摩托车电气系统设备专题培训课件

第一节电源系统一、蓄电池1、蓄电池的种类与作用（1）蓄电池的分类

蓄电池一般由电极，电解液和壳体组成(图5—1)。

按照电极的材料，可将蓄电池分为铅蓄电池，锂(Li)蓄电池、镍镉蓄电池、银锌蓄电池等。锂蓄电池和镍镉蓄电池的性能好．能量密度高，因而容量大，体积小，重量轻。可逆性能好，因而充电快，寿命长。但这种蓄电池生产工艺复杂，价格昂贵，内阻较大，目前还没有广泛应用。

按电解液的酸碱度，又可将蓄电池分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。碱性蓄电池主要是镍镉蓄电池和银锌蓄电池，采用氢氧化钾溶液作电解液。摩托车上主要应用酸性蓄电池。但碱性蓄电池因减小了对环境的污染和腐蚀作用，应用前景还是很远大的。

按整体结构和封装形式，蓄电池又可分为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池(又称为密封铅酸蓄电池)。

干荷蓄电池是铅酸蓄电池的新产品，在结构上与普通蓄电池相同，只是对极板作了些特殊处理。一般常见的处理方法是负极板在化成后浸入甘油溶液中取出干燥后使极板表面形成一种保护膜，可防止负极板氧化。2023/10/21摩托车结构与设计第一节电源系统一、蓄电池1、蓄电池的种类与作用按电解液的

密封铅酸蓄电池的板栅采用特殊铅合金制作，电池盒及盒盖也采用高强度材料。制造厂在生产中就将电解液注入电池格中后，再进行密封处理，因此电池盖上没有注液口和气口只有两个接线柱。这种蓄电池具有很好的密封性和保护性，在使用过程中无须作添加电解液等维护工作，具有安全可靠、全密封、免维护等优点。

当前国产摩托车以使用干荷铅酸蓄电池为主。铅酸蓄电池具有内阻小，起动性能好，电压稳定，制造简单，成本低廉等优点，所以在摩托车上得到广泛应用，其缺点是体积大，比能低，使用寿命短。（2）蓄电池的作用

蓄电池在摩托车电气系统中与发电机并联向用电设备供电。它在摩托车上的主要作用：当发电机不发电或发出的电压较低时，向用电装置供电；把发电机多余的发电量转变成化学能储存起来；吸收电路中瞬间过电压，保护电器，起到电容器的作用；当用电装置的负载过大时，协助发电机供电。2、铅酸蓄电池的结构

摩托车用铅酸蓄电池是用3个或6个蓄电池单体串联在一起，每个蓄电池单体的结构相同，都是由电极板、隔板、电解液和壳体组成。电压约为2v，即6v蓄电池由三个蓄电池单体串在一起，12v蓄电池由6个蓄电池单体串在一起，装在一个壳体内，使用时加入相应的电解液。2023/10/22摩托车结构与设计密封铅酸蓄电池的板栅采用特殊铅合金制作，电池盒(1)、极板

蓄电池的极板有正极板和负极板。正极板用二氧化铅制成，呈棕色，负极板为纯铅制成，呈青灰色的海绵状。负极板比正极板多一块，单格蓄电池的正负极板之和为单数。极板数量越多、面积越大，其蓄电池的容量越大。(2)、隔板

为了尽可能地减小蓄电池的体积，正负极板的安装就要求尽可能地靠近，为避免由此引起的极板接触短路，在相邻的正、负极板之间插人多孔性、耐腐蚀的绝缘板——称为隔板。隔板应尽可能不妨碍正、负极板之间的电解液中的离子运动．又能防止正、负极板相接触造成短路。(3)、电解液

铅蓄电池电解液是用纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的，浓硫酸的密度为1.84。水的密度为1，按一定的体积比或重量比配制成密度为1.24—1.28(T＝278K时)之间的电解液.2023/10/23摩托车结构与设计(1)、极板(2)、隔板2023/7/293摩托(4)、壳体

壳体包括电池槽和电池盖，它们都是用耐酸性能好的硬橡胶或硬塑料制成，其中有透明的和不透明的两种，槽和盖之间用合成材脂胶粘剂粘结。盖上设有加液孔，并有气体排出的通气孔。3、蓄电池的型号规格

蓄电池的外壳上都标有型号和规格。目前国产摩托车用蓄电池有3种类型：(1)普通蓄电池，如3—M—12；(2)干荷蓄电池，如3—MA—4，(3)全密封蓄电池，如3—MF—4。国产摩托车蓄电池型号的含义举例：4、蓄电池的工作原理

铅蓄电池是通过化学反应，实现化学能与电能之间能量有转化，这种化学反应是可逆的，把电能输入转变成化学能贮存的过程称充电，把化学能转变成电能输出的过程称为放电。2023/10/24摩托车结构与设计(4)、壳体4、蓄电池的工作原理2023/7/294摩托（1）、放电过程放电过程是一种把化学能转变成电能的化学反应过程。化学知识告诉我们：硫酸在水溶液中生成H+(氢离子)和SO42-(硫酸根离子)。在正极板上H+与活性物质PbO2反应生成H20(水)。其正极板上的化学反应可以用下式表示：四价的铅离子沉附在正极板上，使正极板因缺少大量电子而带正电荷。这一反应消耗硫酸生成水，使电解浓密度下降。负极板附近的电解液中的SO42-与负极板上的活性物质Pb4+反应生成PbS04(硫酸铅)，而在负极板上留下两个电子2e。若将外电路接通，电子e从负极板上通过外电路流向正极板。（2）、充电过程

放电完毕的蓄电池，其正、负极板上都附着一层PbS04，电解液中的H2SO4含量减少，相对密度很低，蓄电池应进行充电。充电时蓄电池的两极板接通直流电源，直流电源的端电压高于蓄电池的电动势，于是电流I以放电电流相反的方向通过蓄电池，由于电流的作用，电解液中不光含有H2SO4生成的H+和SO42-，而且含有水电解后生成的H+和O2-。负极：正极：电池反应：2023/10/25摩托车结构与设计（1）、放电过程若将外电路接通，电子e从负极板上通过外电路流5、充电时的注意事项(1)充电时蓄电池的正极和负极分别与充电机的正极和负极连接；(2)充电时应取下蓄电池的加液孔盖，使充电时单体电池内的氢气和氧气顺利排出；(3)由于氢气和氧气遇到火花会引起爆炸，所以充电时应严禁烟火；(4)在充电过程中，当电解液温度超过450C时，应适当减小充电电流，以防止电解液温度过高；(5)充电过程应连续进行，不要长时间的中断；(6)充电结束后，应测定电解液比重，比重偏低时，应补加比重较高的电解液；比重偏高时，应补加蒸馏水。6、蓄电池的保养

通常规定在摩托车初驶1000km和每行驶3000km时对蓄电池进行检查和保养。(1)检查排气管是否通畅，如不通畅，应清洗污物。(2)检查电池盖与电池槽之间是否密封良好，并清除表面污物。(3)检测电解液的比重。(4)检查电解液液面的高度。在正常情况下，液面高度下降是由于电解液中的水的挥发造成的，所以应经常补加蒸馏水。(5)蓄电池长期不用时，会因自行放电而充电不足，对此应每月进行一次补充充电。2023/10/26摩托车结构与设计5、充电时的注意事项6、蓄电池的保养2023/7/296摩托二、发电机

发电机是将机械能转变成电能的装置。当发动机转速达到一定时，发电机发出电能，供用电设备用电，并将剩余的电能，经调节器向蓄电池充电，将电能转变成化学能贮存起来。摩托车用发电机形式有：飞轮磁电机、磁钢转子式交流发电机和三相交流发电机等。1、飞轮磁电机

摩托车用飞轮磁电机是一种最简单的永磁式交流发电机，如图所示。从结构上来看，飞轮磁电机由转子和定子组成，其中又分转子在定子外侧回转的为外转子式、转子在定子内侧回转的为内转子式两种。（1）转子

飞轮式磁电机转子的结构基本相同，都是由盆形外壳、永久磁铁和中心接头组成；外壳用钢板冲压成盆形，内腔均布安装有四块或六块或更多的永久磁铁，并用不导磁的材料制成的螺钉或用树脂胶固牢飞轮加装永久磁铁后质量较大，随发动机转动时，既起到形成旋转磁场的作用，又起到贮存和释放发动机机械能而平稳转速的作用。2023/10/27摩托车结构与设计二、发电机发电机是将机械能转变成电能的装置。当发（2）定子

根据点火方式的不同，飞轮磁电机定子分为有触点磁电机定子和无触点磁电机定子。有触点磁电机定子主要由铝制底板和固定在底板上的电枢铁芯及电枢绕组和断电器组成，定子底板上有两个或三个均布的弧形腰子槽，用螺钉穿过此槽将底板固定在曲轴箱的右侧，松开螺钉后底板可以在弧形腰子槽范围内转动一定角度，从而改变底板与发动机曲轴的相对位置，改变断电器触点闭合时刻，以调整点火提前角。定子铁芯都是用硅钢片叠成的，片与片之间绝缘且无间隙，否则产生涡流，导致线圈在工作过程中生热。无触点磁电机定子与有触点磁电机定子的主要区别是：定子底扳上不装断电器，用在二冲程汽油机上的磁电机定子上一般装有触发线圈。用在四冲程发动机上的磁电机，其信号线圈放在磁电机转子的外部，装在曲轴箱上。（3）磁电机的工作原理

发动机起动后，内装永久磁铁的飞轮随曲轴旋转并形成旋转磁场，使穿过线圈的磁通量发生周期性变化，从而在感应线圈上产生交变感应电动势。

磁电机具有体积小、重量轻、易设计电子点火电路等特点，被越来越多的中、小排量摩托车所采用。2023/10/28摩托车结构与设计（2）定子（3）磁电机的工作原理磁电机具有体积小、重量轻、2、磁钢转子式交流发电机

磁钢转子式交流发电机如图所示。由定子、转子、带断电器的端盖和整流器组成。均属于多极转子式磁电机，这种磁电机发出的交流电的波形近似于正弦波。（1）转子

转子是磁场部分，用永久磁铁制造(高磁场强度的磁性材料)。（2）定子

定子由铁芯和定子绕组组成，定子铁芯由很多冲有内孔的硅钢片相互绝缘地叠在一起，孔内冲有12个法线槽。内侧均布安装了串连在一起的六个线圈组成的电枢绕组2每两槽安一个线圈。绕组的首端和末端分别与发电机的两个接线柱连接，作为单相交流输出，定子固定在曲轴箱的右半部，与曲轴同轴线。2023/10/29摩托车结构与设计2、磁钢转子式交流发电机磁钢转子式交流发电机如图2023/10/210摩托车结构与设计2023/7/2910摩托车结构与设计3、起动/发电机

为了使结构简单，有些摩托车采用兼有起动和发电两种功能的起动/发电机。起动/发电机的结构特点是将起动电机用的串激磁绕组接到并激的直流发电机上，使起动机和发电机共用电机的转子、整流子和电刷等部件，起动时作为串激电机用，起动后作为并激的发电机工作。4、三相交流发电机

摩托车用交流发电机，多采用同步交流发电机。同步交流发电机产生的电压频率和转速间的关系是恒定的，这种恒定关系取决于发电机转子的极数。各国生产的交流发电机都大同小异，主要由定子、转子、滑环、电刷、整流二极管、前后端盖以及风扇等组成。有的还将调节器装在发电机上。2023/10/211摩托车结构与设计3、起动/发电机4、三相交流发电机2023/7/2911摩托（1）转子

交流发电机的转子是发电机的磁场部分，它主要由两块爪极、一个激磁绕组、两个滑环和一个转子轴等组成，如图3—3所示。（2）定子

定子又称电枢，由定子铁芯和定子绕组组成。定子铁芯由相互绝缘，内圆冲有若干个缺口，(一般为36个)的硅钢片叠成，叠在一起后形成若干个定子槽。定子槽内安放有三相定子绕组。2023/10/212摩托车结构与设计（1）转子（2）定子2023/7/2912摩托车结构与设计（3）整流器

三相交流发电机整流器，由6只硅二极管接成三相桥式全波整流电路(图3-6)，且采用负极搭铁。（4）三相交流发电机的工作原理1）发电原理

交流发电机转子的激磁绕组由发电机(发电机以中高速运转时)或蓄电池经电刷和滑环供给一个较小的直流电，使之产生磁场，转子旋转而形成旋转磁场。使通过定子绕组内的磁场发生变化，使在各绕组中产生方向和大小都变化的交流电动势。2）整流充电原理

三相交流发电机定子(电枢)上有三相绕组，转子上有一个激磁绕组。激磁绕组中有电流通过时产生磁场，转子转动时磁场旋转，定子电枢上的三相绕组中都感生交流电，相位差1200电角度。2023/10/213摩托车结构与设计（3）整流器（4）三相交流发电机的工作原理2023/7/29

把三相绕组的末端连在一起作为各相的中性点。三相绕组的首端与整流器连接于A、B、C，如图所示。三相绕组的三个首端就是交流发电机的三个输出端，输出的就是三相交流电。由于三个二极管(D1、D2、D3)的正极分别接在发电机三相绕组的首端A、B、C上，而它们的负极都通过正极板接在一起。所以在某一瞬间，哪一相的电位最高，则与那一相连接的正极管导通，向蓄电池充电和向负载供电。3）激磁方法

车用硅整流交流发电机在不接外接电源起动时，本身也可能利用剩磁发电。但一方面由于转子上的剩磁较弱，所能感应的电动势较低，另一方面硅二极管有约0.6v的门坎电压。当发电机输出的电压低于门坎电压时，二极管不导通。所以只有在较高转速下，才可能发电。因此在低速时，发电机的激磁绕组应接外接电源，即采用蓄电池作电源激磁发电，使电压很快上升，这种激磁方法称为他激。当转速达到一定值后，即发电机产生的电压达到蓄电池充电电压时，发电机的激磁绕组才会由发电机自己供电，这种激磁方法称为自激。

由空载特性可以看出：三相交流发电机的输出电压随发动机转速的升高而升高，因此在充电系统中必须设有调压器，通过调压器控制向磁场线圈供给电流。发电机转速升高，通过调压器向磁场线圈供给的电流反而减小。这样就可以保证发电机的输出电压保持基本稳定。调压器称为交流发电机调节器。三、调压器2023/10/214摩托车结构与设计把三相绕组的末端连在一起作为各相的中性点。三相1、电磁振动式调节器电磁振动式调节器只调节发电机的输出电压，所以又称调压器。图3—16所示的是简单的触点式调压器线路图。

前面所述的电磁振动调节器由触点、铁芯、线圈、磁轭、弹簧等机械部分组成，其结构复杂、质量大、体积大，触点容易烧蚀，使用寿命短，对无线电的干扰大，虽然采取了一些措施，但仍有一定的机械惯性和磁惯性，触点开闭动作迟钝。如果发电机在高速满负荷工况下突然卸载，就可能由于触点不能马上切断激磁回路而导致发电机瞬时过电压，对整流器和其他晶体管造成损害。晶体管调节器以开关管代替触点，不但开关频率提高，还不会产生火花，调节效果好。具有质量小，体积小、寿命长、可靠件高等优点。2、晶体管调节器激磁绕组2023/10/215摩托车结构与设计1、电磁振动式调节器前面所述的电磁振动调节器由触第二节点火系统

点火系的功用是将蓄电池或发电机输出的低电压变成高电压，按发动机的工作顺序，准时将高电压分配给火花塞，点燃被压缩的可燃混合气，使之燃烧作功。摩托车的点火装置形式各异，一般可分为三种：有触点式蓄电池点火系；有触点式磁电机点火系；电容放电式无触点磁电机点火系；一、有触点式蓄电池点火系

有触点式蓄电池点火系，它经历了长期的应用和发展，在技术上已十分成熟，而且结构简单、工作可靠、成本低。它在大排量且有较完善发电设备和较大容量蓄电池的摩托车上仍有应用(如CJ750摩托车)。2023/10/216摩托车结构与设计第二节点火系统点火系的功用是将蓄电池或发电机输

蓄电池点火系中，由蓄电池或发电机供给6V或12V的低压电流，借点火线圈和断电器将低压电流转变成高压电流，再通过高压导线送到火花塞上，使其两极间产生电火花。蓄电池点火系的组成如图9-1所示。其中包括低压电路和高压电路两部分。低压电路中有低压电源-蓄电池和发电机、电流表(图中未画出)、点火开关、断电器和电容器，以及点火线圈内部的初级绕组。高压电路包括点火线圈中的次极绕组、高压导线、火花塞等。四缸点火演示简图点火线圈断电器配电器火花塞2023/10/217摩托车结构与设计蓄电池点火系中，由蓄电池或发电机供给6V或12V的1、点火线圈功用：变低压为高压。分类：①开磁路点火线圈②闭磁路点火线圈2023/10/218摩托车结构与设计1、点火线圈2023/7/2918摩托车结构与设计2、断电器①功用

接通和切断初级绕组的电路，使其电流发生变化，以便在次级绕组中产生高压电。②构造固定底板壳体活动底板偏心螺钉固定触点接线柱活动触点凸轮弹簧片真空提前调节机构弹簧2023/10/219摩托车结构与设计2、断电器①功用接通和切断初级绕组的电路3、电容器

功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。2023/10/220摩托车结构与设计3、电容器功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间4、火花塞①功用：产生电火花，点燃混合气。

主要由外壳、电极（中心电极和侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。②构造：③分类：热型中型冷型2023/10/221摩托车结构与设计4、火花塞①功用：产生电火花，点燃混合气。主要由外5、点火正时

点火正时指正确的点火时刻。要使发动机得到最大的功率，只有使活塞压缩行程终了刚刚过上止点，混合气燃烧达到最高压力才能实现。而可燃混合气从开始点燃到燃烧达到最高压力需要一定的时间。因此火花塞跳火时刻必须在活塞压缩行程上止点前。这一提早点火的角度，是用活塞未到上止点前的曲轴转角来表示，称为点火提前角。点火提前角过大，会增加活塞上行的阻力，严重时会产生发动机逆转，同时易产生爆燃；点火提前角过小，会使燃烧时间迟后，同样使发动机不能发出最大功率，而且由于高温气体在气缸中停留时间增长，产生发动机过热。

发动机的最佳点火提前角由制造厂家通过试验确定。二、有触点式磁电机点火系有触点式磁电机点火系与有触点式蓄电池点火系的主要区别是以永磁发电机替代蓄电池作为点火系的电源。有触点磁电机点火系使用的磁电机是有触点式磁电机，定子上装有断电器，转子的中心接头上制有凸轮，断电器装在定子底板上其电路图如图所示。磁电机点火电源线圈2的作用是给点火系统提供交变电压，点火开关5的作用是控制点火线圈初级电流，进而达到控制发动机运转和熄火的目的。其余元件的作用与蓄电池点火系相同。2023/10/222摩托车结构与设计5、点火正时二、有触点式磁电机点火系有触点式磁有触点式点火系结构简单，能适应一般情况下的点火。但传统的点火系以点火线圈为贮能与升压元件，具有较大的电感，使初级电流和次级电压随发动机转速的提高而下降。对高转速、高压缩比的发动机就难以适应。而且断电器触点易烧蚀，寿命短，同时对火花塞的积炭和污染很敏感，一有积炭时次级电压将显著下降。为了减少污染，改善燃烧性能，提高工作的可靠性和使用寿命，目前广泛采用电子点火装置。其中利用电容贮能实现点火的统称“CDl”点火系统。它采用点火电源有蓄电池发动机组合电源和磁电机电源两种。三、电容放电式无触点磁电机点火系统电容放电式无触点磁电机点火系统如图3-21示。触发线圈充电线圈可控硅电子点火器的工作可分为3个过程：电容C1的充电、可控硅SCR的触发导通和电容C1的放电。2023/10/223摩托车结构与设计有触点式点火系结构简单，能适应一般情况下的点火。电子点火系统主要由电子点火器、点火线圈和火花塞等组成。电子点火器就是用电子开关来代替传统的断电器触点，以触发导通可控硅，使贮能电容向点火线圈的初级线圈迅速放电，次级线圈感应产生高压电，供火花塞产生电火花。与有触点式点火系统不同的是，CDl电子点火系统是在点火线圈建立磁场时产生脉冲高压电点火，而不是在点火线圈磁场消失时点火。电子点火器的工作可分为3个过程：电容C1的充电、可控硅SCR的触发导通和电容C1的放电。2023/10/224摩托车结构与设计电子点火系统主要由电子点火器、点火线圈和火花塞等电子点火系统与触点式点火系统相比，具有如下优点:用电子开关替代了传统点火系的触点断电器，不存在触点烧蚀问题，显著提高了点火系工作的稳定性与可靠性。磁电机的脉冲电压是随转速的提高而升高，因此可控硅的导通也随发动机转速的增高而提前，所以它能自动调整点火提前角，这对提高发动机的动力性和燃料经济性具有重要意义。对当可控硅被导通的瞬间，储能电容放电电压峰值很高，使高压火花的能量增大，提高了点火的可靠性，同时增强了火花塞抗积炭的能力，因此有效地改了燃烧性能，减少了废气的排放污染。电子点火装置只要改变储能电容器的容量，就可改变高压火花的能量，使点火系的工作转速具有大幅度提高的潜力，适应现代摩托车发动机高转速的需要。第三节电起动装置发动机是靠外力起动的。电起动系统用蓄电池的电能，使起动电机旋转，通过齿轮减速，增大扭矩，带动曲轴和磁电机飞轮转子旋转，从而点火起动发动机。电起动使用起来轻便、省力、迅速、可靠，又具有重复起动能力，在城市交通行驶中具有很大的优势。一、电起动系统的构成及工作原理1、电起动系统的组成

各种类型的起动系统均由起动电机，起动装置和控制装置三部分组成。2023/10/225摩托车结构与设计电子点火系统与触点式点火系统相比，具有如下优点:第三节电

1）起动电机

起动电机是将摩托车用蓄电池输入的电能转换为机械能，产生转矩。为了获得较大的起动转矩以及便于安装，摩托车上一般都采用永磁起动电机，它具有体积小、重量轻、输出功率大等特点。2）起动装置

起动装置又称啮合机构，由超越离合器(单向离合器)、过轮等组成，其作用是使起动电机的驱动齿轴与发动机曲轴上的飞轮齿环相啮合，将起动电机转矩传递给曲轴，而在发动机起动后，即时使起动电机齿轮与发动机飞轮齿环自动脱开。3）控制装置

控制装置用来接通或断开起动电源，以确保起动时安全，避免因驾驶不当造成突然冲出去的危险。它由刹车开关，离合器开关，起动按钮、起动继电器，切断电流继电器等组成。2023/10/226摩托车结构与设计1）起动电机2023/7/2926摩托车结构与设计2、电起动系统的工作原理起动摩托车时，打开点火开关，将前制动器手柄或后制动踏板压死，刹车开关就接通了，再按下起动按钮，电流从蓄电池的正极经过保险器、点火开关、刹车开关、起动继电器线圈、起动按钮到蓄电池负极。起动摩托车时，打开总开关6，将发动机熄火开关8置于运行状态。若发动机不在空挡状态，握紧离合器手柄，使离合器开关10接通，或者使发动机处于空挡状态，空挡开关12接通，空挡灯亮，电流将从蓄电池正极经保险器、总开关到切断电流继电器9的线圈，经离合器开关或空挡开关，回到蓄电池负极。2023/10/227摩托车结构与设计2、电起动系统的工作原理起动摩托车时，打开点火二、起动电机现代摩托车用起动电机一般都是永磁直流电动机。其实就是一种他激电动机，主要由电枢、磁极和换向装置三大部份组成，如图23—3所示。2023/10/228摩托车结构与设计二、起动电机现代摩托车用起动电机一般都是永磁直三、传动装置

在发动机曲轴与起动电机之间一般设有齿轮减速机构，即传动装置，以得到较大的扭矩使曲轴旋转。减速机构一般有三种型式：链条传动减速机构、中间齿轮减速机构和惯性啮合式齿轮减速机构。减速机构的减速比一般为10~12，一级减速比为3~5。四、超越离合器

发动机被起动之后，其转速可达每分钟数千转，这会导致起动电机的电枢以极高的速度超速旋转而损坏，或者因离心力的作用使线圈从电枢上飞出去。为了避免这种情况发生。就在曲轴和起动电机之间装有一个起动时能耦合，正常起动后，传动转速一旦超过起动电机转速时又能脱开传动的装置，称这个装置为超越离合器。超越离合器能保证单向传递扭矩，即只将起动机的扭矩传给曲轴，而不能在发动机起动后将发动机的扭矩传给起动机。2023/10/229摩托车结构与设计三、传动装置在发动机曲轴与起动电机之间一般设有齿五、起动继电器起动电机运转时需要很大的电流，因而传输电路需用粗电缆，若仅用方向把上的起动开关来直接控制这样的电路是不实际的，所以常用起动继电器作中间控制单元如图8—25所示。2023/10/230摩托车结构与设计五、起动继电器起动电机运转时需要很大的电流，因而第四节照明、信号和仪表一、照明系统

摩托车照明系统是为车辆夜间行驶时提供各种照明灯光，照明系统由照明设备和照明控制开关组成。照明设备主要包括前照灯、尾灯、前小灯和仪表灯等灯光设备。照明控制开关主要包括照明开关、变光开关等电路开关。照明系统按供电电流形式来分，可分为交流供电式照明系统和直流供电式照明系统两类。1、前照灯

前照灯的作用是车辆夜间行驶时照亮车辆前方道路，并给迎面而来的车辆和行人发出灯光信号。前照灯主要由灯泡、反射镜、散光玻璃和灯座组成，其结构如图所示。前照灯灯泡一般是一个双位灯泡，一根灯丝位于反射镜的焦点，灯光经反射镜反射后，发出一束远而集中的光束，故称为远光灯。另一根灯丝位于远光灯的下方，不是在反射镜的焦点上发出近而分散的灯光，故称为近光灯。2023/10/231摩托车结构与设计第四节照明、信号和仪表一、照明系统摩托车照明系2、前小灯

前小灯也称为位置灯或会车灯，其主要作用是用于夜间会车或在市区夜间行驶时向前车辆指示行驶位置，故称为会车灯或位置灯。其基本结构如上图所示。前小灯是一个功率较小的灯泡，定位安装在前照灯的总成内。有些车辆的位置灯或前小灯与前转向信号灯合为一个双丝灯泡，安装在车头的两侧。其中灯泡的一根灯丝作为位置灯或前小灯，另一根灯丝为前转向信号灯。3、尾灯

尾灯的作用是夜间行驶时照亮车牌和后面的来人、来车，显示车辆的行驶位置。其基本结构如图6－2所示。尾灯灯泡通常也是一个双丝灯泡（但有的车辆也采用单丝灯泡），其中功率小的作为尾灯，功率大的作为刹车灯，以便在夜间行车操纵制动装置时，能向后面的来人、来车显示出刹车信号灯光。4、仪表灯

仪表灯是仪表照明灯的简称，其作用是照明仪表，让驾驶员掌握车辆的运行情况，仪表照明灯的结构如图6－3所示。5、照明电路2023/10/232摩托车结构与设计2、前小灯4、仪表灯2023/7/2932摩托车结构与设计2023/10/233摩托车结构与设计2023/7/2933摩托车结构与设计二、信号系统

摩托车信号系统都是采用发电机输出经整流后供电或蓄电池直接供电的。信号系统主要包括声光信号、仪表或报警装置。信号系统的作用是产生各种声光信号及仪表显示，向周围的行人行车及驾驶员指示车辆的运行状态，以确保行车安全。1、转向信号灯

转向信号灯有前左、后左和前右、后中两组，对称布置分别与闪光器串联组成转向指示装置，在工作时发出闪光信号，显示车辆将改变行驶方向，提醒来往车辆和行人注意。闪光器是闪光继电器的简称。其主要作用是产生断续电流供给转向信号灯，使转向信号灯发出闪烁的信号灯光。2、制动灯

制动灯的作用是运行中的车辆遇到紧急情况或需要停车而操纵制动时，制动灯发出红色信号灯光，向后面随行车辆发出减速信号，有效防止车辆追尾，发生事故。2023/10/234摩托车结构与设计二、信号系统摩托车信号系统都是采用发电机输出经整

制动灯的开关与前、后轮制动器同步，只要车轮制动器动作时，制动灯即发亮。3、操作指示灯

操作指示灯的作用是产生灯光信号，向驾驶员指示车辆的工作状态、工作性能和运行状况。指示灯可分为充电指示灯、转向指示灯、远光指示灯、空挡指示灯、挡位指示灯和机油指示灯。远光指示灯：向驾驶员指示是否使用远光照明灯。它随远光照明灯的变化而变化。远光指示灯一般安装在车头的仪表盘上。转向指示灯：向驾驶员指示车辆转弯方向并提醒驾驶员在转弯后及时关掉转向信号灯。空挡指示灯：其作用是显示变速箱的挡位是否处在空挡位置。挡位指示灯：其作用显示变速器内挡位变换情况。机油指示灯：它与机油箱上的感应器配套使用，当机油箱的机油将完时，感应器触点接通，指示灯发亮，提醒驾驶员应及时补充机油。4、电喇叭

电喇叭是一种将电能转换成声能的装置。其主要作用是发出响声，提醒周围行人、车辆及时避让，保证行车安全。1）直流电喇叭直流电喇叭由壳体、铁心、喇叭线圈、衔铁弹簧、电容器、调节螺钉、触点、高低音膜片等组成，其结构如图7－1所示。2023/10/235摩托车结构与设计制动灯的开关与前、后轮制动器同步，只要车轮制动器2）交流电喇叭在轻便摩托车上，因不装蓄电池，故使用交流电喇叭。它是一种无触点的电喇叭。交流电喇叭是利用交流电的变更频率，使铁心磁场产生变化，吸动和松开振动膜片，从而发出响声。三、仪表装置

摩托车装有各种仪表，如车速里程表、发动机转速表，电流表、燃油表等。2023/10/236摩托车结构与设计2）交流电喇叭三、