汽车基础知识-1

日照福士汽车销售服务有限公司新员工入职培训培训内容:汽车基础知识产品知识顾问式销售流程汽车的分类按用途分按燃料分按活塞行程分客车、货车、特种车汽油车、柴油车、天燃气车、电力车、双燃料车太阳能车转子式机车(汪克尔rx-7雨宫勇美)、往复活塞式机车轿车的分类【国内分类原则】【国外分类原则】

【国内分类原则】按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量/1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售/，以发动机排量/来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。目前的通俗分类法：以价格为主，技术规格为辅。即将20万元以上的轿车解释为中高级轿车；15万元～20万元为中级轿车；10万元左右或10万元～15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。【国外分类原则】欧系分类：德国大众是欧洲最大的汽车/制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，无疑它的轿车分类法具有代表/性。德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。美系分类：对美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别，即Sm/all和LowMed；各家只对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm（B级）；中高级轿车即Upp－med，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车；高级轿车相对应的是Large/Lux级别。按照功能性划分为：房车、旅行/轿车、轿跑车、跑车、敞蓬车等车型。按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。【德国A、B、C、D轿车分级标准】，A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前我们常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。当然，随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，A级、B级、C级车的边缘化也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于A级车范围，而排量与价格却与B级车相轿车差无几。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理汽车基本构造汽车的组成发动机电器设备底盘车身本体、点火系、冷却系、润滑系、起动系、燃料供给系音响、空调等传动系、行驶系、转向系、制动系NEXTV发动机部分汽车基本构造-发动机篇汽车的基本构造 ————发动机发动机的分类按燃料来分:汽油机柴油机天然气机。。。按运动方式来分:转子式活塞往复式（1）按工作冲程来分:发动机部分:发动机的分类四冲程发机动的工作原理发动机的组成发动机的相关参数概述内容发动机外观汽油发动机的基本构造-机体组机体组曲柄连杆机构配气机构起动系点火系燃料供给系冷却系润滑系本体气缸盖、气缸体、油底壳发动机的基本构造发动机附属装置机体组：汽油发动机的基本构造-曲柄连杆机体组曲柄连杆机构配气机构起动系点火系燃料供给系冷却系润滑系本体气缸盖、气缸体、油底壳发动机的基本构造活塞、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮曲柄连杆机构汽油发动机的基本构造-曲柄连杆机体组曲柄连杆机构配气机构起动系点火系燃料供给系冷却系润滑系本体气缸盖、气缸体、油底壳发动机的基本构造活塞、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮进/排气门、气门弹簧、气门导管、气门摇臂气门油封、气门推杆、气门挺杆、气门挺柱配气机构四冲程发动机的工作原理进气压缩做功排气四冲程发动机的工作原理进气冲程:排气门关闭.进气门打开,活塞下行,吸入可燃混合气压缩冲程:进/排气门关闭,活塞上行,压缩可燃混合气体,产生高温高压,提高热能转换效率,进一步充分雾化可燃混合气体做功冲程:进/排气门关闭,火花塞点燃,混合气体以层燃方式向燃烧,推动活塞下行(将化学能转化为机械能)排气冲程:排气门打开/进气门关闭,活塞上行,将废气排出缸外汽油发动机示意图发动机的相关参数、定义上/下止点行程排量功率燃烧室压缩比理论空燃比（14.7：1）NEXT引擎特性发动机的特性(一)引擎特性(一)内径与行程比aba＞ba＜ba=b发动机的特性(二)引擎特性(二)气缸的排列形式2气门3气门4气门5气门发动机的特性(三)引擎特性(二)气门数2气门3气门4气门5气门传统的发动机形式,技术成熟,维修简单,低转速,高扭矩增加进气量,现在少用,功率有所提高中规中矩高转速高效率,压缩比较高,气门设计复杂:气门的驱动方式、燃烧室构造、火花塞位置要求精密制造成本高、工艺要求先进、维修困难

机体组曲柄连杆机构配气机构起动系点火系燃料供给系冷却系润滑系本体发动机的载体发动机的基本构造由曲轴总成总活塞的上下往复运动转变成旋转运动，通过飞轮平稳连贯输出动力。配合发动机的工作循环，适时地打开或关闭气门按发动机工作循环，在规定的时刻供给火花塞足够的高压电，令其产生火花点燃混合气，使发动机作功。作用发动机的附属装置-点火系点火系的构成点火控制模块、点火线圈、分缸线、火花塞、爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器点火系供给模式传感器高压电信号适时指挥电脑（分析）点火线圈/分缸线火花塞发动机的附属装置-润滑系润滑系的组成机油、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、机油滤网、机油道等润滑系（润滑油）的作用：润滑冷却防锈蚀密封清洁发动机的附属装置-冷却系冷却系的组成散热器（水箱）冷却风扇、散热器盖、节温器、水泵、水套冷却液的作用：防冻提高沸点防锈蚀除垢、清洁发动机的附属装置-燃油供给系燃油通路油箱汽油滤清器汽油泵高压油路喷油嘴汽油压力调节器气缸空气滤清器节气门进气管歧管绝对压力传感器空气温度传感器进歧气管旁通路D型与L型燃油喷射系统的区别？.d型压力感应式汽油喷射系统。工作原理：d型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由ecu根据进气管确定喷油量。l型流量感应式汽油喷射系统。l型系统是采用空气流量计直接测量发动机进气量，因此控制精度要比d型系统更高。l型系统控制方法又称为质量流量控制法，大部分结构与d型系统相似。

发动机的附属装置-排气部分发动机的排气部分氧传感器三元催化器消音器发动机的附属装置-三元催化器汽车所排放的废气成份:一氧化碳（CO）、氮氧化合物(NO)、碳氢化合物（HC)。三元是指：三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属

使用注意事项：注意： 不可停放在干燥的草皮上 务必使用指定的无铅汽油 防止催化器阻塞加装三元催化转换器，会使马力损失3%~4%涡轮增压废气涡轮增压就是利用发动机排出的能量来驱动涡轮机，从而带动压气机，来提高进气压力增加充气量

涡轮增压工作原理简图涡轮增压-结构

涡轮增压-优点废气涡轮增压的优点

增压方式结构简单，不需要消耗功率发动机结构无需做重大改动，便很容易提高功率20%-50%。提高发动机的机械效率和热效率对海拔高度变化有较强的适应能力

涡轮增压-工作点转子轴转速高达80000-100000r/min润滑油必须清洁，否则将加速轴承磨损，甚至导致增压器及发动机性能恶化发动机刚起动时，应怠速运转几分钟(至少30s)高压易损1。高压易损

涡轮增压机技术要求高，易损坏。涡轮增压器处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。PST-1.8T、AUDI-A61.8T和BORA-1。8T都是采用一汽的国产涡轮增压器，对目前我国的机械制造工艺和原材料质量都是极具考验。稍有差迟倒反成了一个负累的东东，高压室一旦“漏气”，维修要求专业，费用昂贵，挺麻烦的。

涡轮增压-缺点

2。滞后响应

涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。这是因为涡轮增压在中、高转速时作用才更明显地发挥出来。所以不要以为一旦装了涡轮增压，起步会有你想象中的改善。既然涡轮增压器是要发动机在中、高转速时作用才明显，所以对大多数时间在城市路况行驶的大部分车主来说，安装涡轮增压器有多此一举的慊疑，带着这样一个用处不大的易损件在城里跑，实属不智之举。

3。行车噪声大加了一个涡轮增压器，噪声肯定明显的增大。有报导说“增强发动机功率，减少发动机噪声”，我认为这是骗人的，好歹都是加装了一个高压压缩机，噪声怎么会“小”起来？！行车的宁静度和舒适性肯定会大打折扣。

在外国，涡轮增压技术已日趋成熟，现在已在采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，使用寿命更长。但以国内目前的机械工艺技术和原材料质量而言，我对国产涡轮增压器的质量真的有点儿不放心。

其实，如果可以选择的话，我宁愿选择排量大一点的发动机如2.0或2.2，情愿多耗些油费也不选1.8T，因为我们广东有个俗语---“多只香炉多只鬼”。一了百了，省得日后麻烦。滞后响应行车噪声大

汽车基本构造-底盘篇汽车基本构造——底盘篇汽车基本构造-底盘组成底盘传动系、行驶系、转向系、制动系离合器、变速器、传动轴（万向传动装置）减速器、差速器液力变矩器、自动变速器汽车基本构造-底盘-传动系简图机械式传动系一般组成及布置示意图汽车基本构造-底盘-传动系-离合器离合器的组成:机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧分离/结合,发动机与变速器之间的动力传递~!汽车基本构造-底盘-传动系-手动变速器手动变速器的原理:手动变速器的作用:通过齿轮传动,改变传动比,扩大驱动轮转速和扭矩,实现起步\加速\减速通过齿轮传动改变旋转方向,实现倒车.利用空档.中断动力传输,以使发动机能起动\怠速,并便于变速器换档或进行动力输出汽车基本构造-底盘-传动系-液力变矩器液力离合器结构与动作原理自动变速器：自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术工作原理传感器指令信号PCM液压控制部分机械执行部分输出轴自动变速器的缺点传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性；增加变速器的档位数来扩大无级变速覆盖范围，就必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮系的动力传递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂，保养和维护不便。汽车基本构造-底盘-传动系-主减速器作用:组成:驱动小齿轮\环齿轮

汽车基本构造-底盘-传动系-差速器差速器构造零件的分解1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓汽车基本构造-底盘-传动系底盘传动系、行驶系、转向系、制动系离合器、变速器、传动轴（万向传动装置）减速器、差速器液力变矩器、自动变速器车架、车桥、悬架、车轮（轮圈，轮胎）汽车基本构造-底盘-传动系-悬架组成弹性元件减震零件导向元件悬架的组成作用：吸收弹簧的振动，提高乘坐的舒适性作用：在高速过弯时使车轮保持平衡汽车基本构造-底盘-行驶系-弹性元件1悬架采用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧钢板弹簧螺旋弹簧特点：结构简单，成本低减震效果明显，可兼作导向机构需要润滑，防污性差占用空间大一般用于货车特点：结构简单，不需润滑，防污强，点用纵向空间小，本身体积、质量较小需加减震器和导向元件，一般用于轿车汽车基本构造-底盘-行驶系-弹性元件2扭杆弹簧利用产生扭转弹性变形，以保证车轮与车架的弹性联接

汽车基本构造-底盘-行驶系-减震器1.活塞杆；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸张阀；5.储油缸筒；6.压缩阀；7.补偿阀；8.流通阀；9.导向座；10.防尘罩；11.油封车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。减震器构造与原理汽车基本构造-底盘-行驶系-悬架悬架