物流运输决策模型设计解析

指导教师(职称)： I摘要在科学技术不断进步、生产的社会化和专业化程度不断提高的今天，一切物质产品的生产和消费都离不开运输。运输是物流过程的主要职能之一，也是物流过程各项业务的中心活动。物流过程中的其它各项活动，如包装、装卸搬运、物流信息等，都是围绕着运输而进行的。物流合理化，在很大程度上取决于运输合理化，所以，在物流过程的各项业务活动中，运输是关键，起着举足轻重的作用。这就需要企业在经营运作中，慎重、严谨的进行物流运输的相关运用运筹学的方法，把复杂物流运输的实际情况转化成数学模型的计算。运输决策是个复杂的过程，首先我们要进行运输方式的选择然后才能进行运输而本论文所研究模型主要是针对运输线路选择而设计的，所以运输方式的选择的比较与选择方法的介绍。然后最终建立模型并且对模型的具体作用和解析方法进行详细的分析，最化表上作业法IIABSTRACTsdeIII 1 计1.绪论物流的定义较多，从一般意义上来说，物流是指人们在生产和生活中发生不改变其使用价值。其中，时间状态的改变谓之为仓储、流通加工等活动，空 接受地实体流动过程。根据实际学需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流管理是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控物流运输优化是第三利润源泉的一个重点，所谓物流运输优化，是从物流的总体目标出发，运用系统理论和系统工程原理与方法，充分利用各种运输方式的优点，以运筹学数量方法建立模型与图表，选择和规划合理的运输线路和近年来，我国的物流业发展取得了一定的成绩，但与世界发达国家的物流发展水平仍然有一定差距。主要是由于我国物流企业大多从原有的运输或仓储企业转变而来，对现代物流认识存在不足，更缺乏运作现代物流的经验，在运针对物流运输的决策问题进行深入研究具有十分重要的理论意义和应用价值。2 计供应链管理是包括涉及采购、外包、转化等过程的全部计划及管理活动和流管理活动。尤为重要的是，它还包括与渠道伙伴之间的协调和协作，涉及供应商、中间商、第三方物流服务商和客户。因此，需要一套有效的供应链管理机制来保证整个供应链的利润最大化。而在激烈竞争中，第一利润源泉(生产利润)和第二利润源泉(销售利润)已经没有太大的利润空间，只有第三利的物流成本，挖掘第三利润源泉成为供应链管理的研究的重点。若能降低运输成本就可以为供应链中的物流系统效益提高做出显著贡献，从而实现整个供应输成本以及有效的供应链管理研究的关键。随着现代物流的发展，货物流动速度越来越快，作业范围也越来越广，尤其在全球经济一体化浪潮的推动下，物流的触角可以遍及全球。通过运输决策到减少差错率、降低成本、提高效率和服务水平的目的，最终来增强自己的市法宝。处于行业领先地位的大型制造商如海尔通过其物流运输系统的改进，取客户分组的基础上，采用优化方法；3 计张旭凤副教授在《物流运输管理》一书中介绍了针对不同行业对于运输的组织管理相关内容并且说明了表上作业法等一些运输决策方法。O以降低企业物流成本，缩短出货至交货时间，增加车辆使用效率，集中强化主业，实施品质管理等方面的优势。因此对于我国来讲物流运输决策管理的优化一个标准的线性规划问题，并用单纯形法求解。对于多目标运输问题则转化为多目标线性规划问题。由于目标之间的相互矛盾与制约，因而不存在通常意义多目标优化问题的常用解法是将其转化为单一目标问题，如权重法、约束法、优化问题，并把所得的解作为多目标问题的最优解。该方法的关键是：要保证所构造的单目标规划的最优解是多目标优化问题的有效解或弱有效解。众多学效解和非有效解。这样，决策者必须从有效解集中确定一个折中解。由于有效数目会随问题的规模呈指数增长，多目标运输问题的分析更复杂。所以，率，从运输货物的重量和体积入手，提出了数学模型，这个模型适用于LTL货物，在这种情况下即使货物不能装满，消费者也要付出整箱的运费。而与现实作了系统的分析。4 计本文主要本着物流运输优化的思想，从物流的总体目标出发，运用系统理论和系统工程原理与方法，充分利用各种运输方式的优点，以运筹学数量方法建立模型与图表，选择和规划合理的运输线路和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的费用，组织好物质产品的运输活动，避免不合第一部分介绍本文研究的背景，国内外研究现状述评以及涉及的相关术语第二部分主要是对运输优化的一个概述，包括运输优化的内容，运输优化种运输方式的优缺点分析；5 计2.运输优化概述运输优化的内容是避免不合理运输的出现，因为不合理运输是对运力的浪费，会造成运输费用不必要的增加，从而使运输费用及服务失衡。以下是运输相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。它是不合理运输中最突出、最普遍的一种。对流运输不合理的实质在于多占用了运输工周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶；③由于车辆过的浪费和运输费用的超支。迂回运输造成的损失可表示为：迂回运输浪费的费6 计把可以直线运输的物资进行不必要的中转，称为重复运输。这不仅浪费装无效运输即不要的运输，它不仅浪费大量的能力，而且还往往人为的夸大了生产单位的成果，使消费者不能按量地得到价格适当的产品，如大众是由于运输方式是指将产品从供应链网络的一个位置移动到另一个位置所采用的运输：较快速、较廉价、高度灵活的运输方式；物的廉价运输方式；④水陆运输：最慢的运输方式，通常是大宗海外货运唯一的经济选择；最新的、电子化的、通过互联网完成的“运输”方式，可“输送”如音乐等原先只以物态形式流通的商品。管理者必须做出的另一个主要决策是产品运输的路径和网络。路径是指产7 计是直接将产品送到顾客手中，还是利用一系列的配送者。厂商在供应链设计阶出运输路径决策，他们还要做出日常或短期决策。(1)影响承运人决策的因素这是指承运人购买或者租赁运输工具所发生的成本。承运人在短期运营决这项成本包括运输枢纽建设成本、机场建设成本及与运输是否发生无关的运输设施的规模成正比。③与运距有关的成本顾名思义，与运距相关的成本与运输路途长短、运输持续时间是相关的，④与运量有关的成本此项成本包括货物装卸费用以及与运量有关的燃料费用。在运输决策的过8 计本运输网络的费用以及任何有关的信息技术投资。(2)影响托运人决策的因素这包括为将货物运送到消费者手中而向不同承运人支付的总费用。这项成本主要取决于不同的承运人的报价，以及托运人选择的运输方式，即选择廉价但较慢的运输方式，还是选择高价但较快的运输方式。当承运人独立于托运人库存成本这是指在托运人的供应链网络中保管库存货物所耗费的成本。库存成本在短期运输决策中是不变的，而在设计运输网络或制定运营策略时，这项成本则设施成本这是指托运人的供应链网络中的各种设施的成本。设施成本只有供应链管理者在做出战略规划决策时才是可变的，而在进行其他运输决策时均被视为固作业成本这是进行货物装卸及其他与运输相关的作业所带来的成本。在所有的运输⑤服务水平成本这是在没有完成货物运送义务时所承担的费用。在某些情况下，这项费用可能在合同中详细列明，而在其他情况中，则表现为客户的满意程度。在进行和运营决策时都应当考虑此项成本。2.4.1运输合理化“五要素”影响物流运输合理化的因素很多，起决定作用的有五个方面，称作合理运9 计(1)运输距离运输过程中，运输时间、运输运费等若干技术经济指标都与运输距离有一长短是运输是否合理的一个最基本的因素。(2)运输环节每增加一个运输环节，势必要增加运输的附属活动，如装卸，包装等，各项技术经济指标也会因此发生变化，因此减少运输环节有一定的促进作用。(3)运输工具各种运输工具都有其优势领域，对运输工具进行优化选择最大限度的发挥运输工具的特点和作用，是运输合理化的重要的一环。(4)运输时间在全部物流时间中运输时间绝大部分，尤其是远距离运输，因此，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有着决定性的作用。此外，运输时间缩短，还(5)运输费用运费在全部物流费用中占很大的比例，运费高底在很大程度上决定整个物是运输合理化的一个重要的标志。运费的高低也是各种合理化措施是否行之有(1)运输网络的合理配置。应该区别储存型仓库和流通型仓库，合理地配置(3)提高运送效率。努力提高车辆的运行率、装载率，减小空车行驶，缩短 计3.物流运输方式的比较与选择合理选择运输方式是保证运输质量，提高运输效益的一个重要方面。各种运输方式都有各自的特点。评价运输活动的优劣，通常是用安全性、及时性、要求在运输过程中，保证人身、商品和运输工具的安全。保证运输安全是选择货物运输方式时的首要原则。为了保证运输安全，首先应了解被运货物的保证把商品及时地送到目的地。运输的及时性是由运输速度和可靠性决定的，能否准确及时到货是选择运输方式考虑的又一重要原则。运输速度的快慢和到货及时与否不仅决定着物资周转速度，而且对社会再生产的顺利进行影响货物运输的准确性在很大程度上决定于发送和接收环节，但与运输方式也有一定铁路运输受客观环境因素影响小，容易做到准时准点到货。为货主着想，简化手续，减少工作层次，不断提高服务质量。要求节约运杂费用和管理费用。货物运输的经济性是衡量运输效果的一项综合性指标，因为安全性、及时性、准确性和便利性四原则中考虑的因素在一定程度上均可转化成经济因素，但是这罩的经济性原则强调的是从运输费用上 计考虑选择运输成本低的运输方式。运输费用是影响物流系统经济效益的一项主要因素。因此按经济性原则选择运输方式是遵循的主要原则。上述原则选择运输方式，实际是一个多目标决策问题。进行决策时，通常是在保证运输安全的前提下再权衡运输速度和运输费用。必须注意的是运输服务与运输成本之间，运输成本与其他物流成本之间存(1)公路运输短。投资风险相对较小。技术要求和地形要求低：修建公路的材料和技术比较 计运输中，运送速度较快：避免中转重复装卸，批量、时间不受限制，客、货在途时间较短，对贵重、易碎、要求防腐保鲜物品的中短途运输尤为适宜。可实缺点是运量小、运输成本较高、运行持续性较差、污染环境较严重、能耗②发展趋势公路运输需求将继续保持快速增长；智能运输系统是未来公路运输的发展方向；公路运输将与现代物流日益融合；集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向；公路货运将向快速、长途专重载发展。公路物流领域将广泛应用电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技。(2)铁路运输特点准确性和连续性强、运输速度快、运量大、运输成本和能耗较低。但是投须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。 计难以预先认识到铁路运输中存在和面临的各种危险和隐患。为此，各国政府和强化设备安全质量、加强对环境与自然灾害的检测与报警、加强立法与重视管(3)其他轨道交通运输方式公本高)。客货分离，解决目前能力紧张的问题。(4)水路运输要特点缺点是劳动生产率高：沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运集装箱、商品汽车水路运输，大力发展江海直达和多式联运。(5)航空运输要特点响响、送达货物的可靠性高最高运输量间的幅度小 计提升总周转量，发展支线运输，充实国际航线，完善和建立现代化的空中交通管理系统，使技术设备、人力服务和航空安全综合保障管理能力达到世界先进水平，航空安全能力、航空信息化技术、劳动生产率接近世界水平。(6)管道运输要特点运量大，劳动生产率高，管道运输是一种连续工程，运输系统不存在空载成本和能耗较低、连续性强、安全性好、投资小、占用土地少：管道建设l一些土地，占用土地少。建设周期短、费用低：管道运输系统的建设周期与相同，一般来说要短1/3以上。发展趋势物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。表3-1各种运输方式优缺点比较差专用性高、管道运输量与运输速度非常快、小批安全可靠不受天气的影 计表3-2各种运输方式的成本结构低低高高高低如果将固定成本和变动成本加以折中，那么，运输成本最低的应该是水路运输，因此，远距离大宗产品的运输，大多采用水路运输，如国际运输中的远洋运输。其次是管道运输和铁路运输。但因管道运输只限于某种特殊商品，如石油、煤炭、液状和粉末产品；而铁路运输因包装便利、直达性能、运输网络等原因，国内运输大多还是采用公路运输，除非是距离过长才采用铁路运输而门(Door-to—Door)的便利。 计4.物流运输决策模型的建立与分析流运输网络优化模型，不仅可以制定一个合理的调运方案，确定供需之间的联系和最优搭配，同时还可以使第三方物流企业以最低的运输由于物流网络的复杂性，因此将第三方物流运输网络分为两部分。一部分是供应商到制造商之间的运输系统，即直达供货物流运输系统；另一部分是制造商到零售商之间的运输系统，由于在这段过程中，货物须经由仓库或物流中心进行短暂的存放在运往零售商，所以称为中转供货运输系统。在这里我们主要研究的是直接运输网络模型中的产销平衡运输问题模型的构建。商处运达零售店，每一次运输的线路都是指定的，供应链管理者只需决定运输的数量并选择运输方式。要做出这一选择，供应链管理者必须在运输费用和库行，一次运输决策不影响别的货物运输。同时，由于每次运输都是直接的，从店来说，每次的最佳补给规模都与卡车的最大装载量的倍数相接近，那么直接从供应商到零售店的货运必然是大批量进行的，这会导致供应链中库存水平提个供应商必须单独运送每件货物，这将导致较高的货物接收成本。直达运输网络的优势在于直达、直线运输是合理组织商品运输的重要办法之一。它可以减少商品的周转环节，打消商品的迂回、对流等分歧理运输，从商品，应尽可能采用直达运输。 计直达运输的合理性是有一定条件的，不能认为直达一定优于中转，直线一在运输实务中，经常遇到进行直达运输或中转运输决策的情形。直达运输指直接由工厂向商家供货的运输；中转运输是指经由配送中心向商家供货的运输。在实际运输问题中，直达供货和中转供货并不是截然分开的。一般地，把单纯采取直达方式的系统称为直达供货系统；把单纯的中转供货系统和中转方式与直达方式共存的系统称为中转供货系统。从数学模型上看，直达供货系统是最基本的，中转供货系统是直达供货系统的变换形式。因此本论文主要进行了直达运输模型中的供需平衡运输模型和供需不平衡运输问题的构建。(1)供需平衡的运输问题的数学模型ijjijijijiB的运量，那么在供需平衡的条件下，要j案，可求解以下数学模型：ijiji=1j=1ijji=1ijjj=1 计x≧0(4-1)ij(2)供需不平衡平衡的运输问题的数学模型iji=1j=1n上是储存)，该超市总需求量为：﹝i=1ij=1j﹞，而运价单位表中从各仓库②当超市需求量大于仓库供应量时，只要在供需平衡表中增加一个假想的jij=1i=1仓库到各超市的运价为c，同样可以转化为一个供需平衡的运输问题。运输线路的决策方法是以物流运输网络为依据，为了制定在产销平衡条件下的运量规划方案，通过建立数学模型，运用数学方法来解决。(1)单纯形法对于运输问题，一般采用单纯形法求解。因为经验表明，当起运站和目的地都多于5个时，用其他方法求解比较困难或烦琐。(2)图表分析法图表分析法是在分区产销平衡所确定的供销区域内，按照生产地与消费地的地理分布，根据有利于生产、有利于市场供给、近产近销的原则，应用交通简单的情况。 计(3)表上作业法和伏格尔法第一步是画出该问题的供销平衡表和单位运价表。第二步是求初始解，常用的最小元素法的基本思想是就近配送，即从单位运价表中最小的运价开始伏格尔法考虑到，一般地的产品假如不能按最小运费就近供应，就考虑次小运费，这就有一个差额，差额越大，说明不能按最小运费调运时，运费增加越多，因而对差额最大处，就应当采用最小运费调查。基于此，伏格尔法的步企业为例②从行或列差额中选出最大者，选择它所在行或列的最小元素。确定最先更接近最优解。格出发找一条闭回路。即以某空格为起点，用水平或垂直线向前划，碰到数字，数都不小于零时，方案即为最优调运方案。当检验数还存在负值时，用这种方 计近年来，在世界经济逐步复苏，我国内外贸易持续增长的客观背景下，长江流域及长江三角洲的经济一直呈持续快速的增长态势，而作为地区经济的龙头——上海市，凭借着自身雄厚的经济、科技和文化的实力基础，正努力建成为依据，结合上海电力股份公司所属电厂的长江煤炭需求状况，运用优化模型调运航线方案，并在实际工作中实施，达到了规划预期的效果。(1)上海电煤长江运输需求上海电煤的主要产的为山西、内蒙、山东、河南和安徽等地，通过铁路、公路、水路(海运、江云)，以多种联运换装的方式抵沪。其中，海运的主要为山西、美梦、山东等地的煤种，长江运输的煤种为河南平顶山煤，安徽的淮南和淮北煤。通过长江运输的这些煤种由于热卡值合理、含硫低、价格适中的上海电力股份公司直属电厂中根据发电机组总的容量和机组燃烧的特点以及长江煤炭运输的总量计划，对三个主要电厂的需求平衡情况为吴泾电厂30~40万吨、杨树电厂为63~79万吨、闵行电厂为115~138万吨。(2)上海电煤长江运输中转港上海长江电煤的中转港有三个，分别是武汉港、裕溪口港和浦口港。武汉 计裕溪口港位于芜湖市的对岸，是安徽省重要的交通枢纽，不仅有多条省级公路与之贯通，更有淮南、宁芜、皖赣等铁路干线相连，集疏运条件较好，年10分便利，港口集疏运条件较完备，陆上以铁路直达为主，上海电力股份公司所属的主要电厂的堆场能力情况为杨树浦电厂堆场能力(3)上海电煤长江运输船舶和运输组织由于黄浦江航道和码头接卸能力的五条驳船共同组合而成的船队来完成。(4)存在的问题上海——武汉段长江电煤运输系统航线设置的总体原则是：在煤炭价格、运输价格、运输量确定的前提下，通过数学规划，使煤炭的到岸价最小，有效降低电厂成本。航线规划示意图如图4-1。 计裕溪裕溪口电电iijiji=1j=1约束条件：3y=aijijj=1b3yb'jijji=1y0i=1,2,3;j=1,2,3ijai物数量(i=1,2,3)ib'、b表示第j电厂的货物接卸数的上下限(j=1,2,3)jjijijijjjijj=1i=1j=1 计(1)根据上海电煤长江运输系统的概述可得各港口到各个电厂的煤炭价格及运输量如表4-1.表4-1煤炭价格及起运港发运量计划发运量(万吨)煤炭价格(元)238.00237.00236.00(2)根据上海电煤长江运输系统的概述可得各港口到各个电厂的煤炭运输价格(元)资料来源：上海电力燃料有限公司计划调度(3)电厂煤炭需求 计042~6773~9327~3230~3558~67115~1345~100~510~1515~3063~7930~4011~138接卸量(万吨)起运港综合运输价格(元)运量发运计划(万P+41.50YP+42.69Y:58-67P+29.96P+31.15Y:42-56P+26.96P+28.15Y:10-15备注：计划发接卸能力203-257万吨 计(2)由于运输决策模型的影响，所以我们根据y的域值情况，将总表分解ij电厂运量(万吨)发运量(万吨)050吴泾综合价(元)发运量(万吨)(3)基本表的y取值为各地地址，并根据此表中的数据运用数学模型来计ij11iijiji=1j=1238+38.0)227+(238+41.5)030+(238+42.6)958+(237+26.4)8 i=1j=1(4)对于附表采用平衡模型的沃格尔解析法，求取极值minf22iijiji=1j=1 计2y+279.50y12+280.69y313233y+y+y=51213y+y=72123y+y+y=533y+y+y=4112131y+y=31232y+y+y=10312333ij02r263.48②接259.48②接卸量行罚数发运量(万吨1234r⑤5266.96r262.96③316.54268.15⑤264.15r104412.5412.54两港5列罚数142443 计259.48②279.50r280.69⑤发运量(万吨)266.96r264.15r43接卸量(万2③归并基本表和附表，列出调运方案表，并计算minf21综合价格(元)发运量(万吨)073 计随着上海经济高速增长的延续，上海建设国际航运中心步伐的加快，可以预见，上海电力也必将得到稳健和快速的发展。长江电煤由于价格低廉、性能持续增张，具有重要的现实。本文给出的上海电煤长江运输系统航线规划的结 计本文首先是通过对各种运输方式综合评价，总结出企业在不同需求情况下其次对运输线路的选择方法做了一个比较，找出一个适合大多数模型求解在现代的企业中，运输网络各种各样，使得企业对运输线路的选择没有方向感，有些模型的设计过于针对性，而本篇论文中对直达运输网络中的平衡运输模型的构建为很多直接由工厂向商家供货的运输提供了决策方法，并且通过一定的转换可以将其他运输模型转换成该模型进行求解。但是本模型也存在局限性，就是有些商家到销售点的运输情况时也是不可用的，以后如果有机会希望可以进一步研究。最后运用该模型对长江电煤运输的决策提供了一个相对于优化的运输方 计谢本论文是在指导老师包胜华老师的悉心指导和关怀下完成的。包老师丰富的专业知识、严谨的治学态度、启发式教学、对科学执着的追求，无时无刻不我。在此表示我对包老师最诚挚的感谢！过程中，在对论文题目的理解，查阅资料等一些列的工作中，包老师都细心的讲解，其中机械工程学院物流教研室的其它各位老师在本论文的写作思路分析等过程中也给予了极大的帮助，在此表示深深的谢意与最真诚时间好似离弦的箭，美好的大学生活一晃而过，此时此刻，我心中有太多…借此机会，对大学四年里所有教授我知识与对我有所帮助的老师和同学表最后，对评阅本论文的老师以及参与答辩工作的老师表示谢意。 计[3]林方明，马建军，庞渊．物流配送决策中的运输网络优化问题研究[J]．山[5]李晓津，孙新宪．运输决策模型对中枢航线网效益的影响[J]．中国民航学报[10]俞明南，刘申，李阳．物流管理中的运输决策[J]．辽宁师范大学学报(自然科学版[11]庞龙.物流运输发展及其前景[J].软件导刊,2006,(09)[12]张敏,黄中鼎编著.物流运输管理[M].上海:上海财经大学出版社,2004[13]于桂芳主编.物流运输组织管理与实务[M].清华大学出版社2007.2[14]LummsRhonda.TheRelationshipofLogisticstoSupplyChainManagement,DevelopingaCommonIndustryDefinition[J].IndustrialManagementandData[16]Bell,MichaelG.HYasunoriIida.TransportationNetworkAnalysis[M].NewYork:McFrawhill,1997[17]DanielT.Jones.LeanLogistics[J].InternationalJournalofPhysicalDistribution&LogisticsManagement.1997,3,4(25):151[18]Taaffe,EdwardJ,HowardLGautherJr,MortonEO’Kelly.GeographyofTransportation[M].2nded.UpperSaddleRiver,N.J.:PrenticeHall,1996交通运输七个行业规模和不同情况的公司如何通过技术转化利用其运输和物流业务众多的解决工具从单点解决方案(比如：负载规划和布线工具)到终端到“我们现在有一个在因特网上很多年不存在的通讯系统骨干，技术也十分户之间。”规则和权限的管理数据，是看得到的。”“开放标准是指企业有能力做更多以较少的资本，不管是自己或他们的供应商的钱”马克米切尔(运输业务主管)说。负责企业信息解决方案公司，唐纳斯格格罗夫，美国伊利诺斯州人。在决定何种类型的技术适合您的操作，看业务流程，密切了解你想通过技了解您目前的进程，对于实现技术有良好的效果。问自己这样的问题：什么是我的运输和物流业务当前和未来的状况如何？哪些流程需要改变？如何使的生命线高度重视数据质量是必要的。这涉及到跟踪数据的准确性，完整性和及时性，然后去努力解决，特别是与供应链合作伙伴的质量问题(供应商，运营商“如果你没有工具来提高数据质量和机制，您的系统将永远不会被优化”的国内或全球业务的解决方案。这里有七个公司，通过改变其运输过程中的战略技术的实现，来实现降低成本和提高效率。得到这个负荷：宝洁优化规划方法理，超重的辅助费用的问题以及交货延误，来自次优拖车装载梗，罗伯特C.Wuerdeman说(全球物流经理消费产品巨头)一个人工规划的方法，包括通用装车使用计划为宝洁工作充分，直到90年“我们的产品和一个装运，一个送货的结构组合是非常简单的执行”Wuerdema忆说。由于公司搬到了更加多样化的产品和多种交付分配计，得管理车轴重量变得更加困难。此外，“增加的复杂性和产品的多样性必要的人员来决定如何花费更多的将要加载的拖车，这挫伤内部生产力”他说。为了解决这一局面，宝洁转向仓库优化有限责任公司，一家系统开发商富重业单位，如宝洁公司的纸制品和织物护理业务部门，有直接的规划需要相当标准和一致的产品。一辆卡车装载工具，称为AutoLoaderT3，用于通过与多样化的产品和复杂的多处停留提供方案业务部门，以及由第三方物流供应商提供的以规则为导向的规划引擎的解决方案也是是重复的，他解释说“这样的一致性为了提高生产率，为超重负荷，减少产品的损坏，提高客户服务的辅助费站规划工具来进入系统，这是产生一个与加载的文件相匹配的报告。”最新版本的AutoL