铁路桥隧维修与养护

浅谈重载铁路桥隧维修与保养1、概括重载铁路有着特别高的效率和效益,合用于大宗散装货物,特别是铁矿石、煤等的大批运输。重载铁路是新时期铁路的发展必定趋向和主要内容之一。日前，中南通道重载铁路（郑局辖段）基本完工，马上交托使用，这就意味着将来的工作将对我工务系统全体员工的理论和实践水平提出更高的要求。于是认识重载铁路线路设备现状、重载铁路病害的产生，探究并掌握重载铁路病害整顿的方法，完美平时保护管理举措尤其紧急和重要。在铁路线路设备的保护中，桥隧一直是要点。桥隧是铁路工务设备中永远性的大型结构物，也是铁路行车设备的重要构成部分和保证铁路运输安全通畅的要点设备，拥有结构复杂、技术性强、修筑困难、造价较高的特色。一旦破坏，轻则限速减载，重则中止行车。重载铁路的荷载大，经过桥梁和地道时，将惹起更为突出的动荷载以及基础的扰动。于是在重载铁路线路的平时保养中，桥隧更是重中之重。笔者系郑州铁路局月山工务段桥隧高级技师，在桥隧保养方面有着近三十年的理论和经验。在本文中，笔者联合重载铁路的特色和桥隧保养的经验，将详细说说重载铁路桥梁和地道的维修与保养问题。2、重载铁路病害及其保养重载铁路是指用于运载大宗散货的总重要、轴重要的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重可达1万t～2万t,轴重可达30t,行车密度可达1万t/km。重载铁路最主要的特色是运量大和轴重要。这两大特色必定使桥隧结构承受较大的荷载,由此造成桥隧结构及其零件的破坏速度较一般线路快,线路变形也增添较大。进而使线路维涵保养工作量和维修成本都较一般线路加大。桥上线路。造成桥面线路病害的主要要素是荷载。运量大和轴重要是当今重载铁路的主要特色,这两个特色致使桥面轨道结构的荷载承受加大。荷载的增添会致使轨道受力变形的增添，而线路变形后轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是重载铁路,轨道承受的荷载大,在大密度运队列车的冲击作用下,这类互相影响更大，这将对桥梁产生更大的动荷载作用，惹起过大挠度，支座破坏、基础沉降等。此外值得注意的是，桥梁和桥梁两头线路的过渡部分，因为存在刚度差。详细地说，就是桥隧两头过渡线路基础柔度较桥段基础要大，简单惹起不平均沉降，这样在桥两头的过渡部分的轨道变形以及磨损更为突出。所以保养中应注意：(1)实时进行桥面、地道内轨道几何尺寸的检查和改正。重载铁路线路轨道变形频次大，应增强检查改正的力度。同时重视桥面钢轨的探伤工作。(2)保持道床的弹性，桥涵两头和路基下沉地段,极易出现石碴缺乏病害,这时就要增补石碴,只有石碴补足了再整轨道几何尺寸才能保持住。为了防备桥梁和路基刚度差别惹起的桥头跳车,与桥相连的、路基需进行特别办理。日本铁路对桥头路基填土的特别办理举措是,桥台后三角棱体用砾石土壤或砂砾大小的硬碎石填满,要求压实到密度大于90%以上。桥面状态对桥梁的动力响应有很大影响,重载铁路比一般线路的保养标准高,且要保持更严格的允许偏差。要保证桥上线路的上拱度切合要求。所以,应增强桥上线路的检测、监督和维涵保养工作,增添线路维修与巡回检查次数,并采纳先进的设备以保证线路的质量和行车安全。钢桥重载行车对钢桥的影响较大,钢桥的振动,特别是横向振动加剧,惹起下承板梁主梁腹板裂纹上、下承板梁平联水平拉杆断裂铆钉或螺栓松动护轨道钉浮离拔起,钩螺栓和枕木无效周期缩短护轨螺栓断裂、松动。所以,平时保养应侧重注意：钢桥的木枕扣件应从一般的改为K型扣件。并注意明桥面K式扣件扭力矩保持时间不足的问题。明桥面的钩螺栓不准有松动,建议撤消钩螺栓将桥枕与纵梁或主梁上翼缘直接相连。注意观察钢桥的横向振幅。加速试验表示,上承板梁跨中横向振幅大大超出桥检规的参照限值。必需时可加固横联和平联。注意观察钢桥的竖向振幅。加速试验表示必定速度下会产生竖向共振。注意纵、横梁切口处的细部结构,实时监控裂纹发展。注意铆钉、螺栓的松动。注意上盖板的腐化。圬工梁重载铁路运转时发现混凝土梁横隔板开裂双一般混凝土和预应力混凝土梁跨中横隔板开裂,不可以起到协调两片梁共同受力的作用梁间无横隔板的双梁,横向振动相位不一致,梁下缘内、外侧应变差明显,呈显然斜曲折。所以,保养维修应侧重注意：（1）注意监控横隔板的状态,应将非预应力隔板改造为预应力隔板。（2）注意混凝土桥枕开裂问题。（3）注意监测梁的挠度、钢筋混凝土梁的裂纹发展及预应力混凝土梁的开裂。支座1、应注意污工梁支座螺栓剪断问题。2、防备弧形支座弧面压溃,上下摆不可以自由滑动,应实时清理污垢进行涂油保养。3、板式橡胶支座的倾斜、串动许多,可能使梁形成三条腿现象,威迫行车安全。要设置横向限位装置,并注意支座横向相对位移不大于2mm。下部结构下部结构的问题主假如强度不够。要注意支承垫石混凝土的开裂。注意监测桥墩和下部结构的下沉量。注意监控轻型墩横向振幅。地道因为重载铁路行车，会造成过大的动荷载效应。经过地道时，地道结构产生较大的振幅，跟着行车密度的增大，对地道四周土体、山体以及地道结构的扰动较大。所以针对地道的病害治理应环绕裂痕的防备睁开。实时发现裂痕过大处，并实行有效的补缝举措。并注意因为裂痕惹起的水害的防备工作。保养设备应装备必定数目的高性能养修设备,增强对桥隧的监控。如精细的水平丈量仪器及电测仪表用来观察桥梁的挠度高性能的无损检测设备如电阻探头、声发射探优等探测混凝土中钢筋的腐化状况先进的超声波、射线设备检测钢结构的裂痕、缺点超声回探仪测混凝土的强度先进的防水堵漏资料和高压力的压浆设备机械化的高强螺栓施拧扳手等。3、重载铁路桥隧维涵保养的管理举措重载铁路的特别性决定了重载铁路桥隧的保养管理应当更为严格和系统化。联合在过去的管理不足和重载铁路桥隧的特色，笔者提出了一下几点举措：增强铁路桥隧维涵保养的管理意识铁路桥隧事故的大多数状况是出在管理这一块，关于保护的观点不激烈。常常好多人以为保护工作就是无用功，既耗财力又耗人力，最终又不见业绩的一项工作。很大程度上降低了工作人员的踊跃性，忽视了后期的桥梁保养与保护，大大的降低了我国铁路桥隧的质量。提高各个单位关于桥隧维涵保养重要性的认识极为重要。完美查核制度,成立激励体制加大监察力度，按期对相应路段的保养状况进行抽检，责任落实到详细的人。为了达到更好的成效能够采纳一些奖赏体制，进而调换广大工作人员的工作踊跃性。在保养保护的过程中不停地探究提高其技术含量，提高桥隧质量，保证其寿命，减少事故的发生。成立健全桥隧档案资料建设桥隧的设计图，施工改正图，完工图，以及参加建设的人员名单，主要负责人应进行妥当封存。做到对此桥隧有资料可查，对其保养时不会盲目的应付。对其保护时每次都要在图纸上注明改正，查察资料时能更好地认识该桥隧的状态。平时维涵保养工作中发现的问题，以及整顿状况也应当实时记录、整理、归档，使工作人员查阅时了如指掌，进而提高效率。增强桥隧保护人员的培训与提高跟着科学技术的发展,铁路桥隧的技术也在不停更新,必定会有新的技术和资料运用在铁路桥隧的建设与保护中,同时新的桥隧质量、安全问题也会跟着时间的推移而裸露出来,关于没有专业知识的技术人员可能难以胜任铁路桥隧的保护与管理工作。所以,需要对桥隧保护管理人员进行特意的培训,以此提高管理保护人员的业务能力。增强桥隧的按期检查要增强看管力度，不要形式主义，要真真实正的把安全隐患降到最低。往常状况按期检查分为两种：一种是平时检查；另一种是专业检查。平时检查是每日一次的一般检查，一般状况很简单的，大多数可以直接经过视觉判断，不需要高端的设备。并实时填写当日的点检表，做到实时追踪的目的。专业查验是比较正规的，比较系统的检查，更多的借助精细的仪器，当有突发事件时，要实时的专业检测，一般情况下能够3～5年检查一次。结束语跟着交通事业的蓬勃发展，铁路桥梁事业也不停的兴起，尤此中南通道等一系列重载铁路的完工。作为一