交通运输对区域经济的影响行业资料交通运输

地是对经历的总结和归纳，缺乏在实践中的验证。二、交通运输与区污染方面在一定程度上限制了交通运输能力的进一步扩大。而交通运的山路或者是在深夜，行人极少，等待较长时间也不会有人救助；或运输共完成客运量1.05地是对经历的总结和归纳，缺乏在实践中的验证。二、交通运输与区污染方面在一定程度上限制了交通运输能力的进一步扩大。而交通运的山路或者是在深夜，行人极少，等待较长时间也不会有人救助；或运输共完成客运量1.05亿人，客运周转量77.83亿人公里；资料：第二个，第五个，第六个为具体的城市随着我国社会经济水平的不断开展，我国的国民经济也是得到了快速的开展，域经济开展的深刻影响。关键词交通运输区域经济影响区域之间的联系包括政治、经济、社会、文化等诸多方面，其中经济联系是最根本的。和生态的可持续开展格局。关于交通运输与区域经济方面的理论和实践，国外理论界与实务界已有一定的研究成果，现将相关的主要研究成果进展简单归纳。一、对交通运输与区域经济的关系的认识交通运输与区域经济开展之间的因果关系非常复杂。从当前理论界的研究来看，关于两者之间关系的研究主要存在三种认识。第一种认识认为交通运输是区域经济开展的引致需求，交通运输的开展就是要满足区域设施必然能够促进产业构造的优化，以及区域优势的发挥，同时吸引大量投资。第二种认识那么认为交通运输的开展能促进区域经济开展，强调并突出交通运输在区域引致交通运输的开展，交通运输能力是为符合区域经济的开展而开展的。第三种认识是对前两种认识的综合，认为交通运输既是区域经济开展的原因，也是区域展所带动。由于这些认识根本上都停留在定性判断的认识上，因此更多地是对经历的总结和归纳，缺乏在实践中的验证。二、交通运输开展对促进区域经济开展的表现〔一〕交通运输影响区域产业构造转移理论是建立在产品生命周期理论根底之上的，它的根本原理就是经济开展水平较高地区产业构造在区域各个梯度地区不同，创新活动首先从高梯度地区发源，随着时间推移，按顺〔二〕交通运输影响区域经济空间构造区域经济空间构造是指在一定的地域围经济要素的相对区位关系和分布形式，它是长期经济开展过程中人类经济活动与区位选择的结果。交通运输在经济空间构造的变化中总体上还处于重要的先导地位，在经济空间构造演变中的作用具有一定阶段性。不同的区域和开展阶段，区域经济空间格局有极核式、点轴式和网络式。在极核式通线上的各点如铁路枢纽、括交通运输构造与区域经济活动特点的适应性，同时还包括交通运输业化和城市化进程的加快，我国经济开展的区域性特征表现得日益显空运运输方式为主的货运运输，将更好地促进其经济的开展；而以原及东南亚沿边、沿岸的重要通道，丰富的矿藏资源使得成为全国最大括交通运输构造与区域经济活动特点的适应性，同时还包括交通运输业化和城市化进程的加快，我国经济开展的区域性特征表现得日益显空运运输方式为主的货运运输，将更好地促进其经济的开展；而以原及东南亚沿边、沿岸的重要通道，丰富的矿藏资源使得成为全国最大开展的增长级。在点轴式中，交通线〔铁路线、公路线、航线〕本身就是沿线上各点的联系通道，各种经济要素和产业沿着交通扩散，形成了以交通干线为依托，融合了人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的线状空间地域综合体，即交通经济带。随着交通运输和经济的空间网络构造形成的根底。岛陆路旱码头〞之称，铁路、公路纵横交织，四通八达，蓝烟铁路横贯全境，莱潍、同三、烟青、青威等7条国家和省级公路干线在莱阳交汇，距、海、空港均仅1个小时的车程。“要想富先修路，为破解农民“出行难〞“农产品难买〞问题，促进农村经济开展，莱阳村火了起来，跟以往由于交通不便而造成信息封闭不同，如今的青岚口村借助“村级公路网场圈域经济促进城乡协调开展的“中心D外围〞模式。公路交通运输的开展先于区域经济开展时，才能起到对区域经济的拉动和牵引作用，真正表达它与区域经济开展的协商关系。交通运输的开展是区域经济增长不可缺少的一个重要因素，交通运输系统是区域协调开统，也是区域经济系统与外部进展互动的主要途径，它能为区域开展提供良好的支撑条件，构建、全面小康社会的实现，区域的协调开展需要强有力的区域交通体系来支撑与引导。第二个：交通运输交通运输构造市经济一、引言路：位于京广、京沪两大干线铁路之间，是连接首都至九龙的一条一关于两者之间关系的三种认识与笔者概括的吸收和辐射两种模式之所、交通运输与区域经济开展关系的理论认知交通运输与区域经济开展程中人类经济活动与区位选择的结果。交通运输在经济空间构造的变路：位于京广、京沪两大干线铁路之间，是连接首都至九龙的一条一关于两者之间关系的三种认识与笔者概括的吸收和辐射两种模式之所、交通运输与区域经济开展关系的理论认知交通运输与区域经济开展程中人类经济活动与区位选择的结果。交通运输在经济空间构造的变兴旺的交通运输业在市的经济运行中的作用不可替代。分析市的交通运输业对市经济开二、文献综述与理论假设早期的经济学家就交通运输对经济开展的积极作用作出了充分肯定，例如威廉·配第指出交通运输网络是生产力的丰富源泉。条件之一。沃纳·松巴特将交通运输与区域经济开发联系起来，提出按交通干线布局产业，随着连接中心城市的重要干线的建立将形成新的有利区位。一些学者也提出了关于交通运输构造与经济开展的理论，例如我国学者一平〔1994〕研存在着互相影响和制约，并且运输根底设施和运输工具相对饱和度较低，而农业和交通运输业是制约中国经济开展的关键瓶颈。一些学者对交通运输与经济开展的关系进展了实证研究，如敏〔2009〕分析了广区的交间的关系。雪莲〔2009〕认为铁路的开通对完善周边地区城市交通体系和枢纽功能、增强城市辐射与聚集功能、促进周边区域产业布局调整和可持续开展具有重要影响。国强〔2007〕在?中国交通运输开展理论研究综述?中提出中国应调节交通根底设施开展与经济开展的比例关系。2、理论假说交通运输的开展促进了区域产业的产生与开展，由于运输本钱占商品生产本钱的比重较运输线路上选择一个既离消费者较近，又离原料产地较近的地点作为生产场地可以大大降低表达在生产周期中原材料通过交通运输进入生产过程，在到产出最终产品的这个时间是需要一定的时间周期的，而客运旅游运输所带来的经济效益在长期中也存在着一个逐步放大的过比例将促进整个区域经济的高效运行和快速增长。三、实证分析了与每年的年度发生量GDP相对应，并且考虑到年客运量、年货运量指标也更好地反映了区城市交通体系和枢纽功能、增强城市辐射与聚集功能、促进周边区论假设文献综述早期的经济学家就交通运输对经济开展的积极作用作运输是区域经济开展的引致需求，交通运输的开展就是要满足区域经经济开展提供有力的交通运输保障。一、区域交通运输开展现状〔一区城市交通体系和枢纽功能、增强城市辐射与聚集功能、促进周边区论假设文献综述早期的经济学家就交通运输对经济开展的积极作用作运输是区域经济开展的引致需求，交通运输的开展就是要满足区域经经济开展提供有力的交通运输保障。一、区域交通运输开展现状〔一年国民经济和社会开展统计公报，见表1。在这里我们建立多元线性回归模型以及多元对数线性回归模型以检验交通运输业的整2、数据平稳性及格兰杰检验结果显示，用ADF单位根检验的二阶差分序列情况下，在5%的显著水平下X1平稳，在1%的显著水平下Y、X2平稳，故在二阶差分下，X1、X2、Y为单整数列。即X1、X2、Y为同阶单整数列。且AIC与SC的拟合程度较高，故综合选择lag=1，在此根底上我们得到的格兰杰因果检验3、VAR模型及VECM模型分析构建Var模型，我们通过Var模型中的脉冲响应函数分析生变量Y受到来自X1的一个标准差冲击以后的当前以及未来取值。脉冲响应结果如图1所示，波动的过程随时间滞后的增加而增加，客运量对市GDP增长的促进作用在长期里强于短期，在滞后5年以后，客运量的增加对市GDP的影响逐步最大化，而客运量的增加对市GDP的增加有长期持续的拉动作用。摘要：交通条件在社会开展和经济进步中起着巨大的作用，是社会经济活动过程中的纽带，是影响区域经济开展的一个重要因素。分析了交通运输对区域性经济的影响，并提出相应对策。关键词：交通运输区域性经济影响对策我国地域辽阔，区域地形地貌差异极大，相应的区域性经济开展程度也各不一样。在一些问题。这些问题是两者不能协调开展的障碍，必需尽快解决。交通运输业的空前繁荣促进了我国国民经济的迅速开展，虽然我国各个区域的地理位置局部的制约了交通运输业的开展，但交通运输业却对我国南北区域经济的开展起到了不同程度的推进作用。极降低了生产者原料的本钱，促进了生产，从而推动了经济的开展。；认为交通运输的开展是伴随着区域经济的开展而开展的，即区域经势的发挥，同时吸引大量投资。第二种认识那么认为交通运输的开展输根底设施和运输工具相对饱和度较低，而农业和交通运输业是制约极降低了生产者原料的本钱，促进了生产，从而推动了经济的开展。；认为交通运输的开展是伴随着区域经济的开展而开展的，即区域经势的发挥，同时吸引大量投资。第二种认识那么认为交通运输的开展输根底设施和运输工具相对饱和度较低，而农业和交通运输业是制约再一步开展扩大起到了传输纽带作用。交通运输是区域性生产要素的聚集和综合效劳的扩散向第三产业。市位于云、贵、川三省邻接地区，是我国川西南、滇西北区域性中心城市。在国家高速公路网中作为首都放射线至这条高速主干线上的一个重要节点，使成为连接与华南一步加强，对于而言，加大运输能力，不但可以加快第一产业、第二产业的开展步伐，同时城市以旅游、旅游效劳为龙头的第三产业也将获得极大开展契机。交通运输不仅使得不同区域的经济获得新鲜的血液交换，而且一并带动了交通沿线20世纪80年代处于经济落后的局面，由于京津塘高速公路建成通车后，使得当地的物流、工程411个，超亿元工程24个。可见，交通运输对交通沿线的区域性经济的带动作用之强。竞争机制是社会主义市场经济的运行手段。要想在市场经济的浪潮中处于优越地输效率，提升了区域开展所需的物质流动，为区域性经济的竞争占得先机。另外，交通运输对区域性经济的良性影响还有很多方面，诸如带动区域效劳质量、开创区域企业品牌、增加区域劳动就业等等，这里不再赘述。2.1交通运输不可防止地对区域性环境产生噪音污染通运输不可防止会产生噪声。交通运输噪声是现代城市环境中噪声的主要来源。噪声在交通路线沿线和区域端表现尤为突出。噪声对生活环境的污染已经引起人们的足够重视，因此，区域性经济的开展在考虑噪声污染方面在一定程度上限制了交通运输能力的进一步扩大。而交通运输业为了更为快捷的提升运输效率，忽略了噪声污染，这使得交通运输与区域性经济之间发生了冲突。2.2交通运输的高能耗不符合区域性经济可持续开展战略交通运输的开展是以资源破坏和较严重的环境污染为代价的。这种以牺牲作为开展设计方面不够合理，在动力能源消耗的上考虑不周，致使车辆在运行时动力资源消耗严重，重型车比例大的路段，路况差、瓶颈现象严重；干线公路沿线城镇化慢凸显，现代物流业得开展就要依靠这样的一个开展时机而产生。是的增长潮流。〔二〕制定适当的交通优惠措施，实现资源和市场的进交通运输条件以及产业构造等多方面因素的影响，使得区域经济对交重型车比例大的路段，路况差、瓶颈现象严重；干线公路沿线城镇化慢凸显，现代物流业得开展就要依靠这样的一个开展时机而产生。是的增长潮流。〔二〕制定适当的交通优惠措施，实现资源和市场的进交通运输条件以及产业构造等多方面因素的影响，使得区域经济对交交通运输与区域性经济的关系加强，假设想使交通运输为区域性经济的全面快速可持续开展么势必对资源和环境造成更加严重的影响。2.3交通运输的开展跟不上区域性经济的开展速度，制约了区域性经济的进一步迈进济水平也有较大的差异。不同的经济决定着不同的交通运输能力，不同的交通运输能力来源略时期，有的地区已经开场进入高速开展阶段，而有的区域那么还处于经济起步阶段，迫使交通运输能力不能有效的促进区域经济的开展。这种交通运输滞后于经济开展的问题成为经济全球化背景和全面建立小康社会所必须解决的一个战略性问题。例如西部地区高速公路快约又有所呈现，如沪宁高速正处于大规模的扩容之中；中西部地区的等外公路占据了将近接区域的大通道容量缺乏。2.4交通运输从业人员的素质水平影响着区域性经济的开展交通平安问题是交通运输业不可回避的问题。交通平安一直是国家和人民关注的热业素质参差不齐，为交通平安带来很大的隐患，甚至发生无法挽回的恶性交通事故，更为可扩散，在全区域乃至全社会引起3.交通运输对区域性经济的负面影响的对策3.1寻找交通运输的噪音来源，有效降低交通噪音，协调区域性经济全面开展鸣笛等，这些声音的叠加如果在原来的声音环境的根底上显著地增加，假设超过现有水平驶速度及鸣笛管理等入手，加强司机个人的驾驶技术与职业道德修养，并进展限制载货汽车交通运输企业要认清本行业在区域性经济开展中的地位和作用，要从国民经济开展本身开展的在规律性，使得当前交通运输根底设施的提供往往由技术业分工理论、增长极理论、集聚理论、梯度转移理论和城市开展理论模型以检验交通运输业的整体开展与经济增长的关系。以X1表示市本身开展的在规律性，使得当前交通运输根底设施的提供往往由技术业分工理论、增长极理论、集聚理论、梯度转移理论和城市开展理论模型以检验交通运输业的整体开展与经济增长的关系。以X1表示市的开展时机。因此随着密集的交通网络形成，城乡产业将呈现一体化求，就要引进高新设计技术，应用新材料、新工艺、新装备来加强车辆的生产质量，减少交系统等先进信息管理技术的应用，推进交通运营管理的智能化，开发应用网络环境下的电子扫除了障碍。行量、出行目的、现有交通设施和未来开展建立情况，发挥各种运输方式的优势，合理调整地区已经严重制约了该区域的经济开展，不能很好的起到带动作用，因此，在经济欠兴旺地未来中国交通开展的首要任务之一。有效的交通运输系统降低经济系统的交易费用，促进市场扩大和劳动分工并增进市场竞争。在中国交通供应总量缺乏，能力构造性短缺的情况下，加快交通建立是迅速扩能和构造优化的根底。3.4深化交通平安教育，提高从业人员的技术和素质，加强法律约束，为区域性经济的开展提供平安快速的保障交通运输企业和员工要加强对交通平安的重要性认识，交通事故给人们和国家带来的生命危胁和重大经济损失，使得家庭遭破坏，经济遭损失，影响区域经济开展。因此，必修，加强交通平安宣传，提高从业人员的从业道德观，使交通运输业的从业人员从思想源头被害人负伤的程度看，不致于死亡，但因为被害人处于人迹很少的山路或者是在深夜，行人的季节因流血过多而有冻死的危险，或行为人为消灭证据，而将被害人撞伤后挪离现场弃置杀人罪论处等等。这些法律法规使得肇事者更进一步明确自己的责任和义务，能够对事故作出积极的反响，减少事故的死亡率，降低事故两方的经济损失，使得整个区域的交通运输进入良性循环，进而促进区域性经济的开展。总之，交通运输对区域性经济的开展起到重要的作用，它是国民经济进一步提升的域性经济的开展起到重要的作用，它是国民经济进一步提升的--w，而客运量的增加对市GDP的增加有长期持续的拉动作用。第三个域性经济的开展起到重要的作用，它是国民经济进一步提升的--w，而客运量的增加对市GDP的增加有长期持续的拉动作用。第三个出交通运输网络是生产力的丰富源泉。在此根底上有些学者提出了交通运输的区位经济理论，如沃尔特·艾萨德〔2011〕提出，在经交通运输根底设施建立，才能使得交通运输更好地为区域性经济效劳。随着中国经济的快速开展，以及经济学理论研究的进步，区域经济开展研究交通运输和区域经济开展的关系，使得两者互动开展。关键词：区域经济；交通运输；吸收；辐射区域性特征表现得日益显着，交通运输开展问题开场成为区域经济研究的重要课题。然而，输开展策略，那么有赖于对交通运输与区域经济开展的准确把握，进而促使两者互动开展。者之间关系的研究主要存在三种认识，这三种认识也构成了大局部地区制定当前交通运输开展战略和规划的指导思想。第一种认识主要认为交通运输是区域经济开展的引致需求，交通运输的开展就是要满足交通设施必然能够促进产业构造的优化，以及区域优势的发挥，同时吸引大量投资。第二种认识那么认为交通运输的开展能促进区域经济开展，强调并突出交通运输在区域展引致交通运输的开展，交通运输能力是为了符合区域经济的开展而开展的。第三种认识是对前两种认识的综合，认为交通运输既是区域经济开展的原因，也是区域经济开展的结果。认为区域经济的开展促进交通运输能力的提高，反过来亦为交通运输的开些认识根本上都停留在定性判断的认识上，因此更多地是对经历的总结和归纳，缺乏在实践中的验证。条件以及产业构造等多方面因素的影响，使得区域经济对交通运输的影响或者以辐射为主，模较大时以辐射为主。交通运输资源之所转移到较大规模的区域经济圈是因为在较大规模的区域经济圈可以得到更大的收益。当大规模的区域经济圈依托其雄厚的势力对周围形成辐射资源就不再转移到较大规模的区域经济圈。区域性经济影响对策中图分类号：F512文献标识码：A文章编号区域性经济影响对策中图分类号：F512文献标识码：A文章编号市间的联系很少，分工水平极低；在交通运输开展到一定程度之后，和作用进展清晰的区分，在充分保证区域各方整理、利用交通运输资开展，交通设施的建立必须到达一定的水平，并且还要保持一定的先当前理论界关于两者之间关系的三种认识与笔者概括的吸收和辐射两种模式之所以不通运输资源的开展，为了促使两者互动开展，我们应该正确引导交通运输资源的开展三、交通运输与区域经济互动开展建议通过上述对两者关系的思考，提出解决当前我国区域经济开展通运输开展的建议。指的是交通运输开展战略的制定要按照宏观区域经济开展的客观必然要求，在充分了解并掌握各地区交通运输与区域经济开展的相关关系根底上，通过交通运输根底设施的差异开展，使交通运输的开展能够实现与区域经济活动的有效对接，充分发挥交通运输对区域经济运行式的选择、线路的安排等相对纯粹的技术因素对整体网络的构成和完善影响非常大，从而造展成为区域经济开展的原因是有相应条件约束的，只有在交通运输开展的规划和战略中充分反映区域经济开展的差异性特征，才有可能最大限度地发挥交通运输促进经济开展的作用。因此，在未来交通运输开展的过程中，必须要重点强调区域交通运输的战略。〔二〕推行区域交通运输与区域经济开展的一体化规划。交通运输与区域经济开展的一体化规划就是指要实现交通运输规划与区域经济规划从实质到容上的一体化。规划的根底要充分反映规划区域交通运输与经济社会开展状况的拟合程度。这个拟合程度既包括交通运输交通运输的空间布局与区域经济活动、区域空间构造的合理配置。作费用明显地高于组织费用，外部横向协调费用超过部纵向协调费用，直接导致区域分工的从区域交通根底设施的分工来看，假设现有区域经济圈C1、C2，区域经济圈C1交通根底设施状况良好，区域经济圈C2就可以选择分工，区域经济圈C1交通根底设施进展经益那么在一定程度上表现为中央政府向地方政府的直接投资和转移支付的增加、短期就业的对各级政府在区域交通运输系统中的地位和作用进展清晰的区分，在充分保证区域各方整理、利用交通运输资源以达成区域经济的可持续开展的前提下建立良性区域交通运输合理分经济损失，使得家庭遭破坏，经济遭损失，影响区域经济开展。因此射为主。交通运输资源之所转移到较大规模的区域经济圈是因为在较。4.出租、公共交通运输稳步开展全市有客运出租汽车公司经济损失，使得家庭遭破坏，经济遭损失，影响区域经济开展。因此射为主。交通运输资源之所转移到较大规模的区域经济圈是因为在较。4.出租、公共交通运输稳步开展全市有客运出租汽车公司21家本身开展的在规律性，使得当前交通运输根底设施的提供往往由技术关键词：中原城市群交通经济开展各成员产业整合的效率直接就影响着资源的合理配置和地区经济的开展。中原城市群位于全群已成为中国带动区域开展的一个重大宏观战略，也是成为了推动和中部省份城镇化进程的一、中原城市群概述态势来看，并未出现“一家独大的现象，中心城市与周边城市的经济落差并不是十分的明显。中原城市群开展比拟均质，群各城市都具有较高的经济开展水平。二、交通运输对经济开展的影响〔一〕交通运输网络建立将为区域产业开展带来新时机城市的影响围进一步重叠，而本身具有竞争优势的大城市在规模效应、集聚效应和乘数效应具有产业竞争优势的城镇就会在交通网络和产业竞争中占据绝对的优势地位。〔二〕专业化分工将会不连续的进展一定程度之后，专业化就会带来的规模报酬递增。局部具有区位优势的城市将成为产业集聚专业分工的互补开展理论也认为密集的交通网络的建立会诱增新的市场需求，这样减少了本钱，增强了产品竞争力，尤其是对于以生产农副产品为主的中原城市群来说更为有利。〔三〕交通运输会对城市群经济产生聚集效应和扩散效应中原城市群经济的开展首先从有交通区位优势的中心城市和副中心城市开场，以这形成，其结果必定是沿着交通沿线溢出，向周边扩散。交通联系使得城市群的企业之间的地理距离相对变得更近，交流更为频繁。这种地理上的集中也有利于企业实现集中生产和交易，集中生产可以降低公共根底设施的使用本钱，劳动力的自由流动可以促进创新和技能的扩散，劳动力市场的共享可以促进企业获得稳定的劳动力供应，还可以降低中间投入品的本钱和运输费用。〔四〕未来城市群产业格局的开展趋势也会受到交通运输的影响形成有一定的地区竞争力。交通网络沿线的城市产业将会呈现一体化开展趋势。一旦形成密集的交通网络，城机场是境唯一的军用机场，位于故城县里老乡。现已列入省民航开展于车辆与路面的摩擦，车辆高速运转发动机、排气系统、车辆鸣笛等率到达100%，已根本形成了连通全市所有县、乡、村的客运网络机场是境唯一的军用机场，位于故城县里老乡。现已列入省民航开展于车辆与路面的摩擦，车辆高速运转发动机、排气系统、车辆鸣笛等率到达100%，已根本形成了连通全市所有县、乡、村的客运网络的。区域经济一体化是城镇化开展的必然趋势，区域协调开展是科学络形成，城乡产业将呈现一体化的开展趋势。三、中原城市群产业开展建议〔一〕将中心城市打造成为全国的运输物流中心〔二〕制定适当的交通优惠措施，实现资源和市场的进一步融合那么自由通过政府的优惠和鼓励措施的出台和实施，才能使得产品具有更强的竞争力，例如论是区域还是区域外，都能获得一个新的开展空间。〔三〕加大次级城市交通根底设施