第二章交通量调查课件

第二章交通量调查第二章交通量调查1第一节概述一、交通量调查的目的和意义1．掌握交通量的时间分布规律，探求各种与交通量有关的系数2．了解交通量在空间上的分布规律3．为制订交通规划掌握必要的交通量数据。4．为交通设施的修建和收建提供数据资料5．交通控制的实施6．交通管理工作7．为设置行人交通设施提供参考数据。8．进行工程的后评估，判断其交通措施的实施效果9．研究交通流理论10．用于推算通行能力，预估交通事故率第一节概述一、交通量调查的目的和意义2二、交通量的定义和分类以及相关术语

（因为交通工程学已经学习过相关内容，在本课学习中仅作为复习）(一)按交通性质分

机动车交通量非机动车交通量混合交通量行人交通量

(二)按计时单位分

秒交通量(又称秒率)(辆／S)；1min、5min、15min交通量(辆／min，辆／5min，辆／15min)；信号周期交通量(辆／周期)；白天12h交通量(7点至19点)(辆／白天12h)；白天16h交通量(6点至22点)(辆/白天16h)；周、月、年交通量(辆／周，辆／月，辆／年)等。二、交通量的定义和分类以及相关术语

（因为交通工程学已经学习3(三)按交通量特性分

1．平均交通量平均日交通量(ADT)年平均日交通量(AADT)周平均日交通量(WADT)：月平均日交通量(MADT)：年平均月交通量(AAMT)：2．最高小时交通量高峰小时交通量(PHT或VPH)：年最高小时交通量(MAHV)：第30位年最大小时交通量(30HV)：(三)按交通量特性分1．平均交通量2．最高小时交通量4道路方向分布系数(Kd)：第30位交通量系数(K30)：月交通量变化系数(M或KM)：周日交通量变化系数(D或Kw)：白天16小时交通量系数(K16)：白天12小时交通量系数(K12)：高峰小时流量比：高峰区间：扩大高降小时交通量：高峰小时系数(PHF)：道路方向分布系数(Kd)：5三、交通量调查实施1．调查地点的选择交叉口之间的平直路段上；交叉口(交叉口各入口引道的停车线)；交通设施、枢纽的小入门(流通中心，大型停车场等)。三、交通量调查实施1．调查地点的选择62．确定调查的种类

特定地点的交通量调查，以研究交通管理、信号控制为主要目的，调查特定地点(交叉口、路段或出入口)的交通量。区域交通量调查。是在某特定区域内同时在许多交叉口和路段设置交通量调查点，以掌握该区域交通流量的分布变化特点为目的的交通量调查。小区出入交通量调查。是为校核商业中心区等特定地区、城市或城市郊区等区域的出入交通量，以及起迄点调查数据中的内外出行距离而获取所需的数据。分隔查接线交通量调查。主要是为了校核起迄点调查的数据而进行的调查。三、交通量调查实施2．确定调查的种类特定地点的交通量调查，以研究交通管理、信73．调查时间调查日期、时间、范围应随目的不同而异。调查时间区间常采用：24h观测

用于了解一天中交通量的变化；

16h观测

用于了解包括早、晚高峰小时在内的一天大部分时间的交通量变化情况，一股在上午6点到晚上22点这一区间内进行日间12h观测

用于了解白天大部分时间的交通量变化状况，一般从上午7点到傍晚19点区间进行高峰小时观测

用于了解早晚高峰小时交通量变化状况。一般在上下午高峰时间范围内作1—3h的连续观测三、交通量调查实施3．调查时间调查日期、时间、范围应随目的不同而异。三、交8将上述时间范围内的调查结果，换算为每小时的交通量。记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次。三、交通量调查实施将上述时间范围内的调查结果，换算为每小时的交通量。记录时至少94．观测用记录表格的设计

在作交通量调查规划时，必须一起考虑的事项有：

调查场所的选择和配置调查日期、范围与测定时间的划分；交通量测定的分项内容(车种、流向、转弯、车道等)；调查测定方法、人员、设备选用等三、交通量调查实施4．观测用记录表格的设计在作交通量调查规划时，必须一起考105．测定方法人工观测法(计数)、机械观测法、摄影(象)法、试验车法等三、交通量调查实施5．测定方法人工观测法(计数)、三、交通量调查实施11

四、交通量资料整理

(1)交通流量图(交通流带图)。(2)交通量的年变化图及变动图。(3)24h特定时间范围内的交通量以及交通组成的表示。（如昼夜率，车型的组成比率，车道利用率等）四、交通量资料整理(1)交通流量图(交通流带图)。12第二节交通量计数方法

第二节交通量计数方法

13一、人工计数法

1方法：有一个或几个调查人员，即能在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查2工具：计时器(手表或秒表)，手动(机械或电子)计数器和其他记录用的记录板(夹)、纸和笔。

一、人工计数法1方法：有一个或几个调查人员，即能在指定的143.观测内容分类车辆交通量。车辆在某一行驶方向、某一车道(内侧或外侧，快车道或慢车道)上的交通量，以及双向总交通量。交叉口各人口引道上的交通量及每一入口引道各流向(左转、直行和右转)交通量，各出口引逆交通量和交叉口总交通量非机动车(自行车、人力三轮车、畜力车、架子车等)交通量和行人交通量车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等。车辆所属车主、部门或系统。司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况。3.观测内容分类车辆交通量。154．人工计数法的优缺点优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。对工作人员要事先进行业务培训，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外，如需作长期连续的交通量调查，需要较多费用。一般最适于作短期的交通量调查。4．人工计数法的优缺点优点：组织工作简单，调配人员和变动地点16二、浮动车法

调查人员(除开车的驾驶员以外)需要一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的车辆数，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。1．调查方法二、浮动车法调查人员(除开车的驾驶员以外)需要172．调查数据计算：路段待测定方向上的交通量(单向)，辆／min；:测试车逆测定方向行驶肘，朝测试车对向行驶(顺测定方向)的来车数，辆；:测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数(即相对测试车顺测定方向上的交通量)，辆；:测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min:测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。二、浮动车法

（1）测定方向上的交通量2．调查数据计算：路段待测定方向上的交通量(单向)，辆18(2)平均行程时间

(3)平均车速

二、浮动车法

:测定路段的平均行程时间:测定路段的平均车速(单向)，km／h:观测路段长度，km。(2)平均行程时间(3)平均车速二、浮动车法:测定路193.记录格式及实例

二、浮动车法

3.记录格式及实例二、浮动车法20(1)先计算向东行情况：

二、浮动车法

(1)先计算向东行情况：二、浮动车法21(2)计算向西行情况二、浮动车法

(2)计算向西行情况二、浮动车法22二、浮动车法

二、浮动车法23

4．注意事项：

行程时间，在记录时以分、秒计，但在公式计算中，秒应以分的百分数计，以便于直接计算。浮动车法调查延续的时间校长，为了真实反映交通情况，应注意路段和行程时间不要太长，尽可能分段以较短时间完成调查。浮动车法观测到(经过计算获得)的交通量是一个平均值(当以平均值计算时)，是表明在整个观测时段内的平均值；而由每一次观测所得数据计算的交通量才是该时段的交通量。二、浮动车法

4．注意事项：行程时间，在记录时以分、秒计，但在公式计算24三、机械计数法

由车辆检测器(传感器)和计数器两部分组成1．使携式机械计数装置初级计数器专门型初级计数器局级计数器常用的累计记录器圆型记录卡式记录器穿孔纸带记录器三、机械计数法由车辆检测器(传感器)和计数器两部分组成252．永久性机械计数装置

感应线圈检测器超声波检测器红外线检测器电容式检测器其它类型检测器。道路管检测器电接触检测器光电检测器雷达检测器磁性检测器三、机械计数法

2．永久性机械计数装置感应线圈检测器道路管检测器三、机械计26电磁感应线圈检测器主要有通过型和存在型两大类，都是由环型线圈和检测器两部分组成。基本原理就是由具有一定电感的环型线圈及电容器组成谐振电路，当有车辆通过/驻留环型线圈电磁场范围时，环型线圈磁通量发生变化，进而产生振荡电压频移，通过对振荡电压信号频移量的分析，确定车辆通过/存在状态。三、机械计数法

电磁感应线圈检测器主要有通过型和存在型两大类，三、机械计数法27

电磁感应线圈可检测数据类型：流量、流速、排队长度、道路占有率、饱和度、车型等。

三、机械计数法

电磁感应线圈可检测数据类型：流量、流速、排队长度、道路28三、机械计数法

三、机械计数法29四、录像法方法：

可以通过一定时间的连续图象给出定时间间隔的或实际上连续的交通流详细资料。在工作时要求专门设备，并升高到工作位置(或合适的建筑物)，以便能观测到所需的范围。将摄制到的录象(影片或相片)，重新放映成显示出来，按照一定的时间间隔以人工来统计交通量。

四、录像法方法：30优缺点：优点是现场人员较少，资料可长期反复应用，也比较直观。缺点是费用比较高，整理资料花费人工多。因此，一般目前多用于研究工作的调查中。四、录像法优缺点：优点是现场人员较少，资料可长期反复应用，也比较直观。31四、录像法四、录像法32五、GPS法方法：GPS可提供实时的三维坐标的位置、速度等空间信息和高精度的时间信息，可将GPS与城市管理结合再仪器，实现交通状况的实时检测。五、GPS法方法：GPS可提供实时的三维坐标的位置、速度33计算：根据路段的区间平均车速来反推路段交通流量－－－交通流量－－－区间平均速度－－－车流密度计算：根据路段的区间平均车速来反推路段交通流量34六、交通量调查的实施

调查的时间取决于调查目的调查时段的划分，可每隔15min计数一次，但如用于确定通行能力的调查，则以用5mln的间隔为好高峰小时系数是高峰交通特征的量度。荷载系数是高峰小时期间被车辆充分利用的绿灯信号间隔的总数与同一期间内可以被利用的绿灯信号间隔的总数之比六、交通量调查的实施调查的时间取决于调查目的35调查注意因素：避免在影响交通流的不利天气做调查；要考虑交通管制对交通量的影响；考虑季节因素及其他一些因素，这些情况都会使交通量无规律地增加或减少，形成不正常的交通情况；其他不正常情况往往出现在道路或桥梁本身进行施工修理、埋管等作业时，以及相邻道路或桥梁施工禁行或增加了新的道路和桥梁时。六、交通量调查的实施

调查注意因素：避免在影响交通流的不利天气做调查；六、交通量调36第三节交通量调查方法

交通量调查实施的程序，一般包括：接受交通量调查任务，明确调查目的，确定应提交的成果内容；拟定交通量调查方案设计；确定具体的调查内容、日期、时间、方法及所需仪具等与实施交通量调查有关的细节；组织人力，开展交通量调查；汇总、整理资料；对所获得数据进行归纳、分析。第三节交通量调查方法交通量调查实施的程序，一般包括：37一、调查方案设计说明书的主要内容

1．调查目的和用途2．拟调查地区或路线的情况3．观测站在平面图上的位置4．所观测车辆的车种和分类5．所拟定调查时间和周期的说明6．观测仪器7.人员配备及分工8．其他调查用具配备规格和数量9．记录表格的形式和要求10．调查资料整理方法及格式，图表要求及内容，交通量计数单位和精度等一、调查方案设计说明书的主要内容1．调查目的和用途38二、车辆换算和数量统计换算目的：为求得统一指标，使交通量具有可比性换算方法：车头时距，车身面积与速度之比二、车辆换算和数量统计换算目的：为求得统一指标，使交通量具有39三、公路交通量调查方法

(1)观测点的设置。为了确切地掌握交通量的变化(时间、空间分布)规律，在保证取得准确数据并能代表所表示的路段的基础上，(2)观测次数及时间。原统一规定每月的5日、15日和25日各观测一次，现规定每月观测l一3次，(3)观测内容。对11种车型进行观测，记录各类车辆的绝对数，不分方向，最后折算成解放牌中型载货汽车的标淮车辆数。(4)填报内容。根据文件要求填报有关内彩，并绘制文迥量分布示意图，内容应有混合文通量、汽车交通员(绝对数)和路线技术等级允许交通量的变化图(以水平线形表示)。1．间隙式观测三、公路交通量调查方法(1)观测点的设置。为了确切地掌握交402．连续式观测(1)观测站的设置。目的：为全年提供完整的交通量数据，探求交通流量的变化规律。应使所得交通量资料能充分代表一个区域的交通量的变化规律。(2)观测方法。各省(市、自治区)设置≥2个固定观测站。连续一年为一期，每天连续24h观测，以小时交通量登记，不分方向。(3)观测内容。基本与间隙式观测相同。(4)填报内容。除间隙式观测所填报的内容外，还包括年平均昼夜顺序小时交通量图、汽车绝对值小时交道量统计表(每日逐时的数值)等。同时计算年平均日交通量和月、周日不均匀系数等。绘制的交通量分布示意图与间隙式观测相同。三、公路交通量调查方法

2．连续式观测(1)观测站的设置。目的：为全年提供完整的交通41三、公路交通量调查方法

三、公路交通量调查方法42三、公路交通量调查方法

三、公路交通量调查方法433．交通量比重调查(1)观测对象。规定以机动车(即汽车和拖拉机)为观测对象，有些省(市、自治区)可对非机动车进行观测。(2)观测时间和次数。在交通量高寸：年平均日交通量的莱月中的某一天，进行从早6时至次日晨6时连续24h的观测。(3)观测方法。国道(包括设观测站的省道和县道)由固定的间隙式观测站进行；末设观测站的省道和县道由养路道班进行；无养路道班的农村道路由县公路段(站)临时组织的观测小组进行。也可在观测日专设观测点进行全面观测。农村道路末观测部分的交通量，用典型调查方法或抽样调查方法取得的资料进行推算。三、公路交通量调查方法

3．交通量比重调查三、公路交通量调查方法44第二章交通量调查课件454、其它交通调查公路交通量与运输量换算关系参数的调查。公路阻塞与拥挤路段的交通调查。汽车起终点调查。城市间交通流的辐射区调查。路段大(重)型与中型汽车拖挂比重调查。三、公路交通量调查方法

4、其它交通调查公路交通量与运输量换算关系参数的调查。三、公46四、城市道路交通量调查方法城市道路交通量调查，一般应包括对路段、交叉口和城市出入口道路的调查，有时根据规划、设计工作的需要，也可对特定地点(如车站、广场，交通枢纽，大型体育场馆等)进行调查。从调查的时间和规模来看，一般又可分为长期连续调查、大范围宏观调查、临时突击、短期调查和局部、单点小规模调查等。四、城市道路交通量调查方法城市道路交通量47对于每一条主要道路都应建立一个主控制站．至少每2年要做一次24h的观测，调查应分方向和车种。其目的是为了获得主要道路系统中有代表性的交通量及其小时变化和方向分布。在每一类的次要道路上都要建立副控制站。每个副控制站每2年做一次24h的观测，可以不分方向，目的是获得对次要道路系统有代表性的交通量。为了得到各种不同等级的道路上交通量的日变化和季节性变化系数，并将观测值换算为平均日交通量，而要在控制性观测站中选择一些观测站作为关键站，其数量至少应保证每类主要道路和每类次要道路各有1个。为了获得整个道路系统的平均日交通量，除了控制性和关键性观测站外，还需要建立一批辅助性观测站。四、城市道路交通量调查方法对于每一条主要道路都应建立一个主控制站．至少每2年要做一次248五、平面交叉口交通量调查方法

调查目的：是为了获得有关交通量的实况、通行能力、流向分布、交通量变化及高峰小时交通量和交通组成等方面的资料，以便对交叉口的通行效能做出准确的评价，提出交通管理、控制措施或改建、扩建方案。时间选择：在高峰期间进行，持续时间至少为1h，以完整地测到整个高峰小时的交通量资料。同时，可以根据需要分别对机动车和非机动车的高峰进行观测。调查时段划分大多数采用15min，亦可采用10min或5min的时间间隔，五、平面交叉口交通量调查方法调查目的：是为了获得有关交通量49五、平面交叉口交通量调查方法

五、平面交叉口交通量调查方法50一般均采用人工计数，并以入口引道的停车线作为观测断面。当交通量较小时，如入口处渠化较好，能严格控制车辆分道行驶，则可由1人负责整个入口；当交通较繁忙时，每入口需要3人，分别统计左转、直行和右转的机动车流量。若同时调查自行车交通量，则每一入口需要增加一倍的人员，以分别统计各向自行车流量。五、平面交叉口交通量调查方法调查方法：一般均采用人工计数，并以入口引道的停车线作51四通桥四通桥机动车流量调查此处观测北进口直行机动车流量，每15分钟记录一次。设置两人，一人观测小车，一人观测大车及铰接车。此处观测北进口右转机动车流量，每15分钟记录一次。设置两人，一人观测小车，一人观测大车及铰接车。此处观测北进口左转机动车流量，每15分钟记录一次。设置两人。其它三个进口的人员配备情况与北进口一致，每个进口配备6人，东西各配备一个人调查调头，共需26个人进行观测。直行右转左转/调头直行右转左转/调头直行左转/调头右转当代商城大中电器调头调头调头调头四通桥四通桥机动车流量调查此处观测北进52四通桥四通桥非机动车流量调查此处设置两人观测北进口非机动车流量，一人观测直行，一人观测左转，15分钟合计一次。此处设置两人观测东进口非机动车流量，一人观测直行，一人观测左转，15分钟合计一次。此处设置两人观测西进口非机动车流量，一人观测直行，一人观测左转，15分钟合计一次。此处设置两人观测南进口非机动车流量，一人观测直行，一人观测左转，15分钟合计一次。共需8个人进行非机动车流量调查。当代商城大中电器四通桥四通桥非机动车流量调查此处设置53航天桥机动车流量交通调查方法及人员布置两人调查南进口进入环岛的车流总数，15分钟合计一次，一人调查小车、一人调查大车及铰接车。调查南进口右转车流量，15分钟合计一次。两人调查南进口进入环岛的车流直行总数，15分钟合计一次，一人调查小车、一人调查大车及铰接车。其余三个进口交通量调查与南进口相似，但是如果在进入环岛前右转车道已经分流出去，那需再增加一个调查右转机动车流量的人员，如北进口、东进口航天桥机动车流量交通调查方法及人员布置两人调查南进口进入环岛54航天桥非机动车流量交通调查方法及人员布置调查南进口的非机动车流量，一个调查总量，一个调查直行量，15分钟合计一次。调查东进口调查北进口调查西进口航天桥非机动车流量交通调查方法及人员布置调查南进口的非机动车55

六、道路网交通量调查方法

交通量资料由控制站和辅助站的调查提供。临时性观测站应遍布整个拟调查的区域，其间距一般规定为：郊区干线公路3~5km，市区公路1.5km左右一个，在交通量变化较大的地点还需增密。调查时间选择与年平均日交通量相接近的季节和月份。各类观测站可根据其重要性大小，分别设置于主干道、次干道或主要交叉口和次要交叉口的有关位置六、道路网交通量调查方法交通量资料由控制站和辅助站的调查56七、区域境界线交通量调查方法

定义：区域境界线交通量调查是在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域内交通量(或车辆、或行人)的比例关系。又称为小区出入交通量调查。七、区域境界线交通量调查方法定义：区域境界线交通量调查是在57用于中心商业区的调查时，对每一条道路与拟调查区域的境界线的交点处都要设立观测站。对于某些交通量很小的街道也可以不进行调查，但必须保证这些街道上的总交通量不超过总出入交通量的3％~4％。为了减少观测站的数量．境界线应尽量利用天然的或人为的分隔线如河流、区界线和铁路等等，但不要选在道路中线上。这种固定的区域要包括所有的通过主要临街商店的道路，避免在境界线上有较大的临街商业网点。为获得未来发展趋势而进行的中心商业区出入交通量调查，应每年进行一次，可选译星期二、三、四中的一天，要求其所在月份的月平均日交通量最好接近年平均日交通量，逐年调查的日期要保持在同一个月的同一周内。七、区域境界线交通量调查方法用于中心商业区的调查时，对每一条道路与拟调查区域的境界线的交58八、分隔查核线交通量调查

定义：分隔查核线交通量调查是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两地区之间的交通量。调查目的：是起迄点调查精度检验的一个重要组成部分。把家访调查所获得的起止于查核线两侧的总出行数(交通量)相加起来，与实际调查的交通量相比较，就可以看出两者相接近的程度。方法：通常至少要进行一天连续24h的观测。如果是用于验证起迄点调查资料，则必须进行几天的调查，并至少相隔一周。这样可以发现和改正人工计数时的不正常情况。八、分隔查核线交通量调查定义：分隔查核线交通量调查是为了记59第四节交通量资料整理与分析

一、交通量资料分析与计算示例1．连续式观测资料分析计算月平均日交通量(MADT)计算年平均日交通量(AADT)计算月交通量变化系数MADT计算各周日的平均日交通量(ADT)计算周日交通量变化系数(D)推算年平均日交通量(AADT’)第四节交通量资料整理与分析一、交通量资料分析与计算示60例：某公路交通量连续式交通量观测站．某一年交通量调查资料经初步整理如表2—12、表2—13的第1行，试根据所列资料计算：AADT值；各月的MADT值和M值；各周日的ADT值和D值；若已知该年9月某日(星期二)的实测日交通量为3392辆／日，试推算其AADT的值，并计算其相对误差(％)。例：某公路交通量连续式交通量观测站．某一年交通量调查资料经初61第二章交通量调查课件62（1）（2）（3）（4）查的九月的M＝0.881周二的D=0.940则：相对误差为一月份（1）（2）（3）（4）查的九月的M＝0.881则：相对632．白天16小时交通量系数K16计算白天16小时(6时至22时)的交通量与全天24小时交通量之比，称为白天16小时交通量系数

3方向分布系数Kd计算2．白天16小时交通量系数K16计算白天16小时(664

4．高峰小时系数PHF值的计算某高峰小时内连续5min累计交通量最大的区间，称为高峰小时内的高峰区间，并把以该区的累计交通量推算而得的小时交通量，称之为扩大高蜂小时交通量。高峰小时系数(PHF）：高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比。4．高峰小时系数PHF值的计算某高峰小时内连续5m655．第30小时系数计算

第30小时系数，是第30位年最高小时交通量(30Hv)与年平均日交通量(AADT)的比值，是第30位小时交通量系数的简称。6．24小时交通量计算和分析利用交通量数据．可绘制交通量的时变图，以便于分析交通虽的变化趋挚，了解上下午高峰小时出现的时间、数值大小和夜间交通的情况5．第30小时系数计算

第30小时系数66第二章交通量调查课件67

7．环形交叉口调查资料计算

(1)各进口引道的进入环道的交通量Q等于其直行、右转和左转交通量(Q，Q，Q)之和，即Q进1＝Q直1＋Q右1＋Q左1Q进2＝Q直2＋Q右2＋Q左2Q进3＝Q直3＋Q右3＋Q左3Q进4＝Q直4＋Q右4＋Q左47．环形交叉口调查资料计算(1)各进口引道的进入环道的交68第二章交通量调查课件69(2)环道各交织段上的交通量Q，等于其上游各入口引道进入的有关交通量之和

Q交织1＝Q直1+Q右1+Q左1+Q直4+Q左4+Q右3Q交织2＝Q直2+Q右2+Q左2+Q直1+Q左1+Q右4Q交织3＝Q直3+Q右3+Q左3+Q直2+Q左2+Q右1Q交织4＝Q直4+Q右4+Q左4+Q直3+Q左3+Q右2(2)环道各交织段上的交通量Q，等于其上游各入口引道进入的有70(3)若将式(2—18)中有关交通景的关系代入式(2—19)中，则可得到

Q交织1＝Q进1+Q进4-Q右4+Q左3