绿色货运安全货运引领低碳物流发展

绿色货运安全货运引领低碳物流发展

近年来，世界气候变化已成为全世界面临的最大挑战。为了履行国际社会责任，中国政府向世界请求，到2020年单位gdp的碳排放量降至45%45%，减少污染排放已成为中国企业的国际义务和社会责任。道路货运业是能源消耗大户,在节能减排战略中具有重要位置。因此,执行严格的排放标准,出台优惠政策推动节能降耗,发展绿色货运已成为社会的热点。此外,近些年来货运交通安全事故频发,大桥垮塌、多车连撞、制动失灵、翻车遗撒等事故引起社会广泛关注,也是货运企业普遍关注的焦点。因此,“绿色货运”与“运输安全”成为当前中国物流业可持续发展的关键节点,需要引起社会各方重视,协同发展,推动货运安全。2013年6月6日,交通运输部印发《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》,提出了“将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程”的新理念,以“加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力提升”为主要任务,以“试点示范和专项行动”为主要推进方式,实现交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展,到2020年,基本建成绿色循环低碳交通运输体系。交通运输是国民经济和社会发展的大动脉,是国家节能减排和应对气候变化的重点领域之一。加快推进绿色循环低碳交通运输发展,是加快转变发展方式、推进交通运输现代化的一项艰巨而紧迫的战略任务。6月18日,第四届中国货运业年会在北京举办,主题为“绿色货运安全货运”,以推动绿色循环低碳交通产业的全面发展。到会的主要嘉宾有:中国交通运输协会常务副会长王德荣、中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发、中国现代著名物流专家吴清一等。6月27日,第二届中国绿色货运行动研讨会在北京举行,以“可持续发展”理念为先导,以实现“绿色管理绿色技术绿色驾驶”为目标,以促进道路货运业绿色安全发展为使命,将绿色货运落实到行动。到会的主要嘉宾有:交通运输部到路运输司司长李刚、交通运输部公路科学研究院院长周伟、环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢,及来自美国环保局SmartWay项目、德国国际合作机构(GIZ)、亚洲清洁空气中心等机构的绿色物流行业的专家。在次,记者根据与会者的发言整理分析,对绿色循环低碳交通运输发展趋势做出解读,以迎接7月1日我国开始全面实行柴油车第四阶段排放标准,即国Ⅳ排放标准。绿色物流的概念。在现代物流绿色货运是绿色物流的一部分。绿色物流就是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流的最终目标是可持续性发展,实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。目前,对绿色物流还没有形成较为成熟的定义,随着供应链管理理论的发展,绿色供应链、生态供应链的概念也应运而生,绿色物流理论主要是改变原来由“资源—产品—废弃物排放”所构成的开环型物质单向流动模式,而构成一种“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统。道路货运是实现绿色物流的主要矛盾,来自国际经济合作与发展组织统计,全球二氧化碳排放有25%来自交通运输业。据美国统计,在交通运输业的二氧化碳排放中,客运占36%,道路货运占61%,而铁路、航空、管道等形式的货运仅占14%。近来闹得沸沸扬扬跟我们每个人切身利益相关的PM2.5事件,不得不让我们来思考求发展的同时如何保护我们的生存环境。物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。人们在发展经济的过程中,过多地摄取了经济利益,而忽视了对环境的保护,从一定程度上来说,我国的物流发展也是以环境为代价的,短期的环境牺牲为经济发展带来了些许的好处,但毕竟不是长久之计,实施绿色物流越来越成为一种必要的选择。我国在经济高速发展的过程中,物流现代化较为滞后,社会供应链被动地承受了高速发展经济成果加上的负担。落实部门责任一项物流活动要涉及到很多行业和部门,只有贯彻协同合作原则才能处理好各职能管理部门关系,处理好社会各方面关系。因此,要制定好物流法律法规就必须明确部门责任分工,但同时还要做到各部门相互支持、协调行动。为了保证国家经济可持续发展,在经济发展规划中对于物流现代化给予了足够的重视,并且出台了一系列的扶持政策,无疑是非常明智的方针。但是仅从政策层面或管理方面着手优化供应链物流难以得到理想的效果,规模扩展过快的供应链物流系统在结构方面不可避免地存在诸多缺陷,必须从机理上不断改善和强化。企业进入国际市场的要求高随着全球经济一体化的发展,一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化,环境壁垒逐渐兴起,为此ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证。ISO14000的两个基本思想就是预防污染和持续改进,其要求企业建立环境管理体系,使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。而国外物流企业起步早,物流经营管理水平相当完善,势必给国内物流企业带来巨大冲击。进入WTO后,我国物流企业要想在国际市场上占一席之地,发展绿色物流将是其理性选择。绿色制造和绿色消费的内涵绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。绿色制造是制造领域的研究热点,指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品,是一种生产行为。绿色消费是以消费者为主体的消费行为。三者之间是相互渗透、相互作用的。低投入、大物流专家分析认为,产品从投产到销出,制造加工时间仅占10%,而几乎90%的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。因此,物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。绿色物流强调的是:低投入→大物流的方式。绿色物流不仅是一般物流成本的降低,更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。建立绿色物流体系日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规,使企业为了持续发展,必须积极解决经济活动中的环境问题,改变危及企业生存和发展的生产方式,建立并完善绿色物流体系,通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。扭转型战略绿色物流设计可有四种内外匹配的交叉组合战略:增长型战略,是当内部因素和外部条件都非常好的时候采用,其依靠内部优势,利用外部机遇快速发展的策略;多元经营战略,是针对内部资源丰富、外部威胁严峻的形势提出的,可以分散风险、开拓新的发展领域;扭转型战略,是利用外部机会,克服内部弱点的策略;防御型战略,是当内外条件均比较差时,既不能进攻也无力扭转的时候所采取的战略,其强调积蓄实力,寻求突破。就我国绿色物流发展现状来看,是处在初级阶段,自身存在很多缺点,绿色物流的劣势是我们应当关注的重点。另外,加入WTO为我国绿色物流的发展带来巨大的推动力,目前我国经济环境良好,因而绿色物流发展的外部条件较好。因此,扭转型战略比较适合目前我国绿色物流发展的战略。只有把握外部机会、克服自身弱点来扭转不利因素,才能最终促进我国绿色物流的发展。首先,企业应树立绿色物流理念。企业必须尽快提高认识和转变观念,应着眼于企业和社会的长远利益,树立集体协作、节约环保的团队精神,将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。在物流成为企业第三利润源泉的同时,创造更多的社会效益、生态效益。其次,消费者也应关注绿色物流理念。对于消费者来说,可以通过绿色消费行为迫使企业进行绿色生产和绿色物流管理,通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。这要求把力量分散的个体消费者联合起来,如依靠消费者协会或建立类似的机构来代表消费者参与当前的绿色物流发展。同时,政府制定相关绿色物流的政策和法规。一项物流活动要涉及到很多行业和部门,只有贯彻协同合作原则才能处理好各职能管理部门关系,处理好社会各方面关系。因此,要制定好物流法律法规就必须明确部门责任分工,并要做到各部门相互支持、协调行动。运输企业外部环境和运输量将增从来自美国环保局SmartWay项目和德国国际合作机构(GIZ)的介绍资料得知,伴随着美国运输业发展,温室气体的排放也在逐年增加,中重卡车的排放占运输业温室气体排放量持续增加,预计到2030年中型和重型卡车的排放量会升高到运输业总排放量的30%(现为22%),并同时使用运输业总油耗的26%(现为20%)。中国也正在经历快速的技术革新和运输量不断增长,伴随越来越受关注的环境和能源问题。在美国大多数道路运输企业为小型企业。据ATA估计,90%的美国运输企业最多只拥有6辆卡车,此类企业的车队规模总合被估计为多于50万辆,只有不到3%的企业,车队规模在20辆以上。德国国际合作机构的资料表明,1990年至2007年间欧盟27国碳排放量在绝对增长,其中交通的碳排放占总量的26%。货运产生的温室气体到2030年的前景分析:基础情境下,由于货运量的迅猛增加,温室气体排放量到2030年也将比2005年增长两千万吨;环境保护情境下,降低1100万吨是有可能的,每吨公里减少特殊温室气体排放近35%。美国联邦政府在减少运输排放方面采取了现有措施污染物排放控制εMY2014计划内的燃油和温室气体排放标ε已先期执行,控制新的重型和中型卡车的其它污染物排放。以近零含硫量柴油来推动清洁引擎和车辆技术的发展。柴油厂和老旧柴油车排放扭转节能技术ε由现有的国家鼓励政策将社会资金导向清洁节能科技。ε柴油机排放翻新法:给老旧柴油车或设备的PM和NOx减排项目提供专项资金。ε黑炭和二氧化碳减排的气候协同效应。货运中的环保节能措施ε便于各行各业和跨模式的运输企业对货运中的环保节能措施进行检测和完善。ε覆盖车辆、翻新、燃油、驾驶和操作。ε帮助新旧车辆和设备进行技术检测。德国采取的措施欧盟的先进生产管理标准ε定义物流联盟的对象。ε确定与寻找潜在合作伙伴。ε联盟的合作方式(合作/以合同约束)。ε确定直达运输与/或枢纽辐射式运输方式。ε定义IuK-系统及确定(数据-)通讯方式及货物跟踪方式。ε争取客户(分散式/集中式),与客户取得联系(市场营销策略)。碳足迹管理是以目标为导向的气候保护的基础,欧盟采用的是CEN标准“欧洲运输服务温室气体排放标准”,本标准对运输服务业的能耗及碳排放的计算,申报及报告提供了一个普遍适用的方法。其确定了指导方针、基本原则、定义、系统边界、测量规则(分配)、计算方法和数据源推荐。统一的运输服务能耗和碳排放的标准,使计算出的结果更准确。减少了二氧化碳排放量采用最好和最差的轮胎的车辆总油耗可达10%。这相当于一个中型车15~20克/公里二氧化碳排放量,不管是柴油车还是汽油车。卡车轮胎滚动摩擦减少1公斤/吨的差异平均可减少5%的油耗。选择高燃油效率的轮胎可降低车辆运营成本并减少排放。节能驾驶对驾驶员进行节能培训,使普通驾驶员掌握节能驾驶技巧可以减少5%~10%的油耗和排放。企业发展绿色物流的必要性首先,企业要加强物流的信息技术建设。高水平的信息化水平是绿色物流发展的必备条件。网络技术的发展,使企业能通过电子商务获取信息、达成协议,减少车辆不必要的行驶里程,从传统的道路运输向更为节能、环保的运输方式转换,改善车辆的能效与排放;把中小型物流公司组成物流联盟,分配区域;发展单元化物流,发展甩挂运输,使物流渠道由原来的“金字塔型”转变为“扁平型”,有效地缩短了采购周期,节约大量流通成本。因此,发展绿色物流,需要企业积极采用先进的信息技术,加强EDI、GPS等先进技术的应用,进一步推进公共物流信息平台的建设。其次,企业要注重绿色生产、绿色运输、绿色包装技术的应用,提高全方位技术水平来发展绿色物流。绿色货运是一个系统工程,关系到车辆制造、货运全过程以及货运管理,今后有关这方面的要求将越来越高,执法越来越严。“绿色货运”已成为货运企业的标杆,是我们的工作理念,是我们的行为准则。只要从每辆车做起,从每个货运企业做起,从每个驾驶员做起,我们的目标就一定能够实现。截至2010年末,我国道路货运量为244.8万吨,占货运总量324.2万吨的75.5%。道路货物周转量433.9亿吨公里,占周转总量1418.4亿吨公里的30.6%。目前,道路货运业有60多万运输企