广茂铁路与广州东的铁路运输能力评估

广茂铁路与广州东的铁路运输能力评估

广州枢纽现有京广、广深、广茂三条铁路干线。该枢纽包括该村的组织站、广州和广州东部的客运站以及其他23个其他中间枢纽。广州枢纽受州客运站及广茂双线改造。见图1。枢纽内客货运量将快速增长,开行客货列车对数增加,各线间客货运量交换大幅增长。因枢纽内西北、东北联络线未建成,所以枢纽内广州一广州东,是沟通京广、广茂、广珠(货线)与京九、广深、厦深线的重要通道,而广州一广州东有限的运输能力已趋近饱和。随着运量增长,将成为枢纽内一处限制区间。如何增加广州一广州东的通过能力成为一个迫切需要解决的问题。点、线能力的限制,铁路的运输能力不足。特别是将建设广珠铁路(货运)、南沙港支线、厦深线、广深港客运专线及广珠城际专线、新广1客、货列车运行情况广州一广州东,目前是电化双线,区间里程7.7km,下行限制坡度6‰,区间运行时分为下行10min,上行9min。(1)区间列车对数。广州一广州东现图(2005年7月1日)开行旅客列车46对、行邮列车2对、摘挂列车8对、通过快运货物列车3对、回送旅客列车车底3对、单机14.5对、普通货物列车21对。其换算列车对数,N换实=170.8对。计算时,扣除系数取旅客列车2.25、行邮列车2.25、摘挂列车2、通过快运货物列车1.5、回送旅客列车车底2.25、单机和普通货物列车1.0。(2)区间最大计算能力。采用综合“天窗”时间180min,列车追踪间隔7min。N能=(1440-T天窗)/I追=180对(3)能力利用率。N换实/N能=94.9%按照铁路运输能力匹配的要求,能力储备20%,区间能力利用率大于80%(双线铁路),即表明该区间能力已达到了饱和,应考虑对该线路改造或增建新线。由于广州一广州东能力利用率已达94.9%,大于80%,能力已达饱和,为了满足新增能力需要,应当对广州一广州东线路进行改造或增建新线。(4)客、货列车现行交路及运行速度。①现行客机交路。广州机务段本段DF4k、SS8型、SS9型机车担当广州东至龙川、深圳、平湖南的普通、快速、特快旅客列车的牵引。采用肩回交路。广深公司DF11型,蓝剑、新时速动车组担当广州东至深圳、香港的城际列车循环交路。②现行货机交路。江村派驻DF4型机车折返段担当江村一东莞东肩回交路,牵引定数3500t,计长70.0。江村派驻DF4型、SS1型机车折返段担当江村一平湖南肩回交路,牵引定数3500t,计长52.0。③运行速度。空重混编列车67km/h,整列空车或重车80km/h。2第三线在广州和广州东部的建设2.1列车个数预测(1)广深公交化。从2005年10月1日起,广深线旅客列车开行已实现公交化,广州站已增加了广深线旅客列车4对,近期将再增加8对。(2)集装箱货物列车。2008年将建成深圳地区集装箱中心站,并增加集装箱货物列车10对通过广州一广州东。(3)市郊列车。2006年底广深四线开通后,开行广州一新塘市郊列车,广州站始发市郊列车有25对通过广州一广州东。(4)相邻线影响。近期广茂双线、新厦深、广珠(货线)等线路将建成投产,客货运量将大幅增加。通过广州一广州东的客货列车对数相应增加。综合广深四线(公交化)、新广州站、新厦深、广珠(货线)、广茂双线、武广客运专线、广州铁路枢纽等工程项目的可行性研究及设计文件的预测分析,近期通过广州一广州东的客、货运量预测如表1。因此,近期(2015年)广州一广州东需要能力:货物列车49对,旅客列车81对,按旅客列车扣除系数2.25计算,则需要能力231对,缺口51对。武广客运专线开通后,将大大缓解原京广线的运输压力,但同时货物列车的开行将大量增加,也增加广州一广州东的通过列车对数。即使在广州枢纽外围(广深线)的江村一下元修建东北联络线,也只能分流京广线至广深线之间的货物列车,广茂线与广深线及以远的货物列车受到广州西一棠溪的能力限制(单线铁路),只能由广州西站经广州一广州东直通,因此,广州一广州东不增建第三线满足不了能力增长的需要。增建第三线后,该单线的通过能力,经估算为52对,基本可以满足广州一广州东的近期通过能力需求。远期随着经济的发展,运量的增长,当广州一广州东三线的能力满足不了要求时,应当考虑修建广州枢纽东北联络线。2.2国内外列车通过作业时间,主要分为3个时间广州枢纽有广州、广州东、新广州(2008年建成)等客运站,各站分工如下。(1)广州站。主要办理京广、广茂线旅客列车和少量武广客运专线动车组始发终到作业;京广线衡阳方向、广深线深圳惠州方向、广茂线茂名方向相互间通过旅客列车作业;广州一新塘的市郊列车以及江村站通勤列车始发终到作业。(2)广州东站。主要办理广深线深圳一惠州方向旅客列车始发终到作业;深圳方向、惠州方向与其他各方向间通过旅客列车作业;广州东一新塘的市郊列车、广州一新塘市郊列车的通过作业。(3)新广州站。主要办理武广客运专线动车组始发终到作业;广深城际铁路、广珠城际铁路的城际旅客列车始发终到及折返作业;京广客运专线与广深、广珠城际线间直通旅客列车的通过作业。总之,武广客运专线、新广州站、广深及广珠城际线建成后,广州地区铁路总体客流将大幅增长。武广客运专线、新广州站、广深及广珠城际线主要担负高等级列车、城际间动车组的开行。广州站、广州东站主要担负全国各主要客运站至广州、广州东站的中、长途普速旅客列车终到、始发及通过。其客流将随总体客流增长而成正比增长。3第三线项目已取得有关部门(1)投资已落实。根据广深线增建第四线(含广州一广州东)的初步设计概算,广州一广州东增建第三线需投资2.47亿元；拆迁约16000m2,拆迁工作量相对不大,且投资已有保证。(2)环境评估已通过。因广州一广州东增建第三线工程可包含在广深线增建第四线项目中,第四线项目环境评估报告已上报国家环保总局,并获批准通过。广州一广州东增建的第三线均采用无缝钢轨、电力机车牵引、旅客列车逐步采用动车组,列车经过时噪音较小,污染相对较小。(3)市内线位已预留。广州市内环路及其他市政工程虽历次修建但已预留广州一广州东增建三线线位,具备修建条件。4广州一广州东间客货运量增长需求分析广深四线、广深公交化、广茂复线、厦深新线及广珠货线