道岔放散指导书

站内道岔、轨道及岔外一个单元

应力放散及锁定施工作业

指

导中铁二十二局集团第二工程有限公司吉图璘客运专线项目部一、编制依据《客运专线250km/h和350km/h钢轨检查及验收暂行标准》（铁建设函[2005]402号）《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754—2010TB/T1632.1-2005钢轨焊接（第1部分：通用技术条件；第3部分：铝热焊接；第二部分:闪光焊接）TB/T2658.21—2007工务作业第21部分：钢轨焊缝超声波探伤作业。二、适用范围本作业指导书适用于吉图珲客运专线中间站道岔内及道岔与两端无缝线路连接的钢轨应力放散及锁定施工。三、技术要求1、道岔应力放散施工采用滚筒自由放散法；道岔设计锁定轨温为15-18C,道岔前后一个单元轨节设计锁定轨温按15-18C计算2、合龙口插入短轨的长度不得小于25m。3、 弹条紧固扭矩为180〜200Nm,道岔板螺旋道钉M30螺栓扭矩为300Nm〜350Nm。4、 WJ-8C扣件弹条的安装扭矩为160Nm。四、施工方法施工流程道岔内焊接与锁定t两端道岔放散t道岔中间线路放散t道岔与岔中间线路锁定t岔区外一个单元进行应力放散及锁定。道岔内焊接顺序与锁定道岔内钢轨焊接顺序为：辙叉轨排与导轨连接部，先直股，后曲股；导轨与尖轨跟部，先基本轨，后尖轨。道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。道岔锁定与锁定焊接同步完成，将道岔前后6个接头和尖轨跟端2个接头留在最后作为锁定焊接头。在规定的轨温条件下，松开道岔（道岔区本体不动）前后各200线路并支垫滚轮，待轨温达到锁定轨温范围时，橡胶锤来回敲击钢轨，使钢轨处于自由状态，复紧扣件锁定钢轨，焊接道岔前后的6个接头。最后焊接尖轨跟端的2个接头时，焊接前对道岔工装点和限位器进行检查和调整。4.2应力放散及锁定施工方法421道岔应力放散及锁定道岔作为一个单独单元进行放散，当实际轨温在设计锁定轨温范围内，将道岔“T”型螺栓全部松开（辙叉部分不动），让钢轨属于自由状态，采用紫铜锤从钢轨中间向两端进行敲击，释放应力，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力，然后迅速锁定道岔。4.2.2站内及岔外长轨放散岔外一个单元轨节及站内长轨各作为一个单元轨节采用滚筒法进行放散施工。当实际轨温在设计锁定轨温范围内，将站内扣件全部拆除（锁定道岔一端40米作为固定端），使钢轨处于自由状态，使用撞轨器撞击钢轨，释放应力，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力，然后迅速锁定钢轨。4.3无缝道岔应力放散及锁定4.3.1道岔应力放散及锁定4.3.1.1工艺流程施工准备T拆扣件T敲轨T测轨温T钢轨反弹T上扣件 （隔二上一）T上完所有扣件T作位移观测标记。4.3.1.2无缝道岔应力放散及锁定1、 辙叉位置保持不变道岔应力放散时保持辙叉位置不变。一方面因为道岔的辙叉部分一般不会跑道，因此没有必要对其进行应力放散或移动，另一方面考虑到道岔的辙叉部分在制造方面的特点，移动和位置调整均比较困难，它的位置变动很可能会引起辙叉部分几何尺寸改变，不利于道岔的铺设，因此将道岔的辙叉部分作为应力放散的零点。2、 直、曲基本轨、导轨、渡线轨放散将弹条扣件拆除完毕，用紫铜锤敲击工具敲击轨腰（从钢轨中部向两端开始敲击），使其钢轨自由伸缩，应力为零后；当轨温达到设计锁定轨温时，锁紧道岔扣件。在放散过程中，除弹条扣件外其余部件不动，保证道岔框架尺寸不发生改变。4.3.2站内及岔外一个单元轨节应力放散及锁定1、站内无缝线路应力放散及锁定道岔前后一个单元轨节放散施工采用滚筒自由放散法施工，设计锁定轨温为15-18C，当实际轨温等于设计锁定轨温，钢轨下垫上滚筒，将靠近道岔的长钢轨端锁紧40m左右，安装撞轨器，向远离道岔方向装轨，使钢轨充分回弹，应力为零后进行锁定线路。一般站内为两根钢轨，若现场轨缝加上闪光焊焊接消耗量大于两端铝热焊焊缝（27〜30mm）,需要插入短轨，短轨不能短于25m。2、岔外无缝线路应力放散及锁定道岔前后一个单元轨节放散施工采用滚筒自由放散法施工，设计锁定轨温为15-18C，当实际轨温等于设计锁定轨温，钢轨下垫上滚筒，将远离道岔端的长钢轨端锁紧40m左右（若需要插入短轨，将短轨插入到岔外一个单元（一根长钢轨）与上一单元之间，短轨长度不短于25m），安装撞轨器，向道岔方向装轨，使钢轨充分回弹，应力为零后进行锁定线路。5、位移观测桩设置无缝线路、道岔放散完成后，立即粘贴位移观测标尺，位移观测桩设置位置（板号）应记录附件1表上，便于交给线下观测，待放散完成后，统一进行编号。位移观测桩设置见下图：

500m500m500m500m*表示位移观测桩，“叵”表示单元轨节始终端C100m1 2 3 4 55 4 3 2 1 A碌 璋 并 升 萍 那500m500m500m500m*表示位移观测桩，“叵”表示单元轨节始终端C100m1 2 3 4 55 4 3 2 1 A碌 璋 并 升 萍 那ABC分别表示岔头、限位器、岔尾圆圈内数字表示岔外5个标识设置C50m<LC200mABC分别表示岔头、限位器、岔尾50m<K200r时在两个桩之间设置一个桩当L大于200r时每100m设置一个观测桩此图已岔区道岔为例。

五、人员配置无缝线路及道岔应力放散及锁定人员配备表序号工序内容人员数量备注1装、卸扣件962托盘撬棍起钢轨3摆放滚轮4回收滚轮5观察临时位移15每100米一个观测点6测轨温57撞轨器24每8人负责一台撞轨器8焊轨组509轨道车、调度410铝热焊组8道岔前后和无缝线路焊接11安全防护4安全监护12技术员213总指挥1合计209六、机具、设备配备无缝线路及道岔应力放散及锁定主要设备机具一览表序号名称规格、型号单位数量备注1闪光焊机K922台12轨道车辆13平板车辆14锯轨机HC355台25液压钢轨拉伸器TR75台36撞轨器台37滚轮个4008轨温计数显块109内燃螺栓扳手台1410托盘撬棍根10011工具车辆112紫铜锤把2013铝热焊设备套1七、质量控制及检验作业时按照有关标准进行质量控制，每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。1、 道岔应力放散必须做到匀、准、够。2、 道岔和道岔前后线路应力放散前应掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温。当上午施工时，轨温逐渐增大，在轨温较低于设计锁定温度是就应进行锁定，锁定完毕时轨温升至设计锁定轨温；当下午施工时，轨温会逐渐的减下，进行锁定时的轨温应较高于设计锁定轨温，锁定完毕时轨温正好升至设计锁定轨温。3、 道岔设计锁定轨温15-18C,道岔前后一个单元轨节设计锁定轨温按15-18C计算，尽量不要出现锁定轨温差。4、 道岔上临时位移观测点设置在道岔岔前、限位器处在直基本轨和直尖轨、道岔后在两个直股和曲下股。道岔前后一个单元应力放散时，每隔100m设一个临时位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，应力放散应均匀。5、 敲击时钢轨应尽量保持一致，使震动达到最大，撞轨时需往道岔方向撞轨。6、 在道岔与岔前岔后线路铝热焊接时，应认真观察和记录轨缝变化，如果继续撞轨，轨缝大小无变化时，方可进行焊接。7、应力放散焊轨前要保证钢轨接头相错量不应大于100mm，焊缝距离轨枕边缘不应小于40mm(能探伤为宜)。八、施工安全1、防护员要坚守岗位，随时注意工程列车动向，及时树立好防护牌。2、拆扣件时注意防止弹条砸飞伤人。3、垫滚筒时为防止钢轨倾斜或滑落，应在钢轨两侧用两台压机同时打起钢轨，落滚筒时严禁突然卸载。4、撞轨时要注意用力均匀，避免撞块飞出伤人。5、锯轨人员必须穿戴好防护用品，方可作业，锯轨机正前方严禁站人。6、平板车在线路上停放必须打好止轮器，防止溜车。7、施工人员严禁在运营线路上坐卧、休息。8、施工地段两端各设防护员一名，放散作业前在放散作业段两端800m处设置移动停车牌，作业中用手旗和口笛防护，遇到列车接近立刻发出讯号。防护人员必须持证上岗