交通安全管理概述课件

高速公路运营管理

1学习情景五：认识高速公路安全管理教学目的理解交通管理的概念、意义、特点；熟悉交通控制与管理系统的组成，交通事故的特点；掌握交通流及其特征，交通管制的内容;高速公路交通事故的原因分析。20102033目录概述高速公路交通控制与管理高速公路交通安全管理第一节概述—、交通安全管理概念高速4第一节概述二、交通安全管理的任务经常进行交通巡逻、检查，发现高速公路上出现问题，及时向中心控制室报告信息。当发生交通事故时，按中心控制室排除事故指令，及时赶赴现场疏导交通、处理交通事故，进行事故勘察、调查，和消防部门一起进行救援、救护、救灾，配合路政部门清障保通，参与有关行政诉讼和法事处理，依法履行“治安管理处罚”职权。5第一节概述二、交通安全管理的任务（3）参与6第一节概述二、高速公路的交通流概念及特征1．有关概念交通量：单位时间内通过公路某横断面的车辆数称为交通量或流量，单位为辆／h。车辆速度：单位时间内车辆运行的距离称为速度。交通密度：指单位路段的车辆数，也可以用路段上所有车辆的长度总和与路段长度的比率（即车道占用率）来表示。7第一节概述（4）交通量、密度和速度的关系8一节概述（第4）交通量、密度和速度的关系9一节概述（第4）交通量、密度和速度的关系10第一节概述征11二、高速公路的交通流概念及特第一节概述（2）车辆跟踪特征

①当

Q＝20辆／12第一节概述（3）车道分布特征

单向双车道，平均每条13第一节概述三、高速公路交通拥挤与阻塞

在理14第一节概述四、高速公路交通控制方式

1．主线15第二节 高速公路交通控制与管理高速公路主要存在的交通问题：交通安全和交通拥堵问题。16常发性交通拥挤运行因素交通需求超过容量不受限制的入口匝道出口匝道排队收费站收费几何因素车道减少交织路段短道路横断面窄标志短缺视线不良互通式立交不合标准偶发性交通拥挤市区高速公路最常见的偶发性问题事件和交通事故不利的气候条件作业区影响第二节 高速公交路通交拥挤通的控分制类与管理交通拥挤的分类17驾驶员的判断错误公路的几何特征交通量增大车辆故障交通流的相互作用险恶的气候条件驾驶员不熟悉高速公路驾驶方法2）交通安全问题第二节 高速公路交通控制与管理常见交通安全问题18第二节 高速公路交通控制与管理解决高速公路交通问题的方法：有19偶发性交通问题控制策略：消除或防止引起事件的原因，管理好事件邻近地段的交通需求，并使高速公路尽快恢复到正常服务水平。监视系统事件服务系统驾驶员信息系统第二节 高速公路交通控制与管理20控制交通需求控制通过几何改善来提高通行能力管理旅行需求主要技术：1、入口匝道控制2、高速公路干道控制3、优先通行权控制4、通道控制21常发性交通问题的控制策略第二节 高速公路交通控制与管理01主线控制Part

One22一、主线控制实现目标的基本原理：依据交通流模型判断交通流运行状态确定控制目标状态值及控制方法，使交通流趋于目标状态由统计资料或采用交通感应方法获得当前交通流状态变量值23第二节 高速公路交通控制与管理第二节 高速公路交通控制与管理一、主线控制我国主线控制目前多用于交通量大的主要干线。正常情况下高速公路营运更倾向管理，交通参与者按需行驶以便于充分发挥道路的效率，但交通出现异常（事故、饱和拥堵）时必须加以严格限制。维持自然状态严格限制与管理适时控制矛盾引导建议提示24警告诱导限制第二节 高速公路交通控制与管理一、主线控制1、警告、诱导、限速警告、诱导、限速是主线控制体系最基本的控制手段，在出现交通异常时将发挥以下作用：及时发现交通异常（事故、饱和、气候）处理并反馈控制指令（救援、清理、疏通）防止交通事故和二次事故实现有效控制的前提：适时、自动、准确采集主线交通信息及时处理并正确判断25第二节 高速公路交通控制与管理1、警告、诱导、限速主要设备：沿线分布的各类车辆检测器

采集的信息：交通量、车速、车流密度等检测点分布：按需要密布，常规距离300～800米26第二节 高速公路交通控制与管理2、主线车速诱导基本原理在道路交通量接近饱和时，用限制行车速度来稳定主线上交通流量。交通量——速度关系曲线交通量接近饱和时要通过提高行车速度来解决。27第二节 高速公路交通控制与管理2、主线车速诱导关键数据车速诱导的重要依据是安全车头间距。道路上实际车头间距可由检测系统采集的交通量信息经处理获得。交通量车速车流密度安全

车头间距实际

车头间距实际测量当时最佳行车速度实施车速诱导28对比第二节 高速公路交通控制与管理2、主线车速诱导设施设置为获得相关交通参数，在控制路段应密布车辆检测器，每个车道上设置信息发布装置，并在有条件的路段安装

闭路电视。车辆检测器间距：500～800mm信息发布装置间距：1000～1500mm闭路电视：特殊地点29第二节 高速公路交通控制与管理3、特殊路段控制道路特殊情况主要针对环境和气候：地形、路面、道路设计参数等事故多发的地点，以及大雾路段、冰冻路段、可能污染路段等：设置固定限速标志、雷达测速装置等。目前高速公路对气候状况的检测和控制尚无很好的办法，条件允许的情况下通常是增加特殊路段可变交通标志的安装密度。30第二节 高速公路交通控制与管理4、可逆车道控制城市道路、高速公路、城市高架路等的结合部，由于交通流量随时间发生规律性的方向变化所实施的一种交通控制。①道路变向控制条件：高速公路、快速路、高架路等与城市干线连接的路段，由于统一的作息时间，导致单向交通高峰（3：7以上）。31第二节 高速公路交通控制与管理4、可逆车道控制②瓶颈路段变道实例3202匝道控制Part

Two33第二节 高速公路交通控制与管理二、匝道控制通过对高速公路入口匝道的控制，用以辅助主线控制的有效实施。当道路交通量趋于饱和时，主道上将随机出现不同程度的交通阻塞，此时只有通过控制各匝道入口车辆数进行调节和控制，必要时关闭匝道入口。（此时主线控制本身已无法解决）就独立高速公路而言，匝道控制主要是对高速入口匝道控制。34第二节 高速公路交通控制与管理1、匝道控制原理原理及策略主线上造成的延误转移到匝道入口（延迟策略）过量的交通需求转移到其他道路（分散策略）352第、

二节 高速公路交通控制与管理匝道控制的条件匝道现有条36第二节 高速公路交通控制与管理3、匝道控制的具体方式方式一：关闭匝道一种分散策略，最简单有效的控制方式。其灵活性小、限制性大，使用不当会增加替代路线的负担。匝道关闭分：永久性关闭；在高峰期以及偶发性拥挤期短期关闭。37第二节 高速公路交通控制与管理使用条件：

1）由于大雾、大雪等异常天气，导致高速公路失去通行能力。）入口匝道上游的高速公路的交通需求已达到下游道路容量，而可替换道路上还有足够的容量可供使用。）潜在进入高速公路的车辆很少。）在入口匝道上没有足够的停车空间。38第二节 高速公路交通控制与管理方式二：入口匝道定时控制控制定时控制是指根据历史情况的调查掌握交通流的统计情况，把一天划分为若干时段。假定每个时段内，交通流状况基本不变，以此作为依据来确定每个时段内一组不变的入口调节率，使某项性能指标最优。39第二节 高速公路交通控制与管理40第二节 高速公路交通控制与管理在定时控制系统中，匝道信号以固定的周期运行，周期中红黄绿信号的配时取决于所使用的调节形式是单车调节还是车队调节。单车调节匝道调节信号配时规定在每个绿灯时段只允许放一辆车进入高速公路。车队调节当要求调节率大于900veh/h时，必须采用每周期允许两辆或两辆以上的车辆进入高速公路，称这种方式为车队调节方式。41匝第二节 高速公路交通控制与管理道调节率r(veh/h)的计算42第二节 高速公路交通控制与管理匝道调节率r还要受下列条件约束：43第二节 高速公路交通控制与管理第一个约束：左边表示防止匝道堵塞，右边表示防止调节失去意义。第二个约束：rmin一般取180辆每小时，和信号灯最大周期有关；rmax一般取900辆每小时（单车）或者1100量每小时（车队），和信号灯最小周期有关。44

方45式

第二节 高速公路交通控制与管理三：入口匝道感应控制第二节 高速公路交通控制与管理46第二节 高速公路交通控制与管理方式四：汇合/交汇控制汇合控制是一种微观控制方法，以安全为控制原则。汇合控制方法是当检测到外侧车道车流间隙长度不小于可插车间隙时，才允许匝道车辆进入高速公路，这样能保证匝道车辆及时安全汇入高速公路车流中。检测高速公路上的可插间隙估计这个可插间隙到达入口匝道汇合点的时间47引导匝道车辆进入这个可插间隙48第二节 高速公路交通控制与管理4903通道控制Part

Three50第二节 高速公路交通控制与管理三：通道控制通道控制的对象是由高速公路、侧道和其他平行干道所组成的通道系统上的交通流。高速公路通道系统由高速公路、匝道以及与高速公路

相关的侧道、干道、城市街道等组成。高速公路通道控

制就是对通道系统交通流进行协调、管理、诱导和警告。基本原理是监测通道系统中所有道路及交叉口，将超载道路上的交通转移到通行能力尚有剩余的道路