城市轨道交通运营管理2-运营计划

城市轨道交通

运营管理任务一客流计划任务四列车开行方案任务二全日行车计划任务三车辆配备、运用与检修计划项目二运营计划任务一客流计划运营计划概述一、

运营计划内容运营计划主要内容

运营计划是城市轨道交通日常运输组织的基础。乘客的需求是多种多样的，编制运营计划的目的是充分认识需求的多样性，在遵循客流变化规律的基础上，尽量满足大多数乘客的出行需求，组织日常运输生产。1.客流计划4.车辆运用计划2.全日行车计划3.列车交路计划客流计划二、

（一）什么是客流计划？客流计划编制的数据来源？既有线则可根据统计和调查资料来编制新线客流计划要根据客流预测资料来编制数据来源客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划。它是编制全日行车计划、车辆运用计划、列车交路计划的基础。客流计划二、

（二）客流相关基本概念1.客流：单位时间内，运营线路特定运行方向运送的乘客人数。2.断面客流量：是指单位时间内，通过城市轨道交通线路某一地点的客流量。在实际应用中，通常把一小时内通过该断面所在区间的客流量作为该断面客流量。断面客流量分为上行断面客流量和下行断面客流量。下行上行A站B站O客流计划二、

（二）客流相关基本概念3.最大断面客流量：单位时间内整条线路各个断面的客流量是不同的，其中客流数值最大的那个断面客流量称为最大断面客流量。同样，最大断面客流量也分为上行最大断面客流量和下行最大断面客流量。A站B站C站D站第N站下行方向最大断面客流量客流计划二、

（二）客流相关基本概念4.高峰小时最大断面客流量：是指在高峰小时内出现的最大断面客流量。5.全日分时最大断面客流量：是指某线路全天营业时间内，以一小时为单位，各个小时内出现的最大断面客流量。客流计划二、

（三）客流计划编制客流计划沿线各站的到发客流数量各站分方向上、下车人数全日分时段断面客流分布全日分时最大断面客流量等1.客流计划的主要内容客流计划二、

（三）客流计划编制2.站间客流OD（到发）表

ABCDE总计A

B

C

D

E

总计

到达站出发站客流计划二、

（三）客流计划编制某时段站间客流OD表（单位：人/h）ABCDE下行方向

ABCDE合计A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合计1452016580549601095017470114480A站下行上车人数A站上行的下车人数B站下行上车人数上行下行到达站出发站客流计划二、

（三）客流计划编制各站上下车人数统计下行上车人数下行下车人数站名上行上车人数上行下车人数291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E168000客流计划二、

（三）客流计划编制断面客流量下行区间上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E16800该时段该线路的最大断面客流量客流计划二、

（三）客流计划编制该时段区间断面客流分布图（分方向）下行上行最大断面客流量最大断面客流量客流计划二、

（三）客流计划编制客流全日出行分布图

以同样方法，统计得到该线路营业时间内所有时段的最大断面客流量，将各时段最大断面客流量汇总，即可绘制成改线路的全日分时最大断面客流量分布图。客流计划二、

（四）客流变化分析时间分布特征分析

整理统计某轨道交通线路各个车站在一天中不同时段的上车量、下车量，确定该站的高峰小时客流量，从而为确定车站出入口、楼梯、售检票设备、站台、楼梯、通道宽度的依据。空间分布特征分析

通过对某一时间段内该线路上、下行不同运行方向上各断面客流量数据的整理统计，分析出客流在该条线路不同断面上的空间分布规律，从而为列车运行方案的调整、列车运行调度等工作提供数据支撑。任务二全日行车计划概念一、

全日行车计划

全日行车计划指城市轨道交通系统全日分时段开行的列车对数计划。

全日行车计划决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备（列数）使用计划，也是列车运行图（时刻表）编制的依据。编制方法二、

编制资料准备(一)1、营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范围。2、分时最大断面客流量3、列车定员数：它涉及到列车编组、车辆定员等数据。4、满载率：一般的，满载率可取0.75~0.90。编制方法二、

编制步骤(二)1.计算分时开行列车数式中：——某小时i内应开行的列车数；

——该小时最大客流断面旅客数量；

——列车的设计载客能力；

——列车满载率。

ABCDE下行方向编制方法二、

编制步骤(二)

编制方法二、

编制步骤(二)

3.对计算得到的行车间隔进行微调

相关地铁行车规范要求，行车间隔在9:00~21:00，一般不宜大于6min；在其它非高峰运营时间一般不宜大于10min。

高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能力是否相适应。根据上述要求，对通过步骤2计算得出的各时间段内的行车间隔进行调整。编制方法二、

编制步骤(二)

4.最终确定该条线路的全日行车计划

对某些时段不符合要求的行车间隔进行调整后，再根据公式（2）反向调整该时段的列车数，并最终确定该线路整个营业时间内各时间段的开行列车数，即全日行车计划。（2）（1）编制方法二、

编制实例(三)1.编制资料：(1)下表为某地铁线路早高峰小时（7：00~8：00）站间OD客流量数据。

DOABCDEFGHA—2341203325181626210432454232B2314—57515401320228226033112C1887524—1872817619591587D25751376199—1536659401638E15561253322158—1434261040F31002337662691162—2801895G41913109816956448388—711H35602918156917289671752671—编制方法二、

编制实例(三)(2)分时最大断面客流分布比例。时间全日分时最大断面客流分布比例％时间全日分时最大断面客流分布比例％5:00-6:001814:00-15:00576:00-7:004215:00-16:00687:00-8:0010016:00-17:00868:00-9:007417:00-18:00639:00-10:004918:00-19:004410:00-11:005219:00-20:003311:00-12:006420:00-21:002812:00-13:005921:00-22:002513:00-14:005522:00-23:0016(3)列车编组为6辆，车辆定员为310人。(4)线路断面满载率，早、晚高峰小时为1.1，其它运营时间为0.9。编制方法二、

编制实例(三)2.编制全日行车计划：(1)计算早高峰小时断面客流量。下行车站上行断面客流上车下车下车上车断面客流180990A1918301809919183114322341B115172314271902838637752608C35682411283572954333964245D35334150275082892616093380E15773289257372721421755955F2140695221957224027118453G67199081421513165014215H013165编制方法二、

编制实例(三)2.编制全日行车计划：(2)计算分时最大断面客流量。时间全日分时最大断面客流量时间全日分时最大断面客流量5:00-6:00531814:00-15:00168406:00-7:001240815:00-16:00200897:00-8:002954316:00-17:00254078:00-9:002186217:00-18:00186129:00-10:001447618:00-19:001299910:00-11:001536219:00-20:00974911:00-12:001890820:00-21:00827212:00-13:001743021:00-22:00738613:00-14:001624922:00-23:004727编制方法二、

编制实例(三)(3)计算分时开行列车数。

高峰小时列车实际载客量：310

×6×1.1=2046

平峰小时列车实际载客量：310×6×0.9=1674

编制方法二、

编制实例(三)时间全日分时最大断面客流量开行列车数时间全日分时最大断面客流量开行列车数5:00-6:005318414:00-15:0016840106:00-7:0012408815:00-16:0020089127:00-8:00295431516:00-17:0025407138:00-9:00218621317:00-18:0018612129:00-10:0014476918:00-19:0012999810:00-11:00153621019:00-20:009749611:00-12:00189081220:00-21:008272512:00-13:00174301121:00-22:007386513:00-14:00162491022:00-23:0047273编制方法二、

编制实例(三)(4)计算行车间隔，并根据行车规范要求对行车间隔进行微调。时间开行列车数行车间隔时间开行列车数行车间隔5:00-6:00610min14:00-15:00106min6:00-7:0087min30s15:00-16:00125min7:00-8:00154min16:00-17:00134min35s8:00-9:00134min35s17:00-18:00125min9:00-10:00106min18:00-19:00106min10:00-11:00106min19:00-20:00106min11:00-12:00125min20:00-21:00106min12:00-13:00115min25s21:00-22:00610min13:00-14:00106min22:00-23:00610min任务三车辆配备、运用与检修计划车辆配备、运用与检修计划车辆保有数备用车辆数运用车辆数在修车辆数指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆配备计划运用车辆数一、

列车运用过程(一)

列车运转流程指的是列车运用过程。包括三个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。

1.列车出车编制、下达发车计划检修交车、确认计划驾驶员出勤出车检查列车出库发车作业运用车辆数一、

列车运用过程(一)2.列车正线运行

(1)正线运行中信息流转

①正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。②行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关信息通报维修部门。

③驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故障信息在报单上记录备案。④对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应及时通知运转值班员。运用车辆数一、

列车运用过程(一)(2)正线交接班有关规定

①驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤，出勤方式按部门制订的相应规定执行。

②驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情况以及其他必须交接的情况。运用车辆数一、

列车运用过程(一)3.列车收车工作接车作业列车入库回库检查及收车驾驶员退勤运用车辆数一、

运用车辆数定义(二)1.运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。

(1)一般计算方法如下：N=n高峰m

θ列/60

式中n高峰——高峰小时开行的列车对数，m——为平均每列车编成辆数，θ列——为列车周转时间(min)。运用车辆数一、

运用车辆数计算(二)

(2)地铁车辆多以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算：N=n高峰L

θ列/60

式中

L——每列车内动车组组数。

2.列车周转时间(θ列)是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。运用车辆数一、

运用车辆数计算(二)

(1)当列车走行时间及中间站停站时间已知时，按下式计算：θ列=∑t运+∑t站+∑t折停

(min)

t运——为列车在线路上往返一次各区间运行时分之和；

t站——为列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；

t折停——为列车在折返站停留时间之和。运用车辆数一、

运用车辆数计算(二)(2)当旅行速度已知时，可按下式计算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L——营业线路长度(km)，VL——旅行速度(km/h)运用车辆数一、

案例分析(三)

某地铁线路每列车为6辆车编组；列车在一次周转中，正线运行时间共30min，中间站停站时间共10min，折返站停留时间共8min。试问该条线路应配备多少辆运用车？时间开行列车数时间开行列车数5:00-6:00614:00-15:00106:00-7:00815:00-16:00127:00-8:001516:00-17:00138:00-9:001317:00-18:00129:00-10:001018:00-19:001010:00-11:001019:00-20:001011:00-12:001220:00-21:001012:00-13:001121:00-22:00613:00-14:001022:00-23:006在修车辆数二、

定义(一)

在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。某地铁系统车辆检修计划检修类别时间间隔走行公里数量检修停时日检1日--双周检2周40004h双月检2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日厂(大)修10年100000040日在修车辆数二、

计算方法(二)

检修车数量计算公式：

式中：N检修——检修车数（辆）；

α检修——检修系数；

Ti检修——各种检修修程年均检修停时（天）；

D年——年非检修工作日（天）。在修车辆数二、

计算方法(二)

式中：ti

——该级修程的检修停运时间（天）；

ni

——该级修程的检修周期（年）；

ni+1——该级的下一级修程的检修周期（年）。在修车辆数二、

案例分析(三)

某地铁线路每天运用车辆数为72辆。试结合该修程修制，计算每天在修车辆数。检修类别时间间隔检修停时（天）日检1日-月检1月3定修1年10架修5年25厂(大)修10年40备用车辆数三、备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。

一般说来，这部分车辆可控制在10%左右。新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。任务四列车开行方案列车开行方案列车编组方案列车交路方案列车停站方案列车开行方案列车编组方案一、

列车编组种类(一)1.大编组方案在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较多。如6或8辆。2.小编组方案在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较少。如3或4辆。3.大小编组方案在运营时间内，列车编组辆数不固定。如3/6编组、4/6编组、4/8编组。列车编组方案一、

影响列车编组方案选择的因素(二)1.客流2.车辆选型3.列车间隔4.乘客服务水平5.车辆运用经济性6.运营组织复杂性方案序号一二三四编组辆数3646车辆定员300300300200列车间隔3644列车运能18000举例：列车交路方案二、

列车交路种类(一)

列车交路方案规定列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。

1.长交路（常规交路）：指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/折返站后返回。起点站终点站列车交路方案二、

列车交路种类(一)

2.短交路（衔接交路）：指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务。

3.混合交路（长短交路、大小交路）：指线路上长短交路并存的情况。起点站终点站ADBABD列车交路方案二、

列车交路种类(一)

4.Y形交路：广州、上海、杭州等城市具有“Y”形交路，即一条线路有两个终点，对应两种不同运行路径。

列车交路方案二、

列车交路种类(一)

4.Y形交路缺点：运营组织及应急调整较为复杂。

列车交路方案二、

列车折返方式(二)1.站前折返方式指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。列车交路方案二、

列车折返方式(二)2.站后折返方式指列车由站后尽端折返线/环线折返。优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。缺点：列车折返时间较长，走行距离长。列车交路方案二、

折返线配置形式(三)环线折返线，也称为灯泡线列车停站方案三、

站站停车(一)站站停车：常见的停站形式，列车每运行到达一站，停车作业完毕后，开行至下一站。停车站列车停站方案三、

分区段停车(二)分区段停车优点：减少了长交路列车的停站次数，压缩长途乘客在列车上的旅行时间。缺点：上下车不在同一区段的乘客，需要在换乘站换乘，增加了在车站内的消耗时间。停车站换乘站AFEEF始发终点列车停站方案三、

跨站停车(三)跨站停车：所有车站分为A、B、C三类，AB相邻，C站每隔若干个车站设置，规定列车在C类必须停车，AB类分别停车。CAACAC停车站BBBBCABABCCBAB列车停站方案三、

跨站停车(三)CAACAC停车站BBBB优点：减少了列车停站次数，压缩了列车旅行时间和乘客乘车时间，提高了列车周转时间，减少了车辆运用，降低了运营成本。存在问题：A、B两类车站列车间隔大，乘客候车时间长，适用于C类车站客流较大，而A、B两类车站客流较小。项目二运营计划

项目小结客流计划全日行车计划车辆运用、配备与检