高速铁路客运设施设备课件

高速铁路客运设施设备1办理旅客运输业务的车站是铁路旅客运输的基层生产单位，是客运部门与旅客之间联系的纽

带。其主要任务是为旅客提供购票、候车、乘降、问询、购物等旅行服务，同时安全地承运、装卸、保管、中转和交付行李包裹，还及时组织旅客列车到达、出发和车底取送业务。办理

客运车站的主要设施应包括站房、站场和站前广场三部分。2高速铁路客运设施设备1.1

站房31.站房的分类站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房及

办理售票、行包、邮政转运等用房。站房的设置应与城镇规划、车站总体布置相配合，还应考虑“

流线”（旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动线路简称为流线）合理设计。流线按流动方向不

同可分为进站和出站两大流线，按流动实体可分为旅客流线（简称人流）、行包流线（简称货流）和车辆流线（简称车流）。流线组织是否合理，不但影响客运站的作业效率和能力，而且直接关系

到客运设备的运用及服务质量的好坏。因此，站房布置合理对提高服务质量、保证车站有良好秩序、提高车站运输能力是十分重要的。1.1

站房线上式车站线下式车站线侧式车站41.站房的分类高铁车站站房从布局来看大体可分为进入候车层。上车时，旅客由候

车层通过电梯和楼梯下到站台层。到达旅客由站台层通过电梯和楼

梯下到到达层后出站。高铁车站

中的特大型、大型车站一般采取

线上式车站设计。线下式车站即车站的主体建筑均建设在高铁高架线路下方，线下式车站充分体现了高铁建设环保和节省土地的理念，充分利用高铁高架线路下方的有效空间建设候车、售票等功能性区域。线侧式车站，即车站的主体建筑建造在铁路的一侧或两侧，车站候车区与站台基本在一个平面上。线侧式车站的规模一般不大，若车站候车区为二层，则进站的跨线设施为天桥，出站的跨线设施为地道；若车站候车区为一层，则进站、出站的跨线设施均为地道。站房的5分类1.1

站房1.站房的分类线上式车站，即车站的主体建筑在线路上方，旅客进出站流线按照上进下出的原则进行安排，各种流线互不交叉，进站旅客可由地面高架桥到达落客平台后直接1.1

站房2.站房的设置（1）候车室（见图1-1）。候车室是旅客大量集结、候车、休息、排队进站的场所。候车室要为旅客候车创造舒适的环境，有良好的通风、采光、采暖、防暑、休息等设备，与其他站房的主要出入口由通道连接，并尽可能靠近站台，以减少旅客检票上车的行程。候车室的使用面积除有特殊要求者外，一般应根据一日同一时间在站旅客最高集结量，按每位旅客占地1.1～1.2

m2计算。61.1

站房2.站房的设置（2）售票处（见图1-2）。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。售票处的位置及布置方式应根据客运站的规模和旅客进站办理作业的程序等因素决定。中、小型客运站的售票处设在进站口一侧，这样可使进、出站旅客不发生交叉。大型客运站的售票处应设在进站流线的前端，直通站前广场，与候车室要联系方便。7站房的设置81.1

站房2.站房的设置（3）行包房。行包房是为旅客办理行包承运、保管、中转、交付手续的场所，包括行李、包裹的托运、提取处和行包仓库两部分。行包房应有防火、防盗、防水、防鼠、安全消防设施设备，配备安全检查仪、电子衡器、装卸搬运机具和维修、包装工具及材料。1.1

站房2.站房的设置（4）问讯处（见图1-3）。问讯处是解答旅客问讯的处所。三等以上车站应设置专门的问讯处，其位置应在站内较明显的地方，并靠近售票处。在客流比较集中的大站可设多个问讯处，或设电话问讯、电子信息查询等设备。9站场101.2

站场站场是列车通过、停靠和办理客运技术作业的场所，也是旅客和行包的集散地点，包括线路（到发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨棚、天桥、地道、照明、给排水、栅栏（围墙）、跨线路的平过道和垃圾处理等设施。这些设施的布置应能满足安全需要，并合理地组织旅客和行包两大流线。旅客站台及雨棚111.2

站场1.旅客站台及雨棚为保证旅客安全，方便乘降组织，提高旅客乘降速度，缩短行包、邮件的装卸时间，确保客运站的通过能力，在办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。旅客站台的数量和位置应与旅客列车到发线的数量相适应，并根据客运站类型不同而有所不同。当客运站为通过式时，应设基本站台和中间站台；当客运站为尽头式时，应设分配站台和中间站台。1.2

站场1.旅客站台及雨棚旅客站台（见图1-4）应硬面化，以保证雨季也能正常使用。按站台与线路钢轨顶面的高差值，旅客站台可分为三种：低站台，高差为0.3

m；一般站台，高差为0.5

m，站台平面与客车车厢最低的阶梯踏板大致等高；高站台，高差为1.1

m，站台平面与旅客车厢车底平面等高，便于旅客乘降和行包装卸。121.2

站场131.旅客站台及雨棚高铁车站站台高差为1.25

m

。旅客基本站台的宽度，特等站、一等站应不少于20

m，二等站及县城所在地车站应不少于12

m，其他站应不少于

6

m

。中间站台的宽度，特等站、一等站应不少于

12 m

，二等站及县城所在地车站应不少于

10 m

，其他站应不少于

4

m

。高铁车站旅客基本站台宽度，特大车站、大型车站应在

15

～

20 m

，中型车站在

12

～

15 m

，小型车站不小于

8 m

。间站台的宽度，特大型车站、大型车站应在

8.5

～

12

m

，中型站应在

7.5

～

12 m

，小型车站应在

7

～

11 m

。旅客站台不宜正线，站台上设置安全标线，一般情况下安全标线距站台边1

m，白线宽0.1

m。旅客站台及雨棚141.2

站场1.旅客站台及雨棚旅客站台应设置雨棚，雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行包、邮件装卸带来便利。高铁站及一、二等站站台上（含县城所在地车站）应设与站台等长的雨棚，其他站的雨棚长度应不少于250

m

，站台地道出入口处必须设置雨棚。高铁站台的雨棚均采用大跨度的无柱雨棚，但无柱雨棚受线路上方接触网的影响一般高度较高，加之线路上方雨棚间存在的间隙，对站台遮光挡雨的实际效果相对较差。跨线设施151.2

站场2.跨线设施跨线设施（见图1-5）是站房与站台之间或站台与站台之间来往的道路。它对于保证旅客及工作人员安全、便

利地通行，保证行包、邮件安全便利

地运送，提高通过能力起着重要的作

用。跨线设施按其与站内线路交叉关

系可分为平过道和立体跨线设施。平

过道是最简便的跨线设施。在通过式

车站，站台端部的坡底一般设置平过

道，供运送行包和邮件的车辆跨越线

路。在较小的客运站，一般在站房进

出口之间和中间站台适中的地方设置

平过道。平过道的宽度应不小于3

m。立体跨线设施中最常见的有人行天桥和地道。中型站一般应设立体跨线设施；为避免进出站人流对流和阻塞，大型的客运站需设置两个立体跨线设施。修建天桥时一般应设雨棚。天桥与地道的宽度应根据客流量确定，但不应小于

4

m

，地道净空高度应不低于

2.5

m

，并应设有照明、防水、排水设施。特等站、一等站应设有输送行包、邮件的地道。特大型、大型高铁车站的天桥和地道的宽度不小于

10 m

，高度不低于

3.6

m

；中、小型高铁车站的天桥和地道的宽度不小于6

m，高度不低于3

m。16旅客列车始发、终到和技术作业站应设有客车给水设备，给水站分布距离以

150

～

200

km

为宜。客车给水设备包括水井、水栓和胶管，给水井设置以

25

m 为准。每两股旅客列车到发线之间应设置一组水井，每组水井的数量同列车编组相同，即主要干线不少于20个，其他干线不少于18个，一般线路不少于16个。主、干线及给水量较大的车站应配置一井双栓、一栓管。给水能力应能保证按图定旅客列车对数的停站时分及在同一时间内满足客车最高聚集对数的给水需要。干线给水栓的流量在同一时间办理客车列数时不得低于2.5

L/s。1.2

站场3.给水设备171.2

站场184.吸污设备铁路旅客列车原来的排水、排污装置都采用直排式，即将污水、污物直接排到车外，这对环境污染较大。目前，动车组列车、高原列车及部分旅客列车均采用污水、污物集便装置，减少了对外界环境的污染，但同时对车站、车库卸污设备提出了要求。旅客列车卸污站（点）的设置应符合铁路路网规划，合理布局。车站、动车段（所）内的卸污量应根据旅客列车的污物箱容积及其数量计算确定。为满足旅客列车临时应急吸污，在部分车站还应配备移动吸污车辆，满足旅客列车临时吸污的要求。1.3

站前广场站前广场（见图1-6）是客运站与城市联系的纽带，是客流、货流、车流的集散地点，包括车行道、停车场和旅客活动地带等。站前广场应具备旅客和各种车辆集散、停留的场地，旅客活动地带和相应的绿化区域，并考虑远期规划用地。站前广场设置有供旅客使用的各种服务性设施，如售货亭、餐厅和卫生间等。191.4

售票服务设备和客票系统20（1）售票计算机。售票计算机要求安装Windows

XP及以上操作系统和铁路客票发售与预订系统软件（ticketing

and

reservation

system，TRS），满足售票员售票、退票、改签等操作功能。1.售票服务设备客运售票服务设备主要包括售票计算机（含显示器、键盘）、售票制票机、学生优惠卡识读器、二代身份证识读器、二维码扫描器和POS机等，同时售票窗口使用的计算机还需加装售票专用的汉卡。售票服务设备 售票服务设备1.4

售票服务设备和客票系统售票服务设备售票服务设备21（3）学生优惠卡识读器。学生优惠卡识读器通过感应区自动读取学生优惠卡信息，自动或手工扣减或增加学生购票次数，实现学生票的规范管理。1.售票服务设备（2）客票制票机。客票制票机接收售票计算机的指令，通过热转印头、碳带、票卷打印车票。目前，客运车站配置的客票制票机分为纸质车票制票机和磁介质车票制票机两种。1.4

售票服务设备和客票系统售票服务设备售票服务设备22（5）二维码扫描器。二维码扫描器通过扫描车票右下角的二维码还原车票信息，从而实现车票的改签、退票、验票等功能。1.售票服务设备（4）二代身份证识读器。二代身份证识读器通过身份证识读区自动读取旅客二代身份证信息，且二代身份证必须在此区域才能被正常识读。1.4

售票服务设备和客票系统23（7）自动售票机。自动售票机又称无人售票机，是一种旅客自助服务的终端，操作和支付票费均由购票者自己完成。这类售票机的投资比普通窗口售票机大，其设备的可靠性和稳定性要求较高，需有一套严格鉴别旅客合法性和易于旅客掌握的操作流程。1.售票服务设备（6）POS机。POS机安装于自助售票机、退票窗口、改签窗口及车站售票窗口。POS机小键盘用于旅客输入银行卡密码，打印口用于打印银行凭条。空白银行凭条安装在下面的小盒内。通过POS机可实现银行卡电子交易。售票服务设备 售票服务设备1.4

售票服务设备和客票系统242.客票系统（1）计算机售票与预订系统。该项目自1996年启动以来，经过1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和原铁道部（现更名为中国国家铁路集团有限公司，下同）、地区中心、车站三级系统的建设，已建成包括铁道部客票中心、铁路局客票管理所、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网售票。售票模块供售票员在售票窗口售票时使用。售票员可根据旅客要求办理本站直达票、通票、联程票、异地票、返程票、中转签证、始发签证、同席孩票、团体票等业务。2012年春运期间，售票系统又实现了互联网售票，旅客可以通过登录铁路12306.cn网站实现网上购票。车站客票系统主要包括计算管理、管理监控、票卷管理、数据维护和数据清理等操作模块。客票系统251.4

售票服务设备和客票系统2.客票系统计划管理模块主要是供铁路局客票管理所操作人员和车站客运计划员对席位进行有效的组织与分组管理，包括编制票额计划、席位发布、编制调度命令、票额用途和范围实时调整、灵活的售票组织、售票数据统计等操作功能。随着目前对客票系统计划管理操作集中管理的发展趋势，计划管理模块中大部分操作功能已集中由铁路局客票管理所执行，车站客运计划员对计划管理模块的日常使用主要集中在对席位库的查询和列车晚点调度命令的执行方面。客票系统261.4

售票服务设备和客票系统2.客票系统管理监控模块主要供车站售票管理人员使用，完成对车站售票系统的各种权限的定义和管理，监控各类售票信息，同时提供售票信息日志的查询，保障整个售票系统正常进行。车站售票管理人员需通过管理监控模块完成对车站全部售票窗口和售票员的定义，明确售票窗口和售票员的售票权限。车站在完成对窗口和售票员的定义或修改后，必须通过铁路局客票管理所对其定义或修改的数据进行校验，从而使定义生效。客票系统271.4

售票服务设备和客票系统2.客票系统（2）新一代客票系统。2011年，在铁道部的领导下，铁路启动了新一代客票系统科研立项工作，并于2011年9月完成了对新一代客票系统需求报告的评审，同年12月完成总体技术方案的评审，建设期限为2012—2015年。随着铁路运能的快速扩充，铁路客运将面临由卖方市场到买方市场的转变，迫切需要更新营销理念，转变服务方

式，创新服务模式，提高服务水平。客票系统也将面临从提高内部管理效率到提高对外服务水平的转变，因此尽快开发新一代客票系统成了铁路客运服务发展的要求。新一代客票系统的开发是解决超大规模并发、提升客运服务水平、提高企业经营效益、适应信息技术发展的需要。新一代客票系统设计开发应满足全路年售票量

40

亿张，日均售票量

1

100

万张，高峰日售票量

1

500

万张，互联网、短信、电话和手机的售票量占总售票量的50%，高峰小时应售出不少于全天15%票额的车票的要求。客票系统281.4

售票服务设备和客票系统2.客票系统新一代客票系统的功能需求主要满足旅客服务功能、市场营销功能和营运管理功能。①旅客服务功能。旅客服务功能即以票务服务为核心，针对旅客多元化、个性化、一站式的综合服务需求提供旅程规划服务，实现多渠道购票、多种支付方式及多种票制，支撑送票、餐饮、酒店、旅游、租车等各种延伸服务的预订业务，体现以旅客为中心的服务理念。一是票务服务。在现有客票系统的基础上拓展售票渠道、支持多种支付方式、丰富多种票制，实现多渠道售票终端的界面友好、内容丰富，实现短信查询、短信订票等服务，同时优化车站自动检票系统，提高铁路票务自动化服务水平。二是旅程规划。旅程规划是指以旅客提供的出发地点和目的地点（或旅游景点等）为依据，在条件允许的前提下，方便旅客自行选择或为其推荐包含多种交通方式的旅行接续或中转方案。三是延伸服务。延伸服务是在旅客出行过程中除票务服务之外的其他服务，如列车订餐、送票、租车等服务。延伸服务为旅客提供“一站式”全过程服务支撑。客票系统291.4

售票服务设备和客票系统2.客票系统一是客户关系管理。建设客户关系管理子系统，开展铁路客户常旅客计划，对客户进行分群分析，建立旅客积分、奖励制度，提高旅客满意度和忠诚度，吸引和稳定客户资源，提升铁路整体竞争力。二是辅助决策。通过对市场

调查、客票发售、购票请求

等数据的收集和整理，以列

车盈亏分析及监控预警为手

段，为列车开行方案、运力

调整提供指导，为票种设计、票价折扣、积分奖励等优惠

策略提供测算手段，为超售、票额预分、共用、区段限售

等售票组织手段制定策略。客票系统301.4

售票服务设备和客票系统2.客票系统②市场营销功能。市场营销功能即以运输企业效益最大化为中心，提高营销辅助决策水平，对运力调整、票价优惠、售票组织提出合理化建议。一是列车服务。三是售票管理客票系统311.4

售票服务设备和客票系统2.客票系统③营运管理功能。营运管理功能即创新售票组织方式，由原票额管理全程对号变为按席位和数量相结合的控制方式；提高售票组织管理水平，由传统的人工管理变为系统智能化、自动化管理；强化售票业务监控、公平公正，由分散管理变为集中与分散管理相结合。二是售票组织1.5

现代服务设备设施1.自动售票机自动售票机（见图1-7）指支付手段满足现金、储值卡、银行卡等的自动售票设备，并且票面制式满足储值卡、非接触式IC卡或磁卡等票的出票要求；可直接获取客运

站或中心席位库的票源。自动售票机主要

由终端控制模块、纸币识别模块、出钞模

块、读卡器、打印机、视频采集（监控系

统）、触摸屏显示器、客户键盘、电源、

保险柜等功能模块和设备组成。321.5

现代服务设备设施2.自动检票机自动检票机（见图1-8）是自动检验旅客车票的设备。随着高速铁路及动车组列车的快速发展，磁介质车票将逐步代替传统纸质车票，为铁路车站实行自动检票提供基础条件，实现旅客自助检票、快速通关。33（1）车站旅客服务系统总体采用两级架构，分别部署在区域中心和车站，中国国家铁路集团有限公司设置公共数据管理平台。（2）旅客服务系统在运用之初是采取本站管控方式，即站与站之间的系统互不联网，