苏州声屏障初步设计说明

苏州市轨道交通一号线工程 初步设计声屏障说明书其次册声屏障设计说明工程概况苏州市轨道交通一号线是苏州市轨道交通网规划中的一条骨干线路，东西走向，横穿苏州古城，连接工业园和区。线路全长25.963km，其中地下线 22.013km，高架线 0.45km。高架线路位于整条线路的最西端，从车辆段起始，经灵天路站、金枫路站、至汾湖路站和玉山公园站区间进入地下。灵天路站四周为农村村庄；灵天路站到金枫路站线路两侧分布一些村庄和企业，道路上的车流量不高；金枫路站到汾湖路站沿线有一些居住小区，还有一所外国语学校，沿线道路上的车流量相对大一些。沿线所经过的区域两侧共有环境噪声敏感区域 11处。将来苏州轨道交通投入运行后，会给沿线两侧住居、学习和办公的人们的日常生活、工作学习和休息环境造成肯定的噪声影响。为此，需要进展治理，承受在沿线噪声敏感地带设置声屏障的方法，以减轻轨道交通运营后带来的噪声影响，改善沿线的声环境质量。本工程设计的声屏障，依据敏感地带所处的不同位置和要求，拟承受直立式形式及下部直立上部为弧形的形式。设计依据《苏州市轨道交通一号线工程环境影响报告书》 〔江苏省环境科学争论院〕 2003年《地下铁道设计标准》 GB50157-2003国家现行有关环境噪声的标准和标准。苏州市有关环境噪声的标准规定。1苏州市轨道交通一号线工程 初步设计声屏障说明书设计范围本工程设计范围为对苏州市轨道交通一号线工程高架及地面线路沿线两侧噪声敏感区域的噪声治理。噪声敏感点相对轨道交通线路位置方位定义为：相对于线路，其于南为南侧，于北为北侧。依据环评报告所确定的噪声敏感区，结合线路专业所供给的线路平面和纵断面图，确定噪声敏感区地段及位置见下表。噪声敏感区域噪声敏感点线路起止里程于路位线方距近轨中心 距 离(米)中华园大酒店〔六层〕CK0+100~CK0+500南侧65山雨墅〔在建 2层〕CK0+200~CK0+540北侧18香榭假日山庄〔六层〕CK0+580~CK0+710南侧60艺苑家〔在建 2层〕CK0+710~CK0+南侧60850南村〔北片3层〕CK0+900~CK1+130北侧18南村〔南片3层〕CK1+130~CK1+南侧40240万枫花园〔三层〕CK2+200~CK2+710南侧60竹园小区〔7层〕CK3+200~CK3+南侧602苏州市轨道交通一号线工程 初步设计声屏障说明书400世纪花园〔6层〕CK2+400~CK2+北侧35680升小区〔7层〕CK2+680~CK3+北侧35200苏州外国语学校〔6层〕CK2+850~CK3+180南侧60灵天路至车辆段两测的ZH0+0~北侧30居楼ZH0+500设计原则位置确定原则满足车辆限界和建筑接近限界。满足养护线路的要求：不影响对地基、道床、轨枕、钢轨的保养维护工作。满足轨道交通安全运营之要求。声屏障构造满足安全要求。高度确定原则声屏障的高度依据所需要的绕射声衰减值确定。长度确定原则使快速轨道交通噪声声源通过声屏障两侧端辐射或绕射至受声点的声级值应比通过声屏障顶端绕射后到达受声点的声级值 10dB(A)以上。3苏州市轨道交通一号线工程 初步设计声屏障说明书设计参数沿线敏感点的本底噪声依据江苏省环境科学监测站于2003年10月8、9、10日，对沿线敏感点环境噪声进展现状监测。昼间监测时间为早6：00～晚220022：00～次日早6：00见下表5.1-1列车运行噪声标准依据建设部行业标准 GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》对车辆外部的噪声规定：列车运行速度 v=60Km/h 时，距列车中心7.5m处，测得的连续噪声值≤ 80dBA。监测监测点位置距近轨中背景噪声备注沿线敏感点环境噪声现状监测结果 Leq(dBA监测监测点位置距近轨中背景噪声备注点心距离(米)昼间夜间1中华园大酒店6570.763.02山雨墅1872.262.53香榭假日山庄6073.2714艺苑家6073.569.45南村〔北片〕1853.947.26南村〔南片〕4053.947.27万枫花园6066.161.08竹园小区6062.953.44苏州市轨道交通一号线工程 初步设计声屏障说明书9世纪花园3564.060.610升小区3564.060.611苏州外国语学校6064.159.612灵天路至车辆段两侧的居楼3054.245.5设计标准噪声标准执行GB3096-1993《城市区域环境噪声标准》 4类标准以及国家环境保护总局环发 [2003]94 号文《关于大路、铁路〔含轻轨〕等建设工程环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定，评价范围内的学校、医院〔疗养院、敬老院〕等特别敏感建筑执行２类标准。本设计保护的噪声敏感点苏州外国语学校需执行“城市区域环境噪声(GB3096-93)”中２类标准，其余需执行“城市区域环境噪声(GB3096-93)”中第4类标准。依据江苏省环境科学监测站于2003年10月8、9、10日对沿线的噪声敏感点的现状背景噪声测量值，对于背景噪声已经超标的地段需要进展综合治理，才可实现噪声达标的要求。综合治理请有关部门实施。城市区域环境噪声标准 等效声级：dB(A)类别昼间夜间050401554526050365555苏州市轨道交通一号线工程 初步设计声屏障说明书447055设计方案依据江苏省环境科学监测站于2003年10月8、9、10日对沿线的噪声敏感点进展现状监测的测量结果，除南村〔南片〕、南村〔北片、竹园小区和灵天路至车辆段两侧的建筑物的昼间和夜间的背景噪声没超标外，其它地段有的昼间和夜间背景噪声都超标，有的虽然昼间背景噪声没有超标，但夜间噪声都已超标。假设对本地铁沿线的敏感地段不实行噪声保护措施，沿线全部敏感地段的噪声都会有不同程度的增加，沿线全部敏感地段的噪声夜间都会超标，苏州地铁投入运行后，会不同程度的影响沿线两侧居民的日常生活。为此有必要实行措施进展噪声治理，使地铁运营后地铁地上局部线路两侧的敏感建筑物四周环境噪声状况根本没有恶化。“环评报告”中有关噪声敏感点处全部承受全封闭声屏障，但依据沿线的敏感建筑物高度、距离线路的位置、列车声源的位置及噪声标准要求，本次设计方案和“环评报告”的形式有差异，拟采用直立式形式及下部直立上部为弧形的形式。其中3.5高的声屏障，上部14米和4.5米高声屏障，从下部往上2.5~3.7米局部设置为透亮局部，其余为吸声板。声屏障应具备肯定的美观性，同时苏州市为名胜古城，声屏障应具备景观效果，声屏障美观方面设计考虑如下：声屏障吸声局部承受波浪型吸声板，颜色和四周环境相协调，后和甲方协商确定；透亮局部是否实行图案处理及样式可以和甲方协商确定，在施工设计时加以完善。在没有设置声屏障的地上线路〔地面、高架桥上线路〕地段，6苏州市轨道交通一号线工程 初步设计声屏障说明书建议在沿线两侧设置 2.5米高装饰板，外观样式及颜色同声屏障吸声板背板，总长度为 2020m，装饰板面积共计为 5050m2，折合成声屏障面积约为 5050x2/3=3367m2。此外，由于苏州地铁沿线两侧的敏感地段的背景噪声现状，要使苏州地铁沿途两侧的敏感地段满足国家规定的噪声标准，除了对苏州地铁投入运行后产生的噪声实行措施进展治理外，还需要进展综合治理。有关综合治理的措施，不在本设计范围内。同时建议轨道专业对地上线路高架桥局部的钢轨实行有效的减振措施，以削减当列车行驶时高架桥构造的二次噪声辐射影响。沿线在线路两侧设置的声屏障，声屏障的位置及长度和高度等相关参数见下表。噪声敏感点声屏障方案线路起止里程于线路高度长度方位〔米〕〔米〕灵天路至车辆段ZH0+0~北侧4.5500两测的居楼ZH0+500灵天路至车辆段两测的居楼YH0+150~YH0+500南侧4.53507苏州市轨道交通一号线工程 初步设计声屏障说明书中华园大酒店 CK0+00~CK0+2〔六层〕 10南侧3.5210香榭假日山庄 CK0+290~CK0+南侧3.5420〔六层〕 710艺苑家〔在建2 CK0+710~CK0+层〕 920南侧3.5210山雨墅〔在建2 CK0+00~CK0+2层〕 10北侧4.0210山雨墅〔在建2 CK0+290~CK0+层〕 700北侧4.0410南村〔北片3层〕CK0+700~CK1+北侧4.0630330南村〔南片3层〕CK1+050~CK1+南侧4.0280330万枫花园〔三层〕CK1+850~CK2+685南侧3.5835世纪花园〔6层〕CK1+850~CK2+北侧4.5830685升小区〔7层〕CK2+765~CK3+300北侧4.5535苏州外国语学校CK2+765~CK3+南侧4.5435〔6层〕200竹园小区〔7层〕CK3+200~CK3+400南侧4.5200声屏障构造形式及材料选择8苏州市轨道交通一号线工程 初步设计声屏障说明书声屏障构造形式依据不同的噪声敏感点及其所处的地段位置不同，设置了不同高度的声屏障，依据声屏障高度，构造型式承受了国内外通常应用的直立式及下部直立上部为弧形的声屏障。材料选择声屏障吸声局部为波浪吸声板，内部吸声材料承受无碱憎水玻璃布包裹离心玻璃棉，透亮局部为夹胶玻璃。波浪吸声板面板及背板均承受 1.2毫米铝板。面板需穿孔 ,穿孔率≥20%但不大于30%,穿孔孔径≤2.5毫米；面板及背板成型后进展防腐喷涂，颜色依据四周环境和业主再协商确定。内部吸声材料承受 0.15毫米的无碱憎水玻璃布包裹厚度不小于50mm厚的离心玻璃棉，无碱憎水玻璃布根本不影响玻璃棉的吸声系数,不吸水,不渗透水；离心玻璃棉密度为 48kg/m3，平均吸声系数NRC≥0.95。夹胶玻璃厚度承受