我国未来对SUV市场投入达到高峰期

Word我国未来对SUV市场投入达到高峰期合资车企对SUV市场投入的热情或将在两年内达到空前的高涨。

从东风本田CR-V的独霸天下，到一汽丰田RAV4、广汽丰田汉兰达的异军突起，再到奥迪Q5、大众途观国产后的热销，每款车型几近百分百的成功率及高回报率，刺激更多车企将筹码投注在SUV市场。完善产品布局、攫取高额利润，将进口SUV车型以国产方式收至麾下，对合资企业来说无疑是最现实的需要。

在东风日产新骐达上市会上获悉，日产高端SUV车型MURANO美人奴将跳过进口销售形式，直接国产上市，上市时间初步定在下半年的广州车展前后。与此同时，奔驰GLK的国产进程正在提速，而上海通用也有意在年内实现科帕奇的国产，并将先期把进口科帕奇的价位一步调整到位。

除了日产MURANO、奔驰GLK、雪佛兰科帕奇，在进口SUV国产时间表上，准备在两年内实现国产的车型近10余款，马自达CX-7、福特Kuga、斯柯达Yeti、宝马X1等均在国产队列之中。

角力第二战场

SUV的支持率大幅上升，关注度首次超过三厢轿车，跃居“2021年最受欢迎车型”首位。消费方向由轿车向同级别SUV转化的趋势极为突出，SUV已经实现了从边缘到主流的市场转变。轿车等细分车型出现了10%以上的下降，而SUV销量同比增长达到了18.9%。

与此同时，在竞争激烈的轿车市场，一些车型利润越来越薄，要想求得生存和发展，企业也必须开辟新的市场。据统计，仅2021年中国市场投放的全新及改款SUV车型就高达20余款，新车数量在乘用车细分市场中名列前茅。也正是基于SUV市场的高速增长态势，众多厂商纷纷制定投放SUV的策略，在他们看来，庞大的市场潜力足够消耗掉任何一款SUV。

作为乘用车的一个细分市场，SUV曾在2021年出现过销售井喷，但随着2021年市场回冷，很多企业又都推迟了新SUV的国产计划，只有本田CR-V选择了国产，这也使得CR-V在这几年里独占鳌头。随着RAV4、途观、iX35等一批SUV的国产，CR-V的优势正逐渐消退，而这一市场还在随着需求的激增不断扩容。

目前，在国内15万-25万元之间的SUV中端市场，集中了以东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、东风日产逍客为主的日系集团军、和以北京现代ix35、途胜、东风悦达起亚狮跑、智跑组成的韩系双子星集团军以及大众系的途观。这种胶着的局面还将在日后加剧，斯柯达的首款SUV车型-Yeti将在年内正式进口到国内销售，并将于2021年实现国产。不仅如此，马自达跨界SUVCX-5、福特紧凑型SUVKuga也计划在未来两年国产入华。

在中高端市场，广汽丰田汉兰达占据着近乎50%的市场份额。不过，东风日产美人奴的到来，注定这种局面将被打破。早在去年，就传出美人奴要国产的消息，但因东风日产的产能问题而延迟。汉兰达虽然在4月份销量有所下滑，但6600辆的成绩依然足以傲立SUV市场，这也让东风日产加强了快速推出美人奴的信心。

当美人奴、奔驰GLK、雪佛兰科帕奇、奥迪Q3、宝马X1……陆续实现国产后，相信届时SUV市场又将是另一番景象。

二三级市场的诱惑

中国进口汽车贸易公司近日发布的2021年春季报告显示，一季度进口车上牌量19.5万辆，同比增长40.9%。这其中，进口SUV车型主导地位继续提升，成为增速最快的汽车细分市场。值得关注的是，进口汽车渠道下沉也在逐步加强，SUV和轿车在一级市场同步下滑，但二三四级市场均同步上升。一位河北的汽车经销商，宝马X3目前在二三级市场占有率已达到10%。

进口SUV在二三线市场的受追捧程度日益增强，这也让合资企业看到了未来国产化的美好前景。众所周知，进口车型一旦实现国产，不但售价降低，更重要的是，合资企业销售网络及售后服务相对完善，维修保养也更加便利。

今年CR-V的目标将在去年14万辆基础上再增加5000辆，并重点发展二三线市场。为了扩大市场占有率，东风本田将在这两年增速最为迅猛的二三线城市开始布网。“一线城市增量持平，二线城市增量超10%，三线城市超15%以上，这是我们今年的目标。”。

广汽丰田在2021年底前将增加的100多家经销商中，有八成以上都布局在二三线甚至更低级别的市场。广汽丰田希望将二三线市场的销售比重提升到50%以上。据悉，汉兰达长期以来都高居部分二线城市的大中型SUV市场占有率榜首。

东风日产也在加快在二三四线市场建设4S店和直营二级网点的步伐。截至2021年末，东风日产一级销售网点454家，二级销售网点239家。而从2021年开始，在二三线城市的销量就已经占据整体销量的50%以上。

对于合资企业而言，一线市场做品牌，二三线市场做销量，也是利