讲稿加油控件2 2 2 lduratorq td4

加油和控件2.2LDuratorqTd4压力控制阀TD4柴油发动机加油和控制系统为发动机燃烧室提供精确和即时的燃油供给。燃油系统配备由发动机控制模块(CM)监控和管理的osch第3代共轨喷射系统，以便精确控制加油操作。进一步信息请参阅:lecroicEnieConrols-.Liesel(30-14lecroicEnieCotrols-.2Liesel,说明和操作).燃油喷射压力发动机速度和燃油喷射事件独立生成。为了操作的平滑性，高压燃油系统可控制在最佳水平，并能够出现高达,60巴(2,206pi)的喷射压力。燃油喷射时间和量由同时为合适压电式喷油器供电的CM计算。燃油系统配备有一个预喷射相位，以降低燃烧噪音和机械负荷。车辆上安装有柴油微粒滤清器(DP)，同时，燃油系统提供再生DPF所需的后喷射相位。进一步信息请参阅:排气系统(3-00B排气系统-.LDraorq-Td,说明和操作).此类燃油系统可使TD4发动机获得最佳性能和发动机反应，以能够满足当前和将来废气排放法规的要求。加油是通过低压和高压燃油系统实现的。低压燃油系统包括：进一步信息请参阅:油箱和管线(310-01B油箱和管线-2.2LDuratorq-Td4,说明和操作).A-供油管-B-C-1-2-3-4-HP燃油泵安装在气缸盖（变速器侧）后部，并且由排气凸轮轴驱动。燃油泵是一个3活塞的径向柱塞型，泵芯按120度间隔均匀分布。泵芯的高压输出连接至燃油泵内的燃油环路，并且为燃油轨提供持续加压的燃油供给。此泵能产生的最大燃油压力为,600巴(2,206i)。流量控制阀HP泵和整体式提升泵不能单独工作。HP 燃油提升泵安装在燃油泵的后部，并且与HP泵形成一个整体总成。燃油提升泵是一个齿轮形泵，并且连至燃油滤清器供油管。提升泵在通至燃油箱的供油管中形成真空（负压），并从油箱中汲取燃油。燃油流经滤清器，然后在提升泵压力的作用下到达HP泵进油口。VCV安装在HP泵上，并且位于HP泵芯和燃油提升泵之间的供给口中。VCV是一个位置可变的电磁阀操作的阀，由使用12V脉冲宽度调制的ECM进行控制。VCV通过提升泵控制输送至HP泵芯的燃油量。HP燃油泵旋转时，VCV打开且安装在燃油轨上的PCV关闭时即产生压力。VCV和PCV是位置可变阀，并且被ECM用来控制燃油输送和燃油系统压力。在输送燃油温度低于40℃(104℉)时对燃油加热期间，ECM完全打开VCV。燃油量和压力再由ECM控制之下的PCV电磁阀不由ECM施加电压时VCV正常打开。在20℃(68℉)时，VCV电磁线圈的电阻值为2.8进一步信息请参阅:ElectronicEngineControls-2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls-2.2LDiesel,说明和操作 高压供油连接- 高压管线连接-燃油轨到喷油器（4个 燃油轨由煅钢加工而成，并且用固定件紧固在气缸盖上。燃油轨存储HP泵输送的加压燃油，并且防止HP系统中压力波动。燃油轨压力传感器和PWMPCV都安装在每个燃油轨端部的内径中。压力传感器安装在燃油轨的附件驱动端；PCV安装在燃油轨的变速器端。 其中包含一个执行隔膜。振动隔膜的偏转向ECM提供一个比例信号（输出）电压，比例由燃油轨中的燃油压力决定。CM将传感器信号电压与存储器中存储的值进行比较，以计算燃油轨中的实际燃油压力。CM再使用燃油轨压力信息来控制CV和PCV的工作位置。进一步信息请参阅:lecroicEnieConrols-.Liesel(30-14lecroicEnieCotrols-.2Liesel,说明和操作).PCV安装在燃油轨的端部（变速器端），并且通过发动机线束连接至CM。PCV是一个由12VPWN信号控制的电磁阀操作的阀。CM操作PCV以调整燃油轨内的燃油压力。释放的燃油从燃油轨泄漏管引至燃油滤清器回路。泄漏燃油还对PCV进行冷却和润滑。进一步信息请参阅:ElectronicEngineControls-2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls-2.2LDiesel,说明和操作).当电磁阀不是通过ECM施加电压时，PCV正常打开。在20℃(68℉)时，PCV电磁线圈的电阻值为3.6欧姆。以下情况中，PCV还被ECM燃油加热过程中，供给燃油温度低于40℃(104℉)时。VCV被ECM完全打开，并且HP泵压缩最大量的燃油，以提升燃油温度。ECM再对PCV进行调节，以提供从燃油轨至燃油滤清器回路的泄漏燃油。燃油再经燃油滤清器重新循环，并且返回HP泵。当输油管温度高于70℃(158℉)时。PCV经ECM 20℃(68℉20℃(68℉)时为180 此10位数代码与每个喷油器相对应的气缸编号、发动机性能软件地图一起存储在CM存储器中。CM识别每个喷油器的10位数代码，并根据每个喷油器的操作来为当前工作条件提供相似的喷射压力和燃油输送量，与编程的软件地图相一致。喷油器本体包含一堆安装在控制活塞上的压电晶体。这些压电晶体由ECM提供的电压促动。此控制活塞与液压室分离，液压室通过穹形活塞操作针形阀，并控制喷孔。液压室补偿喷油器总成内 由于采用了osch第3代技术和喷油器液压室，此喷油器能以非常接近ECM命令的瞬时响应时间进行工作。它能对喷油器燃油进行出色的雾化，并且使CM能精确控制喷油器的工作周期。在某些发动机工作条件下，每个喷油器都能在单个喷射周期内提供多达5次的依序喷射。5次单独提供的喷射周期顺序如下：1次控制喷射，高达4,5001次主喷射，高于4,500预喷射阶段在燃油主喷射前面进行，以产生稳定的火焰锋，并逐步增加气缸中的压力。预喷射阶段减小燃油喷射和燃烧发生之间的滞后，使发生燃烧时能喷射余下的燃油。喷射原理增加了动力，并且减少了燃烧噪音、振动和垂直振动(NH)，以及尾气排放。 进一步信息请参阅:ElectronicEngineControls-2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls-2.2LDiesel,说明和操作)/排气系统(309-00B排气系统-22LDuratorq-Td4,说明和操作小心：此类喷油器包含一个液压室。正确操作喷油器至关重要，防止液压室排空。喷油器必须盖上并且竖直放置，不能侧放或晃动。注意：将TD4发动机气缸从发动机后部进行编码（变速器端）。因此，1号气缸和1号喷油器位于发动机后部。但从气缸盖卸下喷油器时，必须安装新铜垫圈，并丢弃原有垫圈。喷油器定心环可能可重复使用。 HP燃油管连接在HP泵和燃油轨之间，并且在燃油轨和4个喷油嘴之间。这些管的长