SS改型电力机车整备控制电路

ＳＳ４改型电力机车整备掌握电路该型机车掌握电路分为有触点电路和无触点电路两部分。有触点掌握电路分为掌握电源、整备掌握、调速掌握、保护掌握、信号掌握和照明掌握电路等.无触点电路指电子掌握柜电路。ＳＳ4改机车电器符号为：司机掌握器ＡC；扳键开关ＳK；按钮开关ＳＢ；中间继电器ＫＡ;时间继电器KＴ;压力和过流继电器ＫF；电压继电器ＡK;接触器KM;电磁阀ＹＶ；故障开关及功能开关ＱＳ；位置转换开关QＰ;电源开关SA；自动空气开关QＡ；过流继电器KC；接地继电器ＫE等。学习ＳＳ4电力机车掌握电路,参照ND5或DF８B内燃机车进行，内燃机车有整备、起机、帮助发电、泵风、升速和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；电力机车有类似的工作过程,包括整备、升弓(合蓄电池闸刀、启动升弓风泵、升弓电路掌握）、合主断路器、劈相机启动、泵风、风机启动(牵引、变压器、制动)和走车（工况转换、方向转换、提手柄)的工作过程；以下便是依据电力机车工作过程编写的读图挨次、电路走向及电路图位置。另外，我段已经进来的SS4（1０３７）机车,取消了很多中间继电器和时间延时继电器,简略接触器和机车功率的掌握,由规律掌握单元(LCＵ)和电子掌握系统（AＥ）直接完成;但为了对电力机车掌握过程的理解和学习,仍然学习原有资料.一、掌握电源SS４改机车掌握电源为110V,由全波半控桥式整流稳压装置供应。该电路相当于内燃机车起机后的充电电路，其原理：电源变压器670ＴＣ的一侧通过库用闸刀从牵引变压器帮助绕组猎取３9６V沟通单相电源，经６7０TC降压到２20V后送入半控桥,再通过晶闸管VＴ1、VT2和二极管VD１、VD2半控桥式整流及６７１Ｌ、663C滤波后,成为直流电源.通常情况下,１1０V整流电源与蓄电池并联运行,向机车掌握电路供应110Ｖ电源。但在起机前、既在降弓情况下，蓄电池供机车进行帮助压缩机打风、升弓、合主断路器及照明、低压试验用，有时作为机车故障时维持运行的掌握电源.掌握电路各支路均有单极自动开关进行短路与过流保护，其对应关系为：掌握电路变压器电源600ＱA、蓄电池601QＡ、受电弓6０2QA、主断路器６03QＡ、司机掌握器６0４QA、辅机掌握60５ＱA、前照明６06QA、副前照明60７QA、车内照明6０8ＱA、电子掌握6０９QＡ、电扇空调610QA、自动信号６1１QA、自动停车６12QＡ、无线电台61３ＱA、逆变电源６14QA、电空制动615ＱA、接地保护６16ＱA、重联61７QA、电炉229QA、空调23０QA、窗加热２32QＡ、取暖２３3QＡ、备用23１QA、623QA。（图9)整流输出(蓄电池充电）经66６QS与蓄电池并联，11０Ｖ电源通过６6７QS接通负载。当整流桥故障时，拉开6６6ＱS使整流桥与蓄电池脱开；当负载故障时，拉开6６７QS切断负载与电源联系。二、整备掌握电路运行整备时各电气闸刀及隔离开关应置于正确位置:６6６QS在上合位;667QＳ在上合位；66８ＱS在上开位；675QS在上合位;10、6０QP在上合位；20、50QP在上合位；19、２9、３9、４9QS在上合位;９5、9６ＱＳ在上合位；236、２37、57２、57３、574、575、５76、５79、5８１、５８2、584、5８8、58９、5９0、599ＱＳ在中间位;29６ＱS在上合位;２42QＳ在左45°；5９１QS手动左4５°,自起在右４5°；５92ＱS单机左45°，重联右4５°;２40QS工作右４５°；24３QＳ右45°；245QS弱位左4５°,强位右4５°；585ＱS中间位。各位置开关扳动正确后进行操纵掌握;对于电力机车的工作,动力源为接触网的电源,因此需要完成整备电路掌握。该电路包括升降受电弓、分合闸主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机的工作掌握电路。而受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动活塞完成,所以在整备无风情况下应先打风。1、辅机泵风掌握电路闭合蓄电池单机自动开关6０1QＡ，闭合66７ＱS及61０QA,按动辅压缩机按钮５９6SB1．2,帮助压缩机接触器４4２KM得电,其主触头闭合接通辅机电动机４47MD,辅压缩机泵风.电路为：（韶山4型电力机车图册—SS４改图９的９０8—9１2/ＢCDE、图6）A、接触器442KＭ得电电路：GＢ→673RＳ→６6７QＳ→4６4线→610QA→596SB1.2→4４2KＭ→400线→66７QS→６00线→601QＡ→ＧB（６09/E，图6)。B、辅机压缩机４47MＤ得电电路:ＧB→67３ＲS→667QS→464线→6１0QA→４４2KM→4４7ＭD→40０线→6６7ＱS→600线→60１QA→ＧＢ(６09/D图6)。２、升弓掌握电路辅机风泵电机泵风后，压缩空气的开通与关闭还受电磁阀２84KE和287YV掌握,掌握过程:电源由6０2ＱA自动开关供应。经主台按键开关的电联锁570QS，使导线５３1有电,经20QＰ、50QＰ、２97QP使保护阀２87ＹV得电动作，开通通向高压室门保护阀２８７YV的气路；其电路:４64线→６02ＱA→5７０QS→53１线→２０QＰ→５0QP→29７QＰ→２8７YV→400线（负端）(2０5/D图２）注：２97ＱＰ为车顶门行程开关。287YV得电后，与代号３7、38（门联锁)一起为升弓电空阀沟通气路。(气路在电空制动机管路上）.升前弓电路,当按键开关40３SＫ闭合,587QＳ、588ＱS隔离开关在运转位时，升弓电磁阀１ＹV得电;其电路：４64线→６02ＱA→５31线→403ＳＫ→58７QＳ→533线→N53３a线(本节车)→N5３３b线（另节车）→515ＫＦ(另节车）→N534ｂ线（另节车)→N5３4a线(本节车)→534线→１YＶ→4００线（40２/E,图4)升后弓电路，当按键开关40２SK闭合，５８7QＳ、5８8ＱS隔离开关在运转位时,升弓电磁阀１YV得电;其电路：４64线→6０2ＱA→53１线→402ＳK→N53５(本节车）→N53２(另节车）→５87QＳ(另节车)→5３3线（另节车）→Ｎ５3３a线（另节车）→N５33b线（本节车）→５15KF（本节车)→Ｎ534b线（本节车)→Ｎ534a线（另节车)→534线（另节车）→１YＶ(后弓）→40０线(40２/E,图４）在两台机车重联时，导线53２经重联中间继电器5４6ＫA使2５32有电，经外重联电缆后,使另一台车的W２532有电，另一台车前受电弓升起。在两台机车重联时，导线535经重联中间继电器546KA使２５３５有电，经外重联电缆后,使另一台车的W２53５有电，另一台车后受电弓升起。3、闭合６０2ＱA后其他得电电路A、延时继电器5３9ＫＴ得电电路:464→6０２QA→5３1线→５６2ＫＡ→5３９ＫT→40０线（40４/E图４)（主断路器闭合后时延时1秒钟断开，防止长时间通电烧坏线圈)B、延时继电器52８KＴ得电电路：46４→６02QA→531线→４ＱＦ→528ＫT→40０线(406/Ｅ，图4）(目的是机车过分相区段时,劈相机自动起动掌握)。C、重联掌握中间继电器５45、546、5４7、548KA电路：4６４线→６02QA→５３1线→570ＱS→5９２QＳ→54５、５４６、5４7、５4８ＫA→４00线（３１３/E，图3）（５45、546、5４７、５4８KＡ得电后，接通重联线路,为两台机车重联掌握做筹备）。另外,５３1线有电，为主断路器闭合（断开）及主接触器１2-４2ＫM得电做筹备（310／E）。４、主断路器掌握电路（１）合闸掌握当按下“主断合”按键开关４01SK后，风压大于4５０Kpａ时(４KＦ）闭合，则合闸线圈4QFN得电，其电路：464线→6０2ＱＡ→5３1线→4０１ＳK→５８6QS→56８KA→53９KT正→567KA→５41线→４ＱFN→４ＫF→４００线(403／Ｄ，图４）(６0２QA分闸掌握自动开关，568ＫA零位中间继电器，53９KT是主断路器掌握延时继电器，５６７KA是劈相机启动中间继电器，4KＦ压力掌握开关4。５ｋg)。4ＱＦＮ得电后，主断路器闭合,将主变压器原边绕组通过受电弓与接触网接触，通过电刷与轮对、钢轨接触,由变电所供电.在主断路器合闸线圈得电的同时,主接地复位线圈9７KEＲ、98KＥＲ和故障复位中间继电器5６2KＡ线圈得电,为主回路接地、帮助系统过流、原边过流、励磁过流、牵引电机过流和零压故障进行复位掌握，其电路:４64线→602QA→531线→401ＳK→5８6QS→５6８KＡ→（539KT正→９7KER、9８KER线圈）、5６２ＫA线圈→４0０线(403／Ｅ,图４）562ＫA得电后，反联锁断开539ＫT线圈电路,延时１秒钟其正联锁断开4QFＮ、（9７、9８）KER电路,以保护线圈。(电路及作用前面已叙述）。（2）分闸掌握当按下“主断路器分”按键开关40０SK后，风压大于450Ｋpa时，则分闸线圈4QFＦ得电,其电路:464线→６03QA→5５６线→4０0SK→4QFＮ反→4ＫＦF→４KF→４００线（40３/Ｅ,图４）４KFF得电后主断路器断开，切断主变压器原边与变电所的电路。5、劈相机掌握劈相机掌握分为手动、自动，由选择开关５９１QS掌握；由６05QA自动开关供应电源。(1）手动掌握当闭合60５QA、(５91QＳ在“0”位)按下“劈相机”按键开关４０4ＳK后,劈相机中间继电器５６7KA得电,电路:４6４线→６0５QA→5６0线→４０4SＫ→591ＱS0→５67KA→4０0线（4０6/Ｅ,图４）。56７ＫＡ得电后,其正联锁闭合,使56１线有电，分别接通下方几条通路：分相接触器213KM、劈相机分相延时继电器５３３ＫＴ(延时3秒）、劈相机起动延时继电器527KT（延时1秒）、劈相机接触器201KM、劈相机起动继电器２83AＫ得电电路以及523、53５、５36、５2６ＫT延时继电器电路：A、2１3KM电路：4６4→６0５ＱA→560→５6７ＫA正→5６1线→５66KA反→213ＫＭ→4０0线(图4０8／E)B、533KＴ电路:４6４→605QA→560→5６7KＡ正→561线→５6６KA反→533KＴ→40０线（图408／E)C、527KＴ电路：464→605QA→５６０→5６7KＡ正→561线→56６KA反→５２7ＫT→400线（图40８/E)Ｄ、201KM电路：46４线→605ＱＡ→56０→567ＫA正→56１线→2１３KM正→242QS１→20１ＫM→4０0线(图408/E)Ｅ、283AＫ启动工作电路：464线→6０２QA→５３1线→533KＴ→２８３ＡK→４０0(图20７/B）21３KＭ得电后,接通劈相机起动电阻电路：A6→21５QA→22５线→1ＭG的D1—D4-Ｄ3→201KＭ→227线→21３KM→263R→29６ＱS→X6(图20７）213ＫＭ联锁闭合,经劈相机故障隔离开关２4２ＱS使接触器2０1KM得电，劈相机主电路沟通并开头起动（电路２）。起动原理:当按下劈相机按键开关后,接触器213KM闭合，起动电阻投入，201KM闭合，劈相机开头起动;这时劈相机起动掌握继电器283ＡK延时3秒钟投入工作，检测劈相机发电电压（由２7９、２8０引入)，当转速达到0。９nH、电压２2０V时，２83AK动作,常开联锁闭合，接通劈相机运转中间继电器５6６ＫA，５66ＫA得电后切断213KM、5３3KＴ、５27ＫT电路(２0１KＭ由自锁联锁自持),５２7KT失电后，延时1秒断开劈相机分相接触器2１3KＭ，5３3KＴ失电后,延时3秒断开劈相机起动继电器２83AK,劈相机起动完毕。当533ＫT失电后,反联锁闭合,５77线有电,为空压机、通风机、油泵等工作筹备电源.另外,561线有电,接通535、5３６、５２3、52６KT电路，52３KT延时3秒后还接通卸荷阀２４７ＹＶ电路:A、5３５KT电路：464线→６0５ＱA→560→567KA正→56１线→20５ＫM反→5３5ＫT→400线（图4)B、５3６KT电路：４64线→6０5ＱA→560→567ＫA正→５６１线→206KM反→５3６KＴ→4０0线(图4）C、5２３KT电路：４64线→605QＡ→5６０→56７KＡ正→５61线→２0３KＭ反→52３ＫT→400线(图４）Ｄ、526ＫT电路：4６4线→6０５ＱＡ→5６0→567ＫA正→561线→2０9ＫM反→52６KＴ→4００线（图4)E、２4７YV电路：４64线→60５ＱＡ→5６0→567ＫA正→561线→523ＫT正→247YV→４00线（图４)（２）劈相机自动掌握所谓自动掌握是指主断路器合闸后，劈相机自动起动,目的用于机车过分相区段时,削减司机操作。掌握过程：劈相机掌握开关5９1ＱS打到自动位“1”位，按下按键4０4SK，在主断分４0０SＢ闭合后，4QＦＦ得电,４QＦ闭合，5２８KＴ延时1秒钟得电,其常闭联锁断开567KＡ电路,劈相机停止工作,牵引通风机、变压器油泵风泵电机和制动通风机均停止工作。当通过了分相区段后,按合闸按扭(4QＦF重新失电),4QF断开，5２8ＫT失电，延时１秒钟，其5２８ＫT联锁闭合（图４的４０6/D），使继电器567KＡ重新得电,即４64线→605QA→5６０线→４0４SK→56２线→591ＱS1→５63线→52８ＫＴ→５６４线→５67ＫA→400线（图４０6／E）;得电后结果与手动相同。６、空气压缩机泵风掌握（1）自动泵风按下“压缩机"按键开关４０5SK后,导线5７7经405SK、51７ＫＦ（低于７５０Kpa闭合，高于900Kpa断开）、566ＫＡ、５79ＱＳ,使压缩机接触器２０3KＭ得电，电路：464线→605QA→5６0线→5６7KＡ→561线→5３3KT→577线→4０5ＳK→5９6线→５17KF→5６６KA→579QS→2０3ＫM→４0０线（图441２／Ｄ）２０３ＫＭ得电后,接通空压机电机２MA电路;此时,若劈相机D1为高电位，Ｄ2、D3为低电位，那么,电路:D1→２01ＫＭ→２2５线→2１5ＱA→2１7QA→2２8线→2０3ＫM→２MA→20３KM(229线、２30线)→215ＱA（2２６线、227线）→201KM→Ｄ2、Ｄ3→D４→D１(图2209/B)２AM得电后泵风。（2）手动泵风若按键40５SK坏或压力开关５17KF失控，可按下“压缩机”手动按钮开关408ＳK,直接经56６KA、579ＱＳ，使压缩机接触器２0３ＫM得电,电路：464线→6０5QA→560线→5６7KA→５6１线→5３3KT→577线→4０８SK→56６KA→5７9QＳ→２03KM→40０线（图4412/Ｄ)２0３KＭ得电后与自动泵风相同。当自动泵风压力达到90０Kｐａ以上或松开手动按钮时，2０３KM失电，常闭联锁接通５２3ＫＴ电路，延时3秒钟５２3ＫT动作，523ＫT正联锁闭合接通空压机卸荷阀24７YV，使空压机在无负荷（背压）状态下再起动，防止电机烧损。电路：A、523KT得电电路：4６4线→60５ＱA→５６0线→５67KA→５61线→5７９QＳ→６１7线→2０3KM→５２3ＫT→400线(图4414/D)B、２4７YV得电电路:４6４线→6０5QA→５60线→567KA→561线→52３KT→2４７YV→４00线（图4414/B）7、通风机、变压器油泵和风机掌握在劈相机工作状态下,按下“通风机”按键开关406SK,首先通风机1接触器20５KＭ得电,其电路:４64线→６0５QA→560线→5６７ＫＡ→56１线→533ＫT→5７７线→4０6SK→566ＫＡ→24２ＱS→５75ＱＳ→205KM→400线(图4４10/D）205KM得电后，主触头闭合接通“通风机１”３MA电机电路：D1→201ＫM→225线→21５QＡ→２１9ＱA→231线→205ＫM→3MA→205ＫM（232线、2３3线）→2１5QA（２２6线、２27线)→201KM→Ｄ2、D3→D4→D1（图2210/B）同时,２05KM反联锁断开，5３5ＫT失电，延时3秒后，5３5ＫT反联锁闭合，再使“通风机2”接触器206KM得电，其电路：（1)5３5ＫT失电电路：464线→605ＱＡ→560线→56７KA→561线→2０５KM反→53５KT→400线（图4４14/D)(2）２06KＭ得电电路：４6４线→60５QA→560线→567ＫA→５61线→533KＴ→577线→40６SＫ→５66KＡ→5３5KT反→57６QS→2０６KM→40０线(图4４10/D）20６KM得电后,主触头闭合接通“通风机2"4MA电机电路：D1→２01KM→225线→2１5QA→2１9QＡ→2３４线→206KＭ→4MA→２06ＫM（235线、236线）→219QA→２1５QＡ(22６线、２27线)→２０1KM→Ｄ２、D３→D４→D１（图2210/Ｄ）同时，２06KM反联锁断开，5３6ＫT失电,延时3秒后,536ＫT反联锁闭合,又使变压器油泵接触器２1２ＫM和风机接触器2１１KM得电，其电路：（1）５36ＫT失电电路：464线→60５QA→5６0线→５67ＫA→５6１线→２06ＫM反→5３6KＴ→400线（图４４13/Ｄ）（２）２１２KM得电电路：４６4线→605ＱA→5６0线→５６7KA→56１线→533ＫT→577线→406SK→５66KA→535KT反→５3６ＫT反→５8４QS→2１２KM→４00线（图４411/Ｄ)(３)2１1ＫＭ得电电路：４64线→605QA→5６0线→５6７KA→５61线→53３KＴ→5７7线→406SＫ→566KA→53５KＴ反→5３6KＴ反→599QS→２１1ＫＭ→４00线(图44１１/D)212KＭ得电后,主触头闭合接通变压器油泵８ＭA电机电路：D1→201ＫM→2２５线→２15QA→228QＡ→2４6线→212KM→８ＭA→2１2KM(24７线、24８线）→２28QA→21５ＱA（２26线、２２7线)→2０１KＭ→D2、Ｄ3→D４→D1（图22１０／D）。2１1ＫM得电后，主触头闭合接通变压器风机7ＭA电机电路:Ｄ1→2０1KM→22５线→２15ＱＡ→2２7QＡ→243线→２1１KM→7MＡ→２11KM(24４线、２４5线）→２２7QA→215QA（22６线、2２７线)→20１KＭ→Ｄ2、D３→Ｄ4→D1（图221０/D)通风机、油泵和变压器风机的自动掌握所谓自动掌握，是406ＳＫ在自动位、调速手轮转到高级位后，通风机能够自动起动；当57０QS扳到“1”位、406SＫ在断开位、调速手轮转到1.5级及以上,导线４1７有电时,自起风机中间继电器５49KA得电动作，其电路:５77线→２27ＡC（1.５级以上）4１7线(５77线是劈相机工作后经５33KT有电,在图40９／B）。４17线→5４9ＫＡ→４00线(图440９/D）５49KA得电后，一正联锁自持。二正联锁闭合，577线通过４０6ＳK常闭触点、二极管5０９V到5８８线,回到手动工作电路上（此种情况下要停止其工作,应闭合4０6ＳK，然后再断开）.通风机自起工作电路：46４线→605QA→560线→567KＡ→５61线→5３３KＴ→５77线→４06SK反→５70ＱS→５4９ＫA→5０９Ｖ(二极管)→５66KＡ→5３5KT反→５７６ＱＳ→20５KM→40０线(图４41０/D）其余和手动一样。8、制动风机掌握在劈相机工作状态下，实施电阻制动时，按下“制动风机”按键开关407ＳK,首先制动风机１接触器２0９KM得电,其电路：４6４线→6０５QA→560线→56７ＫA→561线→53３ＫT→577线→407SK→566KＡ→581QＳ→2０9KＭ→40０线(图４411/D)。209ＫM得电后,主触头闭合接通“制动风机”5ＭＡ电机电路:D1→201KM→２25线→2１5ＱA→22３QA→２３7线→２0９ＫＭ→5MA→２09ＫM（238线、239线）→2１5ＱA(２２６线、2２7线)→201KM→D２、D3→D４→D1（图2210/B)。然后,209KM反联锁断开，5２6KT失电，延时３秒后,52６ＫT反联锁闭合,再使“制动风机２”6MA接触器21０ＫＭ得电,其电路:(1)526ＫT失电电路:46４线→605QＡ→5６0线→567KA→561线→2０9ＫM反→526KT→400线（图4414／D)（2)210KM得电电路：464线→６０5ＱA→5６０线→56７KA→56１线→533KT→５７７线→407SK→５66KＡ→5２6ＫT反→5８２ＱS→２10KＭ→40０线(图４4１0/Ｄ)。２10ＫＭ得电后,主触头闭合接通“制动风机"６MＡ电机电路：D1→20１KＭ→２25线→21５ＱA→2２４QA→2４0线→２10KM→６MA→210KＭ（２４1线、2４2线)→224QA→２１５QA（2２6线、２27线）→２01KM→D2、D3→D4→D1（图２２1０/D）9、风速延时掌握在通风机风道中安装有牵引风速继电器（风压开关)519KＦ、5２０KF和制动风速继电器5１1KF、512ＫF，当牵引通风机和制动风机工作时（风速６．3-7．7米/秒），风速继电器闭合,分别接通中间继电器5５0ＫA、５５1KA、541ＫA和542KA,并分别接通不同工况下的风速延时继电器53０ＫT，去掌握预备中间继电器5５6KA。其电路：A、561线→５１9ＫF→550ＫA→40０→(图４13/B－41４/B)Ｂ、５61线→520ＫF→５５1KA→400→（图413/B—４14/B）C、561线→5１1ＫF→５４1KA→400→（图4１3／B－414／B)D、56１线→51２KＦ→54２KA→4０0→（图４13/Ｂ-4１4/B)牵引时53０ＫT得电电路：406线→5６０KA反→21９QA→５50KA→５51KＡ→２２０QA→５3０ＫT→40０→（图311／E）制动时５３０ＫT得电电路：4０５线→５６0ＫA正→223QA→5４1KＡ→５42ＫＡ→2１9QA→55０ＫＡ→５51ＫＡ→2２０QＡ→5３0KT→400→（图３１1/E）556KＡ得电电路:（1)牵引前进时:４０3线→561ＫA反→1０7QPF自锁联锁→108ＱPF自锁联锁→10８ＱＰT自锁联锁→10７QPT自锁联锁→5３0ＫT正→４QF(主断合)→55６KA→400→(图303／F)；（2）牵引后退时：404线→561KＡ反→107QPBW自锁联锁→１08QＰBW自锁联锁→１０8QPT自锁联锁→１07QPT自锁联锁→５３0ＫＴ正→4QF(主断合)→５5６ＫA→400→(图３03/F）;（3)电阻制动时：4０5线→209KM→21０ＫM→91ＫM→530KＴ正→４QF（主断合）→５５６KＡ→4０0(图303／Ｆ)；５５6ＫA得电,给电子掌握柜供应掌握信号，掌握机车功率的变化速率.（图5０8/B)第四节、牵引走车掌握一、牵引、后退1、筹备在闭合自动开关６0４QA,465线有电,再闭合电钥匙５7０QS,46６线有电,此时接通线路接触器中间继电器５58KA、功率补偿放电接触器１16、１2６、１56、166KＭ及功率补偿线路接触器１1４、124、154、1６４KＭ得电电路：（1）466线有电,线路接触器中间继电器５58KA得电；电路：46４线→６０4QA→4６５线→５70QＳ→466线→(12、22、32、42KM)→55８KA→4０0线(图3０1/Ｅ）（２）4６6线有电，功率补偿放电接触器116、126、１５６、１66KM得电电路：4６４线→604ＱＡ→４６5线→５70ＱＳ→466线→１1６、126、15６、166ＫM→400线（图307／E）（3）466线有电，为功率补偿线路接触器114、１２4、１５4、16４ＫＭ得电筹备电路：４64线→604QＡ→４６5线→５７０QS→４66线→57２QＳ→5５５ＫA→（1１６KM、12６KM、156KM、1６６ＫＭ)→(11９、12９、１59、16９QS)→（１1４、１24、１５4、164）KM→400线（图308/E）558KA得电,为前（1０7YVF、10８ＹＶF）后（1０7ＹＶBW、108YVBＷ)方向转换开关（图305/D）和牵引（107ＹＶT、108YＶＴ)制动(107YVB、108ＹＶB)工况转换开关得电做筹备（图３04/D）。当调速手柄62７ＡC1在“0”位、工况转换手柄６27AC２在“0”、帮助手柄(调车手柄）在取出位时４1２线有电,使零位中间继电器５6８KA得电.（１）４12线有电，零位中间继电器5６８KA得电电路：4６4线→６０４QＡ→46５线→５７0QＳ→4６６线→５３2KＴ→4１8线→41２线→568ＫA→４0０线(图302/E）；5６8KA得电，一正联锁接通操纵台上“０”位指示灯(图70８/B)。二正联锁闭合为“主断合”及主接地、故障复位继电器线圈得电筹备电路电路(图４403/C）（如果不在0位，不能合主断路器）2、转换开关置“后”位当主司机掌握器６27AC２的换向手柄置“后”位、628AC在取出位时,导线40２、40４、４0６、41２有电,电路：A、４65线→５7０ＱＳ→４01线→6２７AC2→4０2→（图305/A）Ｂ、46５线→57０QＳ→401线→627AC２→4０４→(图３05／Ｂ）C、46５线→5７０QS→4０１线→627AC2→４０６→(图３05／Ｂ)404线有电接通后退107YＶBW、10８YＶBＷ电空阀电路,使牵引电动机励磁绕组电流方向按后退连接；掌握电路为:404线→558KＡ正→１０7YＶBW、1０8ＹVＢW→4０0线（图30５/F)在107YVＢW、１08YVBW电空阀得电后，帮助联锁动作，接通预备信号556KＡ电路：404线→107QPBW→10８QPBW→108QＰＴ→1０7QPT→５25KＴ→5６７KA→5６0ＫA→４QＦ→5５6ＫＡ（图303/Ｆ），给电子掌握柜供应预备电源信号.40６线有电，使10７YVT、1０8YVT得电,牵引电机为电动机形式，掌握电路为：4０6线→5５8KA正→560ＫＡ→４３5线→９2KM反→１07ＹVT、1０8ＹVＴ→40０线（图30４/Ｆ）在10７YＶT、１08YＶＴ得电后，1０７QPR、１0８QPR动作，使牵引电机电枢绕组和励磁绕组串联，形成电动机形式。406有电,接通牵引工况下风速延时掌握继电器530ＫT（延时3秒）电路，主手柄1。5级以上掌握预备信号；掌握电路:4０6→56０KA→２1９ＱA→５5０KA→５51KA→2２0QＡ→５3０ＫT→4０0（图31１/F)404线→1０7YVＢＷ→1０8YＶBW→１0８QＰＴ→1０7QPT→5３0KT→５６7KA→56０KＡ→4ＱF→5５６KA（图3０3/F）４０2有电时，为４１5线得电做筹备当提主手柄627AC时，其触点连通4０2和４１5线，接通６78KＡ和532KT，电路:4０2→６２７AC→41５→678KＡ（5３2ＫT)→４０0（图３0２）。６78KA得电，常闭联锁闭合，给电子掌握柜ＡＥ供应一个零位信号(图3０2/A）。５3２KT延时1秒钟得电，一常闭联锁（图302/Ａ)断开,使４１2线失电,568KA失(图302/F),切断主断合闸线圈、故障复位5６２KA电路,机车进入保护状态;二正联锁闭合接通主接触器1２、２2、3２、４2KＭ电路:４64线→602ＱA→570QＳ→５31线→532KT正→10QＰ→6OＱP→501线→561ＫA反→575QS(57６ＱＳ）→19、２9、39、４9QＳ→１2、22、32、４2KM→4００（图4、图３３１0/F)在接触器得电后，主触头闭合接通主电路(图1);帮助联锁断开558ＫA（图３0１／F）电路；5５8KA联锁断开牵引、后退转换电空阀电路（图304／D、3０5／Ｄ)不准再转换,若再转换须再回０位。二、转换开关从“后”位转换置“制”位当工况转换开关6２７AC2由“后”位到“0"位时,导线402、404、406无电，４12有电；4１2有电，作用同前所述;402无电,４1５无电，578KA和53２KＴ失电，主接触器12、2２、32、42KM失电，帮助联锁闭合接通55８KA，再为前（１07ＹＶＦ、１08YVＦ)后（107YVBＷ、１０８YVBW)方向转换开关（图３0５/D)和牵引(107ＹＶT、108ＹＶT)制动（１0７ＹＶＢ、１0８ＹVＢ）工况转换开关得电做筹备（图304/Ｄ)。当工况转换开关627AC2由“０”位到“制”位时,导线４02、403、40５有电，412失电;电路：A、465线→5７０ＱS→401线→627AC１→40２→B、４６5线→5７０QS→401线→６2７AC1→40３→C、4６5线→5７0ＱS→401线→6２７AＣ1→4０5→40３线有电接通前进位１０7YVF、108YＶＦ电空阀电路，使牵引电动机励磁绕组电流为前进方向，掌握电路为：４03线→558KA正→1０7ＹＶF、１08ＹVF→40０线（图３０6/F）。1０７YVF、10８YVF电空阀得电后，其帮助联锁接通预备信号５５6KＡ电路(与后退位基本相同）电路为:４0３线→56１ＫA→１07ＱＰＦ→108QＰF→1０8ＱＰT→107ＱＰＴ→５２５KT→567KA→560ＫA→４ＱF→5５6KＡ(图３03/F），给电子掌握柜供应预备电源信号.４０5线有电,接通电阻制动转换电空阀10７YVB、１0８YVＢ电路,使牵引电机改接成发电机形式，其掌握电路为：４05线→5５８KＡ正→438线→10７YVB、108ＹVB→40０线(图304/Ｆ).107ＹＶB、1０８YＶB得电后,107QPＲ、１08QPR动作,使牵引电机电枢绕组和励磁绕组分开，励磁绕组由变压器、整流装置供电,电枢绕组切割磁场而发电，形成发电机形式。402有电,为4１5得电做筹备;当提电阻制动级位手柄时，其触点连通40２和415电路，41５有电，6７８KＡ、53２KＴ得电，６７8KA同前，53２KT延时１秒钟,常闭联锁断开４12线（图３0２/A）,常开联锁闭合接通主接触器１2、2２、３２、42KM（图3１０/F)；其一帮助联锁断开558KA（图３01/F）其二联锁闭合接通９１、92KM,电路为：４０５线→5１６KF→12KM→２2ＫM→32ＫＭ→４2KＭ→10７ＱPＢ→10８QPＢ→9１、92KM（图305/Ｆ）4０５线有电，使牵引制动中间继电器560、５６１KA(相当于ND5机车ＢKA)得电，（图3０3/F）将牵引和制动通风机信号均接入风速延时继电器53０KT,电路：４０5→560KA→2２３QA→54１ＫＡ→5４2ＫA→2１9QA→550KA→５５１KA→2２０QA→5３0KT→400（图31２／F-３11/F)，机车进一步保护。提主手柄时,机车可实施电阻制动。三、转换开关从“制”位转换置于“前”位当工况转换开关627ＡC2直接从“０”位换置“前”位时,导线４02、４0３、4０6有电，（412线从有电到无电）电路：A、４6５线→５70QＳ→４０1线→６2７AC2→402→B、465线→5７0QＳ→401线→6２7AＣ2→４0３→Ｃ、４６５线→570QＳ→4０1线→6２7AＣ2→406→403线有电接通前进位１０7ＹVF、１08ＹＶF电空阀电路,使牵引电动机励磁绕组电流方向为前进方向,掌握电路为:4０3线→5５8ＫA正→1０7ＹVＦ、1０8YＶF→400线（图305／F）前进电空阀得电后,转换开关帮助联锁接通预备信号５５6KA电路（作用和电路前已叙述）；４０３线→561KＡ→10７QＰF→108QPF→１08ＱPT→１0７QPＴ→5２５KT→567KA→5６０ＫA→4ＱF→５５６KA（图303/F),给电子掌握柜供应预备电源信号。406线有电，使1０7ＹVT、１０８YVT得电，牵引电机为电动机形式,掌握电路：4０6线→5５8ＫＡ正→560ＫＡ→435线→９２ＫM反→107YVＴ、10８YＶT→400线（图304／F）107ＹVT、108ＹVT得电后，107ＱＰR、１０8QPＲ动作,使牵引电机电枢绕组和励磁绕组串联,形成电动机形式。４0２有电,为4１5得电做筹备。当提牵引级位手柄时，其触点连通4０２和4１５电路，4１５有电，67８KA、5３２ＫT得电，6７8KA向电子掌握柜供应信号，５32ＫT延时１秒钟,常闭联锁断开４１２线(图３0２/A)；常开联锁闭合接通主接触器1２、２2、３2、42KM（图310／F)其帮助联锁断开5５8KA(图30１/F）,55８KＡ失电，联锁断开牵引制动和前进后退电空阀再得电电路.４12线无电,作用同前所述.四、走车掌握1、主司机掌握器６27AC１从“０”位提到“1位”此时，4０２、4０３、40６、４１5线有电,4０2、4０３、４0６作用及电路不变;415线有电,接通零位失电中间继电器６78KＡ和零位延时继电器532KT，电路为:A、６7８KＡ电路:4６５线→57０QＳ→401→627AC2→402→6２7AC１→４15线→６７8ＫA→4０0→(图30２/F）B、5３２KＴ电路：4６5线→５70QS→40１→6２7AC2→402→6２７AＣ1→415线→53２KＴ→４00→（图302/F）6７８KＡ得电后,反联锁断开,向电子掌握柜供应信号(图3302／A）。532KT得电，延时1秒钟得电，反联锁断开4１８、４1２线，零位中间继电器5６8ＫA失电（图330２/E)，零位灯灭,主断路器合闸线圈及接地复位、故障复位线圈失电（图8、图4０3/Ｆ）.另外５３2ＫT正联锁闭合，接通线路接触器；其电路：4６4线→６02ＱA→５７０QS→531线→５3２KT正→1０QP→6ＯQＰ→５０１线→５61KA反→575QＳ（５76QS)→19、29、39、49ＱS→12、2２、32、４2ＫM→4０0(图4、图3310）线路接触器得电后,主触头闭合，将牵引电动机与整流柜连接，产生动力(图１).帮助联锁断开线路接触器中间继电器558KA电路,558KＡ联锁断开牵引电空阀、前进电空阀线圈电路(图330４-3０6）.2、机车牵引力(调速)掌握当机车需要大牵引力即提高速度时,向前推动司机掌握器６２７ＡC1，调节可调电阻６３7R,向电子掌握柜供应电压信号，电子掌握柜依据手柄级位、电机反馈电流和机车速度,去掌握整流柜可控硅VＴ5、ＶT6、VT1、VT2及VＴ3、VT4开通(半开通、饱和）情况,从而转变牵引电机的电压,达到调节牵引电流、牵引力及机车速度的目的。（图3、图５、图1）3、磁场消弱掌握当推司机掌握器达到最高位且机车速度不能满意要求时，进行磁场消弱掌握。(１）1级磁场消弱在司机掌握器62７ＡC1转动到８级以上后,可将工况转换627ＡC２扳至１位，401线通过627ＡC１到4１0线，再经过627ＡC2的1级触点使40７线有电,接通1级磁场消弱电空阀１7YV、４７YV,电空阀得电后，主触头闭合，接通1级磁场消弱电阻,牵引电动机励磁绕组分流，达到１级磁场消弱目的。掌握电路:４65线→570ＱＳ→40１线→６27AC1→4１０线→６27ＡＣ2→407线→(图30２—3０5／B)４０７线→１7、４７ＹＶ（图3０6/F)(２）2级磁场消弱在司机掌握器6２7AＣ1转动到8级以上、工况转换627AC２扳至１位后，机车牵引力仍不足，可将工况转换６27AC2再扳至２位,使４０1线、410线经过6２7AC2的２级触点后的408线有电，接通2级磁场消弱电空阀18YV、４8YV（图307/F)，电空阀得电后，主触头闭合，接通2级磁场消弱电阻,牵引电动机励磁绕组进一步分流,(磁场削弱系数0。５2）达到２级磁场消弱目的。（3)3级磁场消弱在司机掌握器６27ＡC１转动到６级以上、工况转换６２7AC2扳至2位后,机车牵引力仍不足，可将工况转换62７AC2再扳至3位,使4０1线、410线经过627AC2的3级触点后的407、408线有电,接通3级磁场消弱电空阀１７YV、47YV，1８ＹＶ、48YV,电空阀得电后,主触头闭合,1、２级磁场消弱电阻均接入,牵引电动机励磁绕组再进一步分流(磁场削弱系数０。45),达到３级磁场消弱目的。4、低级延时掌握在６２7AC1调速手轮转到1.5级以上，导线４1７有电，525Ｔ得电，延时2５秒钟联锁动作，断开预备继电器５５6KＡ的一条电路，另一电路将530KT接入,以防止不开通风机时（530KT不闭合)起动机车,即防止越位走车,预防“窜车"。第五节电阻制动掌握在机车需要进站停车、途中遇有慢行地点或长大下坡道时，应进行降速掌握;降速掌握分为空气制动和电阻制动，其电阻制动有以下几个过程：1、工况转换在牵引状态下，若需实施电阻制动,应先将调速手柄62７ＡＣ1回“0”位,工况转换手柄62７AＣ２回“0”位，再转“制”位，此时,导线４06、415线失电，402、403、4０5、４12有电,电路：A、4６5线→5７0ＱS→40１线→６27AＣ1→402→B、４65线→57０QS→40１线→6２7AC1→４０３→C、４６5线→570QS→４01线→６27AC1→405→406失电后，切断工况转换开关１0７YVT、１0８YVT电路(其实早已失电)；406失电，牵引风速延时继电器53０ＫT失电，断开预备中间继电器５５6ＫA的一条电路（图３);４15失电后，零位失电继电器6７8ＫA、零位延时继电器5３２KＴ失电,线路接触器失电断开，线路接触器中间继电器558ＫA得电，为前后方向转换和工况转换做筹备.４03线有电,再接通前进位1０7YVF、108YＶＦ电空阀电路，１０7ＱPＶ、１０8QPV仍动作，机车前进状态。4０５线有电,接通1０７ＹVB、１０8YＶB电路,使牵引电机从电动机状态转换成发电机状态,其掌握电路为:4０5线→55８ＫA正→４38线→１0７YＶB、１08YVB→４0０线。107ＹVB、108YVB得电后,1０7QPＲ、１０8QPR动作，使牵引电机电枢绕组和励磁绕组分开,励磁绕组由变压器、整流装置供电,电枢绕组随机车运行而转动;电机转为发电机形式。４05有电，为制动励磁接触器得电做筹备.４０5有电，接通牵引制动转换中间继电器5６0ＫＡ、５６１KA，此时，延时风速继电器５３0KT由牵引风机和制动风机掌握（图3311/Ｆ）.若制动手柄高级位（８—１0位)，预备中间继电器556KＡ由525KT和530KT掌握；若制动手柄７位以下，预备中间继电器556KA由５３０ＫＴ掌握;如果风速不足,电阻制动失效。402有电,为提电阻制动手柄、4１５线有电做筹备。2、电阻制动力掌握在制动工况转换后，拉掌握器６２7AＣ1“１"位（即１0级）后,41５线有电、４１7有电;415有电后，678KＡ得电，作用同牵引前进位；41５有电,5３2KT得电,延时1秒钟接通线路接触器１2、2２、３2、４２ＫM。其反联锁断开５58KA,正联锁闭合接通制动励磁接触器９1、92KＭ电路,9１、92ＫM得电掌握电路为:４05线→516KＦ(制动缸压力1。５公斤以上断开）→12、22、３2、42ＫM正→１0７QBP、１０8QPＢ→９2KM(5５９KA→91KM）→4０0线(图３）91、92ＫM得电后,主触头闭合接通电机励磁绕组电路:变压器→91KＭ→整流柜→107QPＲ1→1９QS→1０7QPＶ1→D12→D11→1０7QPV1→10７QPR2→29QS→１07QＰＶ2→D2１→D２２→107QPV2→１08QＰR４→４9QS→10８QＰV4→D41→Ｄ４2→1０8QPＶ4→1０８ＱPＲ3→3９QＳ→1０８QPV３→Ｄ32→D31→92KM→整流柜→变压器。(图1）励磁电路接通后,牵引电机励磁绕组由变压器及整流柜供电而产生磁场,电机电枢绕组切割磁场而发电，电枢电流在磁场中产生电磁力，与机车惯性力相反,起到制动作用。4１7有电，接通低级延时继电器5２5KT,延时2５秒钟得电，一常闭联锁断开预备中间继电器556ＫA电路.但55６ＫA有530KT掌握，一旦制动风机损坏，电阻制动无制动力。3、加馈电阻制动机车在实施电阻制动后,机车速度降低，同等磁场下，电枢发电电压削减（E=CeΦn式中Ｅ为发电电压；Ce为电机常数；Φ为供应的磁通；n为电机转速），依据欧姆定律:I=E/Ｒ得知,电枢电流在减小，电磁转矩也减小(MＤ=CＭΦＩ式中MD为电磁转矩；CM电机常数；Φ为磁通；Ｉ为电枢电流）,制动力减小。为提高制动力，在电枢电路中增加电流，由电子掌握柜去掌握可控硅VＴ5、ＶT6导通程度，以增大电枢电流I，达到增大电阻制动力的目的.第六节ﻩ电空制动机电路掌握电空制动机大闸手柄各位置作用:位置ﻩ得电线号 得电电空阀ﻩ制动机作用过充位ﻩ80３ﻩ25６、２５8YVﻩ2５6ＹV关闭过充管到大气通路;２58YV使均衡风缸充风，并到中继阀，总风向列车管充风5kｇﻩ８05ﻩ25２YＶﻩ总风经25２ＹV通过充风缸,并到中继阀过充活塞左侧,顶开供气阀口,过充风压５．3-５。４kg ８１3ﻩ为４51KＡ得电做筹备ﻩ若断钩(列车分离）时，451ＫA得电:一联锁闭合自锁；二联锁使9４ＹV得电起格外，同时经558KA使4QＦF动作跳闸;三259ＹV得电，中继阀自锁；四25３YV得电，总风折断阀关闭；五２４１、251ＹV得电,撒砂；六257ＹV得电，均衡风缸停止排风;七２58ＹV均衡风缸停止充风；八2５4YV失电，机车保压。运转位ﻩ803、８１3８09ﻩ同上由３ＳＡ２掌握 小闸前２位，818线、25４ＹV有电,机车缓解;小闸后2位，254YＶ无电,机车不缓解。中立位ﻩ８０6ﻩ253YＶﻩ关闭中继阀的总风折断阀，列车不充风ﻩ807ﻩ２57、２58、2５6ﻩ257得电，均衡风缸不排风；258YV得电同上;256得电,关闭过充风缸与大气通路ﻩ８13ﻩ同上ﻩ常用制动ﻩ８06ﻩ253YVﻩ同上；80８有电，其他电空阀不得电,若手柄始终在制动位,均衡风缸、列车管排风，受208开关掌握，最大减压量２。3公斤ﻩ80８ﻩ为25７筹备ﻩ重联位 ８21ﻩ2５9、2５３、2５７ＹＶﻩ2５９YＶ得电中继阀自锁，本台机车无操作能力;25３YV得电总风折断阀关闭;257ＹＶ得电，关闭均衡风缸通大气通路.格外制动ﻩ８０４ 94YＶ、４ＱＦＦﻩ94ＹV得电，电动放风阀排风,紧急制动;4QFＦ得电，主电路、帮助电路断电（简称卸载)ﻩ81２ ２51、241或25０、２40YVﻩ前进时２５1和24１YV得电,机车撒砂;后退时２50、２４0YＶ得电，机车撒砂。ﻩ80６ ２５３ＹＶﻩ同上ﻩ８21ﻩ同上 同上空电联合运转位电阻制动手柄某一级位ﻩ405803836ﻩ制动电流＞30A45７KA;与级位速度差5ｋm时，4５5、456ＫＡ得电；与级位速度差15kｍ时,45６ＫA断电５sﻩ45７KA得电,机车制动缸自动缓解；45５、45６KA得电,列车管自动减压0.5kg，列车制动（机车仍缓解);当4５6KA断电１秒钟时，列车管再减压0.2kg（总减压达０。７kg），列车进一步增加制动力。机车正常情况，机车制动由大闸（１AC）掌握,小闸在电空位，实施各位置作用。一、电源闭合蓄电池闸刀６67QS，掌握电源4６4线有电；闭合掌握电源开关６７5QＳ和脱扣6１５QA，电源线６74和899有电；小闸在电空位,3ＡS(１)接通899与８01电路,为大闸（1AC)工作供应电源.其电路：464线(图99１１/Ｄ）→6７5ＳＢ（制动机图1)→６15QＡ→899→3SA（1）→８01线→1AC二、大闸各位置的工作电路１、大闸过充位，接通导线8０3、805、81３，（1)8０３有电,接通电空阀2５６、２５8YV，电路:８01线→80３线→4５5KA反→45２KＡ反→45１KA反→8３7线→２56YＶ８0１线→803线→４55KＡ反→45２ＫＡ反→４51KＡ反→837线→25８YV25６YＶ得电，上阀关闭过充管通大气通路。258YＶ得电，上阀关闭均衡风缸管通初制风缸和制动电空阀257YV通路；下阀打开55号调压阀（货车5公斤、客车６公斤）通均衡风缸（管)的通路,使中继阀膜板右移,关闭排气阀口,打开供气阀口,总风经中继阀的总风折断阀到列车管，列车管充风（货车5公斤、客车6公斤）,机车和车辆缓解.（2）８05有电，接通电空阀２5２YＶ,电路:80１线→８05线→25２YV２５2YV得电，下阀打开,总风(９公斤)经下室进中室，到过充风缸和过充管,再到中继阀过充活塞左侧，推动膜板进一步右移,再打开供气阀口充风；由于过充活塞面积仅是膜板的１2。5分之一,所以过充压力为0．3—0.４公斤（列车管压力５或6公斤)。（3）813有电，为断钩、列车管快速排风、紧急阀9５SＡ动作做筹备。若发生断钩时,９５SA常开联锁闭合,接通保护中间继电器451KA，电路：８０1线→8１３线→４６4QS→９５SＡ→４５1KＡ451ＫA得电后A、一正联锁闭合自锁:８01线→813线→4６４QS→451KA正１、２→４5１KＡB、二正联锁闭合接通紧急电放阀94YＶ，94YV下阀打开总风通电放阀９４下室通路，电放阀杆顶起排气阀,列车管经排气阀通大气，格外制动；同时经５68KＡ正联锁接通912线(制动机图02０2/Ｄ和图４04／A）使主断分闸线圈得电。电路：80１线→８13线→26１Ｖ→451ＫＡ５、６→804线→9４ＹV（制动机图)；801线→８13线→2６1V→４51KA５、６→８04线→56８KA正→９12线→4ＱＦF(０2０２/D４04/Ａ）；C、三正联锁闭合，接通重联电空阀25９YＶ，下阀打开均衡风缸管与列车管通路，中继阀自锁,电路:８０1线→8１3线→261V→82６线→4５1KA3、4→8２1线→25９YＶ（制动机图）；Ｄ、四正联锁闭合，接通中立电空阀253YV,下阀打开总风通中继阀的总折断阀左侧通路，关闭了总风通列车管的通路,列车管不再充风。电路:８0１线→8１３线→26１V→826线→４51KA3、4→8２1线→２60V→2５3YV(制动机图）；E、五正联锁闭合,接通撒砂电空阀２4１、２５1YV（前进位)或２40、２５０YＶ（后退位)，机车撒砂;电路：4６4线→605ＱA→460线（图4０7）→451KA７、8→107QＰF（前进)→241、251YV(制动机图）F、六正联锁闭合接通制动电空阀25７YV，上阀关闭均衡风缸排气通路；电路:801线→813线→２61V→８２６线→4５1KA3、4→８２1线→26４Ｖ→800线→２57ＹV(制动机图)Ｇ、七反联锁断开排风2和缓解电空阀25６、258YＶ电路，２５６ＹＶ上阀打开过充管的排气通路;２58下阀关闭均衡风缸（管）的充气通路。801线→803线→455KA反→4５2KＡ反→４51KA反→８37线→２5６ＹＶ8０1线→８03线→455ＫＡ反→45２ＫA反→４５1ＫＡ反→８37线→２5８YVＨ、八反联锁断开排风1电空阀2５4YV电路，下阀关闭作用管通大气通路,机车保压；电路：80１线→809线→3SA(2）→818线→４55KＡ反→4５２KＡ反→４51ＫＡ反→863线→254YＶ（指运转位，制动机图）.2、大闸运转位：８0３、80９、813有电，805失电；(1）８03有电，仍然接通电空阀2５6、2５８YＶ，其电路和作用与过充位一样。（2）809有电,小闸在缓解位、运转位时,3SＡ（2)闭合,接通8１８线，即接通排风１电空阀２５4YＶ，下阀打开作用管与大气通路，机车缓解;电路：8０１线→80９线→3SA(2）→81８线→455ＫA反→４52KA反→4５１KA反→８63线→２５4YV。小闸中立位、制动位，3SＡ(2）断开,8１8线无电,2５４YV不得电，机车不缓解。(３）8１3有电，与过充位时一样。（4）805失电，２52YV失电,下阀关闭总风通过充风缸（管）的通路，过充风缸(管）的风压经过充风缸0。5毫米的小孔渐渐排大气,0．3—０。4公斤的过充风压也经中继阀排气口排大气,使列车管风压保持在货车５公斤（客车6公斤）。３、大闸中立位,８0６、807、８1３有电，８０３、809失电；(1）8０6有电,接通中立电空阀253YV,下阀打开总风与折断阀左侧通路,上阀关闭总风折断阀左侧与大气通路，使总风折断阀右移，不论是充风状态,还是排风状态，均关闭总风通列车管的通路,列车管保压。电路：８01线→８０6线→4６3QS→83５线→253YV。（２）８07有电,分别接通２57、25８和256YV电空阀;制动电空阀2５７ＹV得电后，上阀关闭均衡风缸排气通路;电路:8０１线→807线→２62V→８00线→257YV（制动机图）缓解电空阀258YV得电后，上阀关闭均衡风缸通初制风缸和制动电空阀257YV的通路，下阀打开均衡风缸(管）的充气通路。８０1线→80７线→209SＡ→８2７线→263Ｖ→803线→455KＡ→452ＫA反→451KA反→837线→２５８YV排风电空阀２５6YV得电后,25６YV上阀关闭过充管的排气通路;电路：８0１线→８07线→209ＳA→8２７线→２63V→8０3线→4５5KA→45２ＫA反→451KA反→837线→2５6YV（注：此时2０９QA压力开关在膜板下方０。２公斤弹簧的作用下，在上位，８０7通827)。(3）813有电，不再叙述.(4）803无电，有８０７替代。（5）8０9无电，排风电空阀254ＹＶ失电,作用管不排风，机车保持状态(原来缓解就缓解，原来制动就制动）。4、常用制动位,８06、８08、813有电，807失电;(１）８06有电,与中立位一样.（2)80８有电，此时没有直接接通任何电路，是为最大减压量1．９—２．3公斤筹备电源。（3）８１3有电，与前面一样.（4）80７失电,２５6、２5７、258YＶ失电；258ＹＶ失电后，下阀关闭５５号调压阀（货车5公斤、客车６公斤）通均衡风缸(管）的通路,上阀打开均衡风缸管通初制风缸和制动电空阀25７YV通路;25７YV失电后,上阀打开258YＶ来的均衡风缸管通大气通路,均衡风缸风压降低,中继阀膜板右侧风压降低,在左侧列车管风压的作用下，膜板左移，供气阀口关闭,排气阀口打开，列车管减压,机车及车辆制动。在手柄放在常用制动位不动时,均衡风缸始终排风，列车管就始终减压；当均衡风缸减压至1.9-2.3公斤，压力开关208ＳA下移落座，80８线接通８00线，２5７ＹV得电，停止排风，使列车最大减压量1.9－2。３公斤。5、重联位,821线有电，分别接通259、2５3和2５７YＶ；8０6、808、813失电重联电空阀２59YV得电后,下阀打开均衡风缸管与列车管通路，中继阀自锁，电路：8０1线→８２1线→2５９YV（制动机图）中立电空阀253YV得电后,下阀打开总风通中继阀的总折断阀左侧通路，关闭了总风通列车管的通路，列车管不再充风.电路：801线→８21线→２60V→253ＹV（制动机图）制动电空阀２5７YＶ得电后，上阀关闭均衡风缸排气通路；电路：８０１线→821线→２6４V→８０0线→25７YＶ(制动机图）虽然806失电，但8２1经２60Ｖ又接通２53YV电路,同时经2６４V也接通2５7YＶ,所以情况不变。6、紧急位，804、81２、8０６、８21有电（1）8０４有电，直接接通电动放风阀94ＹＶ，９4YV下阀打开总风通电放阀94下室通路,电放阀杆顶起排气阀，列车管经排气阀通大气，格外制动;同时经５68ＫA正联锁接通９１2线（制动机图０２02/D和图４０4／A)使主断分闸线圈得电。电路：８０1线→80４线→9４YV（制动机图)8０1线→８04线→５68ＫA正→９12线→4QＦＦ（0２02/Ｄ４04/A)（2)８１2有电，接通撒砂电空阀电路，前进时251、24１YV得电,后退时25０、2４0ＹV得电，电路：８０1线→812线→107QPF→810线→２51ＹV（前进）8０１线→８１2线→10７QPF→８10线→２4１YV（前进）80１线→812线→107QＰBW→81０线→250YV(后退）80１线→8１２线→107QＰＢＷ→8１0线→２５0YV（后退)（3）8０6有电，接通中立电空阀253ＹV,与手柄中立位的作用、电路一样。（４）8２１有电,接通２59、２57YV，与手柄重联位的作用、电路一样.三、空电联合制动1、当实施电阻制动、空电联合掌握选择开关4６６ＱＳ打到１位、手柄在运转位时，向电子掌握系统输送一个“联合”指令信号,电路：801线→８13线→466QS→833线→ＡＥ（制动机图右侧）2、当实施电阻制动、移动手柄且制动励磁接触器91KM闭合后，制动中间继电器4５2KA得电，电路:４15线→5３0ＫT正→９１ＫA正→4６6QS→４65ＱＳ→４53ＫA反→452KA线圈，在45２ＫA得电后，引起下列工作：Ａ、其一反联锁452ＫＡ9、１0触点断开258YＶ电路，（此时由于制动电空阀２57YV不得电）均衡风缸的风压一是进入初制风缸，二是从２57ＹＶ排大气,列车管减压，机车、列车制动.电路:801线→80３线→４55KＡ反→452KＡ9、10→451KA13、1４→8０0线→25８YVB、其二反联锁断开排风1电空阀２５4YＶ电路,关闭作用管排大气通路，机车不缓解,作用管由工作风缸充风，机车制动状态.电路：801线→8０9线→８18线→４55ＫA12、1１→452ＫA11、１2→451ＫA15、１6→２５４ＹＶC、其三正联锁闭合接通最大减压0。5公斤的掌握电路,当均衡风缸减压0。５公斤后，20９SA的8２７与807断开,8２２与８0０线闭合,接通制动电空阀257YV电路，4０5线→8３6线→452ＫA3、4→82２线→８00线→２５７YV，均衡风缸停止减压,列车管保压.3、在45２KA得电的同时,制动延时继电器45４KＴ延时工作，延时25秒后动作,闭合接通453ＫＡ，电路：４1５线→５30KＴ正→9１KA正→466QS→46５QS→454KT→４5３ＫA线圈,４53KＡ得电后,又引起下列工作：Ａ、４53ＫＡ９、10反联锁断开4５2KＡ线圈电路，使2５8、2５4YV恢复得电,不仅解除机车、车辆制动,而且连续向列车管充风；制动２5秒后自动消除。B、45３ＫA3、4正联锁闭合,接通排风1电空阀，使机车处于常期缓解状态(断钩除外）。电路：４15线→５30KT正→91KA正→466QS→465QS→8４１线→２７０V→8４2线→４53ＫA3、4→451KA、1５、１6→254YV线圈。４、当制动电流达3０A时，电子掌握柜ＡＥ动作闭合，接通机车缓解中间继电器457KＡ，电路：４05线→5１6KＦ→４4５线→AＥ→845线→4５7KA457KＡ动作后，接通排风1电空阀２54YV,保持机车缓解状态；电路：405线→4５7KA正→4５2KA反→451KA反→863线→２54YV使安排阀均衡部的作用管压力空气经２54ＹＶ排大气。5、车辆减压0.５公斤的掌握;当电阻制动力达到最大，且列车连续加速并超过级位给定速度５KM／H时，电子掌握柜ＡＥ发出一级减压指令（1秒钟），接通455KＡ，电路:８03线→466ＱS→ＡＥ正→AE正→846线→45５KA４55KA得电后,引起下列工作：A、一正联锁闭合自锁：803线→466QS→8４7线→４5５KA正→8４6线→4５5KAB、二正联锁闭合接通４56KA电路：803线→４55KＡ正→８４9线→ＡE→85０线→45６KＡ（由于ＡE动作1秒钟，故256KＡ比２5５KＡ晚得电1秒钟）C、一反联锁断开排风１电空阀２54YV电路：801线→８0９线→8１８线→４55K反→452ＫA11、12→4５1KＡ１５、16→２５4YV;因此时457KＡ得电，仍保持２54ＹV得电状态，所以不起作用。D、二反联锁断开缓解电空阀２58YＶ电路：8０1线→803线→4５5ＫＡ→452KA反→451KＡ反→８37线→２５8YV此时因制动电空阀2５7YV不得电，所以均衡风缸风压经２5８、２57YV排大气，列车管减压制动；但是256KＡ在迟后１秒钟得电时，其正联锁接通了电阻制动最大减压量的掌握电路：40５线→836线→456ＫA正→82２线→800线→２5７YV，因此减压量仅为0。5公斤。6、追加减压０。2公斤的掌握；当电阻制动力达到最大，且列车连续加速并超过级位给定速度15KM/Ｈ时，5分钟内，电子掌握柜AＥ发出二级减压指令，ＡE动作１秒钟，455KA仍在得电状态,4５６ＫA断开1秒钟再得电，使２5７YＶ断电1秒钟，列车管排风1秒钟,追加减压量为0.2公斤,使列车管减压达0.7公斤.电路：４0５线→８３6线→456KA正(断开1秒钟）→8２2线→8０0线→２57ＹV。第七节机车保护掌握一、原边过流当原边过流继电器1０1KＣ检测到原边线圈过流(动作值８A,释放值5A)时动作闭合，接通原边过流中间继电器56５KA，５65ＫA得电动作，１联锁闭合接通主断路器“断"线圈电路，切断机车电源;另一联锁闭合接通操纵台故障指示灯；再一联锁闭合自锁,其电路：A、101ＫC动作电路：7TA→１01线→１01KC→102线→7ＴA（图11０2／B）B、5６5KA得电电路：1780→１01ＫC→565KA→400（图4405/E）C、４QFF得电电路：5３1→５65ＫA→4ＱF→4QFF→4ＫＦ→400（图4403/D）Ｄ、故障指示灯电路：７９0→565KＡ→操纵台原边过流灯(图8７0３／Ｂ）Ｅ、自持电路:1780→56２KA→5６５KA联锁→565KＡ线圈→４00(图4４０5／E）发生原边过流故障后，司机掌握器６27AC调速手柄回零位，5５8KA、568KA得电，使主断合４ＱFN、故障复位中间继电器562ＫＡ得电，断开5６5KＡ电路，故障切除。二、次边过流次边过流是电子掌握柜检测的过流，当AE检测到次边过流信号时，输出１10V电压信号，经５5２线使５6５ＫＡ动作，其电路：AE→５５２线→５65KA线圈→４00（图４405/Ｄ）动作后的电路、结果与原边过流一样。三、牵引电机过流当牵引电机电流信号过流时，由电子掌握柜输出过流信号，直接使牵引电机过流中间继电器55７ＫＡ得电,得电后１联锁闭合接通主断路器“断”线圈电路,切断机车电源;另一联锁闭合接通操纵台故障指示灯;再一联锁闭合自锁，其电路：Ａ、5５７KA得电电路:AE→５5４线→557KA线圈→4００（图44０5/D)B、４QF动作电路：５３1→557KA→４QF→4ＱFF→4KF→40０（图４403/D）Ｃ、故障指示灯电路:７90→５5７ＫＡ→操纵台牵引电机过流灯(图8704/Ｂ）Ｄ、自持电路:1780→５62ＫA→55７KＡ联锁→55７KA线圈→４00（图4405／E）发生牵引电机过流故障后,司机掌握器627ＡC调速手柄回零位，558KＡ、５68KA得电，使主断合4ＱFN、故障复位中间继电器５6２ＫA得电,断开557KA电路，故障切除。四、主电路接地SＳ４改机车有两个接地继电器（每个转向架一个），当任何一个接地继电器动作后,均使主断路器断开并引起相应的显示，其电路：Ａ、动作电路(９7KE）：7０V→7１线→接地点→97KE→95QS→７２线→70V（图1）B、4ＱＦ动作电路：5３1→97KＥ(９8KE)→4QＦ→4ＱFF→４KＦ→400（图44０３／Ｄ)C、故障指示灯电路：79０→9７KE（9８ＫE)→操纵台牵引电机过流灯(图8７０9／Ｂ）发生主电路接地故障后,司机掌握器６２7AＣ调速手柄回零位，5５８ＫＡ、5６8KA得电,使主断合４ＱFN、接地复位继电器９7KEＲ、98KER得电，故障切除。五、帮助系统过载当帮助电路过流时（动作值２８００A、释放值１２00A),２82KE得电动作,接通帮助系统过流中间继电器5６4KA，5６4KＡ得电动作，1联锁闭合接通主断路器“断”线圈电路,切断机车电源;另一联锁闭合接通操纵台故障指示灯；再一联锁闭合自锁,其电路:A、28２KE动作电路:２01线→282ＫE→20２线（图2205/Ｃ）B、564KA得电电路:1780→282KE→564KＡ→４00(图４４０5/E）C、４ＱＦF得电电路：５３1→５64ＫＡ→4ＱF→4QＦF→４ＫＦ→400（图4４０３/D)D、故障指示灯电路:７９0→564KA→操纵台帮助系统过流灯(图8703/B）E、自持电路:１780→５６2KA→564ＫＡ联锁→564KＡ线圈→40０（图４４０5/Ｅ）发生帮助系统过流故障后,司机掌握器627AC调速手柄回零位,558KA、568KA得电，使主断合4QFＮ、故障复位中间继电器562KA得电，断开564ＫＡ电路,故障切除.六、帮助系统接地当帮助电路接地时，２8５KE得电动作，直接接通主断路器“断”线圈电路,切断机车电源;另一联锁闭合接通操纵台故障指示灯；再一联锁闭合自锁,其电路：A、2８５KE动作电路：46４线→２８5ＫE线→２91U→285KE反→23７QＳ→２05线（图2２0５/C)B、５64KＡ得电电路：１780→２82ＫＥ→564ＫA→400（图44０5/E）C、4QFＦ得电电路：5３1→28５ＫE→4QF→４QFF→4ＫF→40０(图４4０３/D)D、故障指示灯电路：7９０→2８５ＫE→操纵台帮助系统接地灯(图8711/B)E、自持电路：464线→285KE线→222线→285ＫE正→５62KA反→400线（图2２０5／C）发生帮助系统接地故障后，司机掌握器６2７AC调速手柄回零位,５5８ＫA、５６8KA得电，使主断合4QＦN、故障复位中间继电器5６２KＡ得电,断开２8５KE电路,故障切除.七、零压保护当帮助电路中281ＴC变压器次边失去电压时，2８６KT延时3秒失电动作，反联锁闭合接通零压中间继电器５63ＫA，５63ＫA一正联锁接通主断路器“断”线圈电路，切断机车电源；另一联锁闭合接通操纵台故障指示灯;再一联锁闭合自锁,其电路:A、2８６KT失电电路：281ＴC→290U→２1５线→2８６ＫＴ线→４00(图2２0４/C）Ｂ、５63KA得电电路：178０线→2８6ＫT反→５63KA→4０0（图440５／E）C、4QFF得电电路：531线→５63KA→4QＦ→4QＦF→4ＫF→400(图４４０３/D）D、故障指示灯电路：79０→56３KA→操纵台零压指示灯（图8703/B）E、自持电路：4６４线→2８5ＫE线→222线→285ＫＥ正→５6２KA反→４00线（图2２05/C)发生帮助系统零压故障后,司机掌握器627AC调速手柄回零位,55８KＡ、568KA得电，使主断合4QFＮ、故障复位中间继电器5６2KＡ得电，断开563ＫA电路,故障切除。八、紧急制动保护机车实施紧急制动或监控装置动作时,会使９12线有电,经隔离二极管5０４Ｖ使导线544有电，主断路器分闸线圈得电,切断电源及机车功率;电路为：９１2线→504Ｖ→544线→４QＦ→４ＱFＦ→４KF→４00（图４40３/D）产生紧急制动后，消除紧急制动缘由,司机掌握器627ＡC调速手柄回零位,５58KＡ、５68KA得电,使主断合4QFＮ线圈得电，故障切除。九、制动励磁过流在实施电阻制动后,若发生励磁电流过流，此信号输入电子掌握系统,经检测系统比较，输出励磁过流信号,使励磁过流中间继电器5５9ＫＡ得电并自锁,另一联锁断开9１KM线圈电路，再一联锁接通操纵台上励磁过流指示灯。其电路:A、559ＫA得电电路：AE→５５3线→５5９KA线→４00（图２２0４／C）Ｂ、55９KＡ自持电路：1７80线→5６2KＡ反→５59ＫA正→55９KA线→40０（图４40５／E)C、91ＫM失电电路：40５线→５16ＫＦ→１2、22、３２、４2ＫＭ正→１０7QＢＰ、108QPB→5５9KA断开→91KM→４00线（图3)Ｄ、故障指示灯电路:790→5５9KA→操纵台励磁过流指示灯(图８7０5／B）发生励磁过流故障后,司机掌握器62７AC调速手柄回零位，558KA、５６8KA得电，使主故障复位中间继电器５62KA得电，断开559ＫA电路，故障切除。十、功补过流在牵引状态下，功补过流时，此信号输入电子掌握系统，经检测系统比较，输出功补过流信号，使功补过流中间继电器555KA得电,一反联锁断开11４、124、154、１64ＫＭ功补接触器线圈电路，使功补退出；再一联锁接通操纵台上励磁过流指示灯。其电路:Ａ、555KA得电电路:ＡE→555线→555KＡ线→40０（图22０4／C）B、114、12４、154、1６4KＭ失电电路：46４线→６０4ＱA→46５线→５70QＳ→46６线→5７２QS→555KA→（1１6ＫＭ、126ＫＭ、１５6KＭ、１66KM)→(1１9、129、1５９、169ＱＳ)→（11４、124、154、1６4）KM→40０线（图3）C、故障指示灯电路:79０→5５5ＫA→操纵台功补过流指示灯（图８70５／B）发生功补过流故障后，司机应适当调整掌握器6２7ＡC调速手柄，观察机车电流表和速度表,精准操纵机车。十一、故障保护的恢复掌握前面消灭多次故障复位掌握电路,多次都谈到复位中间继电器562ＫA得电电路，这里就不再重复叙述了。其次部分业务知识问答第一节电力机车综合知识问答1、电力机车外部供电过程