超级电容器电特性

oooooooooooIdealguy发帖数：1150注册时间：2001-05地区：上海注册用户超级电容器原理及电特性2005-10-2511:34:25超级电容器是一种高能量密度的无源储能元件，随着它的问世，如何应用好超级电容器，提高电子线路的性能和研发新的电路、电子线路及应用领域是电力电子技术领域的科技工作者的一个热门课题。超级电容器的原理及结构：1.1超级电容器结构：超级电容器中，多孔化电极采用活性炭粉和活性炭和活性炭纤维，电解液采用有机电解质，如丙烯碳酸脂(propylenecarbonate)或高氯酸四乙氨(tetraetrylanmmoniumperchlorate)。工作时，在可极化电极和电解质溶液之间界面上形成了双电层中聚集的电容量。其多孔化电极是使用多孔性的活性碳有极大的表面积在电解液中吸附着电荷，因而将具有极大的电容量并可以存储很大的静电能量，超级电容器的这一特性是介于传统的电容器与电池之间。电池相较之间，尽管这能量密度是5%或是更少，但是这能量的储存方式，也可以应用在传统电池不足之处与短时高峰值电流之中。这种超级电容器有几点比电池好的特色。工作原理：超级电容器是利用双电层原理的电容器，当外加电压加到超级电容器的两个极板上时，与普通电容器一样，极板的正电极存储正电荷，负极板存储负电荷，在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。当两极板间电势低于电解液的氧化还原电极电位时，电解液界面上电荷不会脱离电解液，超级电容器为正常工作状态(通常为3V以下)，如电容器两端电压超过电解液的氧化还原电极电位时，电解液将分解，为非正常状态。由于随着超级电容器放电，正、负极板上的电荷被外电路泄放，电解液的界面上的电荷响应减少。由此可以看出：超级电容器的充放电过程始终是物理过程，没有化学反应。因此性能是稳定的，与利用化学反应的蓄电池是不同的。1.3超级电容器主要特点：.电容量大，超级电容器采用活性炭粉与活性炭纤维作为可极化电极与电解液接触的面积大大增加，根据电容量的计算公式，那么两极板的表面积越大，则电容量越大。因此，一般双电层电容器容量很容易超过1F，它的出现使普通电容器的容量范围骤然跃升了3??4个数量级，目前单体超级电容器的最大电容量可达5000F。.充放电寿命很长，可达500000次，或90000小时，而蓄电池的充放电寿命很难超过1000次。.可以提供很高的放电电流(如2700F的超级电容器额定放电电流不低于950A，放电峰值电流可达1680A，一般蓄电池通常不能有如此高的放电电流一些高放电电流的蓄电池在杂如此高的放电电流下的使用寿命将大大缩短。.可以数十秒到书分钟内快速充电，而蓄电池再如此短的时间内充满电将是极危险的或几乎不可能。.可以在很宽的温度范围内正常工作(-40??+70°C)而蓄电池很难在高温特别是低温环境下工作。.超级电容器用的材料是安全的和无毒的，而铅酸蓄电池、镍镉蓄电池军具有毒性。.等效串联电阻ESR相对常规电容器大(10F/2.5V的ESR为110mQ)。.可以任意并联使用一增加电容量，如采取均压后，还可以串联使用。超级电容器特性：2.1额定容量：单位：法拉（F），测试条件：规定的恒定电流（如1000F以上的超级电容器规定的充电电流为100A,200F以下的为3A）充电到额定电压后保持2??3分钟，在规定的恒定电流放电条件下放电到端电压为零所需的时间与电流的乘积再除以额定电压值，由于等效串联电阻（ESR）比普通电容器大，因而充放电时ESR产生的电压降不可忽略，如2.7V/5000F超级电容器的ESR为：0.4mQ，在100A电流放电时的ESR电压降为40mV占额定电压的1.5%，在950A电流放电时的ESR电压降为380mV占额定电压的14%，表明在额定电流下放电容量将为额定容量减小88.5%。额定电压：可以使用的最高安全端电压（如2.3V、2.5V、2.7V以及不久将来的3V），除此之外还有承受浪涌电压电压（可以短时承受的端电压，通常为额定电压的105%），实际上超级电容器的击穿电压远高于额定电压（约为额定电压的1.5倍左右，与普通电容器的额定电压/击穿电压比值差不多。额定电流：5秒内放电到额定电压一半的电流，除此之外还有最大电流（脉冲峰值电流）。2.4最大存储能量：在额定电压是放电到零所释放的能量，以焦耳（J）或瓦时（Wh）为单位。2.5能量密度：最大存储能量除以超级电容器的重量或体积（Wh/kg或Wh/l）。2.6功率密度：在匹配的负载下，超级电容器产生电/热效应各半时的放电功率，用kW/kg或kW/l表示。2.7等效串联电阻：测试条件：规定的恒定电流（如1000F以上的超级电容器规定的充电电流为100A，200F以下的为3A）和规定的频率（DC和大容量的100Hz或小容量的KHz）下的等效串联电阻。通常交流ESR比直流ESR小，随温度上升而减小；超级电容器等效串联电阻较大的原因是：为充分增加电极面积，电极为多孔化活性炭，由于多孔化活性炭电阻率明显大于金属，从而使超级电容器的ESR较其它电容器的大。2.8阻抗频率特性：超级电容器的阻抗频率特性如图4,相对较大的是ESR造成平坦底部的原因，超级电容器的频率特性是电容器中频率特性最差的。其原因是：一般电容器的电荷是导体中的以电子导电方式建立或泄放，而超级电容器的电荷的建立或泄放是以介质中的离子或介质电离极化实现，响应速度相对慢；大容量电容器在制造时均采用卷绕工艺，寄生电感相对无感电容器大。2.9工作与存储温度：通常为-40°C??+60°。或70°C，存储温度还可以高一些。2.10漏电流：一般为10pA/F2.11寿命：在25C环境温度下的寿命通常在90000小时，在60C的环境温度下为4000小时，与铝电解电容器的温度寿命关系相似。寿命随环境温度缩短的原因是电解液的蒸发损失随温度上升。寿命终了的标准为：电容量低于额定容量20%，ESR增大到额定值的1.5倍。2.12循环寿命：20秒充电到额定电压，恒压充电10秒，10秒放电到额定电压的一半，间歇时间：10秒为一个循环。一般可达500000次。寿命终了的标准为：电容量低于额定容量20%，ESR增大到额定值的1.5倍。2.13发热：超级电容器通过纹波电流（充、放电）时，回发热，其发热量将随着纹波电流的增加而。超级电容器发热的原因是纹波电流流过超级电容器的等效串联电阻（ESR）产生的功率（能量）损耗转变为热能。由于超级电容器的（ESR）较大，因此在同样纹波电流条件下发热量比一般电容器大。使用时I-5—、工应注意。注意事项：超级电容器在串联应用时特别是较大电容量是应采用均压技术以保证每一个超级电容器单体端电压再额定电压内，目前国内已有各种规格的超级电容器均压电路商品。国内外状况：超级电容器通常耐压为2.5-3V，也有耐压为1.6V的产品。主要有美国、德国、日本、韩国、俄罗斯和中国等国家生产。比较知名的公司有：Maxweii、Epcos、Nesscep、ELNA、NEC、松下等。我国有锦州超容等企业，从容量上看有机系的国外达到2.7V/5000F，国内的锦州超容接近这一水平。体积在逐年减小，120F/2.7V已做到直径20毫米高40毫米，3F/2.7V直径8毫米高20毫米。ESR在小容量中接近0.3Q.F，大容量接近0.45Q.F，0.5Q.F。能量密度和功率密度分别达到5.82Wh/kg、7.11Wh/l、5.24Kw/kg、6.4kW/l，循环寿命和寿命分别达到500000次和90000小时。产品范例一、用于内燃机车柴油机的启动，提供启动瞬间强大的脉冲电流，其线路原理如下图：D选2000A、1000V，T选300A、1000V，R选0.25-0.35欧，启动时按下IQA,T导通，C在45S内被充满，在45S左右时QC闭合，柴油机启动（某些小功率机车不能满足45S条件时，可加装延时继电器），东风4型内燃机车装配4只96V、8.2F超级电容器，启动瞬间可提供2250A的电流，从而抑制了蓄电池的最大电流不超过1000A（蓄电池单独启动时，需输出2100A电流），同时使启动时间缩短2秒钟左右。图2、图3为加装超级电容前后，蓄电池及超级电容启动电流曲线。其使用效果：1、 大大减小了启动电流对蓄电池的冲击，延长了蓄电池的寿命。2、 减少了因电池亏电而造成的机破、临修，特别是冬季理加明显。3、 可根据工况随意停、启机，减少柴油机空转及启动时的燃油消耗，降低了机械磨损，节约材料费用（调车工况下的节油，一年内可收回加改投资）。4、 减少空气污染，保护环境，减轻职工劳动强度，改善乘务员操作。二、用于变配电站直流系统及开关永磁机构操作电源。在变配电站直流屏柜中的应用原理如图4、图5,所用超级电容为280V、0.85F，虚框内为加入部分，图4应用特点：1、 结构简单、成本低、无维修，在停电后可保证近千次的分闸，保证作用绝对可靠。2、 停电情况下，两只电容器能实现十余次的合闸，可实现双路供电的自动备投。在进行设备例行实验合闸时，不需回调电压。3、 两只超级电容同时工作，互为热备，从而保证一只有问题时，不影响另一只的正常工作。还可以在系统正常工作的情况下检查发现问题电容并更换，保证工作百分之百可靠。4、 新设计制造的直流屏，还可以减小电源变压器的容量至5KVA左右，在VD5支路串一电感，从而降低成本。应用实例：/pop/b1.htm图5的应用是与蓄电池组组成复合电源，合闸电流不再冲击蓄电池，延长其寿命，还可选择非高倍率一类的蓄电池，降低电源成本，这种复合电源具有双电源特点，可靠性高。用于高压开关永磁操动机构的操动电源可装于开关总体中，解决大功率问题，其规格体积可随开关而定。三、超级电容在新一代电动车中，用于解决起步，加速及制动能量的回收，起到保护电池，提高整车性能的作用，图6为交流变频牵引的电动车电气原理图。四、超级电容器用在化纤、化工、电力、制药、石油等重要用户的不间断电源。做为逆变器或变频器的直流储能元件，有蓄电池或电解电容器无可比拟的优势。尤其在中、高时，避免了由数十节甚至上百节蓄电池串联所带来的一系列问题；和电解电容相比，超大的电容量可代替由上百只电解电容器组成的电容器组。不但便于维护，而且降低了成本，提高了设备的可靠性。理想主义分子Idealguy违规帖举报回复：转载：（科普）超级电容器原理及电特性[帖号#1320896]2005-12-1506:49泰山顶上一棵葱发帖数：679注册时间：2005-01地区：aaa注册用户这个东西太好了，有了它，很多东西又都可以变样了。谢谢Idealguy提供的信息！谢谢！违规帖举报回复：转载：（科普）超级电容器原理及电特性[帖号#1320906]2005-12-1507:25泰山顶上一棵葱发帖数：679注册时间：2005-01地区：aaa注册用户/news/doc/doc5.htm中的一种电容：型号SCCB5R2460电压5.5V容量4.00F核心电阻6Q0DxL—24mmX6mm重量6.70±0.05g计算用它代替3V纽扣电池的可行性。前提：1、 充电终止电压控制在5.5V；放电终止电压控制在3V，压差6V=2.5V；2、 不计ESR内阻功耗；计算：用这个超级电容代替3V纽扣电池，相当于纽扣电池的多大容量？C—Q/VQ=I・t=C-d^=4F-2.5V=10FV=10安•秒=10/60/60安时=2.7毫安时这样计算对否？[更新：2005-12-1507:26]违规帖举报回复：转载：（科普）超级电容器原理及电特性[帖号#1320907]2005-12-1507:30比比爱发帖数：14960注册时间：2003-07地区：JXNC注册用户如果能真正实用，的确是电源领域的一场革命！因为它是一个真正的绿色电源，能量密度和功率密度大，寿命长。相信价格比现在的电池要低很多。违规帖举报回复：转载：（科普）超级电容器原理及电特性[帖号#1320910]2005-12-1507:37泰山顶上一棵葱发帖数：679注册时间：2005-01地区：aaa注册用户转自/processor/print.php?ID=87703&cId=12引用：哈尔滨超级电容车烟台上路作者：钟原2005-10-1816:53:56关键字：哈尔滨超级电容车烟台上路全球首条无轨道、无馈触线网、超级电容快速充电公交电车商业运营示范线，近日在山东省烟台市福山区投入运营。这种充电公交电车使用的超级电容是由哈尔滨市巨容新能源有限公司生产的。9月29日，首条超级电容快速充电公交车商业运营示范线投入运营，试验表明，超级电容快速充电公交车是目前世界上使用最先进的高功率密度超级电容为储能元件，运用快速充电技术。充电方法，停靠站点充电时间不超过30秒，始发站充电时间不超过180秒。这次超级电容充电车投入使用掀起了城市公交的一次新的革命，这种车既没有噪音，也不产生尾气，是当今城市环保型电车。超级电容器主要以活性碳纤维为主要原料的超级电容储能元件代替各类电化学蓄电池；在车辆使用寿命期内不需再更换动力电源，而且全部取消了馈触线网即现有电车的大辫子。这种充电公交车的单车造价与一般燃油车的造价相当，但是只有很少的车辆维修成本，并且中国的活性碳原料比较丰富，超级电容的价格只有德国产品的五分之一，大大地解决了能源问题。哈尔滨巨容新能源有限公司成立于2001年6月20日，自主研究、开发、生产了国家专利产品一一超级电容器及配套系列产品，拥有完全的自主知识产权。并且公司承担了黑龙江省发展信息产业专项资金项目和科技攻关项目，参加国家十五863计划电动汽车重大专项项目。违规帖举报回复：转载：(科普)超级电容器原理及电特性[帖号#1320911]2005-12-1507:43泰山顶上一棵葱发帖数：679注册时间：2005-01地区：aaa注册用户图4"CNG+C”15吨串联式混合动力大客车引用：4、示范样车在德国巴伐利亚州政府的支持下，MAN和Siemens、EPSOS公司合作建立了欧洲第一辆采用柴油一电驱动和双层电容器作为大功率储能装置的城市公交车。与常规柴油机驱动的车辆相比