基于dcs的编组站行车作业自动化控制

基于dcs的编组站行车作业自动化控制

1编组站运维一体化设计下一代通用域名格式（sam）是集成通用域名格式并且广泛集成商业流程管理系统的管理控制平台。该系统紧紧围绕“局站一体化”、“管控一体化”、“运维一体化”的设计思想,以行车组织和货运组织为主线,以运输生产安全、高效为目标,充分协调各作业环节的工作,从而提高全员劳动生产率并提供更好的安全保障,使我国编组站的总体技术达到世界先进水平。此前,编组站办理行车作业大都通过列车调度指挥系统(TDCS)完成,TDCS分为铁道部调度指挥中心、铁路局调度指挥中心和车站子系统三个层面。编组站改用SAM办理行车作业后,为了保证TDCS的信息完整,SAM在编组站与TDCS进行接口,交换与行车作业相关的各种信息。2sis接口为满足编组站作业需要,TDCS向SAM提供阶段计划、调度命令、站场表示、车次号跟踪、发车预告与应答、报点等信息;SAM向TDCS提供阶段计划和调度命令签收、车次号跟踪、发车预告与应答、站存车、小编组、报点等信息。SAM和TDCS接口信息涉及行车作业,安全级别要求较高,双方互联后应保证系统可靠运行。SAM和TDCS接口结构见图1。SAM和TDCS分别设置专用的通信接口机,进行信息交互。SAM接口机与TDCS接口机通过网络连接,使用防火墙进行隔离,既满足信息交互的带宽需求,也满足网络安全的要求。3双方接口机通信安全对接SAM与TDCS接口,需在确保TDCS安全运行的前提下,保证TDCS和SAM正常运行,安全畅通地进行数据交换。结合两系统特点,采用以下措施保证系统安全。(1)在SAM接口机与TDCS接口机之间建立专用局域网。只允许双方接口机接入该局域网中,隔离外部系统,防止非法用户连接或访问接口设备,确保系统安全。(2)在SAM接口机与TDCS接口机之间使用网络防火墙隔离。双方接口机通过防火墙实现通信端口过滤、IP地址过滤、通信协议过滤等网络安全措施,有效地防止黑客攻击、病毒侵袭,保证系统安全可靠。(3)采用可靠的通信协议、日志记录等手段。双方接口机采用TCP通信协议,实时监控通信连接状态,采用连接中断后自动重连机制,确保通信安全。双方分别记录通信日志,为系统维护、故障筛查提供支持。(4)接口机采用双机冗余设计。双方各设两台接口机,系统正常运转时,双机同时工作,互为热备。当某一台接口设备发生故障,另一台继续执行通信任务,无切换间隙,确保通信安全、连续。4信号发送接口机dscTDCS接口机与铁路局TDCS中心服务器互联,取得与SAM相关的阶段计划、调度命令、站场表示、车次号跟踪、发车预告与应答、报点等信息,发送给SAM接口机;接收SAM接口机发送的阶段计划和调度命令签收、车次号跟踪、发车预告与应答、站存车、小编组、报点等信息传输给铁路局TDCS中心服务器。SAM接口机将阶段计划、调度命令、发车预告与应答信息传输给SAM作业监控终端,供行车作业办理应用;将站场表示、车次号跟踪、报点等信息传输给SAM综合表示终端和SAM作业监控终端等设备,供综合表示和行车作业办理应用。SAM接口机从SAM作业监控终端接收阶段计划和调度命令签收、车次号跟踪、发车预告与应答、站存车、小编组、报点等信息,发送给TDCS系统接口机。SAM与TDCS间信息共享流程图见图2。5卡控进路运作原则编组站使用SAM后,由SAM替代TDCS车务终端接收调度命令、阶段计划、邻站的发车预告及确认、报点信息等,接发车进路的办理由计算机自动完成。办理接车作业时,值班员接收到前方站的发车预告,同意前方站发车并确认计算机自动选择的进路,接车进路自动办理,列车到达后系统自动报点并填写行车日志。使用SAM办理接车作业的流程简图见图3。使用SAM办理发车作业,值班员向后方站发送发车预告,后方站同意发车,值班员确认计算机自动选择的进路,发车进路自动办理,列车出发后系统自动报点并填写行车日志。使用SAM办理接、发车作业的流程简图见图4。自动办理接、发车进路,需卡控进路办理条件,避免漏办误办。SAM自动办理接、发车进路原则如下:(1)通过客车路径按运行图数据卡控,其他列车路径根据站调计划卡控。(2)卡控接车路径。SAM作业监控终端为值班员提供确认进路窗口,窗口中提示“前方站”、“入站口”、“接车股道”信息。系统根据“前方站”和“入站口”确定接车进路的始端,根据“接车股道”确定接车进路的终端。“前方站”是发送发车预告的车站,每一条接车计划中的“前方站”是唯一确定的。“入站口”是列车进站时使用的入站口,当前方站只对应一个入站口时,不允许修改;当前方站对应多个入站口时,值班员可在列表中选择对应的入站口。“接车股道”用来确定接车进路的终端,“接车股道”是到达场存车股道或编组站外包线,系统指定默认股道,值班员可在列表中进行选择。(3)终到列车还需卡控接车股道占用情况、脱轨器状态、接触网、超限。(4)终到列车如果与预备的调车作业出现冲突,可以实行分段办理,避让冲突。(5)卡控发车路径。SAM作业监控终端进路窗口中提示“后方站”、“出站口”、“发车股道”信息。系统根据“发车股道”确定发车进路的始端,根据“后方站”和“出站口”确定发车进路的终端。“发车股道”是出发场的存车股道,值班员可在列表中进行选择。“后方站”是接收发车预告的车站,每一条发车计划中的“后方站”是唯一确定的。“出站口”是列车出站时使用的出站口,当后方站只对应一个出站口时,不允许修改;当后方站对应多个出站口时,值班员可在列表中选择对应的出站口。始发列车还需卡控列车的机车情况(机车准备就绪,目前由值班员联系司机确认)、技术作业进度(商检、列检、车号、风管、列尾、防溜)、脱轨器状态。通过列车在预告完成、没有路径冲突时即时办理,优先级卡控。列车按照值班员预告的先后次序办理(以接、发车出入站口为单元)。不同接、发车口的列车如果路径冲突,按照优先级别(客车高于货车、高等级客车高于低等级客车)、列车运行位置(区段占用信息)排序后,依序办理。6铁路运输效率提编组站综合自动化系统遵循铁路信息化总体规划,全面提升编组站信息化、自动化、智能化水平,是未来编组站的发展趋势。我国铁路运输效率的提高