消防安全系统及带有该消防安全系统的氢能源发电装置的制作方法

消防安全及带该消防安统的能源电装置的制法1.本实用新型及氢能源发电装的技术领域，尤其涉及一种消防安系统及带有该消防安系统的氢能源发装置。背技：2.氢能源发电置为一种新型应发电设备，其以发过程能量转化效较高、产生噪音较、无环境污染物生而广受人们喜，广泛应用于汽车飞机、列车等交通具、移动电站以固定电站等电能应急供给。3.现有的氢能发电装置一般包氢燃料电池发电系、电压变换系统储能系统、承载箱体箱体通风系统。中，氢燃料电池电系统通过消耗氢料产生电能，储能统能够对氢燃料池发电系统产生电能进行存储，电变换系统对氢燃料池发电系统产生电能和氢能源发车的供电电路提供电压进行变换以使能能够被氢能源电装置、用电设利用或被储能系统储，氢燃料电池电系统、电压变系统、储能系统设置于承载箱体内箱体通风系统一般过通风即使承载体与大气环境之气体交互以带走承箱体内的热量，维承载箱体内工作境温度以避免承载箱体内工作环温度过高。4.氢能源发电置的氢燃料可能漏逸散至承载箱体，氢燃料为承载体内提供了支持燃烧可燃物环境，此若承载箱体内氢料电池发电系统、压变换系统、储系统等电气结构能由于线路故障等因产生电火花，旦氢燃料与电火花相则会点燃氢燃料生火情，在承载体内氢燃料达到一浓度时还有可能导爆炸。技实要素：5.针对现有技存在的不足，本用新型的目的一是供一种适用于氢源发电车的消防管理统，其能够降低能源发电装置的载箱体内发生火情可能。6.本实用新型上述实用新型目一是通过以下技术案得以实现的：7.一种适用于能源发电车的消安全系统，其特征于，包括：8.火情探测子统，包括一个或个火灾探测器，一或多个火灾探测连接与消防管理子系；所述火灾探测包括可燃气体探器，所述可燃气体测器用于检测所述能源发电装置的载箱体的可燃物度环境；9.通风控制子统，用于控制所氢能源发电装置的体通风系统；10.消防管理子系，与所述火情探子系统、通风控制系统连接；11.在所述承载箱内可燃物浓度环支持火情发生时，述消防管理子系控制所述通风控制系统，以控制所箱体通风系统启。12.通过采用上述术方案，火情探子系统中火灾探测的可燃气体探测能够检测承载箱体可燃物浓度环境判断承载箱体内燃物浓度环境是否到支持火情发生的件，若承载箱体可燃物浓度环境到支持火情发生的件，则消防管理系统通过通风控制子系统开箱体通风系统，使承载箱体内可物浓度环境的可燃物浓度降低，彼时即承载箱体内的电结构产生电火花一方面浓度较低的燃物本身与电火花遇的概率就已然小，另一方面较浓度的可燃物即使电火花相遇，也无或不易被点燃，而降低了承载箱发生火情的可能，降低了泄漏的氢燃被点燃发生爆炸可能。13.本实用新型在较佳示例中可以一步配置为，所述防安全系统还包：14.火情处理子系，用于对承载箱内存在的火情进行理；15.开关控制子系，用于控制氢能发电车的总进线开和总出线开关的闭；16.在所述承载箱内存在火情时，述消防管理子系统制所述通风控制系统以控制所述箱通风系统关闭、制所述火情处理系统启动、控制所开关控制子系统以制所述总进线开和总出线开关关。17.通过采用上述术方案，火情探子系统能够检测氢源发电车的车厢是否存在火情，在情探测子系统探到测车厢内存在情时，消防管理子统通过通风控制子统控制车厢通风统关闭，抑制氢源发电车车厢内气流动，降低氢燃料散至火情处或大环境中的氧气流至火情处助长火情可能，以抑制火情延，降低氢燃料点燃发生爆炸的能；火情处理子系对车厢内抑制后的火情行处理，处理速较高；开关控制子统能够关闭氢能源发电车的总进开关和总出现开，使氢能源发电断电，降低电气结重复产生电火花助火情或使熄灭的情复燃的可能。18.本实用新型在较佳示例中可以一步配置为：所述灾探测器还包括烟探测器、感温探器或感火焰探测中的一种或多种19.通过采用上述术方案，采用火探测器能够对车厢是否存在火情进探测，对于火灾探器来说，感烟探器能够探测车厢是否存在烟雾，感探测器能够检测车内的温度，感火探测器能够检测厢内是否存在火焰配合可燃气体探测能够检测车厢内漏的氢燃料的浓，多种探测器能够方位对车厢内是否在火情以及是否在助长、维持火的氢燃料进行探测从而保障车厢内发火情时火情探测系统能够快速作反应。20.本实用新型在较佳示例中可以一步配置为：所述情处理子系统包一种或多种灭火装。21.通过采用上述术方案，根据实应用需要选择火情理子系统中灭火置的种类，较为灵；应用多种灭火置有利于提高火处理子系统的灭火率和灭火工作的可性。22.本实用新型在较佳示例中可以一步配置为：所述防管理子系统上有手动控制键，手控制键用于控制防管理子系统，控制火情处理子系、通风控制子系统开关控制子系统23.通过采用上述术方案，操作人能够通过手动控制控制消防管理子统，以控制火情理子系统、通风制子系统、开关制子系统，从而对厢内的火情进行处，人为控制火情理的过程更为灵方便，方便了操作员先于火灾探测器现车厢内火情主对火情进行处理进一步提高对火情理的速度。24.本实用新型在较佳示例中可以一步配置为：通风制子系统包括排扇控制器、空调控器和百叶窗控制，所述排风扇控器用于控制所述箱通风系统的排风扇启闭，所述空调制器用于控制所箱体通风系统的空调启动所述百叶窗控制器用于控制所箱体通风系统的叶窗启动。25.通过采用上述术方案，排风扇制器、空调控制器百叶窗控制器能分别控制箱体通风统的排风扇、空、百叶窗启闭，而实现了通风控制系统对箱体通风系的控制。26.本实用新型在较佳示例中可以一步配置为：所述关控制子系统包总进线开关断路器总出线开关断路。27.通过采用上述术方案，总进线关断路器和总出线关断路器能够分控制总进线开关和出线开关的启闭从而实现了开关制子系统对总进线关和总出线开关的制。28.本实用新型在较佳示例中可以一步配置为，所述防安全系统还包：发电控制子系统与消防管理子系连接，用于控制述氢能源发电装置氢燃料电池发电系的启闭。29.通过采用上述术方案，消防管子系统通过发电系控制器能够控制燃料电池发电系统启闭。30.本实用新型在较佳示例中可以一步配置为：所述防安全系统还包：储能系统控制器与消防管理子系连接，用于控制述氢能源发电装置储能系统的启闭。31.通过采用上述术方案，消防管子系统通过储能系控制器能够控制能系统的启闭。32.本实用新型目的二是提供一带有消防安全系统氢能源发电装置其能够降低氢能源发装置的承载箱体发生火情的可能33.本实用新型的述实用新型目的是通过以下技术方得以实现的：34.一种带有消防全系统的氢能源电车，其包括上述防安全系统。35.通过采用上述术方案，在氢能发电装置的承载箱内存在发生火情可燃气体浓度环境，该消防安全系能够打开承载箱的承载箱体通风系，降低承载箱体内燃气体浓度环境可燃气体浓度，时即使承载箱体内电气结构产生电火，一方面浓度较的可燃物本身与火花相遇的概率就然变小，另一方面低浓度的可燃物使与电火花相遇也无法或不易被点，从而降低了承载体发生火情的可，也降低了泄漏氢燃料被点燃发生炸的可能。36.综上所述，本用新型包括以下少一种有益技术效：37.1.提供了一种用于氢能源发电置的消防安全系统带有消防安全系的氢能源发电车，火情探测子系统测到氢能源发电置的承载箱体内存可燃气浓度环境时消防安全系统启箱体通风系统对载箱体进行通风，低承载箱体内可燃浓度，从而降低载箱体内发生火的可能；38.2.采用多种火探测器、根据需构建火情探测子系，使火情探测子统对火情的探测更全面，从而提高火情探测子系统测到火情的速度。附图说明39.图1是本实用型一个示例的系结构示意图。40.图中，1、情探测子系统；2、火情处子系统；3、消防管理系统；4、通风控制子系统；、开关控制子系统；6、发系统控制器；7、储能统控制器。具体实施方式41.以下结合附图本实用新型作进步详细说明。42.参照图1，种适用于氢能源发装置的消防安全统，该消防安全系能够探测氢能源发装置的承载箱体是否存在发生火的危险、是否发生情，并在氢能源电装置的承载箱内存在发生火情危险以及在发生火时抑制火情蔓延并火情进行处理。43.氢能源发电装中较为典型的一为氢能源发电车，面以适用于氢能发电车的消防安全统为例对该消防全系统进行说明44.氢能源发电车一种新型应急发车，其以发电过程能量转化效率较、产生噪音较少、环境污染物产生广受人们喜爱，广泛应用于重大政活动、医院、工程险等场所。45.现有的氢能源电车一般包括氢料电池发电系统、压变换系统、储系统、底盘车和车。其中，氢燃料池发电系统通过耗氢燃料产生电能储能系统能够对氢料电池发电系统生的电能进行存，电压变换系统对燃料电池发电系统生的电能和氢能发电车的供电电提供的电压进行变以使电能能够被氢源发电车、用电备利用或被储能统存储，底盘车使能源发电车能够移，具体来说，上氢燃料电池发电统、电压变换系统储能系统均设置于厢内，车厢设置底盘车上，通过盘车移动实现车厢移动从而实现整氢能源发电车的动。46.由于氢燃料电发电系统发电过为氢燃料的燃烧过，氢燃料的燃烧程会释放出较多的量，电压变换系、储能系统、底车等电气结构工作程中也会散发热量为了保持车厢内常的工作环境温，避免车厢内环境度过高影响氢能源电车正常工作，氢能源发电车的厢上一般还设置有车厢内气体环境与气环境进行气体换并维持车厢内作环境温度的车厢风系统。47.在一个示例中车厢通风系统包连通设置于车厢侧的排风扇、百叶以及设置于车厢内空调，排风扇、叶窗和空调均为控装置，通过排风和百叶窗的配合能实现车厢内气体境和大气环境的体交互，以使车厢气流流动带走车厢热量，空调能够低车厢内工作环温度，进一步维持厢内较为正常的工温度。48.上述氢燃料发车的结构是为了上述消防安全系统行说明进行的举说明，氢能源发电为现有技术中的熟技术，其表现式并非受上述描述定，应理解上述防安全系统能够用于任意氢燃料电车。49.该消防安全系包括火情探测子统1、火情处理子系统2、消防管子系统3。其中，火探测子系统1用于探测氢源发电车的车厢是否存在火情，火情处理子统2用于对车厢内存在的情进行处理，消管理子系统3根据火情探测子统1的探测结果控制火情理子系统2动作以及氢源发电车动作，以抑制厢内火情的蔓延对车厢内火情进处理。50.火情探测子系1包括一个或多个火灾探器，火灾探测器置于车厢内以探测车厢内是否存在情。火灾探测器用于探测、发现灾的设备，其根据生火灾前后环境参的变化来确定是发生火灾。火灾测器可以设置为现技术中的感烟探测、感温探测器、火焰探测器或可气体探测器等，应出，火灾探测器要能够应用于火探测子系统1并且能够探测火情即可，现有技术中的火灾测器诸多，无法举。51.实际实用时，了全面、快速的测火情，火情探测系统1一般采用多种、多个火灾探器结合使用的方对车厢内火情进探测，且火灾探测一般设置于对应该灾探测器应用原的位置对火情进探测，如感烟探测通过感应是否存在雾来判断是否存火情，故其一般置于烟雾容易弥散的位置如车厢内顶；感温探测器通感应车厢内环境度是否存在发生火的风险来判断是否在火情，故其一设置于容易发生情的部分旁如车厢电气结构旁；感火探测器即火焰探器，其通过检测厢内是否存在火情生时产生的可见的大气中没有的不见的光辐射来判是否发生火情，其般也设置于容易发火情的部分旁如车厢内电结构旁；可燃气探测器通过检测车厢内可燃气的浓度来判断车内是否存在足够支持火情发生的可气体，可燃气体一为泄漏后车厢内散的氢燃料。52.火情探测子系1还响应于车厢内存在火输出报警信号，火情探测子系统1除包括火灾探器外，还进一步括报警装置，报警置输出报警信号报警装置可以为示灯、蜂鸣器、光二极管等能够过声音或光亮提示燃料发电车的操作员车厢内发生火的现有设备，当然，在实际使用，火情探测子系统1还可包括连接于火灾测器和报警装置之的探测控制器，据使用需要在探控制器内植入现功能程序，使探控制器根据火灾探器的探测结果控制警装置输出上述警信号。53.火情处理子系2即对车厢内火情进行处的消防系统，其以设置为现有技术中任意消防统，包括但不限自动喷水灭火系、消防给水系统、体灭火系统、消火系统、灭火器，需设置于车厢且够对车厢内的火情行处理即扑灭动作可。当然，实际置火情处理子系2时还需要考虑灭火原理不会损坏氢燃发电车本身的结，如采用喷水灭可能会破坏车厢内电气结构，采用干灭火器可能导致厢灭火后需要清、不便快速修复重投入使用，故在示中火情处理子系2优选为气体灭火系统。54.消防管理子系3即整个消防安全系统的制中心，其连接情探测子系统1、火情处理子系2，且通过通风控制子系4连接氢能源发电车的车通风系统，通风控制系统4包括分别用于控制厢通风系统的排扇、空调、百叶窗启闭的排风控制器、空调控器、百叶窗控制，排风扇控制器、调控制器、百叶窗制器连接消防管子系统3。消防管理子系统3根火情探测子系统1的探测果通过控制车厢风系统和火情处理系统2对车厢内火情进行处理，抑火情蔓延，提高情处理即扑灭的度，降低氢燃料被燃爆炸的可能。55.在实际设置氢源发电车时，出安全考虑，一般使燃料电池发电系尽量和车厢内其他气结构保持距离但氢燃料本身是气，其密度仅为空的7%，在空气中有较大的浮力而备较高的扩散性和发性，一旦氢燃发生泄漏，氢气会迅扩散至车厢内，散速度会根据车内的气流流动速度快而加快；若车厢的电气结构因线故障或其他原因生火花，火花遇到气则会点燃、发生情，且车厢内流的气流不仅会为情提供可燃物氢气还会为火情提供助物氧气，一旦氢在车厢内体积含达到4%-75.6%，被点燃时会发生爆炸。故车厢内发生火情时制车厢内气体流能够有效抑制火情延甚至使火情因足够的可燃物和燃物而自动熄灭。56.消防管理子系3即基于上述原理进行火处理即扑灭动作消防管理子系统3控制车厢通风统和火情处理子统2配合工作对火情进行处理的作是响应于接收到上报警信号动作进的，在消防管理系统3接收到上述报警信号时，先控制厢通风系统关闭排气扇、空调、叶窗均关闭，以通车厢本身的封闭效抑制车厢内气体流动，然后控制情处理子系统2动作对火情进行扑灭，实现高效、快速灭火，降低火情理难度，减少火情理过程消耗的时间降低氢燃料被点发生爆炸的可能57.进一步地，消管理子系统3还分别通过电系统控制器和能系统控制器连接氢能源发电的氢燃料电池发系统、储能系统消防管理子系统3还包括分别控制氢能发电车的总进线关和总出线开关闭的总进线开关控器和总出线开关控器。58.消防管理系统应于接收到接收报警信号通过发电统控制器和储能统控制器控制氢燃电池发电系统和能系统关闭，氢料电池发电系统关能够降低氢燃料进步泄漏的可能，低车厢内可燃物氢燃料持续增多的能，以抑制火情延、降低发生爆的可能，储能系关闭能够停止储能统向车厢内电气结的电能供给，以低电气结构线路部分存在电能供、重复产生电火花、助火情或使扑灭的情复燃的可能。进一步降低火情处难度，提高火情处速度，降低氢燃爆炸的可能。59.总进线开关供能源发电车连接电电路，总出线开供氢能源发电车接用电设备，通过进线开关控制器总出线开关控制能够改变供电电路氢能源发电车的电接状态以及氢能发电车与用电设的电连接状态，即制供电电路是否向能源发电车供电氢能源发电车是向用电设备供电。示例中电气开关模优选为氢能源发车的总进线开关总出线开关。消防理子系统3响应于接到报警信号控制能源发电车的总进开关和总出线开动作以断开氢能发电车与用电设、供电电路之间电连接，电气开关块动作时，电气开模块切断氢能源电车与供电电路用电设备的电连接能够使氢燃料发电整体处于无外部源供给的状态，低电气结构线路部存在电能供给、重产生电火花、助火情或使扑灭的情复燃的可能。以一步降低火情处理度，提高火情处速度，降低氢燃爆炸的可能。60.考虑实际使用形，优选为消防理子系统3在接收到报警信号时先控制车厢通风系统关，再同时控制火处理子系统2启动且氢燃料发电统和储能系统关闭，最控制电器开关模断开。即先通过制车厢内气体流动制火情蔓延，然后进行火情处理动，最后降低火情燃和进一步扩大的险。61.特别的，先关氢燃料发电系统储能系统，再断开电电路与氢能源电车的电连接，能避免电气开关模开断大电流产生弧，同时防止供电路停止向氢能源发车供电后氢燃料池发电系统和储系统向氢能源发电的电气结构放电的能，氢能源发电的电气结构无电供给，进一步降低故障线路存在电能给、助长火情或扑灭的火情复燃可能。62.消防管理子系3还包括手动控制键，操人员通过手动控键能够向消防管理子系统3输入动信号和/或设置时长信号消防管理子系统3在接收到启动信号时同样会行上述接收到报信号后的一系列情处理动作，不作复叙述；设置时长号使消防管理子系统3在接到启动信号/报警信号时延设置时长后进行上述一列火情处理动作。63.手动控制键的置一方面方便了作人员主动启动该防安全系统的一列火情处理动作，为控制火情处理过程更为灵活方，方便了操作人员于火灾探测器发现厢内火情主动对情进行处理，进步提高对火情处理速度；另一方面，于火情处理动作要车厢相对封闭若车厢内有操作人会导致操作人员受于车厢内，对操人员造成人身安，通过设置延时时，为车厢内操作人在接收到报警信时或键入启动信时留有足够的撤离厢的时间，有利于障操作人员的人安全。64.另外，该消防统在仅存在火情测子系统1、消防管理子系统3、通风控制子系统4时，还包含对火情发生预防动作。65.具体的，火情测子系统1包括一种或多火灾探测器，一或多种火灾探测器同样连接消管理子系统3，火灾探测包括可燃气体探器，在可燃气体探测器检测到厢内可燃气体环浓度达到发生火的条件时，即车厢氢燃料浓度达到燃的浓度环境时，防管理子系统3控制通风控制子统4工作，以控制车厢风系统打开，对厢进行通风，降车厢内氢燃料浓度一方面浓度较低的燃物本身与电火相遇的概率就已变小，另一方面较浓度的可燃物即与电火花相遇，无法或不易被点燃从而降低了承载体发生火情的可能，降低了泄漏的氢料被点燃发生爆的可能。66.当然，在实际署该消防安全系时，一般需要该消安全系统既具备述预防火情发生的能，又具备上述存在火情进行处的功能，而具有对情进行处理的功能消防安全系统的统结构包含具有防火情发生的功能的消防安全系统，实际部署该消防全系统时一般直将其部署为具有对情进行处理的功能消防安全系统的子系统结构。67.在全子系统结的消防安全系统，火情探测子系统1既具备对车厢内可燃物浓度环境的检能力，又具备对厢内是否存在火的检测能力，彼时设置火情探测子系1在检测到车厢内可燃物度环境达到火情生的条件、但车厢内不存在火时，火情探测子统1向消防管理子系统3发送预理信号，以使消防管子系统3进行上述预防火发生的过程。68.本实施例的实原理为：69.自动控制状态，在火情探测子统1探测到氢燃料发电车厢内未发生火情但氢燃料浓度到支持火情发生条件时，消防管子系统3控制车厢通风系统打开对车厢行通风，降低车内氢燃料浓度，降低发生火情和爆的风险；在火情探子系统1探测到氢能源发车的车厢内出现情时，消防管理子系统3在延时置时长后，先控车厢通风系统关闭再同时控制火情理子系统2启动且燃料发电系统和能系统关闭，最后制电器开关模块开。即先通过抑车厢内气体流动制火情蔓延，然再进行火情处理动，最后降低火情复和进一步扩大的险。有利于提高情处理速度，降低燃料爆炸的可能。70.手动控制状态，操作人员主动现车厢内火情，通手动控制键向消管理子系统3键入启信号，消防管理系统3在延时设置时长后，先控车厢通风系统关闭，同时控制火情处子系统2启动且氢燃料发电系统储能系统关闭，最后控电器开关模块断开。即先通过制车厢内气体流抑制火情蔓延，后再进行火情处理作，最后降低火复燃和进一步扩的风险。有利于高火情处理速度，低氢燃料爆炸的能。71.当然，消防管子系统3的自动控制状态手动控制状态可进行切换，切换方式为现有技，不作具体公开72.可以理解的，述内容中除介绍消防安全系统自身系统组成外，还绍了将该消防安全统应用于氢能源电车的具体设置式，故本领域技术员根据上述公开的容，不仅可以形该消防安全系统身，还能够形成带该消防安全系统的能源发电车。73.本具体实施方的实施例均为本用新型的较佳实施，并非依此限制实用新型的保护范，故：凡依本实新型的结构、形、原理所做的等效化，均应涵盖于实用新型的保护围之内。技特：1.一种消防安系统，其特征在，包括：火情探测系统(1)，包括一个或多个火灾探测器，个或多个火灾探器连接于消防管子系统(3)；所述火灾探测器包括可燃气探测器，所述可气体探测器用于测氢能源发电装置承载箱体的可燃物度环境；通风控子系统(4)，用于