两个相位时，可用其中的一个相位把公交车街道相位的绿灯时间分为两段，分别列在该相位前后，以增加公交车的通行次数并降低其延误时间；（3）使用公交车感应信号：当公交车接近交叉口时，向检测器发出信号，检测器即把信号传给控制机，控制机指令信号灯由红灯改为绿灯，或继续延长绿灯时间。（4）公交车放行专用信号灯：这种专用信号灯安装在公交车专用车道上的检测器测得有公交车到达时，即显示绿色，公交车进入交叉口后，一般信号等才显示绿色，其它车辆在公交车后面通行，以保证公交车优先通过交叉口。8.试述TSM和TDM的主要区别和联系。答：（1）TSM就是通过协调现有运输系统的各个组成部分，使系统在整体上去的最大的交通效益。2）TDM就是通过交通政策等的导向作用促进交通参与者的交通选择行为的变更，以减少机动车出行量，控制出行需求总量，减少或消除交通拥挤。3）主要区别：TSM是针对现有交通设施，提出交通改善措施，着眼于交通的供应方面以满足交通需求，是对交通生成后的管理。TDM是针对现有交通设施，提出限制交通出行的措施，着眼于交通需求方面以使交通需求是