行李跟踪系统建设实施计划方案

机场集团行跟踪系统工程建立案1.0版〔物流部〕飞友科技2018年5月目录1.工程建立目标2工程1.0建立核心33.工程建立案43.1.行扫描操作规43.1.1.出港行扫描操作规43.1.2.进港行扫描操作规63.2.软件系统建立83.2.1.1.0系统建立93.2.2.2.0系统建立113.3.软件系统配套资源建立123.4.员工扫描鼓励机制123.5.系统运行异常处理134.工程实施方案144.1.工程一期实施时间表144.2.工程实施团队建立155.工程投资预估17工程建立目标围绕机场集团的实际需求，并结合IATA753号决议的要求，机

场集团行跟踪系统的建立，我们建议可以围绕以下几个目标来开展：省所有机场拥有行跟踪能力：省所有机场间实现关键节点托运行状态的跟踪，如出港行已分拣、出港行装上飞机、进港行卸下飞机、进港行已分拣，争取成为全国首个实现行跟踪的机场集团，争先锋，打样板，并在未来将经历推向更多机场集团，供其参考学习。助力省通航航司拥有行跟踪能力：机场集团拥有行跟踪数据开放能力，可视航空公司具体需求向其开放数据，助力与省通航的航空公司拥有行跟踪能力，推动航空公司采购数据或与机场进展资源置换，加强机场与航空公司间的更深入合作。向“一部手机游〞工程输出更多航空能力：充分集合省“一部手机游〞战略，向该工程输出更多航空能力，旅客通过“一部手机游〃APP能够快速查询行状态。为CAT跨航司中转托运行提供更好保障：结合机场集团CAT跨航司中转工程开展目标，为经省机场转至其他地区的中转旅客，提供更好的中转行保障效劳，以便中转行更快速、跟准确的转运至下一程航班上。拥有向旅客提供行状态跟踪查询的能力：省所有机场拥有向旅客提供行状态跟踪查询的能力，数据可以向机场官公众号、小程序、OTA、旅行社等输出，旅客通过这些渠道，扫描登机牌粘贴的行条上的一维码，可以及时获取托运行状态，为旅客出行提供更好的体验。工程1.0建立核心行跟踪系统1.0版本建立的核心是实现以下功能或能力：年营收500万元的行跟踪数据产品。帮助机场集团拥有行跟踪能力，实现省所有机场关键节点托运行状态的跟踪，通过行条码即可获知行在省的状态。形成行跟踪数据产品，推动航空公司、OTA采购数据或与机场进展资源置换，加强机场与航空公司、OTA间的更深入合作，为机场带来收益。行场丧失预警。行在场运输过程中发生丧失时数据能够核对校验，统计各关键节点扫描行条数量，然后比对各节点扫描数据是否一致，实现场行件数数据的核对校验，降低场行丧失率。工程建立案我们建议机场集团行跟踪系统的建立，可以通过手持设备扫描行条上的一维码获取托运行关键节点状态来实现。行跟踪系统的建立可以分为以下几个面来展开：行扫描操作规为了更好的推进工程开展，我们建议为行保障相关岗位工作人员制定一些操作规，以下操作规仅做前期工程开展的建议，最终落地执行的操作规，还需和机场集团根据实际操作状况及物流一线员工需求反应来共同制定：出港行扫描操作规行分拣区行分拣员在扫描第一件行前，先输入需分拣行的航班号，实现航班号与行条数据的关联；此外还需扫描板车上的条形码，实现板车与行数据的关联，获知每个板车装载了哪些行、共有多少件行。〔工程建立开场前，根据板车编号为每个板车生成一个固定条码，栓挂在板车上。〕PP行分拣员开场分拣行，扫描行条上的一维条形码，扫描成功后将小联的行标签撕下贴在“出港航班行控制卡〞上，再将行搬至板车上，一节板车装满后，点击“板车已满〞，完毕当前板车行数量的统计。扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该航班累计扫描件数，记录行条码数据、扫描时间截点、行状态数据，同时数据回传至效劳器，行状态变更为【出港已分拣】。行分拣员在分拣扫描完一个航班的行后，分拣员核对行拖车上的行量数、出港航班行控制卡上的标签数量、手持扫描设备上记录的行数是否一致。假设数据一致，则行分拣员需在手持设备中输入共几个板车、当前是第几板车数据，点击“完成分拣〞打印出行拖板标签纸，然后再将该标签纸黏贴在“行拖板标识卡〞上。该标签纸上，打印出来的数据有日期、航班号、板车编号、机位、飞机号、起飞时间、本板件数、共几板、当前第几板。假设数据不一致时，则行分拣员需重新核对数据、查看行，看是否有遗漏或多装载的行、是否有未扫描的行、是否有未撕小联标签的行。重新核对数据无误后，行分拣员再打印行拖板标签纸。司机在将板车拉至停机坪前，需先扫描板车上的条形码，获取各板车上有多少件行、共多少节板车、航班行总件数数据，同时实现司机与板车的关联，可以知晓每个航班的行是由哪位司机拉至停机坪的，同时司机**、工号、开场拉运时间截点数据记录至管理后台中。机坪上行拖车到达该航班的所在机坪位置后，行监装员扫描板车上的条形码，获取各板车上的行件数、航班行总件数的数据。行装卸员将行搬下板车时，需对行条进展扫描，扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该板车累计扫描件数，记录行条码数据、扫描时间截点、行状态数据，同时数据回传至效劳器，行状态变更为【出港已上机】。当行装卸员最终扫描行条累计的行件数和扫描板车条形码获取的行件数不一致时，行监装员需重新核对数据、查看行件数，看行是否在拖运至机坪途中有丧失。重新核对数据无误后，行往飞机上装载。出港中转行规旅客在值机柜台办理行托运时，值机柜台工作人员需对中转行栓挂中转行标签，以便到港分拣时分拣员能快速找到中转行。建议出港中转行单独放在最后一节板车上，以便中转行最后装上飞机出港行装载到飞机上时，执行中转行后装原则，保障中转行集中装在舱门口，以便到港时，中转可以快速卸载分拣。进港行扫描操作规1.机坪上1)行装卸员在扫描第一件行前，先输入需分拣行的航班号，实现航班号与行条数据的关联，此外还需扫描板车上的条形码，实现板车与行数据的关联，获知每个板车装载了哪些行、共有多少件行2)行装卸员将行装上板车时，需对行条进展扫描，扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该航班累计扫描件数，记录行条码数据、扫描时间截点、行状态数据，同时数据回传至效劳器，行状态变更为【进港已下机】。行卸载完成后，行装卸员在手持设备中输入共几个板车、当前是第几板车数据，点击“完成卸载〞打印出行拖板标签纸，贴在行拖板标识卡上，记录各板车装载行件数、航班行总件数。建议进港中转行卸载时单独放在最后一节板车上，以便在行分拣区中转保障工作人员能快速找到中转行，快速进展行再次转运的保障。司机在将板车拉回行分拣区前，需先扫描板车上的条形码，获取各板车上有多少件行、共多少节板车、航班行总件数数据，同时实现司机与板车的关联，可以知晓每个航班的行是由哪位司机拉回行分拣区的，同时司机**、工号、开场拉运时间截点数据记录至管理后台中。行分拣区行分拣员在分拣板车拉回来的*一航班第一件行前，先输入需分拣行的航班号，实现航班号与行条数据的关联。行分拣员使用手持扫描设备扫描板车条形码，获取各板车上的行件数、航班行总件数数据。行分拣员开场分拣行，扫描行条上的一维条形码，行条上行目的地是本站的，需搬运到相应航班的行传送带上。扫描成功后会有提示音提醒，并且系统同步统计该板车累计扫描件数，记录行条码数据、扫描时间截点、行状态数据，同时数据回传至效劳器，行状态变更为【进港已分拣】。栓挂了中转标识的行，分拣员扫描后从板车上搬运下来，先放置在旁边，待航班所有行分拣完成后，再单独处理中转行。中转行交给专门保障中转行的工作人员，非直挂中转行或未栓挂第二段行条的，由中转保障工作人员协助栓挂第二段行条。中转行进港分拣并重新栓挂第二段行条完成后，当距离下一程航班方案起飞时间大于2小时，则先将中转行拉至中转行区暂放，当距离下一程航班方案起飞时间小于等于2小时，则需将该行搬运到相应航班的行传送带上。中转行再次出港时，行分拣员需对第二段行条进展扫描，记录行条码数据、扫描时间截点、行状态数据，同时数据回传至效劳器，行状态变更为【中转出港已分拣】。当行分拣员最终扫描行条累计的行件数和扫描板车条形码获取的行件数不一致时，需重新核对数据、查看行件数，看行是否在拖运至分拣区途中有丧失。软件系统建立行跟踪系统软件开发工作主要有两个面，一是行跟踪系统管理后台，该系统应用在电脑端；另一个是行条扫描识别系统，该系统应用在手持扫描设备上。行跟踪系统软件开发工作，按照建立目标及容，可以分为两个阶段来开展，1.0系统建立核心是帮助机场集团拥有行跟踪能力，行在场运输过程中发生丧失时数据核对校验，实现省托运行通过行条码即可获知行在省的状态〔东航空托运行除外〕，；2.0系统建立，假设能接入航信离港系统数据，可实现行分拣纠错提醒、旅客与行数据匹配等更多功能。3.2.1.1.0系统建立行跟踪系统1.0版本建立，核心是帮助机场集团拥有行跟踪能力，同时行在场运输过程中发生丧失时数据能够核对校验，主要通过行分拣员、行监装员拿手持扫描设备扫描行条上的一维条形码，来记录行托运过程中关键节点的行状态〔出港已分拣、出港已上机、进港已下机、进港已分拣〕，并将记录数据回传到效劳器中，同时在管理后台实现记录数据的可视化展示，实现省托运行通过行条码即可获知行在省的状态〔东航空托运行除外〕。统计各关键节点扫描行条数量，然后比对各节点扫描数据是否一致，实现场行件数数据的核对校验。此外，帮助机场拥有数据开放能力，形成行数据标准化接口，推动航空公司、OTA采购数据或与机场进展资源置换，加强机场与航空公司、OTA间的更深入合作。1.1.0系统，行跟踪系统管理后台主要有以下几个模块：行数据模块：该模块与手持扫描设备关联，机场集团下属所有机场的行分拣员、行监装员，需在托运行进/出港时的4个关键节点上〔出港分拣、

出港上机、进港下机、进港分拣〕，通过手持扫描设备对行条上的一维条形码进展扫描，扫描时记录行条码数据、行状态及扫描时间截点，并将这些数据回传至效劳器上存储，同时在管理后台行数据模块中实现记录数据的可视化展示，工作人员通过管理后台可查看托运行在省的状态，实现省托运行的跟踪。数据统计模块：该模块主要统计分析省各机场每天//月/年进出港航班托运行件数，行分拣员、行监装员每天//月/年有效扫描行条的数量。3)

台4)3)

台4)账号设置模块：在该模块中，工作人员可配置登录行跟踪系统管理后台的账号和密码，此外还可以设置行分拣员、行监装员登录手持扫描设备的二维码，行分拣员、行监装员可将此二维码打印出来贴在工牌反面，通过扫描此二维码即可登录手持扫描设备。2.1.0系统中，行条扫描识别系统，将以SDK包的形式，安装在手持扫描设备中，主要实现以下功能：1)进出港行扫描识别：行分拣员、行监装员，通过手持扫描设备扫描行条上的一维码，识别解析出行条码数据，并记录扫描时间截点及扫描后的行状态，然后将这些数据回传至效劳器存储。出港行在行分拣区分拣扫描成功后，行状态为【出港已分拣】；出港行在机坪上扫描成功后，行状态变为【出港已上机】；进港行在机坪上扫描成功后，行状态为【进港已下机】；进港行在行分拣区扫描成功后，行状态为【进港已分拣】。2)扫描行数据统计：统计每位行分拣员、行监装员每天//月累计扫描了多少件行，获得了多少金额的奖励等数据。账号登录：行分拣员、行监装员可以通过扫描登录二维码登录系统，账号将与长水常准账号系统打通，实现现金账户的统一结算管理，行分拣员、行监装员扫描行条码获得的红包奖励，在长水常准系统中满百即可提现。2.0系统建立行跟踪系统2.0版本建立，假设能接入航信离港系统数据，可实现旅客与行数据匹配、行分拣纠错提醒等更多功能，行跟踪数据将更加完善。〔说明：2.0版本系统建立的详细容，将在1.0版本上线试运行后，结合机场集团后续工程建立的实际需求及1.0版本运行过程中遇到的问题，给出更详细的建立案。〕软件系统配套资源建立软件系统配套资源建立，主要涉及效劳器、网络设备、网络、手持扫描设备，其中效劳器、网络设备、网络是为机场集团行跟踪系统提供软件运行环境，手持扫描设备是与软件系统关联，实现行条的扫描识别，行状态数据的回传。员工扫描鼓励机制为了工程可以更好、更快的推进，提高员工扫描条形码的积极性，前期可用红包奖励的形式给予员工一定的鼓励，如行分拣员每扫描一件行且行状态发生一次有效变化时，平均可获得0.05元的红包奖励，假设一位行分拣员平均每天可分拣800件行，则该分拣员每天可获得的红包奖励约为800*0.05元=40元，一个月假设工作24天，则可获得约1000元的红包奖励。行跟踪系统中的账号将与长水常准账号系统打通，实现现金账户的统一结算管理，行分拣员扫描行条码获得的红包奖励，在长水常准系统中满百即可提现。飞友科技期望和机场集团共同打造全国首家实现行跟踪能力的机场集团，前期红包奖励费用可由飞友科技垫付承当，飞友科技提供红包费用总金额，并由物流部门制定奖励分配细则及奖惩制度。后期建议机场可通过KPI形式对行分拣员、行监装员等相关工作岗位进展绩效考核，针对员工扫描行状况，有一定的奖惩制度。〔说明：红包奖励措施在工程实施过程中将给出更具体的案〕系统运行异常处理手持扫描设备：1)手持扫描设备没电：＞行分拣员，在使用手持扫描设备前，检查设备电量是否充足，假设电量较低，请及时充电，并更换使用备用设备；在扫描行条过程中设备没电，请及时更换使用备用设备，并给当前设备充电，备用设备中的数据将用过账号同步上一个设备扫描的数据。＞行监装员，在机坪上工作时，随身携带两个手持设备，以防其中一个不可用时，另一个备用设备可及时替换使用，同时行监装员需要注意两个设备电量充足，假设电量较低时，请及时充电。手持扫描设备没有信号：＞手持扫描设备主要安装4G电信卡，以便行监装员在机坪操作扫描时，数据能通过4G网络即时回传至效劳器。A当网络信号不好时，数据实现本地存储，在网络信号恢复后，及时回传至效劳器。手持扫描设备损坏：＞手持扫描设备损坏，请第一时间联系相关设备保管工作人员报修，并领取正常设备，保证工作正常进展。＞报修的设备，如在质保围，可联系设备厂家进展维修，外壳损坏,可领取新的外壳更换，如假设设备损坏已无法修复，则需进展新设备采购补充。手持扫描设备系统异常：

手持扫描设备系统异常时，请及时联系飞友科技，相关工作人员将立刻提供技术支撑，协助解决问题。2.良好的备份、恢复机制：采用定期逻辑备份、在线实时增量备份、支持数据文件快级增量，磁盘镜像全量备份、异地机房，异地区域备份等机制。当系统或效劳器出现异常时，能快速恢复效劳，保证业务正常运行。飞友科技效劳保障承诺：工程组提供系统全面的技术应急预案，为机场集团提供技术咨询、故障排除等效劳，提供7*24小时技术支持，通过、、远程、现场等多种式提供支持效劳。工程出现故障，优先提供远程解决案，假设远程无解决，则在24小时派工程师到现场进展处理。工程实施方案工程一期实施时间表序号实施流程时间截点交付成果备注1需求调研5月中下旬需求调研表双确认作为后续工程实施的需求2资源准备5月底采购手持扫码设备、效劳器，部署网络环境等手持扫描设备可由飞友科技先行效劳器、网络可由飞友科技部:3设备联调测试5月底手持扫码设备联调测试测试设备可用性、识别率、识'6系统开发6月中下旬按需求完成开发并交付测试行跟踪管理后台和行条扫描识'7部署测试6月下旬测试完成并提交测试报告/

8上线运行 6月底 工程上线试运行 6月底工程一期上线试运行备注说明：行跟踪系统一期工程建立核心围绕让机场集团拥有行跟踪数据来展开，在6月底完成一期建立，工程上线试运行。飞友科技将在5月底，先在机场投入20台手持扫描设备，并安排3-4名工作人员驻场2-3，进展设备联调、跟踪测试，和机场物流工作人员，一起使用设备，观察扫描识别率、识别速度、系统可用性、系统易用性等，并收集使用过程中遇到的各种问题，在后续工程开发过程中给予改良和解决。工程实施团队建立飞友科技团队：在工程实施期间，飞友科技赋予该工程实施团队足够的权力，以确保在工程实施过程中可以及时解决随时可能出现的问题，飞友工程实施团队成员构成情况如下：序号岗位职责人数1工程经理负责工程全程管理负责飞友部工程资源调配与协调负责与机场在工程上的联络对接1名2商务经理负责有关工程合同的签订负责与机场有关商务的沟通与协调1名

3产品经理产品规划总负责人负责前期工程需求调研负责工程功能需求规划及展现负责产品培训1名4技术经理负责工程技术框架的搭建负责工程开发进度的把控负责对工程开发质量的把控1名5技术开发负责相关功能的具体开发工作假设干名6UI设计负责产品UI设计1名7测试负责工程的产品测试2名机场团队〔建议〕：为保证工程顺利实施，对机场工程团队有如下建议：序号岗位职责人数负责工程全程管理1工程经理负责机场面工程资源调配与协调1名负责与飞友科技在工程上的联络对接2商务经理负责有关工程合同的签订负责与飞友科技有关商务沟通与协调1名3小组成员负责协调部资源，提出相关需求负责后期工程验收假设干名4行跟踪保障负责行跟踪扫描〔可以兼职或者重点机场单独假设干