第八章-地下停车场

第八章地下停车场§8.1概述§8.2地下停车场规划§8.3地下停车场总图设计§8.4地下停车场设计§8.5地下停车场防火§8.6地下停车场附属设施的布置第一节概述一、发展概况

地下停车场二战后出现，为满足战争防护、战备物资贮存的要求。欧美国家20C50年代后大量建造地下停车场，规模多为100辆左右，1952年洛杉矶波星广场的地下停车场(2150个车位)、芝加哥格兰特公司的地下停车场(2359个车位)。

第一节概述第一节概述我国地下停车场起步20C70年代，以“备战”为方针，如湖北建造了3861.9m2车库。表8.1停车位置所占比例表8.2停车目的所占比例第一节概述二、我国机动车与停车设施现状汽车第一生产大国易帜中国，我国汽车购买量高速增长。

北京市：1989年机动车34.5万辆，汽车24.4万辆，中型车露天停放70%计算，用地面积为923万m2，按近几年增长速度，2030年仅机动车停车需8000万㎡。第一节概述地面建造停车场会带来城市景观，占用车道等很多问题；所以向地下开发停车场才是主要发展方向。表8.3停车所需的面积和空间第一节概述三、地下停车场的特点

(1)提供车位多，节约地面空间，具有深远的经济意义；

(2)地下汽车库位置受限较小；

(3)解决机动车停车难的问题；

(4)地下停车设施的综合效益明显，安全、可靠、不影响城市交通；

(5)地面车库与地下车库造价之比为1：2.6～1：2.8，投资回收期大约在16年。第一节概述四、建设规模和停车需求量预测

停车合理存量的确定：使用、经济、用地、施工、综合分析比较设计方案。地下专用汽车库的规模决定于使用者的停车需求、建设条件。第一节概述根据建筑性质、所在地区计算确定规模，如城市的工业区当3000＞A＞2000时，N＝(A－2000)/300

当A＞3000时，N＝(A－3000)/300式中A—商业建筑面积(m2)；N—所需停车位数(个)。第一节概述我国1988年颁布《停车场建设和管照暂行规定》、《停车场规划设计规则》，要求在新建、改建、扩建大型公共建筑时，必须配建或增建停车场，提出了12类公共建筑需配建的机动车停车位。按表8.5规定进行地下汽车库规模分级，便于进一步按规范规划设计。表8.5

不同车型地下汽车库的规模分级第二节地下停车场规划

一、地下停车场规划步骤

(1)城市现状调查，包括城市的性质、人口、道路分布等级、交通流量、地上地下建筑分布的性质、地下设备设施等多种状况。

(2)城市土地的使用及开发状况，土地使用性质、价格、政策及使用情况。

(3)机动车发展预测、道路发展规划、机动车发展与道路现状及发展的关系。

(4)原城市的停车场和车库的总体规划方案、预测方案。

(5)编制停车场的规划方案，方案筛选制定。第二节地下停车场规划单建式小型车停车库，采用反梁梁板结构体系，反梁上预埋泄水管以确保地面排水通畅。地下车库的交通组织非常通畅，车库设有一进一出两个单车道出入口，另设两座疏散楼梯以满足人员疏散要求。第二节地下停车场规划二、地下停车场规划要点

(1)结合城市规划，重点以市中心向外围辐射形成综合整体布局，考虑中心区、次主要交通流量规划。市中心停车设施布置方式第二节地下停车场规划

(2)停车场地址选择交通流量大、集中、分流地段，注意该地段公共交通流、人流，是否有立交、广场、车站、码头、加油站、食宿等。

(3)考虑地上、地下停车场间的比例关系。

(4)机动车、非机动车比例。

(5)规划停车场结合旧区改造。

(6)停车场与车库相结合。

(7)控制停车者到目的地距离≤0.5km。第二节地下停车场规划依据城市总体规划和土地使用性质调整地下停车场规划，中心区的旧城改造和交通规划密切结合，布局为分散方案，以满足对机动车的停车需求。第二节地下停车场规划三、地下停车场选址

地下汽车库选址原则：

(1)应选择在道路网中心地段；

(2)保证车库合理服务半径，公用汽车库≤500m，专有车库≤300m。停车场到目的地的步行距离300～500m。

(3)不宜靠近学校、医院、住宅等建筑。

(4)选择在水文和工程地质较好的地段，尽可能避开工程和水文地质复杂地段。第二节地下停车场规划

(5)规划应符合防火要求，位置与周围建筑物和其他易燃、易爆设施保持规定的防火间距和卫生间距。第二节地下停车场规划

(6)必要时可与地下街、地铁车站等大型地下设施相结合。

(7)应考虑专业车库及特殊车库的特殊性。

(8)岩层中车库应考虑岩性。

(9)汽车库库址不应低于30%的绿化率。出入口距离城市道路规划红线≥7.5m，并在距出入口边线内2m处视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。第二节地下停车场规划汽车库车辆出入口通视要求

(10)基地应避开已有的地下公用设施主干管、线和其他地下工程。第二节地下停车场规划四、停车场的分类

1．单建式、附建式地下停车场(库)

单建式地下停车场：地面上没有建筑物的地下停车场，一般建在广场、道路、绿地、空地之下。柱网、外形轮廓不受地面建筑物限制，结构合理的前提下按照车辆行驶和停放的技术要求确定，以提高车库的面积利用率。但施工期需占用一定面积的场地；街道下的施工期间影响地面交通。第二节地下停车场规划第二节地下停车场规划单建式地下公用汽车库的选址要求：

1)宜选择在有大量社会停车需求，但地面空间不足或土地价格特别高的地段；

2)宜选择在地面上人流、车流特别集中，需采取人车分流措施的地段；

3)宜选择在地面建筑物或环境有较高保留价值；

4)地下汽车库建成后，地面宜恢复为城市广场、公园或绿地；

5)有条件时，宜与地下商业设施和地铁车站、地下步行道等综合布置。第二节地下停车场规划附建式地下停车场：地面建筑地下部分的停车场。设计同时满足地面建筑及地下停车场使用功能要求，柱网选择较困难，多数利用大型公共建筑高低层组合的特点，将地下停车库布置在需较大柱网尺寸的低层部分地下室，常把裙房中餐厅、舞厅、商场等使用功能与地下停车场相结合，容易取得一致。第二节地下停车场规划第二节地下停车场规划2．土层、岩层中地下停车场岩层中地下停车场：周围以岩石为介质建造。特点是条状通道式布局，洞室开挖走向灵活，开挖方法为矿山法，即传统钻爆或臂式掘进机开挖。岩层中的地下汽车库主要要求：

1)基地山体厚满足最小自然保护层要求(20～30m)；大型洞室沿山脊走向布置；

2)所在山体岩性整体性好，岩石强度高，破碎程度低，不存在大断裂带；第二节地下停车场规划3)岩层倾角较大时，主要洞室轴线应垂直于岩层走向，避免平行，至少应使二者间成一定角度；

4)整个工程的底面宜保持在稳定地下水位以上，避开岩溶地段、暗河；

5)洞口所在的边坡稳定，按一定的防洪标淮(例如50年或100年一遇的洪水位)确定洞口的合理高程。第二节地下停车场规划第二节地下停车场规划土层中地下停车场：软土层中建造。集中布局，采用大开挖或盾构施工法，开挖较容易。第二节地下停车场规划3．坡道式、机械式地下停车场坡道式地下停车场：利用坡道出入车辆，特点是造价低，进出车方便、快速，不受机、电设备运行状况影响，运行成本低，又称自走式。目前多为此种类型。缺点是占地面积大，交通使用面积与整个车场建筑面积比值0.9：1，使用面积的有效利用率低，增大通风量、增加管理人员。第二节地下停车场规划地下2层停放小型车350台，平均33㎡／台，地面为广场。第二节地下停车场规划机械式停车场：汽车出入利用垂直自动运输，取消了坡道，车库利用率高，进出车速度较慢，造价高，管理人员少。第二节地下停车场规划4．其他类型地下停车场：公共、专用地下停车场公共停车场：需要量大，分布面广，以停放大小客车为主，是主要停车设施。专用停车库：特殊车辆的停车设施，如消防车、救护车、载重车等。第二节地下停车场规划人民防空专用地下汽车库选址要求：

1)根据人防工程建设总体规划，形成以各级指挥所直属地下汽车库为中心、大体均匀分布的地下汽车库网点；

2)避开城市预计高毁伤地区，以通行车辆的疏散干道将各车库互相连通；

3)各级、各种用途专业队地下专用汽车库应尽可能结合功能相同或相近的现有单位、车场或车队，布置在用地范围之内；

4)战时用于人员掩蔽的地下公用汽车库位置应在临战时能使附近大量居民和街道行人迅速进入掩蔽。第二节地下停车场规划

北京市地下专用消防车库第二节地下停车场规划第二节地下停车场规划五、库内交通组织

库内交通组织：组织车辆在停车间内的进、出、上、下和水平行驶，进出顺畅，行驶路线短捷，避免交叉和逆行。人流组织处于次要地位。库内水平交通的组织：保证出入口、坡道和行车通道有足够的宽度和必要的转弯半径。建筑布置主要应协调行车通道、停车位、坡道、出入口位置的关系。

第二节地下停车场规划行车通道与停车位的关系：一侧通道一侧停车，中间通道两侧停车，两侧通道中间停车，环形通道等多种。第二节地下停车场规划第二节地下停车场规划行车通道：单车道(车辆单向顺行)；双车道(车辆双向相对行驶)。行车通道宽度可容纳两辆车并行时，双车道对行较合理，但应避免某些部位车辆交叉。行车通道与坡道、出入口位置的关系取决于地下汽车库的布置、地面上道路的关系。第二节地下停车场规划第二节地下停车场规划

(a)出入口在一侧道路上，(b)出入口在两侧道路上，车辆进、出和在库内行驶都比较通顺。(a)是规模较小的汽车库，直进直出。(b)略大，增加1个环形通道。(c)更大一些，采用直线并联加环形通道，两端各有两个出入口，库内外交通都较方便。第二节地下停车场规划大规模的地下汽车库，4个方向都有设出入口的可能，使库内水平交通组织仍不致过于复杂，其中(a)为3个方向设出入口，(b)是4个方向都有出入口。第二节地下停车场规划

狭长形的地下汽车库直接建在道路下，左右两组出入口均在道路中央，库内形成两个环形通道。第二节地下停车场规划六、地下汽车库的层数、层高、埋深

层数：取决于停车容量需求、存积率要求、基地情况、地质条件、施工方法等许多因素。

层高：室内净高、结构构件高度，主要受停车间层高的控制。

停车间的层高=净高+管、线空间高度+结构构件高度；停车间的净高=车辆高度+0.20m安全距离。第二节地下停车场规划

埋深：涉及坡道长度、结构荷载、防护要求、地下水位、防水做法、施工方法等，可适当调整层数、层高和覆土厚度，以减小埋深。

留土厚度：单建式地下汽车库，地面种植各种植物，应根据当地自然条件保持一定留土厚度。第三节地下停车场总图设计一、总图设计需要考虑的因素

(1)场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密度及行车方向；

(2)是否有其他地下设施；

(3)周围环境状况；

(4)工程与水文地质情况；

(5)出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上；第三节地下停车场总图设计

(6)出入口距立交、道路交叉口应大于80m，与城市地下综合体、人行过街天桥、过街地道、桥梁或隧道的引道等的距离应大于50m；

(7)地下公用汽车库出入口前的地面上应设候车道；

(8)地下汽车库应有良好的照明设施；

(9)单建式地下停车场建成后的地面规划设计；

(10)地下汽车库出入口的进、出车方向应与道路交通管理体制相协调；第三节地下停车场总图设计(11)为使地下汽车库出入口有良好视野，出入口应退后城市道路规划线(人行道边缘)≥7.5m．保持120度的视角。第三节地下停车场总图设计二、总图设计

1.广场式矩形平面地面环境为广场，周围是道路，即在广场下设地下停车场，停车场规模按广场大小来确定，总平面大多为矩形、近似矩形、梯形等。第三节地下停车场总图设计

2．道路式条形平面停车场设置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口设在次要道路一侧，平面基本为条形。第三节地下停车场总图设计

3．不规则地段下的不规则平面：特殊停车场主要是地段条件不规则、专业车库。施工复杂、增加造价、平面不规整。第三节地下停车场总图设计

4．圆形平面优点是可建在广场、公园及不规则地段下。通过环形道进出车，由于可建多层，存车量很大。第三节地下停车场总图设计

5.附建式与地面建筑平面相吻合平面受地面建筑平面柱网限制，利用地下部分或全部空间，平面特点是与地面建筑平面相吻合。第三节地下停车场总图设计

6.利用建筑地下室扩展的混合型平面首先利用地面建筑地下室，在此基础上由规模或柱网的内外扩展的地下车库，平面类型有附建、广场的单建部分，称为混合型平面。第三节地下停车场总图设计第三节地下停车场总图设计7．岩层中的通道连接式平面岩层的平面形式受施工影响变化很大。地下停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起来，可组成“T”型，树状或“井”型平面。第三节地下停车场总图设计第四节地下停车场设计一、地下停车场的建筑组成与工艺流程

1．建筑组成：公用汽车库、地下专用汽车库

(1)出入口：进出车的坡道、地面口部及口部防护、机械式口部的技术用房；

(2)停车库：主要有停车间、行车通道、步行道等；

(3)服务部分：等候、收费、加油、维修、充电等；

第四节地下停车场设计

(4)管理部分：门卫、调度、办公、厕所、防灾中心等；

(5)辅助部分：风机房、水泵房、器材、油库、消防水库、防护用设备间等。

2．工艺流程车由入口进入、洗车、收费、存车、加油、出库、出口。第四节地下停车场设计第四节地下停车场设计二、地下停车场主体平面设计

1．基本要求

(1)一般以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合理的综合指标；

(2)适应一定的车型的停放方式、通道布局，并具有一定的灵活性；

(3)保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞；

(4)尽量做到充分利用面积；

(5)施工方便，经济，合理；

(6)尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一。第四节地下停车场设计

2．面积估算

专用汽车库控制指标为地下车库与地面建筑总面积比例。第四节地下停车场设计地下车库每台车所需面积参考指标是根据国内近年建造的地下汽车库资料统计得出(表48.7)。汽车库建筑规模按汽车类型、容量分四类，并符合表8.8规定。表8.7地下汽车库的面积指标第四节地下停车场设计表8.8汽车库建筑分类第四节地下停车场设计

3．车位平面尺寸——停车间设计依据①设计车型：根据城市车辆中在外廓尺寸、性能上具有代表性的牌号，确定一个适应性较强的车型。停车场设计取决于选定的基本车型，确定车库的柱网。第四节地下停车场设计第四节地下停车场设计②安全距离：车辆停放时与周围有一定的距离，保证停车打开车门、车辆进出。第四节地下停车场设计第四节地下停车场设计

4．停放角度与停驶方式车辆存放角度：停车时汽车的轴线与车库纵轴线间的夹角。一般有0°、30°、45°、90°等。第四节地下停车场设计汽车停驶方式：存车的驾驶措施。有前进停放，前进出车；前进停放，后退出车；后退停车，前进出车三种驾驶方式。第四节地下停车场设计三、柱网选择

柱网单元的合理尺寸：柱距、跨度，几个跨度相加和柱距形成一个柱网单元。

决定停车间柱距的因素：

(1)停放的标准车型宽度、停放角度及停驶方式，一个柱距内停放车辆台数；

(2)车辆停放所必须的安全距离及防火间距；

(3)通道数及宽度；

第四节地下停车场设计

(4)结构形式及柱断面尺寸；

(5)柱距、跨度符合建筑模数，尽可能取整数。第四节地下停车场设计第四节地下停车场设计

车位跨：停车间柱网单元中的停车位所在跨度；

决定车位跨的因素：

1)需要停放的标准车型长度；

2)车辆的停放方式；

3)一定车型所要求的车后端(或前端)至墙(或柱)的安全距离和防火间距；

4)柱的横截面尺寸或直径(对中间跨)，或墙轴线至墙内皮的尺寸(对边跨)；

第四节地下停车场设计

5)与柱距尺寸保持适当的比例关系；

6)总尺寸在结构合理的范围内，并尽可能取整数。第四节地下停车场设计

通道跨：停车间柱网单元中的行车通道所在跨度。决定通道跨的因素：

1)车辆停车、停放方式；

2)行车线路的数量；

3)柱的横截面尺寸或直径；

4)与柱距和车位跨尺寸保持适当的比例关系；

5)总尺寸在结构合理的范围内，并尽可能取整数。第四节地下停车场设计最佳最佳柱网(4.0＋5.4)m×5.3m第四节地下停车场设计

不同停车角度所属停车面积m2

我国柱网以6～8m为宜，对相差较大的车型，只能采用不同柱网，如在同一库内有困难，则应分库建设，不应勉强放在一起。第四节地下停车场设计四、结构形式

地下停车场结构形式：矩形结构、拱形结构。

1．矩形结构类型：梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖。第四节地下停车场设计

2．拱形结构

类型：单跨、多跨、幕式、抛物线拱、顶制拱板等。

特点：占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，不如矩形结构广泛。第四节地下停车场设计

柱网选择与结构形式的选择同时进行。第四节地下停车场设计五、坡道与通道设计

1．坡道设计

(1)坡道设计原则①同出入口、主体顺畅连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。②要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转弯半径的要求。③有防护要求的车库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程