涵洞施工组织设计

目录TOC\o"1-2"\h\z\u 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 8 9 10 11 11 12 12 13 13 14 14 14 14 14 15 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 18 19 19 20 21 22 24 25 25 26 26 27 28附表1：涵洞工程数量表 28附表2：分年、季度劳动力使用计划表 28附图3：施工计划横道图 28DK3+670.48-DK8+518段涵洞施工组织设计1、改建铁路南平至龙岩扩能改造工程NLZQ-Ⅰ标施工总价承包招标文献。2、改建铁路南平至龙岩扩能改造工程NLZQ-Ⅰ标协议书。3、改建铁路南平至龙岩扩能改造工程NLZQ-Ⅰ标南龙施（涵）。4、铁道部颁布的施工技术指南及质量验收暂行原则。5、福建福平铁路建设有限企业编制的《改建铁路南平至龙岩扩能改造工程指导性施工组织设计》。6、《铁路桥涵工程质量检查评估原则》7、《铁路桥涵施工规范》8、《铁路桥涵工程施工技术指南》DK3+670.48-DK8+518段线路范围内，设计共有1座盖板涵洞和7座框架涵。序号框构涵

中心里程孔径类型用途涵长横延米交角1DK4+366.51-6.0×5.0m盖板涵排洪50.7145°2DK8+118.2381-2.0×2.5m框架涵排洪15.0290°3DK8+198.2381-4.0×5.3m框架涵交通20.0890°4DK8+254.2392-6.0×5.3m框架涵排洪31.945°5DK8+336.2381-2.0×2.5m框架涵浇灌23.5690°6DK8+373.2381-6.0×4.8m框架涵排洪15.0290°7DK17+4401-4.0×3.8m框架涵交通42.190°8DK17+478.351-3.0×3.5m框架涵排洪46.1290°山间谷地及河流阶地；山间谷地呈宽阔状展布，地形平缓，多劈为农田与村庄；河流阶地沿河呈条带状展布，地形平缓，多辟为菜园。涵洞区域为第四系全风化空隙水，发育；基岩全风化孔隙水与基岩强风化裂隙水，稍等发育，地下水水位为1-1.5m。地表水、地下水对混凝土无侵蚀性，无氯盐侵蚀。涵洞所处地区地震动峰值加速度为0.05g；地震动反应特性周期为0.35s。当地区地处沿海内陆山区，闽江上游，为中亚热带季风气候。境内气候总体特性是：气温温暖湿润，四季分明，雨量充沛。夏六个月多偏南风炎热多雨，冬六个月多偏北风寒冷干燥。年平均气温19.5℃，1月气温最低，月平均气温9.7℃；7月气温最高，28.7℃，极端最高气温41.8℃，极端最低气温-5.8℃，有霜期日数64天。不小于35℃的高温日数平均为40天。重要工程数量汇总见附表1。根据本工程特点，组建中铁十二局集团第四工程有限企业南龙铁路NLZQ-I标二工区项目部，设工区经理一人，工区副经理2人，总工程师1人。下设技术科、安质科、试验室、物资设备科、预算协议科、财务科、测量队、综合办公室等职能部门。管段内设两个路涵架子队负责涵洞、路基的施工，两座混凝土拌合站负责工区管段内所有混凝土供应，2个钢筋及型钢加工厂，负责管段内所有钢筋及型钢的加工，详细组织机构图见下图：南龙铁路NLZQ-I标二工区项目部南龙铁路NLZQ-I标二工区项目部工区党委书记工区经理工区党委书记工区经理副经理总工程师副经理副经理总工程师副经理综合办公室技术科综合办公室技术科安质科计划协议科物资设备科试验室路涵架子队路涵架子队混凝土运送队钢筋加工厂DK4+366.5涵洞所有砼由三号拌和站予以供应，DK17+440和DK17+478.35由六号拌和站供应，其他5个涵洞砼由四号拌和站予以供应；路涵架子队施工人员住房重要为租赁附近居民房屋，涵洞钢筋加工重要有隧道钢筋加工厂统一加工供应。在路基段设置2台400KVA变压器，涵洞用电重要从临近路基段引入，同步配20KW发电机一台做备用。以上涵洞所处位置有条水沟，施工用水可以就近取用。按规定已完毕测量仪器的标定、控制点的复测工作，控制网复测成果已报监理工程师同意，根据现场实际放样需求，已在九峰山隧道进出口段布置了GPS加密桩，为施工放样提供了便利。我工区成立了试验室，配置了满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试并通过了标定。试验检测室进行原材料取样、钢筋加工试样和混凝土试件送到试验室进行分析、试验，提出试验汇报，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，试验室对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。为了保证内业资料与工程同步、规范齐全，实现一次交验合格的目的，项目部按照福平铁路有限责任企业现场管理原则化中的技术管理规定，制定项目部的资料管理措施，由总工程师和各工区技术负责人将有关工作纳入岗位职责范围，作为施工过程中技术管理的重要内容。项目部配置2个专（兼）职人员负责本项目部的内业资料的搜集、整顿、归档和移交工作；专职资料员选用品有一定的工程知识和施工实践经验，通过加强对内业资料管理知识的辅导、培训，在工程部和安质部指导下工作，使他们理解工程施工各个环节之间的逻辑关系，填写多种表格的详细规定，保证施工资料真实、及时、精确、完备；做到施工过程技术资料和现场施工过程同步，防止出现事后补做。定有专业水平，有责任心的人员来组织竣工资料的编制工作。工程竣工后工区成立竣工文献编制小组，制定工作制度，做到统筹安排，常常督促检查，同步工区安排有一对照图纸、施工日志等进行资料整顿和核查，一次性完善到位，保证资料验交一次达标。我工区将严格按福平铁路有限责任企业各项管理制度，结合本工区的管理模式和现场实际，坚持过程原则化，保障施工程序动态过程受控，保证质量、安全、工期、投资、环境保护和技术创新方面的过程控制目的。项目部将在施工准备阶段的征地拆迁→场地清理→测量放线→现场查对→动工汇报和施工阶段的工程实行→施工自检→报检签证→试验检测→质量评估及竣工验收阶段的工程验收→土地复耕→工程保修的几种环节作为本工区重点工作，对各个环节目的进行细化、量化，再贯彻到每项工作和每道工序中；通过对各个细节方面规范严格考核，根据闭环管理规定进行贯彻，保证施工程序的原则化。4.1.1施工准备在交桩之后，我方安排测量人员进行复测和放样，定出涵洞的用地地界，有关人员积极开展征地拆迁工作，为工程顺利推进发明条件。同步，根据设计资料，结合现场实际地形、地质状况，对其方向、出入口位置、排灌系统等进行查对，对现场位置与图纸不符的个别涵洞已报设计院进行变更。涵洞位置确定后，安排技术人员将涵洞图纸与路基断面图做出对比，保证路肩以及涵洞基础的高程无误，然后根据涵洞与线路的交角、涵洞的填土高度、路基断面的宽度以及边坡的坡度四个要素计算涵洞的长度，保证涵洞施工后可以满足路基施工的宽度需求。 4.1.2涵洞开挖涵洞开挖前，首先要对涵洞所处位置及其前后40m路基范围进行清表处理，以顾及到后来过渡段的路基填筑。开挖前，还要将测量提供的原地面高程与基底设计高程进行对比，确定需要开挖的深度；接着要将通过涵洞设计图以及路基横断面图查看该处的土质状况，根据土质状况，初步确定放坡的坡度；然后根据开挖深度和放坡坡度确定开挖的开口线。开挖时，要根据挖出的土的性质决定土的去留，浅层淤泥质土应当采用丢弃的方式，深层好土可以用来修施工便道，以保证涵洞后续材料的进入以及砼罐车的出入以便，如尚有多出，则现场堆放作为后来路基或涵背回填的填料。开挖时要注意水的流向，可以设一条沟将水引开后再开挖，或者开挖中故意将一边挖深用于排水。涵洞基坑开挖到位后，对照设计图纸看与否在设计层面上，同步需要告知试验现场做地基承载力试验(试验时需要监理见证)，承载力假如达不到设计规定，需要与设计单位获得联络，在监理和设计的承认下进行换填处理，以保证地基承载力到达规定。涵洞基础最底层约30cm范围，必须人工进行清理，清除松散的土石块，基础底部的台阶必须修整出来，保证基础座在水平面上。4.1.3涵洞基础施工承载力到达规定，高程到达规定，监理同意进入下一道工序后，必须抓紧施作涵洞基础，涵洞基础采用C35砼浇筑，采用跳跃式分节段施工，节段之间填塞2cm沥青木板。基础砼由九峰山隧道进出口拌和站集中拌制，罐车运送到现场，采用滑槽的方式入模。基础内必须预埋连接钢筋(以保证基础与涵身部分的连接)。4.1.4底板施工基础浇注完毕强度到达2.5MPa后开始绑扎底板钢筋，同步绑扎部分边墙钢筋。钢筋绑扎完毕后，经监理工程师检查合格后开始立模，模板采用组合钢模，钢管支撑加固。砼由搅拌站集中搅拌，砼运送车运送至施工现场，采用泵车送入模，插入式振动棒振捣，边墙处砼浇注至墙身底板至边墙下肋顶部，初凝后洒水养生。4.1.5基坑回填底板施工完毕后，框架两侧基坑采用级配碎石掺3%水泥回填。4.1.6边墙及顶板底部模板拆除后，框架两侧基坑采用级配碎石掺3%水泥回填至底部顶面，将边墙底部砼表明浮浆凿除，用水冲洗后开始绑扎边墙钢筋，立边墙及顶板内模，然后绑扎顶板钢筋，立边墙外模。内模采用大块钢模，满堂支架支护，外模采用钢模，钢管排架支护。满堂支架搭设在底板顶，当底板砼满足设计强度50%后开始搭设钢管支架（间距60×60cm）。支架顶上铺设纵向10cm×10cm方木，横向铺设6cm×8cm方木，间距30cm，方木顶铺设底模，底模标高采用顶托进行调整。钢管排架间距60×90cm。内外模采用φ14拉杆对拉（间距60cm梅花形布置）。支架搭设满堂支架搭设前先要进行地基加固处理并进行有关试验，满足设计承载力规定后搭设支架，防止支架发生沉降。支架顶上铺设纵向10cm×10cm方木，横向铺设6cm×8cm方木，间距30cm，方木顶铺设底模，底模标高运用顶托进行调整。②钢筋施工钢筋按设计规定在现场钢筋加工厂集中下料弯制成型后，在底模上绑扎成型。③混凝土施工立模、绑扎钢筋完毕经监理工程师检查合格后，即可进行混凝土浇筑，混凝土由混凝土拌和站集中供应，泵送入模。混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。④拆模及拆除支架到达规定强度后，即可拆模卸架。拆模时应注意保护混凝土不受碰撞和缺棱掉角。4.1.7涵洞的防水4①防水层施工前应对基层面进行验收。混凝土基层表面质量应符合TB／T296规定的规定。基层表面应平整、均匀一致，其平整度用1m直尺检查，空隙只容许平缓变化，且不不小于3mm。②基层应做到坚实、干燥清洁、不起砂、及无凹凸不平现象；对于混凝土因养护不够等原因导致的强度局限性、起砂等现象必须采用合适机械打磨，直至露出坚硬的基面，过于光滑的基面宜用打磨机磨粗。若基层表面高下不平或凹坑较大时，应用M20水泥砂浆抹平。③帽石内侧立面需做防水层部位应无蜂窝、麻面。对蜂窝麻面做弥补前，应清除蜂窝、麻面中松散层、浮渣、浮灰、油污等。对蜂窝、麻面的弥补，均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量水溶性胶粘剂以增强水泥砂浆、净浆与基底的连接。④平面与立面交界处的阴阳角均应做成均匀一致的光滑圆角，圆弧半径不不不小于50mm。⑤涂刷层处理剂，涂刷前规定基层应干燥，基层干燥鉴别的一般措施可凭经验肉眼观测，将1m见方的卷材覆盖在基层表面上，静置2-3h，若基层表面无水印，即可视为符合规定，可进行铺设卷材防水层施工。若气候环境无法获得干燥的基层，应采用潮湿基基层处理剂处理。⑥高聚物改性沥青基层处理剂，用量为每平米不得不不小于0.4kg.采用长柄滚刷进行涂刷。4在框架涵施工缝处以及框架涵涵顶铺设防水卷材①混凝土基层表面处理完毕并验收合格后，方可涂刷基层处理剂，铺贴防水卷材。②备好防水卷材、基层处理剂、密封膏、圆形搅拌桶、220V电源、打磨机、小平铲、凿子、吹灰器、扫帚、滚动刷、毛刷、弹线盒、剪刀、壁纸刀、卷材铺展器，多头喷灯车或自动铺装车、喷灯、钢压辊、小压辊等。③基层表面不得有明水,严禁雨中施工。防水层铺设施工环境温度不适宜低于零下20℃。④涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，用量为每平方米不少于0.4kg。施工措施是用长柄滚刷进行涂刷，规定涂刷均匀、不露底面、不堆积、待处理剂到达干燥程度(一般为不粘手为准)方可施行热熔施工。⑤防水卷材纵、横向的搭接长度不得不不小于100mm，在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好。以便按此基准线进行卷材铺贴施工。对于框构涵涵面的曲线部位，应按曲线半径放线，以直带曲，保证铺贴接茬的宽度。⑥卷材铺贴宜采用机械烘烤设备热熔铺贴卷材，也可采用多台喷灯同步烘烤热熔铺贴卷材，卷材铺贴应从一端开始，涵面横向由低向高次序进行；点燃喷灯(喷枪)，烘烤卷材底面的沥青层及基层上的处理剂(烘烤喷灯以距离卷材30cm左右为宜)。烘烤要均匀，将卷材底面沥青层熔化后，即可向前滚铺。为保证卷材与基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边滚压排气粘合，滚压工具采用15～20kg重、1m长、直径为15cm的钢辊。⑦卷材底面熔化以沥青靠近流淌，呈黑色亮为度，不得过度加热或烧穿卷材：卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的热熔沥青。⑧无填土的框架涵顶面防水卷材应铺设至帽石根部。对于排水口等细部节点，先采用高聚物沥青基密封膏进行堵缝，再采用聚氨酯防水涂料进行涂刷和封边，框架涵顶面与帽石的转角处做防水卷材附加层，附加层采用与主材相似材料，保护层接缝处应采用防水涂料进行封边涂刷。⑨卷材铺贴到构造周围收口部位时，滚压后应有自然溢出的熔融沥青，采用刮板抹平密封收口。⑩制作防水层时不得流溅或其他原因而污染涵洞主体。防水层铺贴完毕后30分钟，即可浇筑保护层。4在框架涵两侧边墙位置涂刷聚氨酯防水涂料。①混凝土基层表面处理完毕并验收合格后，方可涂刷聚氨酯防水涂料。②涂刷聚氨酯防水涂料时，基层表面不得有明水，严禁雨中施工；防水层铺设施工环境温度不得低于5℃。基层应平整清洁、牢固、坚实、充足干燥、无锋利角，并做好节点圆弧处理。③涂膜层度和用量，聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得不不小于2.0mm，每平方米用量约2.4kg。④施工措施与规定：(1)涂膜施工宜采用喷涂设备将涂料均匀涂于基层表面，也可以用金属锯齿板(应保证涂膜厚度到达2.0mm)将涂料均匀涂刷于基层表面。(2)涂料主剂(甲组份)、固化剂(乙组份)须按产品进行配制，每种组分的称量误差不得不小于±2％。(3)采用喷涂设备时，该设备应具有自动计量、混合和加热功能，加热后出料温度为60-80℃。(4)采用人工涂刷配置涂料时，按照先主剂、后固化剂的次序将液体倒入容器，并充足搅拌使其混合均匀。搅拌时间3-5min。(5)搅拌不得加水，必须采用机械措施搅拌，搅拌器的转速宜在200～300转／分。(6)涂刷时应分两次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜。1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。(7)对于帽石垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部位在其后涂刷，保护层平面处封边处理，应在缝两侧不不不小于设计宽度规定涂刷聚氨酯防水涂料，对于泄水管等部位，待做完密封膏后，用聚氨酯防水涂料进行封边处理。(8)不得使用风扇或类似器具缩短干燥时间,喷涂后4小时或涂刷后12小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒。(9)配制好的涂料应在20分钟内用完，随配随用，防水层固化后，方可浇筑混凝土保护层。①在防水层完全固化并验收合格后,方可进行保护层的施工。②浇筑混凝土保护层时,其施工用品、材料必须轻吊轻放,严禁碰伤已铺设好的防水层。③C40细石聚丙烯腈纤维混凝土原材料配合比、混凝土拌合、浇筑和养护应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[]241号)的有关规定和设计规定。④无填土的框架涵顶面上的保护层横涵向每隔4m设置一道宽2～3m深约保护层厚度的断缝;当保护层混凝土强度到达设计强度的50％以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，填充断缝时不得污染保护层及梁体。⑤保护层表面应平整、流水畅通。⑥C40细石聚丙烯腈纤维混凝土采用的水泥，细骨料、粗骨料，聚丙烯腈纤维，粉煤灰、外加剂，水等材料应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[]241号)的各对应规定。⑦C40细石聚丙烯腈纤维混凝土的施工措施(1)应采用强制搅拌，将石子、沙子、水泥、水、减水剂和聚丙烯腈纤维同步倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3分钟，注意纤维拌和均匀。(2)将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使振捣时间为20秒左右，并无可见空洞为止。(3)混凝土靠近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不适宜过多。(4)混凝土浇筑完后，应采用保水养护措施，冬季施工应加入防冻剂，自然养护时，框构涵顶面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵面混凝土洒水次数应保持表面充足潮湿，当环境相对湿度不不小于60％时，自然养护应,不不不小于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护应不不不小于14d。⑧C40细石聚丙烯腈纤维混凝土保护层物理力学性能应满足规定。①框架涵涵身沉降缝用石棉水泥板或沥青浸渍木板留作防水用，在施工期间当做模板使用。②沉降缝外侧贴防水材料为高聚物改性沥青防水卷材，并在缝上增设一道相似卷材附加层，相邻涵节不均匀沉降差≤5mm。③沉降缝内侧待涵洞施工完毕后，再嵌入硫化性遇水膨胀橡胶止水条，其使用寿命为30年。④出入口翼墙与框构涵涵身间沉降缝内塞M20水泥砂浆深15cm，中间如有空隙可填塞聚丙烯腈纤维混凝土。①材料检查及鉴定规则：防水材料、纤维混凝土保护层的检查项目和检查频次应严格按《高速铁路桥涵施工技术指南》(铁建设【】241号)、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[]241号)的规定执行。产品抽验成果符合本技术条件规定者，判为整批合格。若有一项技术规定不合格时，应双倍抽样检查该项目，若有一项不合格，则判整批不合格。②施工质量检查(1)施工工艺及质量检查，验收除满足本设计规定外，尚应满足《高速铁路桥涵施工技术指南》(铁建设【】241号)规定。(2)防水涂料应涂刷均匀，无漏刷、无气泡。铺设完毕后用橡胶测厚仪检查涂层厚度，每5平方米检测1处，且每座框架涵检测不少于10处。(3)防水卷材的铺贴应平整、无破损、无空鼓、搭接处及周围均不得翘起。(4)保护层到达设计强度后，应钻取芯样进行混凝土与卷材或涂料的粘结强度检测，无填土的框构涵顶面保护层取2处进行检测，取样后的孔洞用聚氨酯防水涂料填满。(5)C40细石聚丙烯腈纤维混凝土保护层表面不得出现裂缝。①四级及其以上强风天气不得进行涵面防水施工。②环境温度低于10℃时应采用保温措施；为改善聚氨酯防水涂料的稠度，可用间接蒸汽预热，减少涂料的稠度，两个组份应分开加热，加热温度不得超过60℃，同步须保证蒸汽不得进入涂料中，严禁明火加热。③对于聚丙烯腈纤维，可采用高分子材料的热重分析法(DSC)。对长丝和断丝纤维进行DSC拐点温度对比，两者一致时可评估为材质相似。有关原则可根据ISO11357-3：1999《塑料差示扫描量热法(DSC)》。④防水层、保护层施工后,如直接通过运梁车，应采用有效措施，以防止保护层在运梁车反复碾压下开裂、破损。①施工时用的材料和辅助材料，多属易燃易爆品，防水材料的运送，寄存材料的仓库和施工现场必须严禁烟火，同步要配置消防器材。材料寄存地应保持干燥，阴凉，通风且远离火源。②严格按照施工作业规定，包括高空作业安全以及设备作业安全。③施工过程中需穿工作服，佩戴目镜、防毒面具等劳保用品，并保证施工环境通风良好。营业线框架桥(涵)施工的重要危险源：1、施工前未按规定办理有关手续，施工未列入铁路部门施工计划；2、施工人员未按规定进行教育培训；3、施工前未进行地下管线等的探测；4、上道作业时无专人防护，来车时不按规定下车避道；5、防护员、驻站联络员违反工作制度；6、机械设备、材料等侵入铁路限界；7、在自动闭塞区段施工时机具、设备未采用绝缘措施；8、线路封锁施工时，不按同意的项目施工或超前准备、超范围施工；9、慢行条件下施工时，无防护人员值班；10、线路加固时，支点深度不够；4.1.9安全教育措施加强全体作业人员安全知识教育，对长吉城际铁路有限责任企业、项目经理部下发的各项安全管理文献、措施和措施进行认真仔细的学习，提高全员安全意识及自身素质，使所有作业人员对既有线施工安全的防护要点不停深入理解掌握，并通过岗前培训并考核合格后，方可持证上岗。4.1.10安全平常检查措施安全员、驻站联络员、现场防护员、技术员全面掌握施工工程项目的安全生产和生产进度状况，有计划、有重点的实行对施工现场的检查和控制工作。现场施工管理人员深入施工第一线，检查各工序的安全操作状况，督促施工人员认真执行安全操作规程。对于关键工序、关键部位要常常检查，做好检查记录，必要时要跟班检查、督促。对于施工中出现的违章指挥和违章作业要及时制止，并将发现问题填在“安全监察告知单”内，并视情节轻重对违规操作人员作出对应的惩罚。遇有险情危及人身安全和机械设备安全时，立即暂停施工，并报安全生产领导小组处理。4.1.11施工安全防护措施施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安顿稳固、材料堆放整洁，用电设施安装触电保护器，为安全生产发明良好的环境。施工现场设置醒目的安全口号和安全警示标志，提醒工人注意安全，施工时有严密的统一组织，分工明确，互相协调，做到统一指挥，统一行动，整个施工过程按分工各负其责。4.2.1基坑开挖测量、放线，定出该涵洞的平面位置，联络监理工程师对放线成果进行复测检查，如与设计不符立即告知监理及有关单位。挖基：基础开挖断面尺寸符合图纸，基础开挖至设计标高后，人工捡底及修边，若基础为软基，按监理工程师所指示换填范围、深度，挖除不良地基，按照设计进行换填处理，重型压路机碾压10遍，使之满足设计规定.对承载力符合规定的基坑，将立即铺设垫层并进行基础施工。4.2.2基础砼浇筑基槽自检合格后，基础实地放样，报请监理验收合格后，严格按照基础几何尺寸进行立模，现场施工负责人会同质检人员对基础平面位置、尺寸、标高，进行检测，报监理工程师验收合格后，方可进行砼浇筑。基础浇筑完毕并验收合格后，标出涵身底平面轮廓线及墙身轴线和涵身模板边线。将基础顶面涵身位置砼凿毛并清洗洁净。4.2.3模板安装及涵身混凝土的浇筑和养护模板支护，应注意考虑如下方面：（1）、模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证构造物外露面美观，线条流畅，棱角分明。（2）、构造简朴，制作、装拆以便。（3）、安装技术规定：安装侧模时，应防止模板移位和凸出变形，严格按照拼装图进行施工，设置对拉杆固定并加固，支架搭设时根据实际地形按照图纸和构造物的形状尺寸进行施工，外侧支架搭设及承载力应满足涵身砼侧向压力规定及桥涵施工技术规范。报监理单位验收合格后浇筑。模板的接地面用高标号水泥砂浆堵塞严密，板与板之间缝隙用透明胶布粘贴。模板应涂刷脱模剂，拼装固定好对垂直度、模板顶面高程、轴线位置进行校核。施工准备完毕后，施工人员应进行全面检测，合格后报以监理验收，经验收合格后再进行下道工序（砼浇筑）施工。（4）、砼浇筑措施同前，浇筑时对平面位置、顶面标高、接点连接及模板纵横向稳定性进行检查。发现问题及时纠正，以保证混凝土成型后的质量。（5）、涵身混凝土浇筑好后，养护必须及时，养护期为8-15天，在养护期间必须保证混凝土表面充足湿润。4.2.4现浇盖板涵的施工盖板钢筋在钢筋加工厂加工成半成品后，运送到涵洞顶盖板底模上绑扎成型。a、钢筋加工与安装钢筋接长措施有绑扎和焊接两种，双面焊时焊接长度不不不小于5d，单面焊时焊接长度不不不小于10d。b、满堂支架的搭设支架搭设采用钢管双排架，管底铺设木板，钢管间距50cm，纵横向水平拉杆步距≯1.8m，四角应设抱脚斜撑，四边设剪刀撑，中间每隔四排立杆沿纵向设一道剪刀撑，斜撑和剪刀撑均应由下到上持续设置。支架搭设好后应预压符合设计规范规定后方可进行钢筋绑扎。c、模板加工及绑扎模板采用组合木模板拼制而成，成品经检查合格后方可使用。模板固定采用拉杆固定，模板做到横平竖直。d、混凝土浇筑与养护浇筑时，发现模板有超过容许偏差变形值的也许时，及时进行纠正。模板在浇筑过程中设专人检查，杜绝跑模现象发生。砼浇筑完毕后，安排专人进行养护。养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的规定，进行养护，并严格执行规定的养护制度。4.2.5涵洞口及附属工程施工本钢筋砼盖板涵铺砌，采用M10水泥砂浆砌片石。在砌筑以上砌体时，浆砌坐浆必须饱满，防止出现空洞及漏浆。4.2.6涵洞涵背回填a、施工前应清除沟底杂物。b、填料应选择透水性材料且CBR值应不小于12，粒径不不小于5mm。c、两侧应对称回填。d、分层碾压，且厚度不不小于15cm。e、盖板顶面50CM范围内碾压应采用静压，不得采用振动。f、碾压死角用小型夯机碾压。g、在涵身两侧用红油漆每隔15CM画上红线，以便控制厚度。4.2.7质量保证措施a、建立严格的质量保证体系，实行目的管理和全面质量管理。b、加强施工质量监督检查，内部实行班组自检、工区复检制度。c、加强技术管理工作，实行设计技术交底、质量检测原则交底制度，认真贯彻岗位责任制。d、加强中间检查，对施工方案、安全及技术措施、材料试验措施等进行认真的审核把关，并定期检查执行状况，做到以防为主，防检结合。e、严格原材料品质检查制度，原材料成品、半成品必须经检查合格后方准使用。如有进场不合格的原材料，一旦经试验室、监理工程师发现后清理出场。f、支持和协助监理工程师的工作，尊重监理人员的意见和提议。g、严格基础工程质检及隐蔽工程验交制度，严格班组管理，实行安全、质量一票否决制，通过优良的工作质量保证优良的工序质量，从而保证优良的工程质量。h、加强砼养护工作，在砼外表面喷洒高质量养护剂，高温季节辅以喷淋水管向砼表面喷水养护。4.2.8安全技术措施a、严格贯彻“安全第一，防止为主”的安全生产方针。b、工地设安全监察室，负责施工安全和工地保卫工作，对施工方案认真从安全技术角度进行审核。c、制定全面的安全技术操作规程，分发至各施工班组，进行培训学习和严格考核。d、对现场所有机具设备定期、定员进行检查，对事故隐患及时提出整改措施并限期整改。e、施工构造设计中，同步考虑周密的安全防护措施。f、做好现场防火、防盗工作，生产及生活临时房屋均按防火规定配置消防设施，场地内重视雨水排泄。g、施工人员进入现场戴好安全帽，高空作业系好安全带。涵洞的防水，历来是涵洞施工控制的重点和难点，因此施工时必须严格把控。首先，必须选择质量优良的防水卷材，另一方面，铺设防水卷材的时间必须选择在持续晴天的日子，必须保证砼表面的干燥性。由于框架涵身的截面较小，壁厚仅60cm，钢筋密集、人员无法进入模板内振捣，同步高度较大，由底部至顶部总高度超过7m，因此砼的振捣也是框架涵施工的一种重难点。以技术原则、管理原则、作业原则为基础，建立项目原则化管理体系，在工区打造原则化作业队、原则化工地，形成框构涵各项工作闭环管理、有序可控，保质保量、准期完毕框构的施工任务。坚持“安全第一，防止为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。⑴杜绝设计、施工质量较大及以上等级事故。⑵主体工程质量零缺陷，按照验收原则，各检查批、分项、分部工程施工质量检查合格率到达100%，单位工程一次验收合格率到达100%。⑶基础设施到达设计速度目的值规定，一次开通成功。⑷竣工文献做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。⑴实现环境保护零投诉。⑵严格执行国家环、水保规定，符合国家同意的环水保各项规定，贯彻环、水保措施。⑶最大程度保护各生态功能区原生生态系统。⑷尽量减少对本标段工程波及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。涵洞安排开始时间3月1日，最迟结束时间2月1日。6.6.1关键施工装备配置计划涵洞重要施工装备配置如下：序号设备名称数量备注120KW发电机3台各涵洞公用2钢筋弯曲机3台各涵洞公用3电焊机3台各涵洞公用4基础模板3套每套可同步施工3个基础节段5框架模板3套每套可同步施工2个框架节段6脚手架钢管2套每套可独立保证一座涵洞施工6.6.2劳动力计划涵洞施工拟安排3个施工队伍，详细安排见附表2。根据南龙铁路项目部原则化建设的有关指导，完毕现场的布置。⑴加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、操作纯熟的技术人员构成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有原则，检查按原则，同步装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。⑵加强涵洞基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请设计、监理进行检查签证。基础钢筋工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。⑶控制钢筋质量严把材料关，钢筋有出厂质量合格证书或试验汇报单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层及其他不合规范的钢筋，坚决不予验收和使用。严格控制钢筋的加工质量，保证钢筋的绑扎和焊接质量，加强对加工后的钢筋的寄存管理。⑷模板质量框构涵模板选择有信誉好的、有资质的专业厂家定做，采用大块整体钢模，保证不漏浆、不跑模，几何尺寸符合精度规定。⑸地材质量控制把好水泥、碎石、砂等原材料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。混凝土工程不使用有侵蚀性的水，根据对水源酸碱度和有害物质的检测成果调整水泥品种和掺加外加剂。⑹配合比控制混凝土配料采用自动计量，尤其是混凝土拌和均采用自动计量拌和站，以保证计量精确。⑺混凝土振捣规定砼采用拌合站集中拌和，罐车运送，砼泵泵送入仓为主，以保证砼的整体施工质量。砼浇注时由纯熟工人进行分层布料，严格控制砼输送速度。混凝土浇筑中采用定人定岗负责振捣,插入式振动器振动时的移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm；插入下层混凝土5～10cm，使上、下层良好结合，振捣时间一般为20～40s，防止漏捣或过振等现象的发生，杜绝砼的质量通病。当出现下列状况时，表明混凝土已振捣完毕：混凝土表面停止沉落或沉落不显着；振捣不出现显着气泡或振捣至四面无气泡冒出；混凝土表面呈平坦、无气泡；混凝土已将模板边角部位填满充实。⑻养护加强对混凝土浇筑后的养护工作，施工时重要运用覆盖草袋洒水养生。⑼监测坚持施工过程中的试验值班制度。现场对每车砼进行坍落度检查，并有施工记录，砼试件强度检测频率到达规定规定。⑴工程动工前，建立健全各项安全制度及防护措施。⑵深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。⑶抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一种重要环节，易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，多种交通、施工信号标示明晰，对的使用水、电线路，施工工序有条不紊。安全生产，文明施工。⑷全面贯彻安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责贯彻到每一级领导，贯彻到每一种工点、每一道工序、每一种职工。严格考核、奖罚严明。⑸工区和架子队均要成立安全生产领导小组，由工区经理（或队长）任组长。其任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和布署安全生产工作，组织安全培训教育，开展安全生产检查活动等。⑹工区设置安全质检部，配专职安全管理干部2名，工程队配专职安全员2名，班组配义务安全员。安监人员挑选工作责任心强，有施工现场工作经验并通过安全管理培训的同志担任。⑺加强班组建设。执行“三工、三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。⑴高度认识征地拆迁工作艰巨性，成立征地拆迁小组，派专人负责，与当地政府和人民搞好关系，全力处理好先期动工的重点、控制性工程的征地拆迁工作,排除外在干扰等原因。⑵加紧协调，保证图纸供应，派专人与设计院不停沟通,使施工图纸按照总体工期安排的规定相适应提供设计保证。⑶精心编制实行性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，根据现场地质条件及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。贯彻重点先行的原则，强化关键线路的重点管理和过程控制，贯彻节点工期，在实行中及时优化调整，保证阶段工期和总工期目的的实现。⑷借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。计划管理部门做好设计计划和施工计划对保证工期是非常重要的，施工计划必须重视各工序之间的接口。⑸选调技术全面、管理能力强的人员负责项目管理和技术工作。架子队伍抽调施工能力较强的专业队伍，实行专业化施工。正式工程施工前，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，学习国内外高速铁路和客运专线、新技术、新工艺、新材料、新设备、新措施，保证施工人员纯熟掌握铁路桥涵施工验收原则、施工技术、检查检测措施、质量控制和保证措施、施工组织程序和重要机具设备使用性能，提高施工技术水平和科技含量，不停加紧施工进度。⑹积极采用国内外先进的施工机械设备和施工技术,根据工程规模配置足够的资金,保证工期目的的有序实现。⑺实行工期目的管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；定期召开项目管理会议，协调现场工序接口，加强施工调度工作，及时处理问题，使各项工作得以按计划推进。⑻采用“四新”成果,运用成熟工艺、使用先进设备、加紧施工进度。施工环境保护的重点有：噪声与振动控制，节省用地及临时用地恢复，工程跨越河流等敏感水体的保护，沿线都市区域施工噪声、扬尘控制及施工扬尘对农作物生长的影响控制和施工固体废弃物管理等。7.5.1临时工程环境保护措施⑴临时工程必须按照设计统一规划、业重规定和施工环境保护的规定进行实行。严格在设计核准的用地界和同意的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。⑵临时工程设施（如生活与生产房屋等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门同意后修建。施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。临时用地使用完后恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。⑶合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，不在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。⑷临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不容许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。7.5.2废水、废碴处理措施⑴施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理到达排放原则后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关规定进行处理达标后排放，不污染周围水环境。废水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，废水处理的工艺流程为：废水→搜集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。在施工时，对天然排水系统加以保护，不得随意变化，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。⑵钻孔桩施工时按施工设计设置泥浆沉淀池。沉淀后的泥浆排放于指定位置，废水处理达标后排放。严禁将泥浆直接排入河中、附近农田。⑶拌和站砂石料寄存场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。⑷废碴重要包括冲洗拌和站、沉淀池中的废碴、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾，处理方案为：集中弃往指定的弃碴场。7.5.3防止空气污染和扬尘措施⑴拌和站、工程材料寄存场地、施工便道和生产、生活区道路采用硬化处理，施工过程中常常洒水，防止扬尘对施工人员导致危害和对周围农作物的影响。⑵在运送易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。防止运送、装卸过程中和刮风时扬尘。⑶防水层采用新型环境保护材料，防止铁路周围环境空气受到污染，保证空气质量。⑷常常清洗工程车辆车轮和车厢。7.5.4施工噪音控制措施⑴对施工机械和运送车辆安装消声器并加强维修保养，减少噪音。钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆路过施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。合适控制机械布置密度，条件容许时拉开一定距离，防止机械过于集中形成噪音叠加。⑵在靠近都市、学校、医院和居住区较近的地方，合理安排作业时间，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。⑶在比较固定的机械设备附近（空压机房），修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量减少夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。7.5.5对沿线风景区和敏感水体的施工环境保护措施对通过的自然风景区和人造景区，在施工中应对其予以充足保护。⑴施工前，应会知线路所通过地区的当地政府、环境保护部门，经充足沟通、协商并制定对应措施后方可在风景区或敏感水体施工。⑵施工中，要争取景区或水域管理部门的配合并严格按照制定的环境保护措施实行，确实保证不污染周围环境。⑶竣工后，成立专门的清理队伍，清理施工中留下的泥浆、余土、废渣等污染物，拆除施工临时设施，尽量恢复原有的状况或有所改善。⑴合理安排施工用地，施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。临时用地范围内的裸露地表植草或种树进行绿化。及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。⑵临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不容许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。对施工人员加强保护自然资源的教育，在协议施工期内严禁随意砍伐树木。⑶路基、站场土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡应及时支护或采用植物防护措施，防止雨水冲刷导致水土流失。⑷施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废碴和建筑垃圾按设计和建设单位规定堆放和运至指定位置，并采用防护工程措施。杜绝随意排放和倾倒。⑸加强施工机械管理，重视平常保养，按照规定进行操作。防止油品寄存和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水体。⑹框构涵施工过程中的泥浆、余土及废弃物等，严禁直接排入河中或遗弃于河床，应在工程竣工时进行清理，集中置于弃土场。施工围堰及时拆除，保证水流畅通。⑺在河床内施工、采用砂砾材料，与河道管理部门沟通，获得他们的同意并应遵守《中华人民共和国河道管理条理》、《中华人民共和国水法》中的有关规定，同步防止对河流状态导致变化，防止弃土、弃碴淤积河床、污染河流水质。⑻施工完毕后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，对取、弃土场进行植物防护，以免水土流失。⑼施工场地和道路硬化处理，周围和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。严格贯彻《中华人民共和国文物保护法》的有关精神，积极与地方文物保护部门签订文物保护实行协议，严格遵守保护程序，制定可靠保护预案，全力配合文物主管部门对施工现场发现的文物进行急救和保护，保证文物不被损坏、不遭流失，安然无恙。⑴动工动员中，向施工人员讲明爱惜和保护历史文化遗迹、地质遗迹和化石等文物的重要意义，使每个职工明白保护文物人人有责。⑵组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物和地下遗迹属国家所有，是宝贵的国家财产，必须倍加爱惜，悉心呵护。⑶施工前对沿线进行详细踏勘，对存在的文物古迹要制定切实可行的保护措施，保证不受损坏。对施工中发现的文物古迹，要及时上报，做好现场保护，并与当地和上级文物主管部门保持亲密联络。⑷施工过程中一旦发现文物或有考古、古迹以及具有地质研究或考古价值的其他遗迹、化石、钱币或物品时，立即停止施工，采用有效的防护措施保护现场，并尽快告知业主、当地文物行政部门、监理。严禁私自占有、破坏和非法买卖文物，必要时请当地公安部门担任警戒，加大力量保护现场，并积极配合文物部门对文物进行急救和处理。待文物管理部门做出处理后方可继续施工。临时工程的设置应优先考虑永临结合、综合运用，尽量减少占用数量。施工场地、营地、材料加工等格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。施工便道要充足运用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计规定控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。单个框构涵工程结束后，要及时对临时工程进行复垦，及时向地方有关部门办理有关移交手续，进行移交。混凝土采用集中自动计量拌和，砂浆采用机械拌和，搅拌运送车运送，杜绝人工拌制。混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。施工生产和生活废水，采用有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。施工期间，常常对施工运送道路进行维修保养，保证晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车常常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布苫盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗洁净，保证道路的清洁。合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采用加紧进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。(1)按照先征后用的原则，合理规划临时工程用地数量。(2)按照少占土地,节省资源的原则，优先选用荒地和山地。(3)按照施工便利的原则，临时工程用地应靠近地方道路和施工便道。(4)按照环境保护原则，搅拌站及生产、生活区应以不影响当地环境和浇灌，合理规划临时工程用地。涵洞不安排冬季施工，由于夏季不小于35℃的高温日数平均为40天，应做好混凝土构造的施工质量控制。⑴当昼夜平均气温高于30℃时，混凝土及砌体工程的施工应按夏季施工规定执行。⑵混凝土或砂浆选用水化热较低的水泥。当掺用缓凝型减水剂时，根据气温合适增长坍落度。⑶混凝土或砂浆在棚内或在气温较低的早晚或夜间拌制。⑷混凝土或砂浆运送容器设防晒设施，运送时间应缩短。⑸混凝土或砌体浇（砌）筑前将模板或基底喷水润湿。浇（砌）筑持续进行。当气温到达30℃左右时，因故间歇时间不应不小于1.5h。⑹混凝土浇筑速度应加紧，入模温度不适宜高于30℃.⑺混凝土和砌体浇（砌）筑完毕后，及时覆盖，并增长洒水次数。(1)成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、贯彻到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。(3)雨季及洪水期间，与当地气象水文部门获得联络，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周围部门、企事业单位的防汛事宜。(4)编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文献，严格执行。(5)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架的检查，防止倾倒和坍塌。对处在洪水也许沉没地带的机械设备、材料等应做好防备措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。⑹现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采用可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。⑺对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采用遮雨、防潮措施，现场物资的寄存台等均应垫高，防止雨水浸泡。⑻加强对临时施工便道维护与整修，保证其路面平整、无坑洼、无积水。附表1：涵洞工程数量表附表2：分年、季度劳动力使用计划表附图3：施工计划横道图附表1：涵洞工程数量表工程项目项目阐明单位DK4+366.5盖板箱涵DK8+118.238框架箱涵DK8+198.238框架箱涵DK8+254.239框架箱涵DK8+