城市交通拥堵治理-现状原因经验对策

城市交通拥堵治理随着我国城市化进程的加快，城市经济的迅猛发展和人民生活水平的提高，机动化进程明显加快。与此同时，现代城市在快速发展过程中遇到了日益严重的交通问题，诸如城市交通拥堵、交通安全、交通环境污染、交通能耗等，已经成为制约城市可持续发展的主要瓶颈。●城镇化进程加快，城市交通压力巨大●土地资源紧缺，制约交通可持续发展●机动化进程加快，交通能耗加剧●公共交通发展滞后，交通供需矛盾突出中国城市交通拥堵主要原因解决城市交通拥堵的国际经验国内城市缓解拥堵的措施介绍中国城市治理拥堵的对策思路城市(万辆)北京早、晚高峰平均车速仍只有每小时24.2公里和上海静安寺地区早晚高峰时段平均车速14.6公里/小时，人民广场地区早晚高峰时段平均车速12.8广州南京早高峰平均车速17.6公里/小时、晚高峰14.22008年数据中心城区高峰时期的平均车速为18公里/小时居民平均可支配收入的比例已经分别高达20.5%、14.6%、11.6%和6.6%。交通问题政府工作的难点社会关注的焦点百姓讨论的热点民生建设的重点三>中国城市交通拥堵现状>中国城市交通拥堵主要原因解决城市交通拥堵的国际经验国内城市缓解拥堵的措施介绍中国城市治理拥堵的经验及对策思路原因民用汽车：从10年前1100万辆达到了2009年底7600万辆私人汽车：由10年前近290万辆上升到2009年底4000万辆(北京)起点标志年限1949年，2300辆1997年，100万辆48年100万辆2003年，200万辆6年200万辆2007.5.26,300万3.8年300万辆2009.12.21,400万2.6年199519961997199819992000200中国城镇化发展趋势图由于土地资源短缺，严格控制城市建设用地是我们的国策，2006年，城市人均道路面积12.36m²,与2001年相比增加城市人口持续增长城市人口持续增长流动人口，全市总人口应达到1800万次干路、支路缺乏公交服务水平降低，更多人选择小汽车出公交投入难以保障交通更加拥堵恶性循环【T北京2009年公交出行比例达38.9%,与世界其他城市相比仍有差距北京2009年公交出行比例达38.9%,与世界其他城市相比仍有差距a施nmmn*率文asnB城市规划土地利用因素城市规划土地利用因素城市空间结构、土地开发与交通发展不城市交通规划未得到充分重视，城市规划与交通规划相互脱节。四面开花、摊大饼发展的城市空间结构带来老城交通拥堵加剧，老城与新区交通拥堵凸现。·由于道路功能与两侧用地开发不协调或交通组织设计不当，局部地区和部分重要道路交通节点拥堵严重。城市规划土地利用因素大型公建设施集中老城区交通设施薄弱新区开发缺乏配套设施·交通原本紧张·交通拥堵加剧·跨区间交通瓶颈突出城市用地开发·重要交通节点拥堵严重交通运行状况谱谱谱解决城市交通拥堵的国际经验国内城市缓解拥堵的措施介绍中国城市治理拥堵的对策思路我们应采取什么样的交通模式?"能源消耗"能源消耗温室气体排放“便捷、绿色、公平美国764辆/1000日本欧洲私人小汽车轨道交通公共交通系统非机动车巴黎的做法√建设快速通道√改进出租服务√规范居民停车民众对公交政策的支持率为82%h74%在东京中心23区工作的人，每天利用轨道交通上下班。尽管东京市的轿车拥有量为每千人234辆，但是只有9%的人用汽车作为上下班的交通工具。东京区部和都心的通勤时间构成东京区部和都心的通勤时间构成陈京都心(95)31.642.424.4陈原区部(98)19313416首尔的“公交革命”公交线网调整中央公交专用道舒适、环保型车辆改善换乘设施·清溪川恢复工程公交的商业运营计划公交管理系统库里堤巴支线)香港的经验——香港的经验——“地铁+物业”车辆使用车证，控制汽车增长小于3%√中心区电子收费√非高峰使用小车x欧洲,以伦敦和斯德哥尔摩市为首的城市政府采取了征收城四cengonNe全国谷路交通安全管用局，NHTSA联邦就空局气A意流努长办公室06联有会路管理易作二从人M8通和危篇村料安全后…地面运输委成人51要用运输管理每公人圣劳伦斯解适爱展谷吗ss又》联邦铁路管胜是生S》究与革新技末局眼工联那机的车安全管理同mMsA大都市区交通规划和环境保护的协调，确保联邦资金的使用目标加州新法律：城市规划要考虑全球气候变化，确保就业与居住靠Safer.Safer.智能交通系统交选普理子系德公只交者于系优自动收贵子系统作四WirelesDevices城市综合交通管理控制中心英国伦敦成立应对地铁突发事件领导小组，伦敦交通局建立城市综合交通管理控制中心，交通广播、工程抢修、警察、医疗救助、消防指挥系统联合办公，还包括空中巡查和消防设备，负责主要交通要道的监控和路权分配。发现恐怖袭击等重大事故时，借助该平台可进行统一指挥，指挥中心可与解决城市交通拥堵的国际经验国内城市缓解拥堵的措施介绍中国城市治理拥堵的对策思路北京拥堵治理经验制定系统的工作方案>优先发展公共交通大力推进道路网建设与养护改造完善既有交通设施提升交通管理水平实施交通需求管理措施2010年，缓解北京市区交通拥堵第七阶段工作方案出台，今年通拥堵指数控制在6.5左右，实现公交出行比例达40%,北京还将首次建立疏堵资金并形成会商机制，疏堵资金将由政府专项两大特点首次建立缓堵会商机制北京拥堵治理经验优先发展公共交通2007年1月1日起，就低统一市区地面公交票制票价，发行市政交通一卡通普通卡和学生卡，实行持卡2007年10月7日，地铁全网实行单通”、“一卡通”优先发展公共交通优先发展公共交通>到2015年，北京轨道交通运营13号线5号线机场线北京拥堵治理经验实施交通需求管理大力发展公共交通；公交专用道、IC卡票价优惠、2小时免费换乘成立成都市综合交通发展协调小组分三阶段推进公交线网优耗资3200万新建八座人行天桥>设置缓堵专线电话交通组织：禁左、单行交通设计：打通断头路、路口渠化、道路节点改造等停车差别化收费中心城区货车、摩托车限行…》市建设交通委和市公安交警部门推出14项措施等题研究