汽车冲压工艺及相关名词释义

模具一般由以下部分组成：1、工作零件如：凸模、凹模等，主要完成材料的分离或成形。2、定位零件如：挡料销、定位销、定位挡板等，主要是用来定位坯料在模具中的正确位置。3、压料、卸料与顶料零件如：压料板、卸料板(上模）、顶出器(下模）、压边圈等，主要是起把制件和废料与模具分离的作用，在拉延模中的压边力圈还防止失稳和起皱作用。4、导向零件如：导柱、导套、导板等，主要是保证使上、下模的正确运动。5、支持零件如：上、下模板和凹、凸模固定板等，主要是起连接和固定工作零件的作用。6、紧固零件如：内六角螺钉、卸料板螺钉、拔销等，主要是起联接和紧固各类零件使之成为一体的作用。7、缓冲零件如：钢丝弹簧、聚氨脂橡胶弹簧等，主要是利用其弹力起到卸、退料的作用。8、安全零件及其它辅助零件主要有安全侧销、安全螺钉、工作限制器、存放限制器、上下料架、废料滑槽、起重棒、吊耳等。重要安全零件：安全侧销：主要作用是防止上模压料板紧固螺钉松动或断裂，导致压料板落下，造成人员、工装的重大损失。存放限制器：主要作用是防止模具弹性元件长期受压而失效和防止刃口长期接触影响刃口的寿命。（一般采用聚氨脂橡胶）工作限制器：主要作用是限制凸凹模的吃入深度。2、冷冲压的特点产品尺寸稳定精度高重量轻刚度好互换性好高效低耗操作简单易于实现自动化3、冲裁的定义分普通冲裁及精密冲裁冲裁，在广义上讲，是分离工序的总称。它是利用模具使板料产生分离的冲压工序，简单的说它是利用冲模在压力机上使板料分离的一种冲压工序，它包括落料、冲孔、切断、修边、切口等多种工序，但一般来说主要是指落料、冲孔及修边工序。4、拉延的定义拉延是利用专门的模具将冲裁或剪裁后的平板坯料制成开口空心件的一种冲压工艺方法；用拉延工序，可以制成筒形、阶梯形、锥形、球形、方盒形和其他不规则形状的薄板工序。拉延所用的模具一般是由凸模、凹模和压边圈三部分组成。单动：加强板等中小件三动：S11后地板等复杂形状件；1.2拉延变形的特点（对轴对称的零件）(1)其凸模、凹模与冲裁时不同，它们工作部分没有锋利的刃口，而是做成一定的圆角半径，并且其间隙也稍大于板料的厚度。在凸模的作用下，毛坯在凹模两端面和压边圈之间的缝隙中变形，并被拉入凸凹模之间的间隙里形成开口空心零件。所以拉延时毛坯的外部环形部分是变形区，而底部通常是不参加变形的不变形区。(2)毛坯变形区在切向压应力和径向拉应力的作用下，产生切向压缩与径向伸长的变形。(3)变形程度主要受毛坯传力区的承载能力的限制。(4)厚度的变化，侧壁变厚，底部变薄。拉延工序易产生的质量缺陷：1、外覆盖件：拉延不到底、起皱、缩颈、开裂、变形、叠料、棱线不清晰、冲击痕、划伤、拉毛、双棱线、压痕、反弹、刚度不足；2、内覆盖件及一般件：拉延不到底、起皱、缩颈、开裂、叠料、拉毛、少料、反弹；翻边（孔）成形翻边是将坯料上的孔或曲线外缘翻出凸缘的成形方法，可以分为翻孔和外缘翻边两种形式，这两种形式在变形性质，应力状态及生产上的应用都有所不同。孔的翻边是在预先冲好孔的基础上，依靠材料的拉伸沿一定的曲线翻成竖立凸缘的冲压方法。外缘翻边是沿毛坯曲边，借材料的拉伸或压缩，形成高度不一的竖边。1.翻孔工艺变形特点在翻孔过程中，材料沿切线方向伸长，材料厚度变薄，孔口处的纤维拉伸变形程度最大，变形最明显。2翻孔间隙翻孔过程中，材料沿周向伸长，其厚度沿翻孔的高度方向逐渐变薄，翻孔模凸、凹模之间的间隙应大于材料厚度，一般圆孔翻边凸、凹模之间的间隙（单边）可控制在（0.75-0.85）t，使直壁稍微变薄，以保证竖边成为直壁。3外缘翻边外缘翻边分为外凸轮廓和内轮廓的翻边，外凸轮廓轮廓的翻边也叫压缩类的翻边，其变形性质和应力状态类似于不用压边圈的浅拉深，内轮廓的翻边也叫伸长类的翻边和孔的翻边类似。4翻边的常见的质量缺陷：翻边角度不到位、翻边高度不到位、翻边拉毛、翻边裂等整形是将以成形的工件校成准确的形状和尺寸的方法。1拉深件的整形带凸缘拉深件常因凸缘圆角半径（即凹模圆角半径）过小，拉伸时材料流动受阻而破裂，因此，拉深模需要加大凹模圆角半径，再通过整形减小圆角半径。2弯曲件的整形由于材料弯曲后产生回弹，影响了工件的形状和尺寸，对于精度要求很高的弯曲件，通过弯曲后再进行整形。3质量缺陷：整形不到位（型面达不到产品要求）汽车覆盖件的特点：汽车覆盖件与一般冲压件相比，具有材料薄，形状复杂，多为空间曲面，结构尺寸大和表面质量要求高等特点。在汽车覆盖件中，形状简单、深度浅的覆盖件一般采用单动压力机来成型；形状复杂、深度深的覆盖件必须采用双动压力机成型。这是因为单动压力机的压料力是靠机床下面的油缸或气垫获得的，油缸（或气垫）的压力和行程都比双动压力机小得多，它不能提供较大压料力和大行程的复杂深拉延件所需的成型力。其次，单动压力机所用拉延模的压料圈比较薄，刚性相对弱，亦不能适应复杂深拉延件的成型。轿车质量对覆盖件的要求：(1)尺寸和形状应符合检具和经过焊装合件匹配的样件。(2)表面质量好。外覆盖件（尤其是轿车的外覆盖件）表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、划伤、擦伤、压痕等缺陷，棱线应清晰、平直、曲面应圆滑、过渡均匀。(3)刚性好。覆盖件在成形过程中，材料应有足够的塑性变形，以保证零件具有足够的刚性。(4)良好的工艺性。覆盖件应具有良好的冲压工艺性能和焊接工艺性能，以降低冲压和焊装的生产成本。冲压工艺性，主要是看各工序，特别是拉深工序能否顺利进行、能否稳定生产。一、车身材料种类现在汽车车身主要的原材料是钢板，无论是承载式车身，非承载式车身。按照钢板的生产工艺分主要可分为热轧钢板和冷轧钢板两大类。二、板材的分类和名称1、板材是指各种形状的半成品，如：薄板、中板、厚板、窄带材、带材等。2、按厚度分：厚板（4MM以上）、中板（3-4MM）、薄板（3MM以下）3、按轧制状态分：热轧钢板、冷轧钢板三、材料的表面状态质量要求⑴材料的表面必须是没有分层现象，并且表面没有明显的力学性能损伤。

⑵材料的表面必须是光洁平整、无划痕、无杂质、无气孔和缩孔。

⑶材料表面应无锈斑、无氧化皮及其他附着物。在冷冲压生产中，选择表面质量好的材料，在变形过程中不易破裂，并且不易损伤模具和工具，可获得表面光洁，质量较好的冲压件。四、表征钢板的主要力学性能指标强度:金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力。屈服强度、抗拉强度是极为重要的强度指标，是金属材料选用的重要依据。强度的大小用应力来表示，即用单位面积所能承受的载荷(外力)来表示，常用单位为Mpa1、屈服强度：金属试样在拉力试验过程中，载荷不再增加，而试样仍继续发生变形的现象，称为“屈服”。产生屈服现象时的应力，即开始产生塑性变形时的应力，称为屈服点，用符号σs表示2、抗拉强度：金属试样在拉力试验时，拉断前所能承受的最大应力，用符号σb表示3、伸长率：金属在拉力试验时，试样拉断后，其标距部分所增加的长度与原始标距长度的百分比，称为伸长率。用符号δ表示。伸长率反映了材料塑性的大小，伸长率越大，材料的塑性越大。4、应变强化指数n：钢材在拉伸中实际应力－应变曲线的斜率。其物理意义是，n值高，表示材料在成形加工过程中变形容易传播到低变形区，而使应变分布较为均匀，减少局部变形集中现象，因此n值对拉延胀形非常重要。5、塑性应变比r值：r值表示钢板拉伸时，宽度方向与厚度方向应变比之比值。r值越大，表示钢板越不易在厚度方向变形（越不容易开裂），深冲性越好五、钢板表面质量级别代号特征较高级的精整表面FB（O3）表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色高级的精整表面FC（O4）产品二面中较好一面无肉眼可见的明显欠缺，另一面必须至少达到FB的要求超高级别的精整表面FD（O5）产品二面中较好的一面不得有任何缺陷，即不能影响涂漆后的外观质量货电镀后的外观质量，另一面至少达到FB级六、冲压所用的材料应具备基本条件⑴冲压材料必须便于加工，容易得到高质量和高精度的冲压件。

⑵冲压材料应便于提高生产效率，即一次冲压工序的极限变形程度和总的极限变形程度要足够大。

⑶材料对模具的损耗及磨损要低，并且不易出现废品（4）还应具有：材料应具有良好的塑性：较高的伸长率和断面收缩率，较低的屈服点和较高的抗拉强度。材料应具有光洁平整无缺陷损伤的表面状态。表面状态好的材料，加工时不易破裂，不容易擦伤模具，制成的制品零件表面状态好。材料厚度的公差应符合国家规定的标准；材料应对机械接合及继续加工（如焊接、抛光等工序）有良好的适应性能。八、经常使用的材料1、B170P1、B210P1、B250P1、B180H1、B140H1等2、DC01、DC03、DC04（O5）、DC05、DC06（O5）等3、DC56D+Z、DC54D+Z等4、SPHC、SPHD、SPHE等5、BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD等6、SAPH370、SAPH400、SAPH440等7、BP340、BP380、BSC2、BSC3等九、钢材的是生产工艺冷轧钢板生产工艺（宝钢）：矿石－高炉炼铁－转炉炼钢－连铸（板坯）－热连轧－酸洗－冷连轧－连续退火（－热镀锌）－卷取/其他（电镀锌/纵剪成带/横剪成板/）；热轧钢板生产工艺（宝钢）：矿石－高炉炼铁－转炉炼钢－连铸（板坯）－除鳞－精轧－冷却－卷取－热轧卷－矫直/纵剪/横剪；十、常见钢板的表面缺陷按规定，热轧钢板的表面不得有裂纹、结疤、折叠、气泡、分层和夹层等对使用有害的缺陷。但允许有深度（或高度）不超过厚度公差一半的麻点、凹陷、划痕等轻微、局部的缺陷，并保证钢板的最小厚度。冷轧和热轧钢板的任何表面缺陷的存在，特别是超出标准