汽车各构造动画

汽车构造

总论第一篇汽车发动机第二篇汽车传动系第三篇汽车行驶系第四篇汽车转向系与制动系第五篇汽车车身及附属设备底盘Chassiss车身Body发动机Engine编制：罗虹1999.8

总论一、国内外汽车工业概况二、汽车类型三、国产汽车产品型号编制规则四、汽车总体构造五、汽车行驶基本原理复习思考题二、汽车类型1.按用途分为

轿车——按发动机排量分为

微型、普通级、中级、中高级、高级轿车

运输汽车客车——按总长度分为

微型、轻型、中型、大型、特大型客车

货车——按总质量分为

微型、轻型、中型、重型货车竞赛汽车特种用途汽车娱乐汽车特种作业汽车消防车、救护车、工程车、……2.按动力装置分为活塞式内燃机汽车电动汽车复合动力汽车燃气轮机汽车3.按行驶道路条件分为公路用车非公路用车（越野汽车）4.按行驶机构特征分为轮式汽车 驱动型式符号：n×m（车轮总数×驱动轮数）其它型式的车辆（履带式、雪撬式、气垫式、步行机构式车辆）三、国产汽车产品型号编制规则（GB９４１７-８８）

企业自订代号用途特征代号结构特征代号产品序号主参数代号车辆类别企业代号专用汽车专用汽车结构特征代号

X——厢式汽车

G——罐式汽车

Z——专用自卸汽车

T——特种结构汽车

J——起重举升汽车

C——仓栅式汽车例：CA1091EQ2080SC6350TJ7100DM5700XYCFJX1030DS

“三大总成”发动机(Engine)、底盘(chassis)、车身(body)。（电气设备）五、汽车行驶的基本原理汽车在前进方向上受到的外力

滚动阻力(RollingResistance)——产生原因：车轮及路面的变形； 车轮与路面间的磨擦。

阻力ΣF

空气阻力(AerodynamicResistance)——产生原因：空气与汽车的 相互运动。

上坡阻力(GradeResistance)

——产生原因：汽车重力的分力。

驱动力(牵引力)Ft

(TractiveEffort)

——路面作用于驱动轮上的圆周力。

四、汽车的总体构造（图0-4）ΣFFtVMtFt>ΣF时，汽车加速运动；Ft＝ΣF时，汽车匀速运动；Ft<ΣF时，汽车减速运动。限制驱动力的因素1.驱动轮(DrivingWheel)上的转矩Mt

发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt 驱动轮对路面作用一个力F

o

，路面对车轮的反作用力即为驱动力Ft：

Ft（=F

o）=Mt/r

r

r

r—

轮胎滚动半径2.附着力F

φ附着作用轮胎与路面的摩擦作用；路面凸起部对轮胎的抗滑作用。附着力Fφ附着力是由于附着作用，轮胎与路面间可能提供的最大作用力。附着力取决于附着系数φ、车轮的正压力G，即

Fφ＝G•φ附着系数φ反映了路面、轮胎的一个重要特性。驱动力与附着力的关系

Ft

≤

F

φ＝G•φ复习思考题

一、国产汽车型号怎样编制？二、汽车有哪几大总成？三、汽车行驶时受到哪些力的作用？四、哪些因素影响、限制汽车的驱动力？五、附着力与驱动力有何不同？它们有 什么关系？第一篇汽车发动机第一章汽车发动机的工作原理和总体构造第二章曲柄连杆机构第三章配气机构

第四章汽油机供给系第五章柴油机供给系第六章发动机排气的净化第七章发动机冷却系第八章发动机润滑系第九章发动机点火系第十章发动机起动系2个机构5个系统第一章汽车发动机的工作原理和总体构造第一节发动机分类第二节四冲程发动机工作原理第三节二冲程发动机工作原理第四节发动机的总体构造第五节发动机主要性能指标与特性第六节内燃机产品名称和型号编制规则第一节发动机分类

热力发动机

内燃机(Internal-combustionEngine)：活塞式内燃机、燃气轮机

外燃机：蒸汽机活塞式内燃机分类

按活塞运动 方式分为

按工作循环分为

按所用燃料分为

按冷却方式分为

往复活塞式发动机旋转活塞式发动机四冲程发动机二冲程发动机汽油发动机柴油发动机风冷式发动机水冷式发动机

按点火方式分为

按气缸数量分为

按气缸排列方式分为

按混合气形成方式分为

按是否对进气增压分为

强制点火式(点燃式)发动机压燃式发动机单缸发动机多缸发动机L型(直列式/单列式)发动机V型(双列式)发动机P型(平卧式/对置式)发动机化油器式发动机直接喷射式发动机非增压(自然吸气)式发动机增压式发动机第二节四冲程(Four-Stroke)发动机工作原理一、汽油机(GasolineEngine)1.基本参数及术语（图）（图1-2）活塞行程S气缸工作容积（气缸排量）Vh发动机工作容积（发动机排量）VL燃烧室容积Vc气缸总容积Va

Va=Vh+Vc压缩比ε

ε=Va/VcVhSVaVc2.汽油机的工作循环(图)3.压缩比(CompressionRatio)

ε定义：ε=Va/Vcε越大，（压缩终了时的压力越大、温度越高，燃烧速度越快，因此，）发动机功率(Power)越大，油耗率(SpecificFuelConsumption)越低。ε过大，易产生爆燃(Deflagrate)，易产生表面点火。爆燃（爆震）：离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造成的一种不正 常燃烧。表面点火：由燃烧室内炽热面或炽热点点燃混合气而产生的一种不正常 燃烧。化油器式发动机的压缩比ε一般为6～9;柴油发动机的压缩比ε一般为16～22。

二、柴油机(DieselEngine)1.柴油的主要特点粘度大；不易蒸发；自燃温度低。2.柴油机工作循环与汽油机相同3.柴油机与汽油机主要不同点（图1-4）混合气形成：柴油机不用化油器，燃油直接喷射入气缸内。点火方式：压燃，无点火系统。

4.柴油机的特点

压缩比高

柴油机16～22,汽油机为6～9；最高转速较低

柴油机2500～3000rpm,汽油机4000～7000rpm；

热效率较高柴油机为30～42%；汽油机为20～38%油耗较低

比汽油机低约30%质量较大制造、维修费用高

喷油泵、喷油器的制造难度大振动、噪声较大

工作粗暴排气污染小过量空气系数大，燃烧比较完全，CO、HC、NOx

的排放量较少。三、发动机运转平稳问题曲轴每转两周，1个气缸作功1次——曲轴转速是不均匀的，发动机运转是不平稳的。飞轮转动惯量越大，越平稳缸数越多，越平稳第三节二冲程(Two-Stroke)发动机工作原理一、二冲程汽油机(Two-StrokeGasolineEngine)工作原理1.工作循环（图）（图1-5）第一行程（活塞向上）：压缩；进气（进入曲轴箱）；第二行程（活塞向下）：燃烧作功；换气（缸内进气、排气）。2.结构无进、排气阀（进气孔、排气孔、扫气孔均由活塞开、闭）；活塞顶部为一特殊形状，以利换气。3.特点功率大

理论上为四冲程发动机的2倍，实际为1.5～1.6倍；运转平稳

每两次行程就有一次作功；结构简单，质量小

无配气机构使用、维修方便燃油经济性差

换气时有部分新鲜可燃混合气随废气被排出排气污染大二、二冲程柴油机工作原理（图1-7）与二冲程汽油机的主要不同之处进入缸内的是空气而不是可燃混合气，因此可方便地增大进气量（如用扫气泵）。进气充分、燃油经济性好；进气不经过曲轴箱；无火花塞，有喷油系统。结构较复杂。第四节发动机的总体构造2个机构：曲柄连杆机构配气机构5个系统：供给系点火系冷却系润滑系起动系第五节发动机主要性能指标与特性一、主要性能指标有效转矩(EffectiveTorque)

Te

发动机通过飞轮对外输出的转矩。有效功率(EffectivePower)Pe

发动机通过飞轮对外输出的功率。

燃油消耗率(SpecificFuelConsumption)

ge

发出1Kw有效功率，1h内所消耗的燃油量。(g/kw·h)二、主要特性转速特性主要性能指标随发动机转速变化的规律。发动机外特性

节气门全开时的转速特性（图1-18）发动机部分特性

节气门部分开启时的转速特性罗虹:罗虹:罗虹:罗虹:

PeTegen发动机外特性曲线三、发动机工况（工作状况）发动机工况用负荷表示负荷

发动机发出的功率与同一转速下可能发出的最大功率之比，用百分数表示。同一转速下，节气门开度越大，负荷越大。但二者不成比例。注意：负荷与功率的概念不可混淆；负荷与载荷的概念不可混淆。工况a

负荷=0/45=0工况b负荷=20/45=44.4%工况c负荷=32/45=71.1%工况d负荷=45/45=100%Pendcba4532200(kw)节气门全开节气门部分开启Ⅰ节气门部分开启Ⅱ（图1-19）第一章复习思考题一、四冲程依次是哪四个行程？二、活塞行程、工作容积（排量）、燃烧室容积、气缸总容 积、压缩比、分别指什么？三、压缩比的大小对发动机的性能有什么影响？四、什么是爆燃？五、汽油机和柴油机有哪些主要不同之处？六、二冲程发动机的工作循环是怎么的？与四冲程发动机比 较，它有什么特点？七、什么叫发动机的速度特性、外特性、部分特性？八、四冲程汽油机有哪“２个机构、５个系统”？九、什么叫发动机负荷？第二章曲柄连杆机构第一节概述第二节机体组第三节活塞连杆组第四节曲轴飞轮组第一节概述一、功用

把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 (力→转矩；直线运动→转动)二、组成（图2-1）

（图）

机体组（图2-7）、活塞连杆组（图2-19）、曲轴飞轮组（图2-47）三、工作条件

高温，高压，高速，化学腐蚀四、受力分析

取该机构为研究对象、受到的力主要有：气体作用力Fp（图2-1）作功行程：Fp→侧压力Fp2、周向力S、径向力R

压缩行程:

Fp→侧压力Fp2’、周向力S、径向力R前半程，加速运动；后半程，减速运动。往复惯性力与离心力（图2-2）由于惯性力方向与加速度方向相反，所以：上半程，往复惯性力方向向上； 下半程，往复惯性力方向向下。离心力在垂直方向上的分力与往复惯性力方向一致。影响往复惯性力的因素：活塞、活塞销连杆小头的质量；曲轴转速。影响离心力的因素：曲柄半径；旋转质量；曲轴转速。摩擦力第二节机体组（图）一、气缸体(EngineBlock)缸体实际上常包括气缸体和曲轴箱(Crankcase)两个部分。三种结枸型式（图2-3）一般式：刚性及强度差、工艺性好龙门式：刚性及强度较好、工艺较差隧道式：刚性及强度好，曲轴主轴承用滚动轴承。主要结构（图2-7）各种孔：气缸孔、主轴孔、凸轮轴孔、润滑油道、附件孔等。冷却系统的结构：水冷发动机缸体有冷却水道、水套； 风冷发动机缸体有散热片气缸排列型式（图2-6）（图2-8）不同的排列型式（L型、V型、P型），使缸体的结构形状各异。材料及毛坯成形工艺材料：合金铸铁、铝合金；成形工艺：铸造缸套（图2-10）采用气缸套可节省优质耐磨材料，并且方便维修。干缸套：缸套不与冷却水直接接触（图）湿缸套：缸套与冷却水直接接触二、气缸盖(CylinderHead)、气缸衬垫(CylinderHeadGasket)功用

与缸体一起形成燃烧室主要结构（图2-11）（图2-12）（图2-13）

燃烧室、冷却水套、润滑油道、火花塞孔、气门座。类型

单体缸盖：变形小、密封好、易更换；发动机总尺寸大。

块状缸盖：

整体缸盖：材料合金铸铁、铝合金燃烧室形状（图2-13）

楔形燃烧室;盆形燃烧室;半球形燃烧室.气缸衬垫（图2-14）密封气缸上部三、油底壳（机油盘）(OilPan)（图2-15）

功用

贮存润滑油；封闭曲轴箱．材料与加工工艺

钢板；冲压结构

后部深：使机油泵能吸到油； 挡油板：防止油的波动过大； 放油塞：换油时排放润滑油。四、发动机支承（图2-16）

支承形式

三点支承、四点支承．支承材料橡胶等弹性材料支承的作用

减小发动机振动对汽车及乘员的影响； 消除车架振动变形对发动机的影响。第三节活塞连杆组

(Pisten-and-connecting-rodAssembly)

组成：（图2-19）活塞、活塞环、活塞销、连杆.一、活塞(Piston)作用

承受并传递气体作用力；其顶部参与组成燃烧室。工作条件

高温：使材料强度下降：热膨胀影响配合。 高压：使侧压力大，磨损加剧；变形. 交变载荷:要求

质量小；热膨胀小；导热性好；耐磨．材料

铝合金．质量小．但热膨胀严重。构造（图2-20）：顶部、头部、裙部（头部与裙部以最下一道环槽为界）顶部：形状与燃烧室型式相关（图2-21）头部：作用：a)承受、传递气体压力；b)与活塞环一起起密封作用； c)传递热量。结构：气环槽．油环槽； 有的有隔热槽；有的有环槽护圈（图2-22）：裙部：作用：a)导向；b)承向侧压力.活塞有变成椭圆（长轴在活塞销轴线方向）的趋势（图2-23）原因：a)在气体压力与活塞销支承反力作用下的变形； b)在气缸壁侧压力作用下的变形； c)活塞销座材料堆积，该部位热膨胀量较大。

控制、补偿活塞热膨胀的措施a)裙部加工成（长轴垂直于销孔轴线的）椭圆形。b)部分外表面下陷0.5-1mm；（图2-24c）c)制作为上小下大的形状；d)开“T”或“П”形槽，以减小传至裙部的热量；（图2-24）e)加恒范钢片(SteelStrut)或筒式钢片；（图2-25、图2-26、图2-27）f)油冷活塞。（图2-28）活塞销孔销孔座：作用是将活塞顶部的气体作用力传给活塞销。卡环槽：放置弹性卡环，对活塞销轴向定位。孔轴线位置：对中布置、偏离活塞中心布置（图2-29）

。活塞间隙(Clearance)

指活塞与缸壁之间的间隙.间隙过大,易发生“敲缸”；过小，易“拉缸”.间隙受活塞的变形影响。上述各控制膨胀的措施都是控制间隙的措施。拖板式活塞（图2-30）作用：减小质量；增大裙部弹性；为配重块或主轴承座让开空间。二、活塞环(PistonRing)作用（图）气环(CompressionRing)：密封（图2-31）；传热油环(OilRing/OilContronRing)：刮油；涂油气环(CompressionRing)常用2道环：第一道环(UpperCompressionRing) 第二道环(LowerCompressionRing)材料：合金铸铁切口形状：（图2-32）各种形状有不同的工艺性、密封性．断面形状：（图2-33）

（图2-35）

（图2-36）各种形状有不同的工艺性、导热性、泵油作用（图2-34）、密封性、刮油作用、油楔形成等;扭曲环，可防止泵油作用，增加密封性，且有刮油作用．油环(OilRing/OilContronRing)（图2-37、图2-38、图2-39）普通环组合环：刮油作用强；对气缸形状适应性好；质量小；回油通道大。成本高。三、活塞销(PistonPin)（图2-40、图2-41）“全浮式”配合（图）

活塞销在活塞销孔和连杆小头孔中均可转动。

四、连杆(ConnectingRod)（图）小头衬套、集油孔（槽）杆身“工”字型断面

大头（图）连杆盖(ConnectingRodBearingCap)、连杆螺栓平切口（图2-43）、斜切口（大头尺寸大于缸径时用）连杆盖的定位（图2-44）V型发动机的连杆（图2-46）并列连杆主副连杆叉形连杆

第四节曲轴飞轮组

组成（图2-47）

：曲轴；飞轮。正时齿轮、起动爪、皮带轮。一、曲轴(Crankshaft)（图2-48）主要结构主轴颈、曲柄、连杆轴颈（曲柄销）、前端轴、后凸缘支承形式全支承(每个曲拐两端都有主轴颈)、非全支承.材料合金钢（模锻）、球墨铸铁（铸造）。润滑油道(缸体→)主轴颈→连杆轴颈平衡块平衡因质量不对称而引起的离心力及由离心力产生的力矩。（图2-51）前端主要部件

正时齿轮(CrankshaftGear)、皮带轮、起动爪.（图2-53）后端凸缘（装飞轮(Flywheel)）（图2-47）、回油螺纹（图2-54）轴向定位考虑到热膨胀，限制曲轴轴向窜动的 两个定位面应尽量接近。连杆轴颈缸体翻边轴承主轴颈曲轴的轴向定位曲拐位置布置要求：连续作功的两缸相距尽量远，以减轻主轴承载荷，避免进气重叠．

作功间隔均匀，以保证发动机运转平稳。发火间隔角：720°/i(缸数)．i＝４发火间隔角720°/4=180°，４个曲拐在同一平面上；（图2-55）i＝６发火间隔角720°/6=120°，６个曲拐在三个平面上。（图2-56）发火次序(FiringOrder)：

四缸1-2-4-31-3-4-2六缸1-5-3-6-2-4（常用）1-4-2-6-3-5二、曲轴扭转减振器(Damper)减振原理型式橡胶摩擦式（图2-58）、干摩擦式（图2-59）、 粘液摩擦式(硅油减振器)（图2-60）

惯性盘(其转速相对比较均匀)轴(其角速度周期变化)橡胶或其它阻尼材料(其内部摩擦分子运动，将振动的机械能转换为热能，使振动衰减)三、飞轮(Flywheel)（图2-47）

作用贮存能量

以带动机构越过上、下止点；克服短时超载。离合器的驱动件要求转动惯量大，质量小。发火正时记号标示1缸在上止点时的曲轴位置。（图2-61）

动平衡第二章复习思考题一、曲柄连杆机构有什么功用？它由哪些主要零件组成？二、曲柄连杆机构主要受到哪些力的作用？力的方向和作用结果是怎样的？三、用缸套有何作用？什么是干缸套、湿缸套？四、活塞为什么加工成椭圆形？其椭圆长轴在什么方向？五、铝活塞中的钢片或钢筒有何作用？六、气环、油环的作用分别是什么？你能识别它们吗？七、扭曲环有何优点？怎样确定其装配方向？八、什么是活塞销的“全浮式”配合？它有什么优点？九、曲轴在轴向是怎样定位的？十、什么是全支承式、非全支承式曲轴？十一、曲轴的前、后端通常有些什么主要零件？十二、发动机的发火次序应满足什么要求？十三、曲轴扭转减振器的作用和基本原理是什么？第三章配气机构作用根据工作循环的要求，定时开启、关闭进、排气门。充气效率（充气系数）

M（实际充入质量）

ηv

=

M。(在进口状态的充满质量)ηv

越大．功率越大ηv<１

第一节配气机构的布置及传动一、气门(Valve)的布置型式顶置式（图3-1）

侧置式（图3-2）

二、凸轮轴(Camshaft)的布置型式（图）

下置式(OHV/OverheadValve)凸轮轴位于曲轴箱中部（气缸以下）（图3-1）

中置式凸轮轴位于缸体上部（图3-4）

上置式(OHC/OverheadCamshaft)凸轮轴位于气缸盖上面（图3-5、图3-6）

三、凸轮轴传动方式（图）

齿轮(TimingGears)传动

用于下置式链(SprocketsandTimingChain)传动（图3-7）

用于中置式、上置式；噪声较大齿形皮带(SpockedtsToothedBelt)传动（图3-8）

用于中置式、上置式四、每缸气门数及排列方式２门４门（图3-9）

五、气门间隙（图3-1）

考虑热变形，气门与其传动机构之间留有间隙；气门间隙过小，发动机热态时漏气；过大，产生撞击，开启量小．开启时间短．第二节配气相位(ValveTiming)

配气相位进排气门的实际开、闭时刻及开启持续时间。配气相位图(ValveTimingDiagram)

（图3-10）

——用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角来表示配气相位的环形图进气门提前开启：保证进气行程开始时进气门已开大；进气门延迟关闭：利用气流惯性和压力差继续进气；排气门提前开启：利用缸内压力排气；使排气行程开始时排气门已开大；排气门延迟关闭；利用缸内压力继续排气；利用气流惯性继续排气。气门重叠角进、排气门同时开启的曲轴转角。

第三节配气机构的零件和组件

组成：气门组、气门传动组一、气门组组成（图3-11）（图）气门、气门导管、气门座、气门弹簧。气门(Valve)（图3-12、图3-13）

头部形状、头部与杆部的过渡圆角、气门锥角等结构对进、排气阻力均有影响。气门导管(ValveGuideBush)（图3-15）起导向作用气门座(ValveBase/ValveSeat)（图3-15）气门弹簧(ValveSpring)（图3-16）

每个气门同心安装内外两个不同旋向的螺旋弹簧。固定方式（图3-14）

使气门缓慢旋转的机构(PositiveValveRotator)（图3-17）

可使气门相对气门座缓慢旋转，有阻止沉积物形成的自洁作用。二、气门传动组

组成（齿轮传动方式）：

正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂凸轮轴(Camshaft)（图3-18）

主要结构轴颈

支承在缸体 凸轮控制气门偏心轮驱动汽油泵螺旋齿轮驱动分电器、机油泵支承型式每两个轴颈之间有２个凸轮（1个缸）（图3-18）

或每两个轴颈之间有４个凸轮（2个缸）（图3-19）

轴颈尺寸为装配方便。径向尺寸大于凸轮，且由前至后顺次减小。凸轮相对角位置按发火次序排列（图3-18）（图3-19）

轴向定位两定位面相距很近，以免热膨胀的影响.（图3-22）

正时齿轮及其正确装配位置齿轮上有正时记号。（图3-21）

挺柱（挺杆）(ValveLifter)（图3-23）

挺柱在缸体的导向孔中上、下移动。挺柱底部的微凸和凸轮工作面的微小锥度，使挺柱上下移动时也不时转动。液压挺柱（图3-25、图3-26）

消除热膨胀对气门开、闭的影响；取消气门间隙，减小噪声。推杆(Pushrod)（图3-27）摇臂(RockerArm)（图3-29）

（图3-28）第三章复习思考题一、什么是充气效率？二、配气机构中有哪些主要零件？配气机构有哪些类型？三、进、排气门通常哪个头部直径大？为什么？四、什么叫配气相位？什么叫配气相位图？五、为什么进、排气门要提前开启、延迟关闭？六、点火次序与凸轮的结构有什么关系？七、正时齿轮上为什么要有正时记号？八、凸轮轴上有哪些主要结构？各有什么用途？九、液压挺柱的工作原理和工作特点是怎样的？第四章汽油机燃油供给系第一节供给系的组成及燃料

一、作用

组成

1.燃油供给装置：油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管；

2.空气供给装置：空气滤清器；

3.可燃混合气形成装置：化油器；

4.可燃混合气供给及废气排出装置：进气管；排气管、消声器。

第四章汽油机燃油供给系

(FuelSystem)第一节供给系的组成及燃料一、作用组成

（图4-1）

1.燃油供给装置：油箱(FuelTank)、汽油泵(FuelPump)、汽油滤清器(FuelFilter)、油管(Fuelpipe)；2.空气供给装置：空气滤清器(AirCleaner)；3.可燃混合气形成装置：化油器(Carburetor)；4.可燃混合气供给及废气排出装置：进气管(IntakeManifold)；排气管(ExhaustManifold)、消声器(Muffler)。燃油供给装置空气供给装置可燃混合气形成装置可燃混合气供给装置废气排出装置气缸二、汽油(Gasoline/Gas)1.主要性能指标蒸发性(Volatility)

10％馏出温度——影响发动机冷起动性；50％馏出温度——影响发动机加速性能、工作稳定性；90％馏出温度——影响燃烧完全、油耗、对润滑油的损坏。热值每１kg燃料燃烧产生的热量。抗爆性(AntiknockQuality)

避免产生爆燃的能力，亦抗自燃的能力。2.辛烷值(OctaneRating)

辛烷值是评价抗爆性的指标参数。标准燃料

由异辛烷（抗爆性好，辛烷值为100）和正庚烷（抗爆性 差．辛烷值为0）组成。汽油的辛烷值

与汽油的抗爆性相同的标准燃料中的异辛烷值含量的百 分比例，如70%、85%、90%、93%、97%。汽油代号66号70号85号90号93号97号马达法辛烷值(MON)不小于667085研究法辛烷值(RON)不小于909397马达法辛烷值发动机在油门全开和高速运转时的抗爆性．研究法辛烷值发动机在低速至中速运行时的抗爆性。

（含铅汽油中添加有四乙铅，可提高其抗爆性。）第二节简单化油器与可燃混合气的形成作用化油器是将汽油雾化的装置。(为加速汽油的蒸发，先将其雾化。)简单化油器的工作原理和工作过程（图4-2）

第三节可燃混合气成分与

发动机性能的关系可燃混合气(CombustibleMixture/ExplosiveMixture)成分的表示 空燃比(Air-fuelRatio)（A／F）=

理论空燃比14.7 空燃比＝14.7为“理论混合气(ThoreticallyCorrectMixture/StoichiometryMiture)”； 空燃比＞14.7为“稀混合气(LeanMixture)”； 空燃比＜14.7为“浓混合气(RichMixture)”。 过量空气系数(Air-excessFactor)

＝

＝1为理论混合气；

>1为稀混合气；

<1为浓混合气

实际空气质量理论空气质量可燃混合气中空气质量可燃混合气中燃料质量一、混合气成分对发动机性能的影响（图4-4）

1.混合气偏稀时，油耗率最低。原因：混合不是绝对均匀的，偏稀可使氧气足够。2.混合气偏浓时，功率最大。原因：燃烧速度高；散失热量小。3.

混合气过稀或过浓，油耗率都将增大，功率都会 减小，甚至不能燃烧。混合气成分，应控制在对应“油耗最低”和“功率 最大”之间的范围。“理论混合气”不是“理想的混 合气”。4.不同的发动机，或同一发动机在不同的节气门开度， 其油耗最低的

及功率最大的

是不同的。g

(油耗率)eP(功率)e

简单化油器特性与理想化油器特性喉部真空度

简单化油器特性：节气门开度

理想化油器特性：相应于油耗率最小的

值相应于最大功率的

值（图4-5）（图4-3）二、汽车发动机工况对可燃混合气成分的要求车用发动机的工作特点工况变化范围大，负荷0-100%;工况变化频繁,变化速度有时很大;大部分为中等负荷工况.各种工况对混合气成分的要求1.稳定工况（发动机热态，无转速或负荷的突然变化） 怠速和小负荷:要求

较小，以保证正常燃烧； 中等负荷:要求

较大，以使油耗较低； 大负荷和全负荷:要求

较小，以满足功率要求。2.过渡工况 冷起动:要求

极小（0.2～0.6）,以使发动机能起动; 暖机:

逐渐增至怠速时的

要求; 加速:要求额外增加燃油,以使能及时加浓。第四节化油器的各工作系统

化油器(Carburettor)的工作系统：

主供油系统(MainMeteringSystem)、怠速系统(IdleSystem)、加浓系统(PowerSystem)、加速系统(Acceletator-pumpSystem)、起动系统(ChokeSystem)。一、主供油系统(MainMeteringSystem)功用：使混合气随节气门开度加大而逐渐变稀。采用“降低主量孔处真空度”的方案结构：加通气管，上设空气量孔（图4-6）

。原理：出油量取决于量孔两端的压力差，而

简单化油器的压力差

ΔPh=P0－Ph

主供油系统的压力差

ΔPk=P0－Pk

∵Pk>Ph ∴ΔPk<ΔPh，即出油量较少

节气门开度增大，空气量↑，Ph↓（即ΔPh↑）；

同时，Pk↓（即ΔPk↑）。

由于ΔPk的增长比ΔPh的增长慢，因此出油量的增加率小于 空气量的增长率，

随节气门开度的增大而增大（变稀）。通气管中，使汽油泡沫化，易于雾化。二、怠速系统(IdleSystem)功用：怠速时，或小负荷时，供给很浓的混合气（

=0.6-0.8）。结构及工作原理：（图4-7）怠速的调节：怠速喷口处的调整螺钉；调整节气门最小开度。三、加浓系统（省油器）(PowerSystem)

功用：大负荷至全负荷时，额外供油，使供给浓混合气，满足功 率需要。加浓系统中通常有机械式、真空式两套装置：1.机械式加浓系统(Mechanically-operatedPowerSystem)

结构及工作原理（图4-9）系统起作用的时刻只与节气门开度有关，与转速无关。“功率停滞”——加浓系统起作用以前，功率不再随节气门开度增大而增 大的现象。（图4-10）

转速越低，开始产生“功率停滞”的节气门开度越小。2.

真空式加浓系统(Vacuum-operatedPowerSystem)

型式：

膜片式、活塞式结构和工作原理（图4-9）

节气门后的真空度

ΔPx较小时，系统起作用（在弹簧的作用下活塞下移）。转速一定时，节气门开度增大，△Px降低，至一定值时系统起作用。节气门不变时，转速升高，△Px则升高，转速降低，△Px则降低，至一定值时系统起作用。转速越低，系统起作用时对应的节气门开度越小（图4-11）。加浓时刻的调整（包括机械式和真空式）

冬季，加浓时刻提前；夏季，加浓时刻延后。调整装置（图4-9）四、加速系统（加速泵）(Acceletator-pumpSystem)功用：急速加大节气门开度时，供给浓混合气。结构及工作原理（图4-12）供油量的调整冬季多，夏季少。（图4-12）五、起动系统(ChokeSystem)功用：冷起动时，形成极浓的混合气。阻风门(Choke)式起动系统（图4-13）第五节化油器(Carburettor)构造类型按喉管处气流方向分：上吸式．下吸式．平吸式．（图4-14）按重叠的喉管数目分：单喉管式．双重喉管式．三重喉管式.（图4-15）按空气管腔数目分：单腔；双腔并动式；双腔分动式．几个装置、结构

功率量孔；（图4-18）主喷管中的泡沫管；（图4-18）配剂针；（图4-22）浮子室油面高度调节装置；（图4-18）浮子室平衡管（孔）——平衡式浮子室；（图4-18）浮子室放气阀；（图4-22）（双腔分动式）空气门；（图4-25）（图4-26）自动阻风门（图4-27）；热怠速补偿恒温阀（图4--25）；快怠速机构（图4-28）；节气门回位缓冲器（图4-29）；怠速截止电磁阀（图4-30）

。——了解其作用和基本工作原理第六节汽油供给装置

组成（图4-37）

：油箱(FuelTank)、滤清器(FuelFilter)、 汽油泵(FuelPump)、油管(Fuelpipe).

一、油箱(FuelTank)

（图4-38） 储备里程 油箱盖(FuelTankCap)

（图4-39）

：空气阀(Vacuum-reliefValve); 蒸汽阀(Pressure-reliefValve) 滤网(Filter)

隔板：出油开关；放油螺塞；油面指示传感器． 材料：钢板（冲压．焊接）、塑料二、汽油滤清器(FuelFilter)

（图4-40）（图4-41）

纸质滤芯； 多孔陶瓷滤芯； 金属片缝隙式滤芯．三、汽油泵(FuelPump)

1、机械驱动膜片式(MechanicalFuelPump)

（图4-42）泵油的过程泵油量的自动调整膜片的最低位置由偏心轮升程确定；膜片的最高位置由泵腔内压力（与泵膜弹簧力平衡时）确定。泵油压力取决于泵膜弹簧刚度手动泵油２、电动汽油泵(ElectricFuelPump)

（图4-43）工作原理：（图4-44）优点：布置方便；关停方便．泵膜凸轮泵腔内摇臂外摇臂进油阀出油阀手动泵油化油器汽油滤清器第七节空气滤清器及进、排气装置

（图4-45）一、空气滤清器(AirCleaner)

类型：惯性式过滤式综合式

油浴式（属综合式）：（图4-46）（参见图4-2

）

干式（属过滤式）：（图4-47）二、进气管(IntakeManifold)、排气管(ExhaustManifold)

（图4-48）（图4-49）

混合气的预热装置：（图4-50）（图4-51）三、排气消声器（Muffler)（图4-52）

通过逐渐降低排气压力、衰减压力的脉动来消减噪声。 从结构上，使气流多次改变方向； 断面反复收缩扩大； 分割为小支流； 沿不平滑表面流动； 冷却。第八节汽油直接喷射直喷的优点：（见P172）直喷的类型缸内喷射喷油压力3-5MP

多点喷射（图4-68）

喷在进气门附近；喷油压力0.2-0.35MP进气管内喷射单点喷射(节气门体喷射)（图4-77）

喷油压力0.1MP

间隙喷射（脉冲喷射） 顺序喷射 多点喷射分组喷射 连续喷射（稳定喷射） 同时喷射机械控制电子控制 流量型（L型） 对进气流量的计量控制方式 压力型（D型） 热线型（LH型） 涡流型（LD型）L型电控汽油喷射系统（图4-68）燃油供给：燃油箱→汽油泵→滤清器→分油管→喷油器 压力调节器空气供给：空气→滤清器→空气流量计→进气管电路控制： 进气流量——空气流量计 节气门位置——节气门开关 废气中氧含量——氧传感器 发动机转速/曲轴转角——转速传感器 发动机温度——温度传感器进气温度——温度传感器主要元件及工作原理压力调节器（图4-69）喷油器（图4-70）空气流量计（图4-72）发动机温度传感器（图4-73）节气门开关（图4-74）氧传感器（图4-75）控制单元喷油器点火时刻↑第四章复习思考题一、什么是汽油的辛烷值？二、什么是空燃比、理论空燃比、过量空气系数？三、理想化油器特性曲线是根据什么确定的？在实际的化油器中是怎能样实现这种特性的？四、化油器中有哪几个基本系统？它们的作用、构造、原理分别是什么？五、汽油泵是怎样实现泵油量的自动调整的？六、什么是惯性式空气滤清器？七、消声器是怎能样降低噪声的？八、汽油直接喷射有哪几种型式？第五章柴油机供给系

第一节供给系的组成及燃料一、组成（图5-1）燃油供给装置：油箱、输油泵（低压油泵）、滤清器、喷油泵（高压油泵）、喷油器（油嘴）空气供给装置：空气滤清器、进气管混合气形成装置：燃烧室(CombustionChamber)废气排出装置：排气管、消声器二、柴油(DieselOil)性能指标：发火性：表示自燃能力，用十六烷值表示。蒸发性：50%、90%、95%馏出温度。粘度：流动性。

粘度大，难以滤清、沉淀；流动阻力大；雾化差；粘度小，在喷油器、喷油泵中易漏失。凝点：失去流动性的温度。

柴油牌号10号0号-10号-20号-35号凝点(10

C)(0

C)(-10

C)(-20

C)(-35

C)与汽油比较蒸发性：汽油干点约205℃、柴油95%馏出温度350-365℃；

粘度：柴油大于汽油。第二节可燃混合气的形成与燃烧室一、可燃混合气的形成与燃烧特点1.混合气形成时间极短。(汽油机360°曲轴转角，柴油机15°-30°)2.混合气的形成与燃烧交错进行3.混合气浓度不均匀。4.燃烧粗暴。要求1.较大的充气效率——燃烧完全2.十六烷(Cetane)值高（自燃能力强）——备燃期短、工作柔和3.压缩比大——提高温度、促进蒸发4.喷油压力大——雾化好5.燃烧室内空气流动剧烈——混合均匀

二、燃烧室(CombustionChamber)结构要求：合理组织气缸内的气流运动，促进空气与燃料的混合，并迅速分布到整个缸内，保证燃烧过程完善。结构形式混合气形成同时存在两种方式油膜逐层蒸发:工作柔和，起动困难；

雾状空间混合:工作粗暴，起动性好。

1.统一式燃烧室：由凹顶活塞与缸盖底面形成．（图5-3）ω型燃烧室——以空间混合为主．球型燃烧室——以油膜蒸发为主．2.分隔式燃烧室：由主燃烧室和副燃烧室组成．（图5-4）涡流室燃烧室——在副燃烧室里靠强烈的涡流基本完成混合。预燃室燃烧室——在主燃烧室里靠小孔节流作用产生涡流完 成混合。

分隔式燃烧室对喷油系统要求不高，工作较柔和；油耗较高、