汽车维修与故障排除竞赛知识题库

题干,参考答案,答题解析

职业是指人们在不同的社会生活中对社会所承担的一定职责和从事的专门业务。,正确,职业的概念表述，正确。

职业道德是社会道德的一个重要组成部分，具有很强的职业性，不受社会和阶级的制约和影响。,错误,职业道德不仅具有职业性，而且有从属性，受社会或阶级道德的制约和影响。所以错误。

职业道德涵盖了从业人员与服务对象、职业与职工、职业与职业之间的关系。,正确,职业道德涵盖了从业人员与服务对象、职业与职工、职业与职业之间的关系。

职业道德是社会文明程度的表现，是全体公民在广泛的社会交往中和公共生活中都应该遵循的基本行为准则。,错误,社会公德是社会文明程度的表现，是全体公民在广泛的社会交往中和公共生活中都应该遵循的基本行为准则。

职业道德是一种强制性的约束机制。,错误,职业道德是一种非强制性的约束机制。

职业道德具有适用范围的无限性。,错误,根据《汽车职业道德规范》

职业道德评价是从业者根据自己的政治观点和道德观念运用善恶概念去评判别人的行为、衡量自己行为的一种道德现象。,正确,根据《汽车职业道德规范》

职业道德的表达形式多种多样，有的甚至是口耳相传、约定俗成。,正确,职业道德表达形式多种多样的基本特征。

每种职业都具有本行业的特点和职业道德规范。,正确,职业道德适用范围的优先性。

职业道德状况会对社会生活的稳定和社会风尚的形成产生重大影响。,正确,职业道德状况本身就是社会道德风尚的一部分，良好职业道德的形成肯定会对社会生活稳定和社会风尚的形成产生重大影响，所以正确。

职业道德原则和规范是在职业活动实践中根据职业义务和职业纪律的要求总结和概括而成的。,正确,职业道德的实践性特征，表述正确。

职业道德是人们职业生活的指南，能够指导人们在具体的职业岗位上形成良好的人生观和职业理想。,正确,职业道德可以促使人们自我完善，表述正确。

汽车维修人员为社会提供的不是实物形态的产品，而是维修劳动服务。,正确,根据《汽车职业道德规范》

员工素质主要包含知识、能力、责任心三个方面，其中知识是最重要的。,错误,根据《汽车职业道德规范》

职业道德是一个人道德意识、道德行为发展是否成熟的标志，具有较强的稳定性和连续性。,正确,职业道德是一个人道德意识、道德行为发展是否成熟的标志，具有较强的稳定性和连续性。

从业人员高尚的职业道德是产品质量和服务水平的有效保证。,正确,职业道德有利于维护和提高行业的信誉。

在市场经济条件下，汽车维修从业人员应通过诚实合法劳动实现利益最大化，不违反职业道德规范中关于诚实守信的要求。,正确,

汽车维修从业人员职业道德规范是指汽车维修从业人员在社会活动中必须遵循的道德标准和行为准则。,错误,汽车维修从业人员职业道德规范是指汽车维修从业人员在从事汽车维修职业活动时必须遵循的道德标准和行为准则，而不是整个社会活动，表述不准确。

汽车维修职业道德的基本原则：热爱和忠实于汽车维修职业；自觉做到安全优质，文明高效。,正确,根据《汽车职业道德规范》

汽车维修从业人员在职业活动中，不仅要遵循社会公德和汽车维修职业道德的基本原则，而且还要遵守具体的行为标准和规则。,正确,根据《汽车职业道德规范》

忠于职守是每一位工作人员必须履行的法定义务，并非汽车维修从业员最基本的职业责任。,错误,根据《汽车职业道德规范》

汽车维修从业人员应爱岗敬业，乐于奉献，钻研业务，艰苦奋斗。,正确,应爱岗敬业，乐于奉献，钻研业务，艰苦奋斗是汽车维修从业人员的职业道德基本规范。

服务群众是职业道德规范中的最高境界。,错误,奉献社会是职业道德规范中的最高境界。

《全国汽车维修行业行为规范公约》的主要内容有“守法经营、接受监督；诚信为本、公平竞争；尊重客户、热忱服务；弘扬职业道德、建设精神文明；规范操作、保证质量；文明生产、保护环境；自我管理、自我发展；科技兴业、开拓创新”8个方面。,正确,

《全国汽车维修行业行为规范公约》中的“接受监督”仅指自觉接受托修方监督。,错误,《全国汽车维修行业行为规范公约》中的“接受监督”不仅指自觉接受托修方监督，还包括其他方的监督。

汽车维修职业的信用和名誉，它表现为社会对汽车维修职业的信任感和汽车维修在社会生活中的声誉。,正确,根据《汽车职业道德规范》

认真做好机动车维修检验记录，按规定签发《机动车维修出厂合格证》属于“守法经营、接受监督”的行为规范公约。,错误,认真做好机动车维修检验记录，按规定签发《机动车维修出厂合格证》属于“规范操作、保证质量”的行为规范公约

机动车进行一级维护、二级维护、总成修理或者整车修理的，应当实施维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度。,错误,没有规定一级维护。

一类维修企业可以根据托修方要求改变机动车车身颜色，更换发动机、车身和车架。,错误,不符合《机动车维修管理规定》中的一类维修企业经营许可范围

获得二类汽车维修经营业务、二类其他机动车维修经营业务许可的，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作。,错误,法规类测试题目。交通部令2005年第7号《机动车维修管理规定》第二章第八条规定“获得一类汽车维修经营业务、一类其他机动车维修经营业务许可的，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作；获得二类汽车维修经营业务、二类其他机动车维修经营业务许可的，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援和专项修理工作”，即二类许可中不包括维修竣工检验工作，所以错误。

公安交通管理机关应当按照《中华人民共和国道路运输条例》和《交通行政许可实施程序规定》规范的程序实施机动车维修经营的行政许可。,错误,法规类测试题目。交通部令2005年第7号《机动车维修管理规定》第二章第十五条规定“道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国道路运输条例》和《交通行政许可实施程序规定》规范的程序实施机动车维修经营的行政许可。”，即应由道路运输管理机构许可而非公安交通管理机关，所以错误。

根据《机动车维修管理规定》规定，机动车维修质量信誉考核内容应当包括经营者基本情况、经营业绩（含奖励情况）、不良记录等。,正确,根据《机动车维修管理规定》规定，机动车维修质量信誉考核内容应当包括经营者基本情况、经营业绩（含奖励情况）、不良记录等。

机动车维修档案保存期为三年。,错误,二年

机动车维修经营者应当持机动车维修经营许可证件依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。,正确,《机动车维修管理规定》：经营条件

机动车维修经营者变更名称、法定代表人、地址等事项的，不需向作出原许可决定的道路运输管理机构备案。,错,《机动车维修管理规定》

《汽车维修业开业条件》既是企业建设的技术标准，又是规范汽车维修市场准入的管理标准,正确,

"汽车维修标准化体系分三个层次，分别是基础和通用标准,专用维修技术标准，维护、修理和检测设备。",正确,"汽车维修标准化体系分三个层次，分别是基础和通用标准,专用维修技术标准，维护、修理和检测设备。"

当地方标准与行业标准发生抵触时，应与地方标准为准。,错误,

日常维护，以清洁、补给、紧固和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。,错误,汽车维修标准体系

汽车二级维护作业包括基本作业项目和根据车辆实际情况确定的附加作业项目，但不包括一级维护作业项目。,错误,二级维护包括一级维护作业项目。

在进行汽车二级维护时，视车辆技术状况，可以省略一部分维护基本作业项目。,错误,二级维护的基本作业项目是必须完成的作业内容。

《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344—2001）规定，汽车二级维护以拆解、修复为作业中心内容。,错误,汽车二级维护以检查、调整为作业中心内容。

二级维护过程中，要始终贯穿过程检验，并作检验记录。,正确,法规类测试题目。GB/T18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范中规定“二级维护过程中，要始终贯穿过程检验，并作检验记录。”所以正确。

汽车在维修企业进行二级维护后，必须进行竣工检验；各项目参数符合国家或行业及地方标准后，即可出厂。,错误,汽车在维修企业进行二级维护后，必须经竣工检验；各项目参数符合国家或行业及地方标准；竣工检验合格的车辆填写维护竣工出厂合格证后，方可出厂。

GB/T18344－2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》中规定，汽车一级维护、二级维护作业周期应以汽车的行驶时间间隔为基本依据。,错误,行驶里程

汽车维护的分级：日常维护，一级维护，二级维护。,正确,GB/T18344－2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》

汽车一、二级维护周期的确定，应以汽车使用时间为基本依据,错误,GB/T18344－2002《汽车维护、检测、诊断技术规范》

《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）规定，对台试制动性能有质疑时，以路试检验结果为准。,正确,

GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中规定“乘用车、摩托车及轻便摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度不允许小于1.6mm，其它机动车的胎冠花纹深度不允许小于3.2mm。”,错误,法规类测试题目。GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中规定“乘用车、摩托车及轻便摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度不允许小于1.6mm，其它机动车转向轮的胎冠花纹深度不允许小于3.2mm；其余轮胎胎冠花纹深度不允许小于1.6mm。”所以错误。

《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）规定，机动车的两只前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。,正确,法规类测试题目。GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中规定“机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。”所以正确。

GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定，汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，当部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的50%以上。,错误,GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定，汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，当部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的30%以上。

"GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定,储气筒的容量应保证在调压阀调定的最高气压下，且在不连续充气的情况下，机动车在首次踩到底的全行程制动后，气压不低于起步气压（未标起步气压者，按400KPa计）。",错误,"GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定,储气筒的容量应保证在调压阀调定的最高气压下，且在不连续充气的情况下，机动车在连续五次踩到底的全行程制动后，气压不低于起步气压（未标起步气压者，按400KPa计）。"

《机动车运行安全技术条件》规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本技术要求及检验方法；还规定了机动车的环保要求及消防车、救护车、工程救险车和警车的附加要求,正确,《机动车运行安全技术条件》

在送修单位严格执行走合期规定，合理使用、正常保养的情况下，质量保证期内出现的修理质量问题，承修单位应负责包修。,正确,《机动车维修管理规定》：机动车维修经营者在维修经营方面的责任和义务、机动车维修经营者在质量管理方面的法定义务

大修竣工的汽车由于修理改变的整备质量，不得超过新车出厂额定值的5％。,错误,法规类测试题目。GB/T3798-2005《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定“由修理改变的整备质量，不得超过新车出厂额定值的3％.”所以错误。

对影响汽车行驶安全的转向系、制动系和行驶系的关键零部件的修复，必须做到确保安全。,错误,法规类测试题目。GB/T3798-2005《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定“影响汽车行驶安全的转向系、制动系和行驶系的关键零部件，不得使用修复件。”所以错误。

最大设计车速不小于100km/h的汽车，车轮应进行动平衡试验，其动不平衡质量应不大于10g。,正确,

GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定，营运车辆整车动力性评价指标是发动机性能和整车动力性能。,正确,

发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85%。,正确,法规类测试题目。GB18565-2001《营运车辆综合性能要求与检验方法》中规定“发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85%。”所以正确。

发动机每缸压力与各缸平均压力的差：柴油发动机应不大于8%，汽油发动机应不大于10%。,错误,法规类测试题目。GB18565-2001《营运车辆综合性能要求与检验方法》中规定“每缸压力与各缸平均压力的差：汽油发动机应不大于8%，柴油发动机应不大于10%。”所以错误。

GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定，车辆应具有行车制动、应急制动和辅助制动功能。,错误,GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定，车辆应具有行车制动、应急制动和驻车制动功能

采用双怠速法测量汽油车尾气排放时，其高怠速的排放值应低于低怠速的排放值。,正确,

双怠速法测量汽车排气污染物时，若汽车装有多个排气管，应取各排气管测量结果最大值作为测量结果。,错误,法规类测试题目。GB18285-2005《点燃式发动机汽车排放污染物限值及测量办法》中5.2.5规定“若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。”所以错误。

GB18285—2005《点燃式发动机汽车排放污染物限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》规定，对在用汽车排放污染物检测时应进行过量空气系数测定。,错误,仅对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三效催化器技术的汽车

GB18285—2005《点燃式发动机汽车排放污染物限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》规定所列车型CO和HC排放测量结果有一项不合格即能判为不合格。,正确,GB18285—2005《点燃式发动机汽车排放污染物限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》规定所列车型CO和HC排放测量结果有一项不合格即能判为不合格。

需要起动发动机检查电路时，应注意车下有无其他人工作，预先打好招呼，变速器置空挡，拉紧手制动然后发动,正确,

手湿时不得搬动电力开关或电源插座。电源线路、保险丝应按规定安装，无合适保险丝时可用铜线替代。,错误,手湿时不得搬动电力开关或电源插座。电源线路、保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁线替代。

维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专业人员操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。,正确,

拆装总成、零、部件联接螺栓时，使用合适工具，不允许用錾子剔打或电、气焊切割，也不允许用活扳手代替锤子敲打。若必须用锤子击打时，应垫以软金属冲棒或衬板，以防损伤零件或基体。,正确,

在维修车辆时，维修人员戴上专用防护手套的主要目的是为了保持手的清洁。,错误,使用专用手套不仅为了保持手的清洁，而且还可以防止手受到机油和其它有害物质或尖锐物体的伤害。

在进行维修工作时，应穿上铁头安全鞋保护脚趾不受伤害。,正确,

在车间对车辆进行维修时，维修车辆可使用液压千斤顶一直支撑。,错误,液压千斤顶不能一直支撑重物，原因是液压千斤顶可能失灵导致车辆跌落。

在使用灭火器灭火时，应将灭火器喷嘴对准火焰的外焰部分。,错误,应将灭火器喷嘴对准火焰的底部。

用其它车辆的蓄电池跨接起动蓄电池失效的汽车时要使用优质铜制电缆。,正确,

顶重时，必须将千斤顶垂直放置。,正确,顶重时，必须将千斤顶垂直放置，才能更好地承受载荷。

在任何条件下，36V电压都是安全的。,错误,36V电压不一定都是安全的。对人体是否触电主要看流过人体的电流大小，研究表明，流过人体的电流的大小对肌体的危害程度是不同的。对人体是否触电，是用通过人体的电流来界定的，即以人体允许通过的电流与人体电阻的乘积为依据的，而不能简单的用电压来判断。

举升机使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。,正确,汽车维修安全生产与文明生产条例

各工位应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材。,正确,汽车维修安全生产与文明生产条例中安全条例

废油应倒入指定废油桶收集，然后倒入排水沟内，防止废油污染。,错误,废油应倒入制定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。

有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校验。,正确,

任何沾满油垢的布料都应储存在带有盖子的金属容器内，防止自燃现象发生。,正确,

在车间维修时，不慎将油液溅在地面，可在维修工作完成时清洁。,错误,车间的油液应及时清洁，以防滑倒。

5S现场管理包括整理、整顿、清扫、清洁、保养五方面的内容。,错误,

通过立即抛弃任何不需要的物品来提高空间的使用效率的做法是整理。,正确,整理就是区分必需和非必需品，现场不放置非必需品，丢弃或处理不需要的东西，保持现场井然有序。

可以随时、方便地获取物品的做法是整理。,错误,整顿是放置物品标准化，立即能找到所需要的东西，减少时间上的浪费。

在套筒扳手不适用的地方应使用开口扳手来松动或紧固螺栓或螺母。,错误,在套筒扳手不适用的地方应优先使用梅花扳手来松动或紧固螺栓或螺母。

拆卸较大尺寸规格的螺栓时应优先使用活动扳手。,错误,拆卸较大尺寸规格的螺栓时应优先使用专用工具或套筒扳手。

在拆卸螺栓时，为了更好地控制和安全起见，使用扳手时应尽量朝自己身体外推动。,错误,为了安全使用扳手时始终是拉动扳手。

所有扳手和手动工具应保持清洁，防止生锈。,正确,

在扳手或棘轮手柄上可以使用加长套管或其它类型的“加长手柄”。,错误,在扳手或棘轮手柄上使用加长套管或其它类型的“加长手柄”，可能会损坏工具或螺栓的链接螺纹。

拆装火花塞应用梅花扳手。,错误,拆装火花塞应使用火花塞套筒。

测量柴油机气缸压力时，用气缸压力表连接管上的橡胶套塞住喷油器安装孔进行检测。,错误,柴油机采用带螺纹的连接管。

用游标卡尺测量尺寸时，机件尺寸＝主尺整数+游标卡尺精度+副尺格数。,错误,机件尺寸＝主尺整数+游标卡尺精度×副尺格数

用量缸表测量缸径时，稍稍摆动量缸表，当指针指示到最小数值时，即表明测量杆已垂直于汽缸轴线。,正确,

使用外径千分尺测量时，测微螺杆快靠近被测物体时应停止转动活动套管，而改用棘轮定位器旋钮使测微螺杆与被测物体接触，直到听到二三响“咔咔”声为止，避免产生过大的压力。,正确,

用游标卡尺可用于校正量缸表的尺寸。,错误,只能使用外径千分尺（螺旋测微器）校正量缸表的尺寸。

百分表作为精密量具在测量时，能直接读出被测工件的实际尺寸大小。,错误,百分表作为精密量具在测量时，不能直接读出被测工件的实际尺寸大小，只能读出相对于调零基准的相对值。

使用缸压表检测气缸压力时，应多检测几次，取其平均值。,正确,使用缸压表检测气缸压力时，应多检测几次，取其最大值。

利用千分尺测量读数时，如果微分筒锥面边缘的前面露出主尺纵线下边的刻线，则小数部分小于0.5m。,错误,利用千分尺测量读数时，如果微分筒锥面边缘的前面露出主尺纵线下边的刻线，则小数部分大于0.5m。

测量气缸的圆柱度、圆度误差时，首先要确定气缸的修理尺寸，才能校对量缸表。,错误,测量气缸的圆柱度、圆度误差时，首先要确定气缸的标准尺寸，才能校对量缸表。

千分尺使用前应先检查零位是否正确。,正确,汽车维修常用工量具使用规范

用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。,正确,

用数字万用表进行直流电流测量时，万用表应该与被测电路并联。,错误,万用表应该与被测电路串联

红外测温仪能快速、准确、方便地测量物体表面和物体内部的温度。,错误,不能准确地测量物体内部温度。

带保险丝的跨接线不一定能够防止电控系统固态部件损坏。,正确,带保险丝的跨接线有一个带小卡箍的连接器，用于适配多数连接器，而不会造成损坏。这种带保险丝的跨接线配有20A保险丝，对某些电路不一定合适。使用的保险丝不能超过用于所测电路上的保险丝的额定电流。

汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。,正确,

轮距越大，汽车的横向稳定性越好。,正确,

发动机排量是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积。,错误,"活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，称为汽缸的工作容积，也称为单缸排量。发动机排量指的是发动机各缸工作容积的总和。

"

汽车的最大轴载质量是指汽车车桥所允许的最大载荷重量。,正确,《汽车性能与使用》

同一车轴的两端为单车轮时，轮距是指车轮在支撑平面上留下的轨迹内边缘之间的距离。,错误,《汽车性能与使用》

轮胎的高宽比是指轮胎的断面宽度与轮胎的断面高度之比。,错误,轮胎的高宽比指的是轮胎胎侧的高度与胎面宽度的百分比。

上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大上坡距离来表示，称为最大爬坡距离。,错误,上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。

汽车的最小离地间隙反映了车辆通过坎坷不平路段的能力。,正确,

评价制动性能的指标是制动力的大小。,错误,评价制动性能的指标是制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。

具有不足转向特性的汽车在急转时容易发生侧翻或侧滑。,错误,具有过多转向特性的汽车在急转时容易发生侧翻或侧滑。

前后车轮同时抱死时，汽车的制动效能最好。,错误,车轮的滑移率为15~20%时，车轮与地面间的附着系数最大，此时汽车的制动效能最好。

通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。,正确,目前，常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。车身振动的固有频率应为人体所习惯的步行时，身体上、下运动的频率。它约为60～85次/分(1HZ～1.6HZ)，振动加速度极限值为0.2～0.3g。

频繁的起动和停车，对零件的磨损没有影响。,错误,频繁的起动和停车，发动机熄火后，润滑油路中的机油很快流回到油底壳内，所以频繁起动，会使缸套、活塞和活塞环等零件表面处于干摩擦或半干摩擦的状态，必然加速气缸套的磨损。

当起动发动机时，可连续操作点火开关，直至起动为止。,错误,每次起动时间不能超过3-5秒，连续起动时，两次间隔时间在15秒以上。

在换档完成后，脚可以继续踩在离合器踏板上，以减少下次换档时间。,错误,换挡完成后不能继续放在离合器踏板上，会使离合器上的轴承提前损坏。

在车辆制动时，为了增大制动力，需要用脚跟去踩制动踏板。,错误,在制动时应使用脚掌去踩制动踏板。

在走合期内，汽车应满载，禁止拖带挂车或牵引其他车辆或机械。,错误,在走合期内，汽车应按载质量标准减载20~25%，禁止拖带挂车或牵引其他车辆或机械。

发动机在高温条件下使用，发动机充气系数下降，功率降低。,正确,发动机在高温条件下使用，冷却系散热效率低，空气密度减小，每循环进入汽缸的新鲜气体减少，使发动机充气系数下降，功率降低。

在选择轻柴油的牌号时，应使轻柴油的凝点等于或略高于最低环境温度。,错误,我国现行的轻柴油标准中是用凝点作为牌号分类的依据，在选择使用时应使最低环境温度等于或略高于轻柴油的凝点。

在保证活塞环密封良好、机件磨损正常的前提下，应优先选用粘度大的机油。,错误,在保证活塞环密封良好、机件磨损正常的前提下，应优先选用粘度小大的机油，以减少摩擦，提高机械效率。

在冬季可以往齿轮油中掺兑煤油或柴油，以降低凝点，从而保证正常润滑。,错误,往齿轮油中掺兑煤油或柴油，会导致齿轮油变质，加快零件的磨损。

汽车在走合期润滑油容易变质。,正确,走合期因零件磨合，零件表面和润滑油的温度很高，同时还有较多的金属屑被磨落在润滑油中，很容易使润滑油氧化变质。

在低温下使用的燃料应具有良好的挥发性，流动性、低含硫性，以便于低温起动和减少磨损。,正确,《汽车维修工高级理论知识》

发动机活塞上止点的英文缩写为：TDC（TopDeadCenter）。,正确,

曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，通常曲柄半径等于活塞的行程。,错误,通常活塞的行程等于的曲柄半径2倍

曲轴轴承采用的是压力润滑方式。,正确,曲轴轴承采用的是压力润滑方式

因为气环承受的压力比油环的大，所以气环的侧隙比油环的要小。,错误,气环工作温度较油环的高，侧隙较大

发动机曲轴皮带轮上的上止点记号和缸体上的标记对齐时，第一缸活塞正好处于压缩行程上止点位置。,错误,发动机曲轴皮带轮上的上止点记号和缸体上的标记对齐时，第一缸活塞处于上止点位置，可能是压缩上止点，也可能是排气上止点。

全浮式活塞销的直径在常温下要小于活塞销座孔直径。,错误,全浮式活塞销在常温下与活塞销座孔之间为过渡配合，其直径应稍大于活塞销座孔直径。

发动机活塞的油环主要功用是密封，导热。,错误,油环的作用是用来讲汽缸壁上多余的机油刮回到油底壳；此外，油环也兼起密封作用。

在汽油发动机的车辆中，曲轴每旋转两圈，凸轮轴旋转一次。,正确,

发动机活塞从上止点到下止点运动时，进气门关闭，排气门打开。,错误,进气门打开，排气门关闭

在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。,错误,排气门的气门间隙大

由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间的夹角小于90°。,错误,如果气门不早开晚关，从排气门开启到进气门开启，曲轴正好转过180°，反映到凸轮轴是两异名凸轮间的夹角为90°。由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间的夹角大于90°

非增压发动机在进气结束时气缸内压力小于外界大气压。,正确,

采用双气门弹簧的作用是为了增加气门弹簧的弹力。,错误,采用双气门弹簧的作用是为了提高气门弹簧的自振频率。

气门座磨损会导致气门间隙变小。,正确,气门座磨损会使气门的位置上移，导致气门间隙变小。

曲轴正时齿数仅为凸轮轴正时齿数的一半。,正确,发动机曲轴与凸轮轴之间的转动比为2:1，凸轮轴转一圈，曲轴转两圈。

在配气相位四个角中，排气门晚关角对发动机性能的影响最大。,错误,在配气正时中，重点是控制进气门的合理关闭时刻，即进气迟闭角；其次是气门叠开角。

上置凸轮轴式配气机构适用于高速发动机。,正确,高速发动机大多采用上置凸轮轴式配气机构，载货汽车和大中型客车大多采用下置凸轮轴式配气机构。

拆卸气门时，用气门拆装钳压下气门弹簧，装上气门锁片，然后慢慢松开气门拆装钳。,错误,安装气门时，用气门拆装钳压下气门弹簧，装上气门锁片，然后慢慢松开气门拆装钳。

发动机进气温度越高，汽油雾化效果越好，发动机功率就越大。,错误,进气量少，燃烧不充分

废气再循环装置可以减少NOX的产生量，发动机开始工作时就应开始工作。,错误,废气再循环装置可以降低发动机尾气排放中NOX的含量，但是在发动机需要浓混合气体时（起动及全负荷）。不应该工作

在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机那么高，太高时，汽油在燃烧时易发生爆燃(发动机发出尖锐的敲击声，排气冒黑烟)，因此汽油机的耗油量比柴油机高。,正确,汽油机的压缩比要比柴油机的压缩比低，从而使得柴油机热效率更大，在需要输出功率相同的情况下，柴油机的油耗要比汽油机低

对于有回油管路的燃油系统，燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。,错误,装燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力与进气管压力之差保持不变，所以受节气门开度的影响

电流驱动脉型冲开始时是一个较小的电流，使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再用较大的电流保持针阀的开启。,错误,电流驱动脉冲开始时是一个较大的电流，使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再用较小的电流保持针阀的开启

汽油泵设置单向阀可使发动机熄火后油路内燃油仍保持一定压力，减少气阻现象，便于发动机再起动。,正确,汽油泵设置单向阀可使发动机熄火后油路内燃油仍保持一定压力，减少气阻现象，便于发动机再起动

氧传感器的锆管内侧是和发动机排气管内的废气相接触。,错误,氧传感器的锆管内侧是和大气相通。

三元催化装置可降低CO、HC和NOX的排放量。,正确,

涡轮增压器是利用进气的能量来压缩进气，并将高密度的混合气送入燃烧室来增加产出功率的装置。,错误,涡轮增压器是利用排气的能量来压缩进气，并将高密度的混合气送入燃烧室来增加产出功率的装置。

最佳点火提前角，随发动机转速和负荷的变化而变化。,正确,

点火提前角太小或过大引起发动机过热。,正确,

汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。,正确,

车用示波器通过与点火系相连，显示出次级电压波形，并通过标准点火波形与实际点火波形的对比，来显示点火系的技术状况和故障情况。示波器常用的波形有单缸点火波形、多缸重叠点火波形、多缸序列点火波形三种。,正确,车用示波器通过与点火系相连，显示出次级电压波形，并通过标准点火波形与实际点火波形的对比，来显示点火系的技术状况和故障情况。示波器常用的波形有单缸点火波形、多缸重叠点火波形、多缸序列点火波形三种。

电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。,正确,电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式

传统点火系中的点火线圈与电子点火系中的点火线圈可以互换。,错误,电子点火系中产生的次级电压和点火能量比传动点火系中的产生的次级电压和点火能量要大，所以，两种点火线圈不能互换。

冷型火花塞适用于低速、低压缩比、小功率发动机。,错误,冷型火花塞裙部短，受热面积小，传热距离短，容易散热，适用于高速、高压缩比、大功率发动机。

微机控制点火系点火提前角的调节仍采用机械离心式和真空式。,错误,在传统点火系统和普通电子点火系统中，点火提前角的调节采用真空式和离心式点火提前机构；在微机控制点火系统中，点火提前角有发动机ECU来控制，取消了机械式点火提前机构。

蓄电池点火系中，如点火过迟，可调整点火提前角，应逆着分火头旋转方向转动分电器外壳。,正确,逆着分火头转动分电器外壳时，真空式点火提前机构使得点火提前角增大，解决了点火过迟的问题。

点火线圈中初级绕组的作用是通过互感，从而产生15～20KV的高压电动势。,错误,点火线圈中初级线圈的产生自感，次级绕组的作用是通过互感，产生15—20KV的高压电动势

火花塞通过将点火线圈产生的高电压转变为火花而点燃油-气混合气。,正确,

发动机润滑系统中旁通阀的作用是在机油粗滤器堵塞时，开启使机油通过，以确保发动机各部分的正常润滑。,正确,润滑系统中的粗滤器经过一段时间使用，由于滤网过滤大量杂质会影响通过滤网的机油量，当机油通过量小到一定程度时（在工作表明不能正常形成油膜，没有润滑作用）。旁通阀在两侧压力作用下打开，使没有过滤的机油通过，保证发动机各工作表面能够正常形成油膜

AJR发动机只有压力润滑。,错误,AJR发动机有压力润滑和飞溅润滑

机油的更换时间仅仅由行驶里程决定。,错误,机油的更换时间不仅跟行驶里程有关，还跟使用时间有关。

润滑系统中机油压力随着温度的升高而降低。,正确,机油的粘度随着温度的升高而降低，其流动性就越好，是润滑系统中的压力降低。

润滑油路中的油压越高越好。,错误,润滑油路中的油压过高会使发动机功率损失增加。

发动机润滑系中机油尺的作用是检测润滑油的粘度。,错误,机油尺的主要作用是观察机油油位。

一般情况下，发动机机油液位不会降低，所以如果降低就说明漏油。,错误,

汽车发动机润滑系具有润滑、冷却、清洗、密封、防锈等作用。,正确,

桑塔纳AJR发动机润滑系的油路是：集滤器→机油泵→机油滤清器→主油道→润滑机件→油底壳。,正确,

发动机温度过高时（如“开锅”），应立即打开散热器盖，加入冷水。,错误,

AJR发动机冷却系统中的节温器冷机时常开。,错误,AJR发动机冷却系统中的节温器冷机时是关闭的，只有当温度达到87±2℃度左右时才开始打开

奇瑞A3车型的电子扇转动方向刚好相反，一个向里吹风，一个向外排风。,错误,奇瑞A3车型的电子扇转动方向是相同的，都是向散热器抽风，从而使散热器降温

硅油风扇离合器能在发动机水温升高时自动地使冷却风扇转速升高。,正确,硅油风扇离合器能自动地在温度低时分离，温度高时接合，使冷却风扇转速升高。

散热器盖应保证冷却系统在任何情况下都与大气隔开。,错误,当冷却系统中压力过高时，散热器盖中的蒸气阀应打开，让冷却系统中的蒸气释放到大气中。当冷却系统中的压力过低出现一定的真空时，散热器盖中的空气阀应打开，让空气进入冷却系统。

当发动机温度较低时，发动机出水口处节温器关闭，冷却液将不会进入空调加热器芯。,错误,当发动机温度较低时，发动机出水口处节温器关闭，冷却液将不会进入发动机散热器；只要水泵在工作，发动机冷却液始终进入空调加热器芯，不经过节温器控制。

发动机冷却系统的节温器是通过调节进入散热器的水量来调节冷却强度的。,正确,冷却强度可通过两种方式进行调节：一是改变通过散热器的空气量；另一种是改变通过散热器的冷却液量。第二种是靠节温器来实现的。

桑塔纳AJR发动机由热敏开关自动控制冷却水路的大小循环。,错误,桑塔纳AJR发动机由节温器自动控制冷却水路的大小循环。

当散热器压力增加时，真空阀打开，并将冷却液送回储液罐；当散热器解压时，压力阀打开，使储液罐放出冷却液。,错误,当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐；当散热器解压时，真空阀打开，使储液罐放出冷却液。

拆卸的水泵垫圈如果没有损坏可以再次使用。,错误,拆卸的水泵垫圈如果没有损坏也不能再次使用。

起动机一般由直流串励式电动机、传动机构、控制装置三部分组成。,正确,

汽车起动机在全制动状态下，其输出转矩最大，但输出功率却为零。,正确,

起动机离合器作用是当发动机起动时，起动机通过离合器把转速传递给小齿轮，小齿轮再把转速传递给飞轮，当发动机正常工作后切断小齿轮与起动机的联系。,正确,防止起动机转速过快造成起动机烧毁

蓄电池是汽车主要电能供给装置，当发动机起动以后，要向全车用电器供电。,错误,蓄电池是汽车辅助供电装置，只有在发动机起动以及发电机供给电能不足时才会向汽车用电器供电

起动机50端子直接与由蓄电池连接。,错误,起动机上有两个向外的端子一个是50端子一个是30端子，30端子是从蓄电池直接接过来。50端子是经过点火开关过来起控制作用

如果起动机电磁开关的保持线圈接地不良，起动机小齿轮无法推出。,错误,如果起动机电磁开关的保持线圈接地不良，此时电磁吸力将减小，起动机驱动小齿轮将发出连续的“达达”声。

起动机的转速越高，流过电动机的电流就越大。,错误,起动机转速与电流成反比，转速越高，电流越小。

起动系统中，起动继电器的作用是小电流控制大电流，保护起动机。,错误,起动系统中，起动继电器的作用是小电流控制大电流，保护点火开关。

发动机工作时，发出一种沉闷的敲击声，且发动机有振动，在逐缸断火检查时，响声无明显降低，这种现象是连杆轴承敲击声。,错误,

测定汽缸压力结果比厂家规定的压力高的原因是燃烧室表面积碳多。,正确,在测量汽缸压力时比厂家规定的压力高的原因主要有燃烧室内积碳过多，导致燃烧室容积减小，从而使得汽缸压力变高

活塞裙部两侧同时刮伤，说明润滑不良或长期大负荷工作。,错误,活塞裙部两侧同时刮伤，说明活塞与气缸配合间隙过小。润滑不良或长期大负荷工作，会导致单侧刮伤

气缸的圆度误差是指同一高度、不同方向测量的两个直径之差。,错误,气缸的圆度误差是指同一高度、不同方向测量的两个直径之差的一半

应将活塞环放在活塞环槽内测量其端隙。,错误,应将活塞环放在气缸内测量其端隙。

扭曲环安装方向相反会造成机油窜入燃烧室。,正确,扭曲环安装方向相反会向上挂油，使机油窜入燃烧室。

在测量曲轴轴承径向间隙时不可转动曲轴。,正确,参见桑塔纳2000维修手册

在发动机大修时，应根据气缸的修理尺寸选配同一修理级别的活塞。,正确,

安装桑塔纳AJR发动机活塞环时，“TOP”标记应朝向下方。,错误,

用皮带张紧力表检查皮带变形时，可以在任意两个皮带轮之间测量张紧力。,正确,

更换发电机传动皮带时，需要断开蓄电池的负极端子以防止短路。,正确,

更换V形皮带时，拆卸前先检查旧皮带的张紧力然后以原皮带相同的张紧力把皮带安装上。,错误,

气缸衬垫表面没有方向性。组装时，随便一面朝上安装都不会造成漏水。,错误,气缸衬垫安装具有方向性，需按照规定方向安装。

气门与座圈的工作锥面应一致，磨削后的气门工作锥面角度与座圈一样大。,错误,锥面角度比座圈小0、5°~1°

在活塞上止点位置时各缸进气门的开启量都比排气门大，表明进、排气门配气相位都推迟，应适当提前。,错误,配气相位都提前，应适当推迟

气门与座圈的工作锥面角度应一致。为了改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面角度比座圈大。,错误,为了改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面角度比座圈小0.5°—1°

安装正时皮带时应注意左右方向转动曲轴，使正时记号对准。,错误,应始终以朝右方向转动曲

铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门杆的位置。,错误,铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置

如果气门弹簧压力过低，高转速工况时，会发生气门浮动现象。,正确,

安装正时链条时，不要将正时链条缠绕在正时齿轮上，也不要用起子强力安装链条。,正确,用起子强力安装时，会损坏链条连接板，导致正时链条伸长或损坏。

拆卸正时带轮前应用粉笔等物分别在正时带轮及正时皮带上做好记号。,错误,参见桑塔纳2000维修手册

安装正时皮带后，需要检查气门正时：逆时针旋转曲轴两圈并确保所有的链轮正时记号都返回到其初始位置。,错误,安装正时皮带后，需要检查气门正时：顺时针旋转曲轴两圈并确保所有的链轮正时记号都返回到其初始位置。

拆卸凸轮轴的轴承盖时，按顺序将其从发动机的前端向后端进行拆卸。,错误,按照维修手册的顺序进行拆卸

三元催化转换器在任何空燃比下转换效率都一样。,错误,只能在理想空燃比14、7：1附近较小的范围内转换效率最高

叶片式空气流量计可以用万用表检测器电阻值判断其好坏。,正确,

霍尔效应式传感器不可以通过测量电阻值判断其好坏。,错误,可以通过测量电阻值判断霍尔效应式传感器内部短路

发动机冷却液温度越低喷油脉冲宽度就越长。,正确,

混合气过浓时，二氧化锆型氧传感器的输出电压是约0.1V。,错误,

电喷发动机的燃油泵出油阀密封不严会造成燃油压力不足。,错误,燃油泵出油阀密封不严只会造成保持压力过低，对发动机转动中的燃油压力不会造成影响。

节气门位置传感器中的怠速开关在节气门全闭时应导通。,正确,节气门位置传感器中的怠速开关在节气门全闭时闭合导通。

节气门位置传感器中的怠速开关的信号电压在节气门全闭时为0V。,正确,节气门位置传感器中的怠速开关在节气门全闭时对接地线导通，使信号电压变为0V。

拔下汽油压力调节器真空软管后，燃油压力在急加速时应保持不变。,正确,拔下汽油压力调节器真空软管后，其膜片上方的压力保持不变，所调节的燃油压力也应保持不变。

无回油管的燃油系统在任何工况下的燃油压力均应保持不变。,正确,无回油管燃油系统的汽油压力调节器安装在燃油箱内，没有与发动机进气歧管连接的真空软管，其燃油压力保持固定不变。

霍尔效应式曲轴位置传感器的信号电压随发动机转速的升高而增大。,错误,霍尔效应式曲轴位置传感器的信号是峰值为5V的方波，发动机转速升高时，其信号频率增大，信号电压没有变化。

具有OBD-II系统的新型汽车排气管上，在三元催化转换器前后各安装一个氧传感器，其目的是了解催化转换器的工作效率。,正确,装在催化器前端的氧传感器用来检测发动机排气中的氧含量情况，而装在催化器后端的氧传感器用来检测经过催化转换后的气体中氧含量的情况。

采用免拆清洗设备清洗汽油发动机喷油器时，应该关断电动燃油泵。,正确,清洗设备工作原理决定了。

若发现喷油器表面存在大量积碳，应成套更换喷油器。,错误,可清洗喷油器，喷油器没有本质变化。

进气温度传感器的检测是测量特定温度下其阻值是否在规定的范围内。,正确,温度传感器性能决定了。

二氧化钛型氧传感器的输出信号随排气中的氧的含量而变化，当混合气的过量空气系数大于1时，它输出近0V的电压信号；当混合气的过量空气系数小于1时，它输出近1V的电压信号。,错误,二氧化钛型氧传感器的性能参数决定了。

测试燃油压力调节器性能时需将一块压力测量表连接到燃油分配器上，且压力测量表的截止阀必须关闭。,正确,燃油压力调节器的性能参数决定了。

节温器性能检查可采用就车检查和拆下用热水加热检查两种方法。,正确,

齿轮式机油泵测量齿轮间隙应在相邻90°的四个点上进行测量。,错误,应在相邻120°的三个点上进行测量

对冷却系统密封性进行检查时，在冷却系中注满水，用专用手动压力测试器和散热器水箱密封连接，用手推测试器，使测试器压力表指示0.10MPa，保持不动，在5min内压力慢慢的下降，表示系统密封良好；下降速度很快表示有泄漏的情况。,错误,对冷却系统密封性进行检查时，在冷却系中注满水，用专用手动压力测试器和散热器水箱密封连接，用手推测试器，使测试器压力表指示0.10MPa，保持不动，在5min内压力不应下降，如有下降，则表示系统内部或外部有漏水现象

发动机一般冷却液温度高于90ºC时，节温器将关闭小循环，进入大循环。,错误,当发动机冷却液温度高于353K（80ºC）节温器将小循环通路关闭，进入大循环。

在东北、西北大部分地区及华北环境最低气温在–25ºC以上的寒冷地区应选用–45ºC号冷却液。,错误,在东北、西北大部分地区及华北环境最低气温在–25ºC以上的寒冷地区应选用–35ºC号冷却液

"桑塔纳2000型轿车发动机机油泵的转速在1000r/min进口压力为0.013MPa,输出压力位0.5Mpa最小流量为8.3L/min。",正确,"试验台试验法。机油泵装复后，应在试验台上进行性能试验。例如：桑塔纳2000型轿车发动机机油泵的转速在1000r/min进口压力为0.013MPa,输出压力位0.5Mpa最小流量为8.3L/min"

润滑系统中机油压力越大越好。,错误,机油压力过高时，机油将吹过而不是流过零部件表面。

当散热器盖或散热器摸上去比较热时，绝不可将散热器盖拆下。,正确,当散热器盖火散热器热时，拆下散热器，其内部的压力突然减小，冷却液沸点降低，会导致冷却液立刻沸腾，如果很烫，溅到皮肤上，就会导致严重的烫伤。

当机油冷态并且粘稠时，滤清器旁通阀打开。,正确,低温时，机油粘稠，容易引起滤清器堵塞，为了保证润滑系统中有机油，旁通阀要打开。

在进行冷却系统密封性检查时，应先预热发动机。,正确,发动机的工作温度与热胀冷缩性能决定。

在水软管上，将会留一个软管夹印痕。如果不把软管夹安装在与印痕不同的位置上，便可能会造成漏水。,错误,在水软管上，将会留一个软管夹印痕。如果不把软管夹安装在与印痕相同的位置上，便可能会造成漏水。

汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。,正确,

在汽车发动机电子点火系统中，影响点火提前角的主要参考信号是发动机混合气浓度信号、发动机冷却水温度信号。,错误,发动机转速信号、发动机负荷信号

我们通常把发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。,正确,通常把发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角

通常我们会定期拆下火花塞，观察绝缘体裙部颜色，若呈浅褐色并且干净，说明选型正确。,正确,定期拆下火花塞，观察绝缘体裙部颜色，若呈浅褐色并且干净，说明选型正确

用汽车专用示波器检测传统点火系的工作情况时，发动机点火时次级电压显示的三类波形为：直列波、重叠波和高压波。,正确,示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波

早燃通常会引发爆燃，但早燃和爆燃是两种不同的现象。,正确,早燃是混合气在火花塞跳火之前就开始燃烧的现象，但爆燃是部分混合气自行点火燃烧的现象。

霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。,错误,霍尔式曲轴位置传感器信号的电压值跟发动机转速无关。

在分解发动机的过程中，发现火花塞的端头成雪白色，说明混合气浓度太高。,错误,燃料在燃烧过程中，混合气太浓，应该有积碳。

在示波器，检查点火波形的图形上点火线全部低于正常值，可能是点火线圈输出的点火电压太低造成的。,正确,发动机点火波形的显示。

燃油压力调节器的作用是使系统油压与进气岐管压力之差保持在250kpa-300kpa左右。,正确,

节气门脏堵严重会导致发动机怠速不稳。,正确,节气门脏堵会影响到发动机的进气，所以会导致发动机怠速不稳

对于电喷发动机，清洗节气门不会导致发动机怠速不稳。,错误,对于电喷发动机，清洗节气门后没有对节气门进行匹配会引起发动机怠速不稳

怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。,正确,在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升

利用真空表对进气歧管的压力进行检测，若压力较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。,正确,利用真空表对进气歧管的压力进行检测，若压力较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞

PCV阀在怠速时关闭不严会造成混合气过稀，使发动机怠速不稳。,正确,PCV阀在怠速时关闭不严会使废气进入气缸，稀释混合气。

单缸断火（或断油）后，发动机怠速不稳故障减轻或消失，说明该缸工作不良。,错误,如果该工作不良，断火（或断油）后发动机怠速不稳现象不变，而不会减轻或消失。

气门间隙过大会使气门叠开角变小，导致发动机怠速不稳。,错误,气门间隙过大会使气门叠开角变小，废气反流减小，怠速更加稳定。

节气门位置传感器中的怠速开关信号线短路，会造成怠速信号异常，导致发动机怠速不稳。,错误,节气门位置传感器中的怠速开关信号线短路时，怠速信号一直为0V，会影响发动机的加速性，不会影响ECU对怠速的控制。

用欧姆表检测点火线圈时，如果欧姆表的读数为无穷大，说明点火线圈存在短路。,错误,如果欧姆表的读数为无穷大，说明点火线圈内部有断路。

在拆下燃油系统中的任何部件之前一定要释放燃油压力。,正确,防止拆下部件时燃油漏出来。

怠速控制阀卡死常造成发动机怠速不能自动适应调节，开空调、挂挡（自动变速器）时发动机怠速过低或熄火，发动机冷起动困难（因空气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故障。,正确,怠速控制阀控制式的发动机，怠速状态下是通过调节怠速控制阀开度稳定怠速转速，防止开空调、挂挡（自动变速器）时发动机怠速过低或熄火，发动机冷起动困难（因空气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故障。

在起动过程中，当发动机转速达到由冷却液温度确定的对应转速时，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀逐渐关小到冷却液温度对应的开度。,正确,电控发动机原理。

水温传感器损坏对点火正时无影响。,错误,有影响

时代超人AJR发动机凸轮轴位置传感器断路，发动机将无法起动。,错误,凸轮轴位置传感器损坏会引起发动机动力下降，加速不畅，油耗增加，排放超标不会引起发动机不能启动的故障，故选B

时代超人AJR发动机空气流量计插头松脱，发动机将无法起动。,错误,空气流量计故障不会引起发动机无法启动，启动后发动机进入应急模式工作，故选B

对于电喷发动机，只要能够正确的喷油和点火，发动机就能够正常启动。,错误,发动机要工作出了除了油和火以外还有其它一些条件，比如说气缸压力

对于电喷发动机，进气管压力传感器损坏，发动机将不能启动。,错误,进气管压力传感器损坏后，发动机可以启动，启动后发动机进入应急模式工作。

如果发动机在拔下空气流量计插头后可以起动并保持运转，但插上该插头却起动后马上熄火，无法保持运转，说明空气流量计有故障。,正确,在发动机起动过程中，ECU是以水温传感器信号作为控制起动喷油量的主要依据，在起动后则以空气流量计信号作为控制喷油量的主要依据。

液压气门挺柱中有空气会产生气门脚异响，并导致气缸压力过低。,错误,液压气门挺柱中有空气会产生气门脚异响，但在测量气缸压力时的低转速状态下，不会影响气缸进气，不会导致所测量的气缸压力过低。

当发动机因为没有燃油供给不能起动时，检查燃油量表读数超过表盘刻度一半表明燃油箱内有燃油。,错误,当油位传感器有故障或燃油表计量不准确都会发出错误指导。

在检查燃油箱内部时，如果滤心被污垢或碎屑堵塞，正确的方法是在清理或更换滤心的同时还要将燃油箱清理干净。,正确,滤心被污垢或碎屑堵塞，说明燃油箱内部有污垢或碎屑，清理或更换滤心，如果不清理燃油箱，污垢或碎屑将会再次堵塞滤心。

一个喷油器不能开启将造成采用多点燃油喷射系统的发动机无法起动，造成采用单点燃油喷射系统的发动机起动困难。,错误,一个喷油器不能开启将造成采用多点燃油喷射系统的发动机起动困难，造成采用单点燃油喷射系统的发动机无法起动。

在某些DTC（故障码）中，当DTC被存入发动机ECU时，定格数据也同时被储存。,正确,

曲轴箱通风不良会造成机油消耗量过多。,正确,

涡轮增压器的涡轮轴径向和轴向间隙过大不会影响到机油的消耗量。,错误,会

轻微的爆震可以使发动机功率上升、油耗降低。,正确,发动机在轻微爆燃的时候同样的进气量和喷油量，发动机发出来的功率也越大，并且对发动机的损害也不是很大，故该题说法是正确的

空气流量计热膜脏污时，会导致发动机油耗增高。,正确,空气流量计热膜脏污会引起发动机进气量的检查不准，造成混合气过浓，使得油耗增高，该题说法是正确的

气缸压力过低，会导致发动机油耗提高。,正确,气缸压力低于规定值，发动机混合气的燃烧不好，会导致发动机油耗会提高

EGR阀常开会造成机油消耗过多。,正确,机油会随着机油蒸汽一起混入混合气中燃烧

PCV阀堵塞会造成空气滤清器表面出现较多的油污。,正确,PCV阀堵塞会使窜缸气体通过曲轴箱进气管进入节气门前方的进气管中，造成空气滤清器表面出现较多的油污。

湿压缩压力测试不仅能检测气环的工作情况，而且能检测出油环的工作情况。,错误,湿压缩压力测试不能告知油环的工作情况。

排气管冒黑烟说明是机油消耗造成的。,错误,排气管冒黑烟仅仅表明可燃混合气过浓，不能说明是机油消耗造成的。

气门泄漏对于高转速性能的影响没有对低速那样明显。,正确,因为低速时空气被吸入发动机，空气排出的速度很快，容积效率高些。

AJR发动机凸轮轴位置传感器损坏会引起发动机动力不足。,正确,AJR发动机凸轮轴位置传感器损坏后，发动机的点火提前角控制进入开环控制，点火提前角减小，会引起发动机动力不足，故题正确

ISC阀有故障会使发动机怠速不稳。,正确,ISC阀是在发动机怠速时控制发动机进气量，如果有故障影响发动机怠速时进气量，从而影响发动机工作

冷启动喷油器不工作会使发动机怠速时工作不稳。,错误,冷启动喷油器只是在冷启动时起作用，再怠速时不工作所以冷启动喷油器怠速时不工作，将不会使发动机怠速时工作不稳

水温传感器损坏会使发动机动力不足。,正确,水温传感器损坏有故障，如不能正确反映水温信号，提供错误信号等。将会使发动机动力不足

正时链条打滑一个齿会造成发动机所有气缸压缩压力低于正常值，导致发动机动力不足。,正确,正时链条打滑一个齿会造成配气相位发生变化，导致发动机所有气缸压缩压力低于正常值。

进行气缸压缩压力检测时，除要用压缩空气清洁所有火花塞四周，还要拆除所有火花塞。,正确,拆除火花塞，可以使发动机起动很容易。

在判定一个传感器是否有故障之前，先检查其搭铁是否良好。,正确,搭铁有故障时，将会引起传感器工作不正常。

在空气流量传感器与节气门体之间的管路中出现裂缝或破口时，将导致混合气偏浓。,错误,漏进的空气未经流量计计量，混合气偏稀。

空气滤清器堵塞将会引起发动机高速时动力不足。,正确,高速时空气滤清器堵塞将出现进气量不足，从而出现动力不足现象。

使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。,正确,发动机电子控制原理。

加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板位置传感器与节气门位置传感器信号的关系。,错误,加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板在停止位置和最大行程位置与加速踏板位置传感器信号的关系。

虽然增压器能提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热，发生爆燃，引起发动机故障。,正确,发动机增压的原理。

当发动机转速较高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。,错误,当发动机转速较高时，部分废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。

三元催化转化器检测之前应检查尾气中的CO2、O2和HC的含量。,正确,

如果EGR阀卡死在关闭位置，会引起CO排放量增加。,错误,NOx

汽油发动机废气中HC的排放量，基本上只受过浓混合气的空燃比支配。,错误,

当前推广使用无铅汽油的最主要原因是，减少尾气中铅毒的直接排放。,错误,

燃油系统油压过高会导致发动机排放超标。,正确,燃油系统油压过高会导致喷油器喷油量过多，发动机排放超标，故该题正确。

进气压力传感器有故障不会导致发动机排放超标。,错误,进气压力传感器有故障导致发动机进气量检测信号不准确，会造成发动机空燃比不正确，造成发动机排放超标，该题错误

氧传感器有故障不会导致发动机排放超标。,错误,氧传感器有故障会导致发动机空燃比的修正信号产生错误，会引起发动机排放超标，该题错误

AJR发动机燃油压力调节器真空管脱落不会导致发动机排放超标。,错误,燃油压力调节器真空管脱落会导致发动机系统油压升高，喷油器喷油量增加，造成发动机排放超标，该题错误

汽油机的主要排放污染物是一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳和氮氧化合物。,错误,汽油机的主要排放污染物只有一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。

三元催化转换器损坏会导致废弃超标。,正确,三元催化转换器主要作用是将一氧化碳、碳氢化合物、氮化物，转变为二氧化碳、氮气和水。所以三元催化转换器损坏会导致废弃超标

二次空气供给系统会加快三元催化转化器的升温。,正确,二次空气供给系统就是向排气系统喷入新鲜空气，新鲜空气在排气管中会燃烧从而会加快三元催化转化器的升温

排气中CO超标说明发动机混合气过浓。,正确,CO是燃料在缺氧条件下燃烧的产物，原因是混合气过浓。

排气中HC超标可能是发动机点火系统有故障。,正确,点火系统有故障会造成不点火，使燃料未燃烧就排出气缸，在排气中检出HC超标。

怠速时EGR阀漏气会造成排气中CO超标。,错误,怠速时EGR阀漏气会造成气缸中废气比例增大，可能造成不完全燃烧，使排气中HC和氧气超标。

二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的HC和CO继续燃烧。,正确,发动机燃烧的净化措施。

离合器接合，变速器处于空档，汽车停止时，离合器从动盘静止。,错误,根据离合器工作原理，当离合器接合时，从动盘就有动力输入变速器，变速器所有常啮合齿轮在空挡时仍然在转动，但变速器没有动力输出。

在离合器的分离轴承和杠杆之间不应留有间隙，以确保离合器接合良好。,错误,离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，压盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动。如果在离合器的分离轴承和杠杆之间不留间隙，分离杠杆内端受分离轴承限制，不能充分向前移动，相当于离合器打滑。

汽车满载状态下爬坡时，变速器应挂最高挡。,错误,汽车满载状态下爬坡，需要发动机输出最大的功率，以使驱动轮获得最大的驱动力，此事变速器应挂最低挡。

汽车左转弯行驶时，左轮滑转，右轮滑移，对半轴产生摩擦力矩，成为对行星轮的自转力矩。,正确,汽车转弯行驶时，左右两侧驱动轮所受的地面力不同。这种地面力通过车轮、半轴传到差速器行星齿轮上，迫使差速器行星齿轮自转。

离合器从动盘的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。,正确,

惰轮位于主动齿轮和从动齿轮之间，惰轮工作时主动齿轮和从动齿轮转动方向相反。,错误,惰轮位于主动齿轮和从动齿轮之间，惰轮工作时主动齿轮和从动齿轮转动方向相同

电控自动变速器的换档信号装置由节气门阀和调速器组成。,错误,还有水温传感器、油温传感器、发动机转速传感器、档位开关、模式开关、制动灯开关等换档信号。

汽车正常运转，离合器分离时，压盘不再旋转。,错误,离合器压盘与离合器盖刚性连接，离合器结合和分离状态时，压盘都在旋转。

变速器传动比即是输入轴转速与输出轴转速的比值。,正确,

换档时施加于结合套推力的大小，不影响达到同步的时间。,错误,换档时施加于结合套推力大，可以增大锁环与结合齿圈的摩擦力，缩短齿轮与结合体同步的时间。

摩擦式离合器在正常工作时，其在分离和接合过程中都会产生打滑现象。,正确,摩擦式离合器在分离和接合过程中，当主、从动部分尚未完全分离和接合时，会因两者的旋转速度不同步而打滑。

变速驱动桥中的所有齿轮都是常啮合的。,错误,变速驱动桥中的倒档齿轮不是常啮合齿轮，只在挂倒档时才啮合。

由行星齿轮机构组成自动变速器的车辆，要获得倒档，应固定行星架，选齿圈输入，太阳轮输出。,错误,由行星齿轮机构组成的自动变速器，若固定行星架，选齿圈输入，太阳轮输出，获得的是升速倒档，不会用于车辆上。故应固定行星架，选太阳轮输入，齿圈输出，才能得到降速倒档。

普通十字轴式万向节主动叉轴和从动叉轴的夹角越大，则两轴转速的不等程度也越大。,错误,普通十字轴式万向节的不等速性是指从动轴在转动一周内其角速度的不均匀性，但主从动轴的转速是相等的。

摩擦片式防滑差速器可在一侧驱动轮打滑时，重新分配转矩到两驱动轮上，使转的慢的驱动轮所分配到的转矩大于转的快的驱动轮所分配到的转矩。,正确,当一侧驱动轮滑转时，两侧驱动轮阻力不相等同，差速器起差速作用，使两半轴转速不相等，由于转速差及轴向力的存在，主、从动摩擦片间将产生摩擦力矩，且经从动摩擦片及推力压盘传给两半轴的摩擦力矩方向相反：与快转半轴的转向相反，而与慢转半轴的转向相同。因而使得慢转半轴所分配到的转矩大于快转半轴所分配到的转矩。

自动变速器中辛普森行星齿轮机构共用一个太阳轮，将前行星轮与后齿圈相连作为输出。,错误,自动变速器中辛普森行星齿轮机构共用一个太阳轮，将前行星架与后齿圈相连作为输出。

奇瑞A3轿车手动变速器的倒档锁是用来防止在高速时由5档退回空档时误入倒档。,正确,奇瑞A3轿车手动变速器的倒档锁是用来防止在高速时由5档退回空档时误入倒档。

简单非平衡式制动器，其前后制动蹄的制动效能是不等的，其原因是因为两蹄的摩擦片长度不相等造成的。,错误,

车辆不存在后轮前束，且与车辆的前轮定位参数无关，因此在四轮定位调整时可以忽略。,错误,后轮的前束与前轮的定位参数有关

胎压监控系统中，每个车轮中的压力传感器是通过电磁感应获得电能的，因此不需要单独供电电池。,正确,因为在汽车运行时它产生感应电给传感器供电所以不要外来电源

半主动悬架的工作原理是根据车速信号来改变其悬架的阻尼系数。,错误,半主动悬架的工作原理是根据车速和转向信号、节气门信号、制动信号等来改变其悬架的阻尼系数。

汽车行驶中产生震动，对人体具有一定的影响，汽车的振动频率越高，人的感觉就越不舒适。,错误,汽车行驶中产生震动，对人体具有一定的影响，汽车的振动频率是人心跳频率的整数倍时，人的感觉最不舒适。

在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器阻尼力应较小，以求迅速减振。,错误,在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振。

转向横拉杆体两端的螺纹旋向相同，因此在旋松夹紧螺栓以后，转动横拉杆体，即可改变转向横拉杆的总长度，从而调整转向轮前束。,错误,横拉杆体两端的螺纹，一为右旋，一为左旋，因此在旋松夹紧螺栓以后，转动横拉杆体，即可改变转向横拉杆的总长度，从而调整转向轮前束。

制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，简称制动间隙。,正确,制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，简称制动间隙。它使车轮和制动鼓可以自由旋转。

双管路液压制动系统中任一回路失效时，主缸不能工作，导致制动失灵。,错误,双管路液压制动系统中任一回路失效时，主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的制动距离增长。

独立悬架因其簧载质量小，所受冲击载荷小，使汽车平顺性得到提高。,错误,因为独立悬架的簧载质量大，非簧载质量小，使其所受的冲击载荷小，汽车平顺性得到提高。

采用前短后长的非对称钢板弹簧，有利于减小汽车绕车桥的回转振动。,正确,汽车在加速和制动过程中，会产生绕车桥的回转振动，因此采用前短后长的非对称钢板弹簧有助于减轻这种振动。

汽车循环球式转向器一般由两级传动副组成。,正确,汽车循环球式转向器由螺杆、螺母组成的传动副和由齿条、扇形齿轮组成的传动副组成，即两级传动副组成。所以其说法是正确的。

方向盘的自由行程越大，驾驶员操作越轻松。,错误,自由行程越大，有效行程越小，使操纵困难

为避免在汽车转向时加大对车轮的磨损，希望汽车转向时每个车轮都作纯滚动。,正确,汽车转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎

动力转向系统管路损坏后，汽车将不能实现转向。,错误,为了安全，当汽车动力转向系统发生故障时，仍然要靠机械转向系统转向。

车轮偏转角度一定时，转向助力系统不再产生助力作用。,错误,车轮偏转角度一定时，转向助力系统会产生助力作用。

安全式转向柱是在转向柱上设置能量吸收装置，当汽车紧急制动或发生撞车事故时，吸收冲击能量，减轻或防止对驾驶员的伤害。,正确,

转阀式动力转向系统，其扭杠的扭转程度决定了助力的大小。,正确,

转向齿条的节距由齿条端头起至齿条中心逐渐由小变大，转向齿轮与转向齿条的啮合深度逐渐变大，将转向器的这种传动比称为“可变传动比”。,错误,转向齿条的节距由齿条端头起至齿条中心逐渐由大变小，转向齿轮与转向齿条的啮合深度逐渐变大，将转向器的这种传动比称为“可变传动比”。

汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力作用越大。,错误,汽车行驶速度越高，转向时方向盘易发飘，操纵稳定性下降。所以高速时，电控转向助力系统应减小助力作用。

汽车如果具有不足转向特性，固定一定的转向盘转角行驶，汽车将距离转向圆心越来越远。,正确,汽车如果具有不足转向特性，固定其转向盘转角，汽车将距离转向圆心越来越远；汽车如果具有不足过度特性，固定其转向盘转角，汽车将距离转向圆心越来越近。

如果真空制动助力器漏气，可能会产生怠速不稳。,正确,"漏气会使空燃比变稀，当空燃比低到一定值时会出现断火现象导致发动机发抖

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在传递信号方面，磁感应式轮速传感器要比霍尔式轮速传感器更为可靠。,错误,电磁式传感器输出的是模拟信号容易受外界环境的影响导致信号失真，并且在低速时信号不稳定，而霍尔式传感器输出信号在传感器内部己放大转换成数字信号没有连续的变化不容易受外界的干扰

车辆的推力线和纵向几何中心线的夹角为车辆的推力角。,正确,此为定义

车辆在前进、后退制动时，如两制动蹄都是助势蹄时，则该制动器是双向平衡式制动器。,正确,只有双向平衡式制动器在双向都有一个蹄片处于助势，但他的制动力都不大

涡轮位于泵轮与导轮之间，用来改变液体流动方向。,错误,当泵轮与涡轮间的转速差较大时，液力变矩器起变矩作用，此时导轮不动；

DOT3型制动液比DOT5型制动液沸点高。,错误,DOT3型制动液比DOT5型制动液沸点低。

感载比例阀其调节作用起始点压力值Ps随轴载荷改变而改变。,正确,

盘式制动器在制动释放后，油管内会保持一定的压力，以防空气入侵液压系统。,错误,这是因为盘式制动器的制动间隙很小（约1mm左右），轮缸的回位是靠其上的矩形密封圈的弹性恢复来完成的，因此油管内不能有残余压力，以免造成轮缸活塞不能完全回位而产生制动拖滞。

车辆未装配ABS，其同步附着系数为0.6，在附着系数0.4的路面上，前轮先于后轮抱死。,正确,车辆的同步附着系数为0.6，在附着系数0.4的路面上，前轮先达到临界压力抱死。

汽车在车轮抱死时，纵向附着系数变得极小，导致产生侧滑甩尾。,错误,汽车在车轮抱死时，侧向附着系数变动极小，容易产生侧滑甩尾。

汽车产生制动热衰退的原因是制动器受热变形。,错误,