船舶建造质量检验涂装和内装检验

第九章涂装和内装检查在船舶建造过程中,电气安装工程包括电气舾装件的安装、电缆的敷设、电气设备的安装及系泊试验和航行试验调试工作。伴随船舶自动化程度的不停提高和船舶用电设备的增多，电气安装工程的工作也越来越复杂，工作量也越来越大。伴随先进工艺的实行，预舾装和单元组装的开展，使电气施工逐渐延伸到船舶建造的全过程。因此对船厂电气检查人员来说，工作量也在逐渐增长，工作周期已经到达了整个造船周期的三分之二以上。为了保证工作质量，保证各道工序的顺利衔接，这就规定我们检查人员具有较高的技术素质和纯熟的业务能力。本章重要简介电气系统在安装方面的检查工作程序。电气舾装件安装检查船舶在海上航行是个运动着的物体，在不一样的海况下，船舶的摇摆、倾斜是不一样样的，有时船舶的摇摆角甚至到达35°~45°，因此船上所有的装置和设备均应当有牢固的构造和可靠的固定，在振动比较严重的部位还必须根据技术规定安装多种类型的减振器。设备的安装也是与使用、保养和维修有亲密关系的，电气舾装件就是为了处理电气设备在不一样环境或部位的固定和安装的问题。电气舾装件一般分为支承舾装件和贯穿舾装件两种。当这些舾装件安装在船上后，就成了船体构造的一部分。因此，在选择电气舾装件时，既要考虑到舾装件的牢固性，又要顾及到舾装件的重量，两个原因缺一不可，否则都会影响到船舶建造的质量。支承舾装件安装检查支承舾装件一般包括两类。一类是电缆支承舾装件，另一类是设备支承舾装件。电缆支承舾装件重要包括桥形板、扁钢、紧钩、导板和托架。紧钩一般用于舱室比较狭窄的地方，具有体积小、空间小、施工以便的特点。不过在散热方面不如托架，因此一般在油船上不采用。桥形板、扁钢由于在强度上较弱，在集束电缆半径一般不超过25mm的状况下使用。在详细使用上需要根据不一样的用途分类选择。重型紧钩和重型托架一般作为主干电缆和电缆集中的地方的支承件；轻型紧钩和托架也可以作为主干电缆或者支干电缆的支承件；桥形板和扁钢一般作为分支电缆的支承件。设备支承舾装件有角钢支腿、L型支腿和角钢座等。角钢支腿一般用于重量在5kg以上的悬挂式电气设备的支承件；假如壁板厚度不不小于角钢厚度时，应选用带圆盘座的角钢支腿。L型支腿一般用于5kg如下的小型壁式电气设备的支承件。角钢座的安装按目前工艺路线的规定，一般由船体构造制造部门安装，这里就不详细简介了。（一）检查条件和规定支承舾装件的安装在工艺路线上属于电气工程的首道工序，检查过程一般分为两个阶段。第一种阶段是电缆支承件的安装检查。电缆支承件的安装在分段预舾装、单元组装和整体安装过程中进行。不过，不管采用任何方式进行施工，都必须在船体构造焊接、矫正和检查完毕后，方可进行施工。检查应当在电缆拉放前完毕。第二个阶段是设备支承件的安装检查，这种检查可以同设备安装的检查一起进行。检查过程中，应当注意如下几点：1.在电缆支承舾装件的焊接过程中，不准将支承件直接焊在船壳的外板上或者金属管上，也不准将支承件焊接在可以拆卸的活动物体上。2.电缆支承舾装件固定端的焊缝应当避开船体构造的焊缝。两者之间的最小距离不不不小于50mm。3.主干电缆的支承舾装件固定端的焊缝，以及安装在机舱、露天甲板、厕所、浴室、厨房、洗衣间、冷库等潮湿场所的电缆支承舾装件固定端应焊持续焊。焊脚尺寸应符合规定，一般不不不小于4mm，但不应超过板厚。4.处在干燥场所的分支电缆支承舾装件固定端容许单面持续焊。5.距离较长、跨度较大的电缆支承舾装件的间距应符合表8-1的规定。表8-1电缆支承舾装件安装间距表单位：mm电缆外径支承舾装件间距超过不超过非铠装电缆铠装电缆820025081325030013203003502030350400304004006.设备支承舾装件一律规定采用持续角焊。（二）检查措施设备支承舾装件固定端焊缝的检查，应当注意如下几点：1.焊缝应当均匀平整，不应当有漏焊现象。2.表面应当除尽药皮、焊渣、飞溅，然后涂防锈漆。3.电焊作业时，不应当损坏支承舾装件，要保证舾装件表面光滑，无毛刺，防止对设备的损坏。4.在安装距离较长的支承舾装件时，要做到垂直、水平，不得扭曲，以防止负重后的变形。5.设备支承舾装件焊接时，要采用合适的焊接次序，以防止壁板因受热不匀变形而导致设备安装困难和引起设备变形。对于较大型的电气设备的支承舾装件，或者有水平规定的，均应由船体建造部门完毕，在检查船体时检查。电缆贯穿件安装检查电缆敷设需要穿过船体构造时，为了保证船体构造的强度和舱壁密性及绝缘规定不受到影响，保证电缆不受到机械损伤，就需要采用电缆贯穿件。电缆贯穿件一般包括：电缆筒、电缆管、电缆填料函、电缆盒和电缆框等。检查条件和规定电缆贯穿件的安装检查可以同支承舾装件的检查一起进行。不过，在安装过程中同样必须在船体构造焊接、矫正、检查结束后进行，否则不得进行安装、焊接。检查应当在电缆拉放此前完毕。检查过程中，应当注意如下几点：1.电缆贯穿件在船体构造上的开孔应当符合构造开孔和补强的技术规定。贯穿件开孔边缘距离船体构造的焊缝应不不不小于20mm，且不能直接开在船体构造的焊缝上。2.在船体构造的肘板上一般不容许开孔。若必须开孔，应采用加强措施。3.所有各类电缆贯穿件均应双面持续焊。不过，在无耐火、无水密或气密规定的干燥场所的电缆框，容许单面持续焊。4.穿过带有绝缘层的甲板和舱壁的电缆贯穿件，应当伸出绝缘层以外。在检查电缆贯穿件时应当注意尺寸规定如下：（1）用于舱室内部甲板的电缆筒或者电缆管，其长度应当不不不小于250mm；用于露天甲板的电缆筒或者电缆管，其长度应当不不不小于450mm。（2）用于水密或者A-60级耐火舱壁或甲板的电缆盒、电缆筒的电缆密封长度应当不不不小于250mm，穿过舱壁的电缆盒的尺寸一般规定伸出舱壁两侧的长度相等。（3）用于B级或一般防火规定的耐火或者水密舱壁的具有电缆填料函的电缆管长度应当不不不小于120mm。（4）假如有多根电缆需要穿过B级或一般防火规定的耐火或者水密舱壁时，一般采用由多种填料函构成的填料函板。填料函板的材质和厚度应当选用与舱壁材质相似的材料。填料函板与舱壁搭接宽度应当不不不小于30mm；填料函板上各填料函之间的距离不不不小于20mm。（5）电缆穿过非水密或无防火规定的舱壁和构件时，应设置电缆框或电缆衬套，若钢材厚度不不不小于6mm或舱壁和构件为铝质时，则可不设置电缆框，但孔的边缘应无锐边和毛刺。电缆成束敷设时，若采用单根滞燃型电缆，则应采用限制火焰沿电缆束蔓延的措施。（二）检查措施电缆贯穿件的焊缝检查规定与支承舾装件的检查相似，注意如下四点：1.安装在水密甲板或者水密舱壁的电缆筒和电缆盒，其焊脚尺寸应当不小于支承舾装件的焊缝，一般为5mm，但不应不小于板厚。2.电缆贯穿件的端口和内壁应当没有棱角和毛刺，以防止电缆拉放时损伤电缆。3.对于安装在露天甲板的较大的电缆箱（管），为防止温差所产生的凝水的滞留，应当设有泄水孔。这种泄水孔应设于电缆箱（管）的低端并具有可以密封的构造。例如采用泄放塞等。4.电缆管不应横过船体伸缩接头，如不可防止时，将电缆管弯成环形伸缩弯头，伸缩弯头的长度应正比于船体伸缩长度，伸缩弯头的最小内半径应为电缆管外径的12倍。电缆敷设检查在船舶建造过程中，电气舾装件的安装在电气工程工艺路线上属于第一道工序，电缆的敷设属于第二道工序。由于船体自身是由金属构成的，并伴有热源，工作环境复杂，因此对于电缆的选择、走向、保护和固定显得尤其重要。在高度自动化的船舶上，控制、动力和信号传递均通过电缆传播，任何一种差错，都也许引起损失。因此，各船级社对于电缆的敷设有专门的规定。在电气工程的检查中，对于电缆敷设的检查是一项比较复杂的工作。其中包括：对电缆合格证书的审核、不一样电缆的识别、电缆的紧固、电缆贯穿件的密封、电缆的分布和电缆的机械保护等。电缆敷设竣工检查在电缆敷设施工中，一般要通过三个过程。第一种过程是根据设计的电缆规格和长度进行电缆备料；第二个过程是根据图样规定拉放电缆；第三个过程是对电缆的紧固。这些工作完毕之后，才具有了可以交验的条件。在整个过程中，检查员应当做好这样某些工作：首先，是对所选用的电缆进行验证，检查所有要使用的电缆与否具有船用产品质量证书和对应船级社的承认证书，并根据设计部门提供的电缆册核算电缆型号、规格的对的性。另一方面，检查电缆颁状况，与否符合IEC的有关规定和船级社的原则。然后，进行实船电缆敷设检查。缆敷设的一般规定1.缆的走向应当尺也许地平直并且便于维修。（1）干电缆暗式敷线时，敷设线路上的封闭板应能启动。（2）所有电缆线路的分支接线盒为暗式安装时，封闭板应能启动。2．当电缆需要弯曲敷设时，其曲率应当符合表8-2所列的规定。表8-2固定敷设电缆最小弯曲半径表单位：mm电缆结构电缆外径（D）最小弯曲内半径绝缘材料外护套热塑料材料和弹性材料金属护套、铠装任何6D其他保护层≤254D＞256D矿物硬金属护套任何6D3.缆敷设的走向应当防止受潮气或凝水的影响，应注意如下几点：（1）在易受油水浸渍的舱底花铁板下敷设电缆时，应将电缆敷设在有盖板的电缆槽或金属管内，其布置不能使槽（管）内产生积水，槽（管）应贴近花铁板安装，电缆引出的管端应高出花铁板，并加以封闭。（2）在潮湿舱壁上敷设电缆时，电缆与舱壁的距离应不不不小于20mm。4.电缆敷设应具有不受机械损伤的保护，若不可防止时应当采用措施。例如：货舱中的电缆，虽然有铠腐蚀措施等。5.当电缆处在油、水管和蒸汽管下方时，原则上规定无系管接头。假如不可防止时，电缆上方应当加防滴罩。6.电缆走向应避开热源。例如：锅炉、加热油柜、排气管、热蒸气管、电阻器等。电缆与热源的空间间距最小应当不不不小于100mm。当无法做到上述规定期，应采用隔热措施。例如采用矿棉等隔热材料分隔开。7.电缆敷设不应横过船体伸缩接头，如不可防止时，则采用上述二（二）（4）规定的措施。8.动力或照明电缆应当同控制电缆、信号电缆等低压电缆分开敷设，间距在50mm以上。尤其是本质安全型电缆应与其他电缆分开敷设，一般采用单独的贯穿件，并做对应的标识。9.对于易燃、易爆和有腐蚀性气体影响场所，照明电缆应敷设在金属管道内，且贯穿舱壁处应密封，其他电缆原则上不得穿过。例如：油灯间、油漆储备室、蓄电池室、煤库、弹药库等。10.电缆原则上不应当敷设在隔热或隔声的绝缘层内，否则这些电缆应当对应减少负荷使用。11.贯穿油水舱的电缆必须敷设在无缝金属管道内，管道与舱壁的焊缝保证密性。12.电缆敷设与船体外板、舱壁及甲板的间距应不不不小于20mm，与内底板、滑油、燃油舱（柜）的间距应不不不小于50mm。13.冷藏舱、锅炉舱内电缆必须明线敷设，电缆上不得喷涂泡沫塑料等隔热材料。14.下列电缆之间应尽量远离敷设：（1）主干电缆与应急干线馈电电缆。（2）电力推进系统的主电路电源电缆与励磁电缆。（3）机舱以外的重要辅机的主干电缆和备用机组馈电电缆。（4）具有不一样容许工作温度的电缆。15.舱室的封闭板上容许明线敷设和紧固电缆，但封闭板必须是结实的。16.当电缆成束敷设时，若采用单根滞燃型电缆，应采用限制火焰沿电缆束蔓延措施。17.电缆紧固件及附件的类型和尺寸应符合对应的船舶行业原则或生产设计图样规定，碳钢制件表面应进行镀锌处理，铝制件表面应进行阳极氧化处理。（二）电缆敷设的检查措施电缆敷设检查重要包括检查电缆的走向、排列和电缆的紧固状况以及施工质量。检查电缆的走向与否符合规定，与否会受到多种原因的损伤。对于电缆的紧固材料，一般场所使用镀锌包塑扎带，冷库可以使用木质或不锈钢卡子。在干燥、常温的环境里，分支电缆也可以用尼龙扎带捆绑，下托敷设时，每五根扎带中必须有一根镀锌包塑扎带，在实船检查中，应当重点注意下列状况。1.检查外护套不一样类的电缆与否分开紧固。假如分开有困难，一起紧固时，与否能保证不致于互相损伤。2.检查电缆扎带收紧后来，电缆护套的变形与否不不小于电缆外径的5%。3.检查紧固在电缆托架上的电缆，电缆尽量平列敷设成矩形，且不超过两层，厚度不超过50mm。假如托架分层，层间的距离应当不小于100mm。假如一束电缆超过三层，应按85%载流量选用电缆。4.检查紧固在扁钢类上的电缆束的直径应不超过80mm。5.检查穿过贯穿件的电缆总面积应当不超过贯穿件截面积的40%。6.检查孔带间的距离与否符合表8-3的规定。表8-3电缆紧固间距表单位：mm电缆外径紧固材料间距超过不超过非铠装电缆铠装电缆820025081325030013203003502030350400304004007.检查穿过不设密封贯穿件的电缆，在距贯穿件100~150mm内应设固定紧固电缆构造；穿过密封贯穿件的电缆，应当在距贯穿件250mm内设支承件并紧固电缆。8.检查电缆敷设与否平整、紧固、美观。所有临时固定用的支架、保护物和捆扎物均应清除洁净。（三）单芯交流电缆的敷设检查假如必须使用单芯电缆，并且电流在20A以上，检查时应当考虑下列原因。1.选用的电缆应当是非铠装或者用非磁性材料铠装的。为了防止形成环路，金属屏蔽只能在一点接地。2.同一电路的电缆应当尽量靠紧敷设，或者装在同一电缆管内，或者用非磁性材料的夹线板将所有相似的电缆安装固定在一起。两根相邻电缆的外护层之间的距离应不不小于一根电缆的直径。3.当额定电流不小于250A的电缆靠近钢质舱壁敷设时，电缆与舱壁之间的距离应当不不不小于50mm，但同一交流电路的电缆按“品”字状布置除外。4.对于导体截面积不小于185mm2的单芯电缆所构成的并具有相称长度的三相线路时，考虑阻抗的平衡，需要以不超过15m的间隔将各相线换位。5.假如线路中每相有几根单芯电缆并联时，所有电缆均应沿相似途径敷设和具有相似的截面积。此外，为了防止电流负载的分派不均匀，同相的电缆与其他相电缆组合排列时应符合图8-1的规定。图8-1同一相的单芯电缆排列次序电缆贯穿件密封性检查安装贯穿件的目的就是为符合耐火和水密的规定。因此，当电缆拉放结束后，对电缆贯穿件的密封检查是必不可少的环节。验船师对这一环节相称重视，几乎所有重要通道的贯穿件都要亲自检查，对所用的密封填充物均有一定的规定。在施工中一般根据《防火区域划分图》和《隔热布置图》所示的耐火等级和舱室对水密的规定采用对应等级的贯穿件和密封方式。这样，既可以到达舱室的密封规定，也可以防止火灾范围的扩散。在耐火填料上也可以分为密封型和堵塞型。前者用于有水密规定的场所，后者用于非水密规定的场所。验前应具有的条件密封性检查，应确认如下工作完毕后来进行。1.密封填料应当具有船级社承认后颁发的船用产品质量证书，并且指明多种填料所具有的不一样的耐火等级。2.电缆敷设紧固结束，并且确认各电缆贯穿件符合对应的耐火等级的规定：确认电缆贯穿件内穿过的电缆完整、无遗漏。其电缆的截面积，当成束电缆贯穿时，应不超过贯穿件内截面积的30%；当单根电缆穿管时，应不超过管子内截面积的40%。3.电缆敷设紧固时所用的临时固定支架、捆扎物均应当清除洁净，并符合电缆穿过贯穿件的紧固规定。4.贯穿件内电缆应当均匀分布，不得扭曲，其分隔及贯穿件的空间能保证填充填料能符合密封的规定。检查措施检查一般分为两个过程。第一种过程是在密封前，检查电缆贯穿件内电缆分布的状况，电缆之间的距离应不小于8mm，电缆与贯穿件壁之间的距离应不小于10mm，这样才能保证每根电缆的周围都能填上堵塞物。第二个过程，是辨别A60级耐火规定的密封件和A0级或者B级规定的密封件，分别根据不一样的规定进行浇灌或者堵塞。浇灌物应以灌注型填料的配比规定为准，调成流质进行浇灌，以免引起贯穿件中间产生空洞。浇灌凝固后，可以根据敲击所发出的声音来判断密封的状况。对于堵塞性填料应先将底部堵好后，一层层进行堵塞，堵塞后的贯穿件表面应当做到饱满、平整、洁净、凝固。施工后的工作现场也应当处理洁净。电气接线和设备安装检查船用电气系统的设备安装，重要考虑三个方面的原因。第一，设备的安全性。由于船舶是以金属船体作为接地点，因此船用电气设备的中压、高压设备的接地，对于人身安全和设备安全具有尤其重要的意义。第二，设备的使用性。所有电气设备的安装都要顾及到使用以便、观测以便、维修以便和保养以便。第三，电气设备的合用性。重要是指电气上的持续性，对电路互相间的干扰克制，以及外界因互对电气设备性能的影响等等。电气系统设备的安装，原则上应当在第二道工序电缆敷设完毕后来进行施工，但也可以根据船舶施工进度的规定，进行设备的安装。设备安装的位置是根据经确认的安装布置图而定的。电缆接线检查电缆接线的检查包括两个内容：一是电缆芯线的处理，二是电缆接地。电缆芯线的处理是指当电缆进入设备后，接线的对的性，端头的处理，电缆和芯线的标识以及连接的牢固性。这是保证设备正常运行的基本条件和规定。电缆接地是指电缆的金属保护层的接地。这里既有安全的需要，也有屏蔽的规定。安全包括人身安全和设备安全；屏蔽是为了防止自身干扰信号的外泄和外部干扰原因的影响。一般接地的形式有如下几种：1.用电缆金属护套覆盖层编成辫子进行接地。将电缆一端的金属屏蔽编织网套拆散一段，然后将拆散的一段编成辫子线，并在前端压上冷压接线端子与船体构件或设备的接地装置连接。2.用金属夹箍进行接地。在金属夹箍上焊接一根专用的接地导体（接地线），在电缆金属护套与金属夹箍之间旋转一层锡箔，将金属夹箍夹紧电缆金属护套，接地线另一端压上冷压接线端子与船体构件或设备的接地装置连接。3.用金属填料函金属螺母压紧电缆金属护套进行接地。对带有金属填料函的电气设备，凡进入这些设备的电缆，可将电缆的金属编织网套翻拆，用两个金属垫圈夹紧，拧紧填料函的螺母，将电缆金属编织网套紧压在填料函中金属螺母和金属垫圈之间，使电缆通过电气设备可靠接地。4.用金属电缆卡板（或电缆扎带）压紧电缆金属护套接地。对于防滴或防溅式不带有填料函的电气设备，对进入这些设备的电缆，将电缆理齐排直，并在电缆金属护套周围填以一层锡箔，压上电缆卡板（或电缆扎带），拧紧卡板螺丝固定，压紧电缆金属护套，使电缆集束在一起通过电气设备可靠接地。缆检查的一般规定1.电缆的接线处理（1）进入设备的电缆芯线应以能接到最远接线点的长度为准；原则上绝缘护套处理得越少越好。如其线端的绝缘带已被剥去时，则在每一芯线的绝缘与接地金属接触或也许接触之处应设附加绝缘。例如：用绝缘塑料带包扎。（2）接线端头应采用合适的接线端子，并采用冷压或者焊接的措施连接。对于直接插入式的接线点其芯线端应挂锡或冷压。（3）芯线端头应采用永久性标识以防止接线错误。例如可采用色标或者印有编号的套管，套管长度不超过20mm，其编号应清晰可辨。（4）导体在接线端固定期，应采用面接触，以保证能在受短路电流的热和力的作用。2.电缆的接地（1）电缆的金属护套一般应当在两端作有效接地。但在安全区域里，最终分支的电缆，可以容许只在电源端作单端接地。（2）对于本质安全（控制和仪表信号）电缆，可以根据设备技术阐明书的规定，若一端接地较为有效时，则无需两端接地。（3）电缆接地线的导体截面积如表8-4所示。表8-4电缆接地线导体截面积表单位：mm电缆截面积S接地截面积Q≤16Q=S但不得不不小于1.5＞16Q=0.5S但不得不不小于16＞120Q=70（4）运用接地线接地，一般应当接在电气设备的专用接地螺丝上。若接地线接到船体构件上时，应通过与船体可靠焊接的接地接线柱连接，并使用直径不不不小于4mm的黄铜或其他耐腐蚀材料制成的螺母。（5）接地点的位置应选择在便于检修、维护，并保证接地线自身不易受到机械损伤和腐蚀的部位。（6）电缆金属护套、金属覆盖层或接地导体，其相连接的接触处，均应清除油漆、油污及氧化层，并垫以厚度不不不小于0.3~0.5mm的锡箔，以保证金属护套电缆有效地接地。（7）铅护套电缆不得用铅护套作为接地的唯一措施，应另设接地导体接地。（8）单芯电缆只准在一端接地。（9）接地应良好、可靠。接地电阻值应不不小于0.02欧姆。（二）检查措施对于电缆的检查，一般采用直观法和测量法。直观法就是检查电缆的端头处理与否符合技术规定，接地的措施与否对的和导线的截面积与否符合技术原则。测量法就是用500V兆欧表进行测量，测量线的两端中的一端接地，另一端接至被测量的电缆的芯线，测量电缆对地的绝缘电阻与否符合原则。由于电缆只是电气回路上一种环节，因此有时对电缆接地的检查也可以放在设备电气回路绝缘检查时一起进行。详细的做法可以根据船东或验船师提出的规定实行。电缆管和屏蔽罩等构件接地检查由于电磁场的作用，船上的多种金属构件都也许由于接触不完善而产生火花和非线性效应。这种不良连接是由金属腐蚀引起，构成非线性的传播途径，产生干扰。为了保证电气上的持续性，为了消除船体金属构件静电效应对设备的影响，为了保证人身安全和设备安全，电缆管（与船体构件直接焊接的除外）、电缆屏蔽罩及其有关的金属构件（例如甲板及露天的支撑钢索、活动支架等）安装后仍然必须可靠接地，采用措施减小辐射干扰能量，使无用电磁能量的电平低到容许的程度。检查的一般规定1.所有金属电缆管（与船体构件直接焊接的除外）均应可靠接地。金属电缆管应两端接地，电缆管由两根或两根以上的管段构成时，则管段之间要用不小于4mm2的接地导线，通过管段上焊有的专用接地螺柱相连接，且应保证整个管路范围的电气持续性。2.缆屏蔽罩壳应可靠地接至船体构造上，不得将屏蔽罩壳的安装固定螺钉作为接地螺钉。接地导体的截面积应不小于4mm2。3.其他有关金属构件，都应用不不不小于10mm2的接地导体作有效接地。4.油船上应设有消除船体静电的接地装置，其连接电缆的截面积应不不不小于16mm2。5.接地点的位置应选择在便于检修、维护，并保证接地线自身不易受到机械损伤和腐蚀的部位。6.接地应良好、可靠。接地电阻值应不不小于0.02欧。验的实行对于此类接地的检查，在进行自检的基础上可以采用抽检法。由于，船上不也许每一点都检查到，因此对较重要的部位，例如上层建筑的雷达甲板，进行抽检。值得注意的是，若金属构件的绝缘比接地时对设备的使用更有利的话，也可以采用绝缘的措施。例如：无线电测向仪的环形天线附近的支索。电气设备安装检查船上所使用的电气设备的范围是很广的，大到发电机、配电屏，小到开关、插座。总的原则，是要保证这些电气设备使用安全可靠，安装位置合适，操作以便，便于保养维修。不一样的电气设备在安装上的规定也不尽相似。有的是水平度规定较高，有的是周围环境规定特殊，因此在电气设备的安装检查时，首先要理解务类设备的不一样特点，根据不一样的规定进行检查。电气设备安装的检查一般包括：外壳的防护等级、设备的接地状况、周围环境对设备的影响等，都是必须考虑的原因。在检查过程中，有些设备的安装必须在船舶下水此前完毕，有些可以在下水后完毕。不过，整个设备安装检查都应当在系泊试验此前完毕。气设备安装的一般规定电气设备安装的规定一般包括两个方面。一种是安装对的性和牢固性方面的规定，一种是接地方面的规定。详细规定如下：1.安装对的性和牢固性的规定（1）电气设备的防护等级必须满足安装场所和位置的最低规定。对于安装在危险区域（例如油船的露天甲板、泵舱等场所）的电气设备，其防爆形式、级别、温度等均应满足使用场所的规定。防护等级要满足船级社的规定。（2）电气设备应有产品合格证。按照《船用产品检查规则实行细则》的规定，重要的设备应有对应船级社的产品证书和（或）承认证书。（3）电气设备应安装得平正、高度合适、操作维修以便。一般电气设备的安装高度见表8-5所列。（4）电气设备不得直接贴在油舱、油柜、外板、水密舱壁及甲板室外围壁上安装，若必要时，设备与上述舱壁表面间距应不小于50mm。（5）舱室的封闭板内一般不安装电气设备，但线路的分支接线盒（箱）可安装在便于启动的封闭板内，并应有明显的启动标志。（6）调整电阻、起动电阻、充电电阻、电热器具及其他工作时会产生高温的电气设备安装时应尽量远离木质隔板等易燃物体和其他设备，必要时中间应用隔热材料隔离。（7）启动式电气设备应安装在专用舱内，否则其带部分应设置防护网，对工作时外壳温度超过80℃的电气设备，也同样处置。表8-5一般电气设备的安装高度表单位：mm设备名称设备中心距地高度备注凉水机、吸尘器插座500台灯、收音机、电话、电视天线共同插座900设备中心高于桌面150床头灯1150距床面550天棚灯开关、壁式电话、声力电话1400壁灯座1600扬声器、挂钟、温度表、风扇、警灯1800主机转速表1800火警按钮、切断按钮1500电铃、警铃、走廊安装的扬声器、挂钟顶天棚高下压插座700一般机器场所照明灯2500至3000（8）电气设备的上方不应有油、水、汽管接头，如不可防止时应设防护罩。（9）对于防滴式电气设备下方不应有油、水、汽管接头，如不可防止时，应将设备底部的进线空隙用胶板密封好。（10）气设备安装应尽量远离锅炉、被加热的油柜、蒸汽管、排烟管或其他被加热的管子等热源。（11）非铝合金电气设备支架如安装在铝合金舱壁上时，中间应用绝缘衬垫隔开，以防引起电解腐蚀。（12）在覆盖板上面安装电气设备时，设备重量在10kg以上的要设置预埋件供牢固固定。在覆盖板里面安装电气设备，应设置可拆板或活动盖板，以便于维修。可拆板或活动盖板应标明标识。（13）电气设备的安装，应使用平垫、弹簧垫，且配置对紧固件防止因振动而松动的设施。2.接地规定（1）额定工作电压—交流低于30V，直流低于50V的电气设备可以免于接地，但安装在报房、导航和观通等专用舱室及露天甲板上的低压系统的电气设备，其金属外壳均应可靠接地。其他电气设备金属外壳也均应可靠接地。（2）凡三个底脚如下的电气设备须有一种底脚接地。四个以上底脚的电气设备，须两个对角底脚接地。（3）专用接地装置应设在不易遭受机械损伤和有油、水浸渍的所处。在接地导体接地端的两侧应垫铜垫圈，紧固牢固，且应有防止松动的弹簧垫或锁紧螺母，并随即在接触面的四面涂以防锈漆封闭。（4）接电导体应由紧铜及其他电导不不不小于紧铜的抗腐蚀良导体制成，成束电缆如采用公共接地导体接地，则截面积按该束电缆中最大载流导体的截面积选用。专用接地导体截面积应符合表8-6所列的规定。表8-6电气设备接地导体截面积表单位：mm设备电源线截面积S专用接地导体截面积Q≤2.5Q=S，且不不不小于1.52.5＜S≤120Q=0.5S,且不不不小于4＞120Q=70（5）所有电气设备内部的接地线，均应套上不一样颜色的塑料管，予以识别和绝缘。一般选用绿、黄相间的颜色。（6）对于无线电通讯设备应有各自的单独接地，以消除共模耦合效应。在设备附近的船体构造上焊上一块专用的钢质镀锌接地板，采用铜质镀锡接地片连接设备与接地板接地。接地片和接地板要符合表8-7所列的规定。表8-7无线通讯设备接地片和接地板的选择表单位：mm无线电设备名称接地片规格接地板规格材料厚度宽度长度宽度厚度收信机、功率不不小于50瓦发信机、电传机紫铜0.5501108412功率为51~500瓦的发信机紫铜0.510017010016功率为501~1000瓦的发信机紫铜0.515022012018功率不小于1000瓦的发信机紫铜0.520027012020（7）接地导体应接到永久性船体构造或与船体焊接的基座或支架上，亦可接到有可靠接地的设备的金属填料函或外壳上。接地电阻应不不小于0.02欧。（三）电气设备的安装检查对于电气设备的安装检查，除了个别与船体构造有直接联络的设备单独检查外，一般都把设备安装检查同系泊试验安排在一起进行。检查内容包括设备的接地和比较特殊设备的检查。1.电气设备的一般接地形式（1）运用设备底脚直接接地。在设备底脚与设备支承架接触面处垫一种“梅花垫”，并用螺丝紧固，保证设备与支承架之间处在良好的接触状态，保证设备接地。（2）运用设备底脚，经弹簧减振器自身作为导体进行接地。由于设备支承架是直接焊在船体上，因此将弹簧减振器一端与设备底脚接触面处除去防锈漆、污物，在弹簧减振器另一端与设备支撑支架接触面除去防锈漆、污物，分别在接触面之间垫上0.3~0.5mm厚的锡箔，然后用螺丝紧固，保证设备与弹簧减振器，弹簧减振器与设备支承架之间处在良好的接触状态，保证设备接地。（3）运用专用接地导体接地。下列电气设备采用专用接地导体接地：①大型配电板、操纵台、电机等落地安装的电气设备；②安装于浴、厕室等潮湿场所的电气设备；③安装在覆盖板上面的灯具、分电箱、报警箱等电气设备；④装设橡皮垫、木垫、减振器（除弹簧减振器外）的电气设备；⑤除本质安全型以外的各类防爆电气的设备。在专用接地导体与设备底脚，专用接地导体与设备支承支架或专用接地螺丝之间垫上0.3~0.5mm厚的锡箔或垫上一种“梅花垫”，用螺丝紧固，保证设备与专用接地导体，专用接地导体与设备支承支架或专用接地螺丝良好的接触，保证设备接地。1.特殊电气设备的重点检查对下列设备要重点检查：（1）主配电板和应急配电板①主配电板和应急配电板的上、下、前、后一般不应当装有管路，若不可防止时则在该部位不应有管子接头。②主配电板前面通道的宽度至少为0.8mm，高度至少为2m。背面通道的宽度至少为0.6mm(在防挠材和肋骨处可减少到0.5m)。③主配电板后通道应设门，当长度超过4m时，后通道两端均应设门，门上挂有“高压危险”的警告牌。④主配电板和应急配电板前后通道地面均应铺设绝缘胶皮。（2）蓄电池①充电功率不小于2kW的蓄电池应设在专用的蓄电池室内。蓄电池室设有独立的机械系统，否则应设有自然通风至舱外。蓄电池室内部及通风管路内部均应采用防止电解液的腐蚀措施。蓄电池室、箱、柜的外面应备有“严禁烟火”的警告牌。②不一样电解液的蓄电池，不应安放在同一舱室内。每个蓄电池的上方的空间应不小于蓄电池高度。电池之间应有不小于20mm的间隙，并用不吸潮、耐电解液腐蚀的绝缘材料隔开和固定。③电池中电解液的含量和比重必须处在规定的范围内。在蓄电池室内还必须有电池的用途及注意事项的指示牌。（3）无线电及航行设备①无线电天线应远离烟囱、通风筒、桅杆及上层建筑等其他金属构件，其距离应不不不小于1m。②主罗经和方位分罗经的安装与固定，应使其首尾标志线与船舶纵向中心剖面平行，主罗经首尾基线安装误差应不不小于0.5°，方位分罗经误差应不不小于0.25°。③由于雷达天线座具有水平规定，因此雷达天线应在船台上安装完毕。在雷达天线周围3m内除雷达桅杆外，不得有其他大的障碍物和发射天线。雷达天线的首尾线必须与船体首尾线重叠或平行，误差应不不小于0.5°，水平误差应不不小于0.2°~0.5°。在安装雷达波导管时，考虑到高频损耗的影响，弯头应当尽量减少（不适宜多于5个）。穿过罗经甲板处应保证水密。波导管连接头需用金属编织线连接。波导管安装后应进行密性试验。④测深仪换能器安装，其辐射面应保持水平，水平面的倾斜度不得超过±3°，换能器表面上应保持清洁，不得有油污，安装后应经0.2MPa的压力试验。⑤电磁计程仪传感器安装必须平行于船体首尾线，其误差应不不小于±3°。电磁计程仪传感器的正前方5m内不能有任何凸出物体，电极板上不得有任何涂料或油脂等污物。⑥测向仪天线安装时首标志箭头应指向船首方向，天线周围2m以内不得有其他金属构件。⑦各类双曲线导航系统和卫星导航接受机等定位设备的天线应当装得尽量高，不要被烟囱、桅杆、桥楼构造等垂直金属物体所遮蔽；不应置于发信天线之下，尽量远离烟囱和其他天线，尤其是发信天线，以免因大功率发射损坏接受机，也不要离雷达或电视天线太近，以免受再辐射干扰。在做上述各类检查的同步，我们也应当对设备的外观做例行检查。这里包括表面油漆的质量和完整性，活动部分（例如门、盖）的灵活性，表面指示牌的对的性，这些都属于设备安装检查的范围。涂装和内装检查涂装检查钢材预处理检查（一）概述在自然界，金属腐蚀的产生是一种普遍的现象。它所导致的损失是极为严重的。由于腐蚀所导致的损失，一般可分为直接损失和间接损失两类。因腐蚀而导致的金属材料的损耗及除锈涂装费用等称为直接损失，它是能估算的。因腐蚀导致原材料的流失、产品的污染、效率的减少、停工减产以及火灾爆炸等状况称为间接损失，这是很难估计的。因此世界各国的防腐蚀工作者都非常重视对腐蚀的研究，积极采用多种防腐措施，以尽量减少腐蚀所导致的损失。造船设计对船体构件腐蚀裕度的习惯做法是增长船体构件的厚度，但采用这种措施有如下弊病：一是增长了新船的重量，减少了船舶的航速，从而提高了船舶的营运成本；二是由于钢材重量的增长，也就增长了船舶的建导致本，使造船的初始投资增长；此外，由于不重视油漆工作的重量，导致海水对钢板表面的腐蚀加剧，使船舶的维修费用增长。因此，当今船舶的设计工作者和建造者的指导思想是在保证船舶的强度和刚度的前提下，少留或不留腐蚀裕度，以最大也许地减少船舶的重量。于是采用钢材预处理工艺和提高油漆的防腐性能越来越被造船业所重视。在钢材投入使用之前，对其进行的矫正、除锈、喷涂车间底漆等工作统称为钢材预处理。对于厚度不小于或等于6mm的钢板一般在钢材预处理流水线上进行预处理，型材一般在抛丸除锈场所进行抛丸除锈和喷涂车间底漆。材预处理的检查程序1.预处理前的准备在钢材预处理前，操作人员应对钢材表面进行清洁和准备磨料。规定如下：（1）除去钢材表面的垃圾、油污和水分。（2）保持磨料的干燥性和颗粒大小的均匀性。钢丸和钢丝头的直径以0.8~1.2mm为宜，并除去磨料表面的垃圾、油污和水分。2.锈蚀和除锈等级的分类《GB8923-88涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》把未涂装过的钢材表面的原始锈蚀程度分为四个“锈蚀等级”，将未涂装过并全面清除有原有涂层的钢材表面除锈后的质量分为若干个“除锈等级”。钢材表面的锈蚀等级和除锈等级均以文字论述和经典样板的照片共同确定。（1）锈蚀等级钢材表面的锈蚀等级分为A、B、C和D四级表达：A级：全面地复盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面；B级：已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面；C级：氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少许点蚀的钢材表面；D级：氧化皮已因锈蚀而全面剥离，并且已普遍发生点蚀的钢材表面。（2）除锈等级钢材表面的除锈等级以代表所采用的除锈措施的字母Sa、St或FI表达，假如字母背面有阿拉伯数字，则其表达清除氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物的程度。喷射或抛射除锈以字母Sa表达；手工和动力工具除锈以字母St表达；火焰除锈以字母FI表达。喷射或抛射除锈前，厚的锈层应铲除。可见的油脂和污垢也应清除。喷射或抛射除锈后，钢材表面应清除浮灰和碎屑。我国将喷射或抛射除锈过的钢材表面分为四个除锈等级：①Sa1：轻度的喷射或抛射除锈钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。②Sa2：彻底的喷射或抛射除锈钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除，其残留物应是牢固附着的。③Sa2.5：非常彻底的喷射或抛射除锈钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状、条纹状的轻微色斑。④Sa3：钢材表面洁净的喷射或抛射除锈钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，该表面应显示均匀的金属色泽。3.除锈质量检查经预处理的钢材表面除锈质量采用对比照片的措施进行检查，一般应到达Sa2.5级，表面粗糙度应到达《GB/T14288-91涂装前钢材表面粗糙度等级的评估》中的中级。抽查的数量，可按库存或来料的钢材表面质量状况作详细规定。对于船板表面，经预处理后发现表面剥落凹坑和在储存运送过程中导致的腐蚀凹坑的缺陷深度和缺陷面积比的检测与计算措施，应查阅《CB*3293-85造船施工中船板表面质量评估及表面缺陷整修原则》。4.车间底漆简介车间底漆是用于钢材预处理后的保养涂料，也可作高性能防锈漆之用。车间底漆对钢材的切割和焊接性能无不良影响，能与各类防锈漆配套使用。车间底漆分为环氧富锌底漆、硅酸乙脂锌粉底漆和不含锌粉底漆三种。目前我国国内的常用型号有：702环氧富锌底漆（二罐装）、702-2环氧低锌车间底漆、703环氧铁红车间底漆和704无机硅酸锌底漆。表9-1为部分厂商车间底漆简介，表9-2为部分厂商车间底漆重要技术数据。表9-1部分厂商车间底漆简介序号生产厂商涂料种类性能简介承认机构牌号名称1上海开林造漆厂702环氧锌底漆作造船厂钢板抛丸或喷砂后的保养底漆，保养期约9个月。可作船舶各部位、桥梁以及其他钢铁构造防锈漆之用中国船级社2上海开林造漆厂703环氧铁红车间底漆作钢板自动抛丸流水线除锈后钢板的车间底漆中国船级社3上海开林造漆厂704无机硅酸锌底漆作为造船厂钢板或钢材在抛丸或喷砂处理后的保养底漆。亦可作为海上钻井平台、码头钢柱、大型钢铁构造作高性能防锈漆之用中国船级社4海虹化工有限企业1527环氧车间底漆可作为自动喷涂施工中经喷砂除锈后的钢板在贮存、装配或建造期间的保护涂层。包括适合用在带外加电流阴极保护装置或无外加电流阴极保护装置的水下部位英国劳氏船级社挪威船级协会北英格兰工业卫生协会中国船级社5海虹化工有限企业1528环氧车间底漆作为贮存和加工期间经喷砂除锈的钢板和其他钢构造的保护涂层，可涂于带外加电流阴极保护装置的船体水下部位英国劳氏船级社挪威船级协会丹麦焊接协会中国船级社6海虹化工有限企业1572硅酸锌车间底漆用作喷砂清洁后的钢板及其他构造在贮存与加工期间的长期有效保护涂层英国劳氏船级社7海虹化工有限企业1577硅酸锌车间底漆用作喷砂清洁后的钢板及其他钢构造在贮存与加工期间的长期有效保护涂层英国劳氏船级社北英格兰工业卫生协会8海虹化工有限企业1589硅酸锌车间底漆涂在喷砂清洁后的钢板及其他钢构造表面作贮存和加工期间的短期至中期保护9日本中国涂料企业1000EVABONDK长期曝晒型蚀刻底漆作为一种车间底漆或预涂底漆，在表面制备工作完毕后至竣工喷涂工作之间的一段时间内，适合涂喷于通过喷砂工程的钢板上作为防护涂层之用英国劳氏船级社挪威船级协会10日本中国涂料企业1034EPICONZLNERICHPRIMERB-Z环氧富锌底漆对已经喷砂或喷丸处理而用于水下船体外壳的钢板，可供作防护底漆之用英国劳氏船级社挪威船级协会11日本中国涂料企业1046WELBONDH无机硅酸锌醇溶性自干涂料作为预涂底漆，用以喷涂已经喷砂（喷丸）处理的钢板，可发挥临时性的保护作用，也可用作无机面漆的通用防锈底漆，甚至用作防热漆英国劳氏船级社挪威船级协会12日本中国涂料企业1050NZPRIMERS不含锌环氧车间底漆作为一种车间底漆，对通过喷砂（喷丸）制备工程的钢板，可发挥防护作用。尤合适于不得不长期曝晒于外界的钢板英国劳氏船级社13日本中国涂料企业1061ETCHINGPRIMERH丁醛树脂基蚀刻底漆作为一种预处理底漆，合适于涂喷非铁金属，诸如铝及其他轻合金，甚至锌或镀锌钢板也无不可，亦可喷涂于通过喷砂（喷丸）制备的钢板表面作为预处理底漆英国劳氏船级社14上海国际油漆企业NEA407/409NEA408/409INTERPLATEEPOXY环氧树脂车间底漆在制造和装配过程中。用于保护钢板的车间底漆，可保护钢板防止风蚀6~9个月，能与大多数后涂漆共同英国劳氏船级社挪威船级协会北英格兰工业卫生协会15上海国际油漆企业NLA374/375INTERPLATEEPOXYZINC环氧含锌车间底漆一种两罐装环氧含锌底漆，用于INTERCHLORLT系列厚浆型面漆和INTERYAROEM系列漆的覆涂16上海国际油漆企业NQA021/026INTERPLATEZINCSILIATE硅酸锌车间底漆一种在制造过程中及装配过程中用于保护钢板的车间底漆能经受长期风蚀，切害虫性能良好焊接性能极好，毒害性低英国劳氏船级社挪威船级协会北英格兰工业卫生协会17无锡东亭涂料粘结剂厂B06-a丙烯酸富铁车间底漆单罐装物理固化型底漆，有优秀的适应二氧化碳气体保护焊的性能，防锈能力不低于一般环氧铁红类车间底漆中国船级社表9-2部分厂商车间底漆重要技术数据序号涂料种类颜色（色卡号）漆膜厚度（μm）混合比例①密度（g/cm）干燥时间（23℃）涂装间隔（23℃）稀释剂稀释率牌号名称湿膜干膜指干(min)硬干(h)最短(h)最长(天)1702环氧化富锌底漆无光、灰342091：9302424—1062703环氧铁红车间底漆铁红1002516：641.132~416—1063104无机硅酸锌底漆灰色60201：21.795110741527环氧车间底漆红色508968153：11.166—082815%51528环氧车间底漆红色508971152：11.166—082815%61572硅酸锌车间底漆红灰色198948152：31.74~`67天—0857087515%71577硅酸锌车间底漆灰红、灰色1989198448154：61.84~65天—0857087515%81589硅酸锌车间底漆红灰色198960152：3体积固体含量25%4~67天—0857087515%91000EVABONDK长期曝晒型蚀刻底漆草绿色1071578：220.916212—EVABONDTHINNER25%~35%101034EPICONZINCRICHPRIMERB-2绿、棕471867：331.974216180EPICONZNICRICHPRIMERTHINNER10%~20%111046WELBONDH无机硅酸锌醇溶性自干涂料灰、深绿苔绿、深棕541565：351.43217天180WEJBONDHTHNNER121050NZPRIMERS不含锌环氧车间底漆红褐色922273：271.134216120NZPRIMERTHINNER10%~20%131061ETCHINGPRIMERH丁醛树脂基蚀刻底漆黄色8084：10.89101324ETCHINGPRIMERTHINNER30%~40%14NEA407/409NEA408/409INTERPLATEEPOXY环氧树脂车间底漆粉红红色105253：11.123~56—GTA803(≤5%)15NLA374/375INTERPLATEEPOXYZINC环氧含锌车间底漆灰28~7715~404：12.13151.51/47天GTA220GTA66210%~20%16NQAO21/026INTERPLATEZINCSILICATE硅酸锌车间底漆灰54151：11.62~524—GTA136≤5%17BO6-a丙稀酸富铁车间底漆铁红5020—1.0＜10分钟88—BO6-a底漆稀释剂5%①混合比例一项数据中，序号1、2、3产品为重量比，其他产品为体积比。5.车间底漆膜厚检查车间底漆的膜厚检测措施概要如下：（1）钢板经预处理流水线除锈后，涂车间底漆前，在其正背面两面贴上光滑的钢质试验板（尺寸为70×300mm×1mm），让试验板同步被涂上车间底漆。试验板的贴置数量与位置参见图9-1。图9-1钢板表面试验板贴置规定图（1）在每块试验板上，应检测不在同一直线（该直线与钢板运行方向平行）上的五个任意点的膜厚值。对膜厚检测应作记录。登记表形式参见表9-3。（2）当钢板抛丸流水线的喷涂压力、喷枪速度、喷嘴规格、涂料品种和钢板前进速度等处在稳定工作状态时，原则上每星期作一次检测，但当流水线工作状态需要作调整时，必须随时检测。表9-3车间底漆膜厚检测数据登记表工程编号钢板炉批号涂料品种涂料粘度S气温℃相对湿度%规定膜厚范围Μm钢板表面温度℃钢板前进速度m/min喷涂压力Kpa喷嘴型号操作者试板号正面检测记录（μm）试板号背面检测记录（μm）123451234511′22′33′正面检测成果检测点数合格率%背面检测成果检测点数合格率%合格点数检测者验收结论验收员*涂料粘度采用涂—4杯流出时间（s）（4）由型材抛丸流水线和非经钢板抛丸流水线除锈的钢板和型材在涂装车间底漆时，干膜厚度的检测也可参照上述措施进行。二次除锈检查钢材经预处理并涂上车间底漆后来，才能进入船体制造的生产流程。在分段建造过程中，由于钢材表面油漆的损坏难以防止，故会产生新的锈蚀。船厂为了保证产品的最终涂装质量，彻底清除由于在施工过程中产生的新的锈蚀，一般把装焊竣工后的分段运到二次除锈场所进行二次除锈和涂装作业。蚀状态的分类《CB*3230-85船体二次除锈评估等级》将涂有车间底漆的钢材表面的锈蚀状态分为W、F、R三类，对于用动力工具或手工工某些人除锈的钢材表面，设有P1、P2、和P3三个二次除锈质量等级；对于用喷射磨料除锈的钢材表面，设有b1、b2和bs三个二次除锈质量等级。对W和F类钢材表面不设bs级；对R类钢材表面不设b2级。详细的锈蚀状态分类如下：（1）W级：涂有车间底漆的钢材，经焊接作业后，重新锈蚀的表面。（2）F级：涂有车间底漆的钢材，经火工矫正后，重新锈蚀的表面。（3）R级：涂有车间底漆的钢材，因暴露或擦伤而重新锈蚀或附有白色锌盐的表面。在《CB*3230-85船体二次除锈评估等级》中，对涂有车间底漆的钢材表面锈蚀状态及二次除锈质量等级均以1：1的彩色照片和文字阐明予以定义。（二）二次除锈质量等级1．动力或手工工具二次除锈质量等级（1）P1级：用动力钢丝刷和动力砂纸盘彻底清除锈和其他污物，仅留有轻微的痕迹，经清理后，表面应具有金属光泽，其外观相称于Wp1、Fp1或Rp1级的照片。（2）P2级：用动力钢丝刷、动力砂纸盘或并用上述工具，清除几乎所有的锈和其他污物，但局部仍可看到少许锈迹，经清理后，外观应相称于Wp2、Fp2或Rp2级的照片。（3）P3级：用动力钢丝刷、动力砂纸盘或手工工某些人清除浮锈和其他污物，经清理后，外观应相称于Wp3、Fp3或Rp3级的照片。2.射磨料二次除锈质量等级（1）b1级：用喷射磨料方式彻底清除锈和其他污物，仅留有轻微的痕迹，经清理后，外观应相称于Wb1、Fb1或Rb1级的照片。（2）b2级：借助于喷射磨料方式，除去所有的锈和其他污物，但局部仍可看到少许锈迹，经清理后，外观应相称于Wb2或Fb2级的照片。（3）bs级：采用轻度喷射磨料的方式清除锈、锌盐和其他污物，但表面上容许留有车间底漆和少许锈迹，经清理后，外观应相称于Rbs级的照片。（三）二次除锈涂装质量检查船体零件、部件、分段或总段制造完毕上船台安装之前，或在船台上部件装焊后，均应进行二次除锈。对于分段（总段）或部件一般在二次除锈场所进行抛丸除锈。对于在应进行二次除锈。对于分段（总段）或部件一般在二次除锈场所进行抛丸除锈。对于在船台上发生的锈蚀，则一般采用动力工具或手工工具进行二次除锈。检查人员应结合产品的详细规定和详细状况对比原则照片，应到达生产设计《船舶除锈涂装工艺技术条件》所规定规定的等级。《CB/T3513-93船舶除锈涂装质量验收技术规定》中对二次除锈质量和表面清理规定如下：1.次除锈质量规定（1）车间底漆损伤部位对于因焊接、火工矫正或其他原因引起车间底漆损伤而重新锈蚀的区域，在涂装不一样涂料时，船体不一样部位二次除锈的质量应到达表9-4规定。①当采用喷丸或喷砂方式进行二次除锈时，其除锈质量应分别到达表中B方式各等级的规定；表9-4二次除锈质量等级规定涂装种类除锈方式船体外板室外暴露部位舱室内部液舱燃油舱CB*②GB②CB*GBCB*GBCB*GBCB*GB常规涂料①Bb2Sa2b2Sa2b2Sa2b2Sa2TP2St2-St3P2St2-St3p3St2p2St2-St3p3St2氯化橡胶涂料Bb2Sa2b2Sa2b2Sa2TP2St2-St3P2St2-St3p3St2环氧树脂涂料Bb1Sa2.5b1Sa2.5b2Sa2b1Sa2.5TP1St3p1St3p2St2-St3p1St3焦油环氧涂料Bb2Sa2b2Sa2b2Sa2b1Sa2.5TP1St3p1St3p2St2-St3p1St3乙烯树脂涂料Bb1Sa2.5b1Sa2.5b1Sa2.5TP1St3p1St3p1St3无机锌涂料Bb1Sa2.5b1Sa2.5b1Sa2.5b1Sa2.5T注：①常规涂料包括油性涂料、油改性合成树脂涂料、沥青涂料；对滑油舱常规涂料系指石油树脂、蓖麻油等临时性保护涂料；饮水舱采用漆酚树脂涂料时，除锈质量规定参照环氧树脂涂料；②表中CB*代表CB*3230，GB代表GB8923。CB*3230中P2级的质量规定约处在GB8923中St2与St3之间。②当采用动力工具进行二次除锈时，其除锈质量应分别到达表中T方式各等级的规定。（2）车间底漆完好表面对于车间底漆基本完好的船体表面，除船舶建造协议另有规定外，应清除车间底漆的粉化层、沾污物和浮锈，表面质量应到达CB*3230中bs和Ps的规定。涂装作业前，船体表面应清除多种沾污物。表面清理质量应根据沾污物和涂装的涂料种类不一样，分别到达表9-5规定。表9-5船体表面清理质量规定清理项目无机锌涂料氯化橡胶，二分之一氧树脂，焦油环氧乙烯树脂涂料常规涂料水份肉眼看不见痕迹肉眼看不见痕迹肉眼看不见痕迹盐份肉眼看不见痕迹肉眼看不见痕迹肉眼看不见痕迹油脂肉眼看不见痕迹容许痕迹存在容许痕迹存在尘埃容许痕迹存在容许痕迹存在容许痕迹存在锌盐容许轻微痕迹存在容许痕迹存在容许痕迹存在气割电焊烟尘容许轻微痕迹存在容许痕迹存在容许痕迹存在粉笔记号容许轻微痕迹存在容许痕迹存在基本清除标永漆容许轻微痕迹存在如标识漆属同类型可不必除去，否则所有除去，容许痕迹存在不必除去2.二次除锈涂装质量验收项目除锈涂装质量验收项目一般应符合表9-6的规定。3.质量检查与验收的程序除锈涂装质量检查与验收一般应按如下程序进行：（1）除锈、涂装作业小组或车间质量控制小组自检；（2）船厂检查部门检查与验收，并签订验收单；（3）按表9-6规定，部分验收项目提交船东代表验收，并签订验收单。涂层检查（一）概述这里所述的涂层检查是指除了钢材预处理之外的其他涂料的涂层检查。鉴于船舶涂装具有不一样于其他金属构造涂装的某些特点，因而船舶涂装的涂料具有某些特殊的特性。1.船用涂料的特殊性（1）船舶涂料必须在常温下干燥(涂装作业对环境湿度一般规定不小于35%或负板表面温度高于露点3℃)，需通过加热烘干的涂料不能用作船舶涂料。表9-6船舶除锈涂装验收项目表部位检查阶段除锈后检查底漆竣工后膜厚检测面漆竣工后检查膜厚检测外观检测船体外板分段OBOB船台码头OBOB上层建筑外部露天甲板分段OBOB码头OBOBOB甲板舾装件任意BB货舱分段BB码头BB机舱，居住室，隔离舱，空舱，工作舱，仓库分段B码头BB机舱舾装件车间内场BB压载水舱，淡水舱分段OB码头OBOB滑油舱分段OB码头OBOB燃油舱码头BB成品油船，化学品船液货舱码头OBOBOBOB注：①OB表达船厂检查部门和船东共同验收项目；②B表达船厂检查部门验收项目。（2）由于船舶涂装的施工面积大，因此船舶涂料要适合于高压无气喷涂作业。（3）船舶某些区域的涂装施工比较困难，因此需要一次涂装能到达较高膜厚时，一般需要厚膜型涂料。（4）由于水下部分的船体要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的涂料必需具有很好的耐电位性和耐碱性。以油为原料或以油改性的涂料因易产生皂化作用，故不适宜用于作船底涂料。（5）从防火安全来考虑，规定机舱内部、甲板室及上层建筑内部涂料不易燃烧，并且在燃烧时不会放出过量的烟，因此硝基漆、氯化橡胶漆无法不适宜作为船舶舱内的装饰涂料。2.船用油漆的分类（1）船底防锈漆①沥青系船底防锈漆。目前我国常用的有L44-1铝粉沥青船底漆和L44-2沥青船底漆两种。②氯化橡胶船底防锈漆。用氯化橡胶制成的船底防锈漆有氯化橡胶铝粉防锈漆、氯化橡胶铁红防锈漆、氯化橡胶灰色防锈漆以及氯化橡胶沥青防锈漆等多种。③环氧沥青船底防锈漆。④乙稀型船底防锈漆。（2）船用防锈漆①红丹防锈漆。②铁红防锈漆。③云铁防锈漆。④铬酸盐防锈漆。（3）防污涂料防污涂料也称防污漆，是防止海洋生物附着于船体时产生的污损，保持船底光洁的一种专用涂料。根据国外某些油漆企业的实船记录：船底污损5%，燃料将增耗10%；船底污损10%，燃料将增耗20%；船底污损不小于50%，燃料增耗将不小于40%。防污漆大体有如下列类型：①溶解型防污漆；②接触型防污漆；③扩散型防污漆；④自抛光防污漆。（4）水线以上面层涂料①水线漆。水线漆的类型大体可分为酚醛型水线漆、氯化橡胶水线漆和环氧水线漆三种类型。②船壳漆。外板载重水线以上区域、上层建筑外围壁和甲板舾装件等部件的面层涂料，常用的有醇酸船壳漆、氯化橡胶船壳漆和环氧船壳漆。③漆。用于船舶甲板的面层涂料，常用的有酚醛甲板漆、氯化橡胶甲板漆和环氧甲板漆。④甲板货舱漆。用于船舶货舱内部。常用的有酚醛、氯化橡胶和环氧等类型。⑤舱室内部用面漆。用于机舱、房舱内表面的面层涂料，一般采用油基树脂漆和醇酸树脂漆两大类。⑥液舱涂料。船舶液舱有水舱和油舱两类。水舱，如淡水舱、饮水舱、压载水舱和舱底水舱等；油舱，如燃油舱、滑油舱、货油舱、污油舱等。多种涂料对多种液舱的适应性见表9-7。3．船舶涂料的发展方向船舶涂料发展方向重要是向高效、省力、合理和低毒的方向发展。（1）提高车间底漆的耐热性，减少钢材在切割、焊接和火工矫正过程中对车间底漆的烧损范围。（2）发展对表面处理规定低的防锈底漆。（3）发展配套性广的防锈底漆。（4）发展厚膜型、超厚膜型涂料。（5）提高漆膜厚度和耐久性。（6）开发修补涂装或预涂装专用涂料。表9-7多种涂料对液舱的适应性注：◎—优良；○—合适；－—不推荐；×—不合适（7）采用焊缝修补专用涂料。（8）发展不具有机锡的自抛光防污涂料。（9）发展无溶剂或水性防锈涂料。（10）发展低毒无毒涂料。（二）船体涂层的规定膜厚检测船体涂层的规定膜厚是指涂装阐明书所规定的干膜厚度。膜厚分布是指所有检测点上干膜厚度的分布状态。涂层的膜厚分布规定为：85%以上的检测点干膜厚度不不不小于规定膜厚，其他检测点的干膜厚度不不不小于规定膜厚的85%。对于有膜厚上下限规定的涂料品种，均应保证80%以上的检测点的干膜厚度在规定的最低与最高膜厚之间。膜厚度的控制涂装时，涂料应均匀地覆盖在被涂的整个表面。在涂装过程中，借助于湿膜厚度计来控制湿膜厚度。测量湿膜厚度，必须在涂料喷涂到被涂表面后立即进行。应保持湿膜厚度计与被测表面垂直，且不要用力过大而产生误差。膜厚度的检测（1）船体涂层的干膜厚度检测应在涂层硬干后进行。涂料硬干的时间参阅涂料产品阐明书。检测应用干膜测厚仪，其测量误差应不不小于±10%。（2）要注意检测点的分布应均匀，且具有代表性。①对船体外板、甲板和上层建筑外表面等平整表面，一般每20m2左右检测一点。②对于舱柜内部、双层底内等构造复杂的表面，一般每10m2左右检测一点，且有1/3以上的构架型材，其表面两侧应均匀分布2至3个检测点。③对于狭小舱室、小型液柜等面积较小的区域或部件，需保证每一面应有3个以上检测点。（3）对于焊缝表面，距自由边30mm范围内和检测困难处都不必进行检测。（4）船体涂装作业现场状况和膜厚检测数据记录形式可参见表9-8。表9-8船体涂层膜厚检测登记表注：X1、Y1表达表达检测点在横向和纵向的位置次序；T1表达测点膜厚，T表达平均膜厚。（5）非装饰性的涂层的膜厚数据可用规定的记号笔直接写在涂层表面。膜厚数据的处理（1）把检测中获得的膜最数据（按表9-8），从大到小依次提成若干组，检测点数与分组的关系见表9-9。（2）分组的组距：组距为测得的最高膜厚和最低膜厚的差，与组数之商取靠近5的倍数的整数。如检测点数为233，最大膜厚为393μm，最小膜厚为210μm，以取10组为例，则组距为：393－210/10=18.3≈20即组距以20μm为宜。（3）最高膜厚与最低膜厚不应与组距边界重叠，宜取在组中值。在本例中，分组状况不应是210μm~230μm,230~250μm，……390~410μm，而应提成200~220μm，220~240μm，……380~400μm等10组。（4）根据测点总数和各组的点数，标出平均膜厚T和各组的频率。（5）编制膜厚分布状况表（包括膜厚分布直方图）示例见表9-10。表9-9检测点数与分组关系表检测点数20~5050~100100~250＞250分组数5~76~107~1210~20表9-10膜厚分布状况表膜厚测检汇报（1）膜厚交验时应递交膜厚检测汇报，汇报形式参见表9-11。表9-11膜厚检测汇报工程名称涂装区域检测日期涂料品种规定膜厚（μm）最高膜厚（μm）最低膜厚（μm）平均膜厚（μm）检测点数到达规定膜厚的点数到达规定膜厚点数比例（%）验收意见：验收人：附注：汇报部门汇报人（三）船体涂层外观质量检查1．涂层的涂料品种、牌号、颜色、道数和膜厚应符合经船东承认的涂装阐明书的规定。2．船体各部位的涂层外观质量应符合表9-12规定。表9-12涂层外观质量规定涂装部位涂层外观质量规定装饰规定较高的表面（上层建筑外表，驾驶室，客舱，室内通道等）表面无漏涂、气孔、裂纹以及明显的流挂、刷痕和起皱面漆颜色与规定颜色无差异表面无干喷雾颗料一般装饰规定的表面（船体外板、露天甲板、机舱、储物舱）表面无漏涂、气孔、裂纹以及明显的流挂、刷痕和起皱面漆颜色与规定颜色无差异防滑甲板漆表面颗料分布均匀,粘结牢固无装饰规定的表面（货舱、空舱、隔离舱）表面无漏涂\气孔\裂纹以及严重流挂饮水舱竣工后涂层表面应保持清洁（四）舱室木质表面涂装检查木质表面涂装检查的接受准则如下:（1）木质舱室里子板、顶板和木质家俱的涂装应符合设计工艺规定。（2）面平整、无漏涂、无皱皮、无流挂，刷丝顺直、无明显刷痕。（3）漆膜均匀，颜色统一，并符合油漆明细表规定，表面光洁整洁美观。（4）采用聚脂清漆涂装时，重要部位表面光滑明亮，漆膜到达一定厚度。内装检查本节所述的内装检查包括船体绝缘敷设检查、甲板敷料敷设检查和舱室内部的装饰检查。船舶内装重要波及到下列几种方面：（1）船舶的安全性。安重要是保证满足《海上人命安全公约》有关防火的规定，同步也要满足船旗国主管机关对船舶防火的某些特殊规定。（2）改善船员在船上的工作环境，隔热、隔声，满足船旗国主管机关对船舶噪音和安全的有关规定。（3）提高舱室的居住水平，使船员在船上的生活越来越靠近陆上的生活条件，具有一定的舒适性；同步要保证船旗国主管机关对居住舱室方面的某些保障船员安全性的规定。绝缘敷设检查（一）概述现代船舶的建造，伴随防火、隔热、隔声和船员海上生活舒适性规定的提高，绝缘材料越来越受到人们的普遍关注，其发展过程大体如下：1．玻璃丝毡。40~50年代的船舶大多使用玻璃丝毡来作为船舶的绝缘材料。虽然这种材料能起到绝热作用，但不能满足目前对船舶防火性能的规定，并且这种材料在施工时产生的粉尘会引起操作工人皮肤的不适。因此，目前已被淘汰。2．聚氯乙烯和聚苯乙烯泡沫板。60~70所代建造的船舶大多使用此类材料作为船上的绝缘材料。它虽然能满足防火规定，且改善了安装工人的操作条件，但由于存在下列两大弱点，终于被新型的绝缘材料所替代。（1）这种材料用作船上舱室的绝缘材料会产生微量的有毒气体。我国海军的有关部门在测定毒性的研究试验（小白鼠关在用这种材料绝缘的密闭舱室内，室内提供一定的空气和食物，通过一定期间后发现，小白鼠就发生死亡）断定，这种材料不合合用作舰船的绝缘材料。（2）一旦船上发生火灾，这种材料虽不会自然，但在强大的火势下会产生大量的浓烟，致使在浓烟中的人员很快窒息死亡。因此，我国的造船业均已淘汰了这种材料。（3）矿棉、岩棉陶瓷棉和超细玻璃棉。我国在80年代已逐渐采用此类材料。它们是一种符合某一种绝缘或防火等级规定的绝缘材料。目前我国的某些耐火材料厂已能自己生产符合各类使用规定的绝缘材料，并且已被国际上的某些重要船级社所承认。并且工艺性良好，能满足各类船舶的使用规定。料敷设的范围船舶绝缘材料，重要敷设于壁板、天花板和地面，使船舶能到达规范和多种规则规定的防火、隔热和隔噪规定，以保证船舶和船员生命财产的安全、良好的工作条件和居住的舒适性。目前用于壁板和天花板的绝缘材料一般为岩棉、硅酸铝纤维和超细玻璃棉，而地面的绝缘则采用多种型号的甲板敷料。船厂应按制造厂提供的使用阐明书规定，谨慎地把这些材料用到船舶的对应部位，使其满足公约、规范、规则和使用方面的规定。当某些部位，出于降噪和防火的规定而使用浮动地板（Floatingfloor）时，一般也需要纤维型的绝缘材料作为浮动地板的构成部分。绝缘敷设的检查程序为了详细地实行和保证建造船舶满足国际海上人命安全公约和其他有关规则的防火规定，各级检查人员必须对绝缘材料的敷设作认真检查。一般，检查人员要根据施工状况分区域进行检查。1．热绝缘敷设的检查（1）在外覆材料安装之前，要验证该区域所敷设的绝缘材料与绝缘布置图所规定的绝缘材料的一致性（即材料型号和几何尺寸两方面的一致性）。（2）验证热绝缘敷设范围与绝缘布置图所规定的一致性，并注意过渡区的敷设（见图9-2），确认无漏敷、少敷或在接缝处留有间隙等现象。（3）验证围壁上绝缘材料的下缘与甲板的距离，保持在50mm左右（见图9-3）。（4）验证绝缘在构架处的敷设形式，与否满足下列两种形式的任一种，即搭接式（见图9-4）或嵌接式（见图9-5）。（5）验证固定绝缘所用的碰钉的密度，一般每平方米不少于16只，且排列整洁，固定坚牢。（6）验证热绝缘敷设后的平整性，构架外部凸出部分的边缘、接缝均应整洁。图9-2过渡区的敷设图9-3围壁绝缘材料下缘图9-4搭接式节点图图9-5嵌接式节点图好检查记录，其形式见表9-13。表9-13绝缘登记表绝缘部位材料型号与规格区域________甲板________甲板上纵壁________甲板上横壁检查者________（8）搜集好所有使用的绝缘材料阐明书和有关证书，与验收登记表保留在一起，以备验船师验证。2。耐火绝缘敷设的检查（1）绝缘分隔的级别耐火绝缘的敷设应符合《国际海上人命安全公约》（即SOLAS）和对应建造规范有关防火的规定。根据SOLAS的规定，将船上的空间按其性质和功能划提成不一样的防火区域，各区域之间的分隔级别分别定名为A级分隔、B级分隔和C级分隔。①A级分隔应符合下列规定：a.A级分隔的舱壁或甲板应采用钢材或其他等效材料制造。b.应有合适的防挠材加强。c.它们的构造应在一小时的原则耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。d.它们应采用经承认的不燃材料隔热，以使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超过139℃，且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原温度增高不超过180℃：A—60级60分钟A—15级15分钟A—30级30分钟A—0级0分钟上述的不燃材料系指某种材料加热至750℃时，既不燃烧，亦不发出足量的导致自然的易燃蒸发气体，并通过既定的试验程序确定，获得主管机关的同意。②B级分隔是由符合下列规定的舱壁、甲板、天花板或衬板所构成的分隔：a.它们的构造应在最初半小时的原则耐火试验至结束时，能防止火焰通过。b.它们应具有这样的隔热值，即在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度的增高不超过130℃，且在包括任何接头在内的任何一点的温度，较原温度增高不超过225℃。B—15级15分钟B—0级10分钟c.它们用经承认的燃材料制成。B级分隔的构造和装配所用的一切材料应为不燃材料。不过，按有关规定，并不排除可燃镶片的使用。在此状况下，该项材料在原则耐火试验的最初半小时结束时，应符合上述规定的温升程度。d.主管机构可规定将原型分隔进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升的规定。③C级分隔用经承认的燃材料制成。它们不需要满足有关防止烟和火焰通过以及限制温升的规定。(1)检查程序①在外覆材料安装之前，验证各区域所敷设的绝缘材料与绝缘材料与绝缘布置图所规定的绝缘材料的一致性（即材料型号和几何尺寸的一致性）。②验证耐火绝缘敷设的平整性，确认无漏敷和少敷等现象。对无内装覆盖的可见部分，还应验证其外表美观程度。③验证所敷设的A60级耐火绝缘时，应符合下述准则：a.先敷设20mm厚陶瓷棉，容重为~170Kg/m3(或其他等效材料)；b.在20mm厚陶瓷棉上再覆盖15mm厚陶瓷棉，容重为~170Kg/m3。两层的对接缝绝对不容许在一起，必须错开敷设，一般错开的距离要不小于50mm（见图9-6）。④验证A60级耐火绝缘在构架处的敷设形式，