海船船员心理素质存在的问题与对策研究(完整版)

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海船船员心理素质存在的问题与对策研究（完整版）(文档可以直接使用，也可根据实际需要修改使用,可编辑欢迎下载）海船船员心理素质存在的问题与对策研究专业：航海技术学生姓名：陈剑斌指导教师：游泳涛重庆交通大学航海学院前言随着我国加入WTO，中国航海事业将面临着激烈的竞争与挑战，培养拥有大批健康的高素质航海人才是我国航海事业立于不败之地、蓬勃发展的先决条件。然而航海职业的动荡性、风险性、独立性与变化性都会对船员心理产生较大的影响，从而直接影响船员心理的健康。航海人才的心理素质教育与其在航海实践中地位、作用不相一致。航海教育中的心理素质教育仍是航海教育中的薄弱环节，航海心理素质教育与航海职业的实际需要形成强烈的反差。到目前为止，船员心理素质仍然存在着诸多问题。近年来，越来越多的航海界人士关注远洋船员心理素质问题。各种海事资料分析也表明，由于船员心理素质不稳定，影响航海驾驶安全的比例呈现上升趋势。船员心理素质直接影响到航海安全，成为航海界普遍的共识。海员的心理素质以及越来越不适应航海发展的需求，重视船员心理素质，积极采取措施提高船员心理素质也已成为目前船员管理工作的当务之急。远洋船员是一个特殊的职业群体，他们常年工作和生活在远洋船舶上，由于职业上的特点，他们需要承受许多陆上人不需要承受的心理压力。恶劣的气候、封闭的环境、紧张的工作、信息闭塞、情感寂寞、伙食单调、生物钟紊乱、社会支持匮乏、无法满足的性需求、人际交往的局限性等，都会影响到远洋船员的心理健康。其实船员的心理健康问题早已引起重视，并且有过一些专门研究，但这些研究多是定性分析，通过大量的测试数据来分析船员心理健康状况的研究不多，少量的此类研究本身也存在着研究方法上的不妥，不是样本数量太少，就是不具有代表性，一些研究是以在航海院校学习的学生或参加培训的船员为对象，并由此得出船员心理健康状况的结论，很显然并不能真实地反映作为特殊职业群体船员的心理健康状况。航海，是充满艰辛与风险的事业，船员在其中扮演着重要的角色。当然，在履行职责的过程中，船员经受着生理和心理的双重考验，特别是心理的考验。因为心理问题的影响，通常会出现积极和消极两个对立面。从积极面来看，良好的心理素质能使船员在记忆力、思维推理能力和应变能力大大加强，同时对情绪感情的控制能力恰当好处。然而消极的心理状态对船员以及船舶存在极大的安全隐患。我们应及时分析其存在的原因，以及采取行之有效的调控手段，这对船员安全营运具有重要意义。近年来，世界上有许多机构致力于人为因素(Humanactors)对海事影响的研究，得出比较一致的结论是：海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的，这已成为国际海事界对事故原因的共同看法。由此可见，事故中人为因素是最重要的因素，如何从心理学角度来预防和控制海上交通事故的发生，降低海难事故的损失，是广大航运管理者和航运企业必须十分关心的课题。其中，船员培训是船舶在职专业技术人员知识更新和继续教育的一个重要方式。从宏观而言，船员培训是适应船舶科技水平提高、在全球范围内保障海上人命及财产安全、保护海洋环境并有效地控制人为因素对海难事故影响的需要；从微观着眼，则是为提高船员素质、为企业输入大量可用船员的重要途径。船员培训质量的高低，对现代航运企业的生存和发展乃至国家的经济发展都非常之重要。航海界向来偏重于航海技术水平与事故关系的研究，对航海心理学的研究则相对显得薄弱。近二十年来，我国学者在这方面做了大量的卓有成效的探索工作，目前，航海心理学理论体系研究已具雏形，世界各国的航海研究人员开始越来越重视航海人才的心理素质培养。目录摘要 I英文摘要 II1.航海业对海员素质的要求 12.海员不良心理因素的表现 12.1浓烈的想家情绪 12.2孤独感的存在 12.3职业自卑感 22.4双向性格特征与矛盾意向 32.5生理-心理症状 32.6海员的职业倦怠 33.海员与正常人群心理健康水平的比较 43.1采用SCL-90心理症状量表进行测试的结果 53.2采用MMP1人格测试问卷进行测试的结果 63.3问卷调查的结果 74.海员不良心理因素的成因 74.1船上人际交流匮乏，生活枯燥、单调 84.2远离亲人、朋友，缺少亲情温暖 84.3船上的工作和生活环境相对艰苦 84.4得不到社会的认同导致心理不平衡 94.5工作压力大 94.6海上风险造成的不安全感 94.7危险或封闭作业 104.8事故后心理得不到及时有效调适 105.不良心理素质对航海安全的影响 106.如何提高船员心理素质水平 146.1必须建立船员心理选拔标准 156.2学员在学习期间应进行心理教育和心理素质训练 156.3完善船舶设计，增加公共活动场所 156.4在有条件的航区和船舶，可适当改变船员的结构 15结论 16致谢 17参考文献 18摘要航海职业的移动性、艰苦性、风险性、独立性与多变性都会对船员心理产生较大的影响，使海员需要承受比其他职业更多的心理压力，从而直接影响船员的心理健康。船员的心理健康问题已引起了国内航海类高校和各级航运企业管理人员的普遍关注。因此通过船员心理现状调查及分析，研究在职船员及在校航海类学生心理健康状况，重视船员心理素质培养，对维护船员身心健康，培养船员的特殊心理品质，预防海损事故具有极其重要的现实意义，同时对选拔高素质的海员，保持船员队伍的可持续发展，也将起到积极的作用。关键词：压力，心理现状，素质培养ABSTRACTMobility，hardship，riskiness，independenceandvariabilityofvocationalnavigationwhichhaveagreaterimpactonseafarers’mentalitymakethembearmorepressurethananyotheroccupationsanddirectlyinfluencecrews’mentalhealthwhichhasalreadyarousedwidespreadconcernsfrommaritimecollegeandall-levelsmanagementpersonnelofshippingenterprises.Therefore，throughinvestigationandanalysisoncrews’mentalstatus，studyonmentalhealthofin-servicecrewsandmaritimestudentsinschool，focusingoncrews’psychologicalquality，itwillhaveanextremelyimportantandpracticalsignificanceinkeepingcrews’physicalandmentalhealth，trainingspecialmentalquality，andpreventingmarineaccidents，andplayapositiveroleinchoosinghigh-qualitycrewsandkeepingthesustainabledevelopmentofcrewteam.Keywords:Pressure，MentalStatus，QualityFostering1.航海业对海员素质的要求在航海素质要求中，身体素质是前提，专业技术素质是关键，而心理素质是保证。心理素质在航海的实际工作中，起着协调人际关系与保持良好工作状态的作用。因此，海员必须具有较其它行业人才更优异的心理素质，这些品质包括：坚定的信念；坚强的意志品质；高度的责任感、义务感；敏锐的观察、注意能力，较强的预见性和果敢的判断；自制力和应付突发事件的心理准备；豁达开朗、积极进取、坚忍不拔的性格；组织和协调能力。2.海员不良心理因素的表现2.1浓烈的想家情绪这是由于航时和航程较长的任务特点造成的，时间和航程较短的，则此种情绪表现就没那么强烈。但在航速提高、装卸方式及工艺不断改进、船舶在港时间缩短，使得船员回家的时间相对减少的情况下，上述情绪也开始越来越明显。长年累月不能与家人团聚，想家情绪愈为浓烈，故常使船员在生活情趣上表现为抑郁寡欢，影响工作积极性与创造性的发挥。2.2孤独感的存在这是由于较长时间脱离正常社会交际、船员日常活动范围过分狭小、与陆上亲友以及公司信息交流困难而产生的一种心境。不能及时收到家信或看到报纸，听不到亲人们的鼓励与安慰，也得不到企业的面对面的帮助与教育都是其直接原因。在国外除偶尔有些参观访问，也极少情深谊厚的交往。以男性为主的船员群体，无丰富多彩的业余文化生活，免不了有对酒当歌乃至性压抑带来的心理变异。这种孤独感向消极方面发展的结果，将会造成感知及思维钝化，情绪低沉，较易出现操作中的不安全行为，也易出现人际关系的不协调。世界海事组织明确提出：除了安全操作完好的仪器设备外，海员间良好的人际关系，也有助于保证船舶的安全航行。海员以特殊职业为纽带形成独特的社会组织群体，与陆上人群的人际关系有着很大的差别。海员长期在船上工作，经常远离繁华而嘈杂的城市，由十几个人或几十个人形成一个小的社会群体。在这个纯男性的特殊的“小社会”中，单调、孤独的海上生活使海员更希望得到其他船员的关心、照顾和在工作中彼此协作以及建立和维持良好的海员人际关系。但由于海员流动性大，还必须要求掌握一至几门外语以利于交流，以及由于风俗习惯和志趣不一而引起一些矛盾冲突，这些都增加了协调人际关系的难度。由于船舶环境的特殊，海员在工作以外的时间仍旧过着群体生活，不管你对群体成员的好恶程度如何，每天都得见面，在这种情况下，人际关系对每一个海员的重要性是不言而喻的。2.3职业自卑感职业自卑感并非仅见于船员这一职业，即使从业于颇受普通人青睐职业的人也未必没有职业自卑感。它通常主要源发于对所从事的职业缺乏深刻而长远的认识，同时也受到社会舆论等多方面的强烈影响。狭小的活动范围，严格的工作纪律及制度，暂时尚无法替代的手工操作和体力劳动，航海职业实际存在的艰苦与某种程度的风险，不可避免的颠簸的工作环境，常使人望而生畏，听而生厌；婚姻、家庭问题，子女教育甚至个人待遇问题又常使人忧心忡忡，难以解决；尤其是大陆国家常有的对海洋和航海的陌生，极易导致对船员职业的不理解。所有这些都是可能造成船员自卑感的重要原因。它不但使船员对自己的工作缺少必要的热情和积极性，严重时还可能影响船员队伍的稳定程度。在我国，海员是一种职业，由于其专业性质的特殊性，目前终身从事该职业的人数比例很高，很多人从20多岁做船员一直做到退休。有人计算过，对于一个以海员作为终身职业的人而言，他们一生中有2/3的时间是在海上度过的。尽管其技术职务一再升迁，实践经验不断积累，但其工作环境、生活环境几乎不变。这一职业特殊性导致海员个体心理不健康的表现有：（1）对海员岗位失去热情，甚至开始厌恶、恐惧。他试图离开这个岗位，但又感觉没有其他基础（由于海员专业的特性，其他工种似乎很少能直接用上原有知识），使海员常处于一种非常渴望离开又感觉难以走出去的矛盾中。（2）家庭或情感上的磨难。有资料介绍，职业海员若25岁结婚，55岁退休，实际和谐的夫妻生活仅占5～7年，大多数海员由于船舶的特定环境和工作规律，与家庭、配偶的正常交往都将暂时中断，因而出现明显的“性饥渴”感，表现为易燥、易怒、对家人的渴念。这在一定程度可以说被暂时剥夺了海员情感的权利，加剧了对职业的厌烦感。2.4双向性格特征与矛盾意向船员的生活与工作环境均呈极端性变化，所以船员的心理易于在两个极端间变动，久之，产生双向性格特征与矛盾意向。工作环境平时十分安闲，风平浪静，船舶正常航行，船舶现代化水平又较高，船员值班并无重要事情可做，加之船上环境单调，更使船员不为杂事干扰。例行公事的仪表观察、事务处理已经驾轻就熟，这就使船员紧张应激水平处于较低的状态。但是，一旦风浪骤起，甚至遇到险恶情况，即便有惊无险。也使平时的安闲一扫而光，紧张应激水平由极低冲向极高，受制于责任和自身的安危意识，船员此时必须全力以赴，同舟共济，团结奋斗，排解风险。这就好像一根琴弦，经常在松紧两极间变化。这种特点使船员的心理逐渐带有极端性特征，甚至会影响到生活的其他方面。比如人际关系，平日相处很好，甚至无话不谈，一旦冲突，互相拳脚相向、大骂出口，事后却又和好如初。2.5生理-心理症状有人曾做过这样一个试验，以普通远洋海员、近海海员、和海难幸存后的海员三个不同类型作为研究对象，运用国际上通用的自症状量表（SCL-90）进行测试，结果发现海员的心理健康水平普遍较常人差，随着航行时间的增长和应急事件的发生，其海员的躯体化、强迫、焦虑、敌对、偏执、精神病性等因子显著高于中国常模。在日常工作中表现出情绪低落、精神不振或疲乏，有一种说不出的不安感，情绪常在抑郁和焦虑之间变动。在船上特殊环境下，当一种心理状态不能忍受时，就会导致另一种心理状态占据主导地位，随之伴随着生理身体上的一些症状，如失眠、食欲不振、头疼等。这些不良因素如不能及时疏导或宣泄，就有可能产生更深层次的心理行为问题。2.6海员的职业倦怠职业倦怠是与职业有关的综合症状，指个体对付出和回报之间显著不平衡的知觉。这种知觉的感受强度，受到个体、组织和社会因素的影响。其反映的主要特点为：对职业服务对象的不负责任，情感和身体的衰竭。继而引发各种心理症状，如激动、焦虑、悲伤和自尊心降低。海员由于职业性质所制约，其海上工作的生理、心理反映存在着一个周期性：从最初的航行适应阶段到非常适应及疲劳阶段。通常在航行3个月后，一般船员就会产生情绪不稳定，生理活动指标趋于下降，表现出头痛、失眠以及体力与脑力劳动能力下降等症状，自诉持续疲劳感，履职能力下降，人际关系紧张，家庭思念加重，职业倦怠感十分明显。继续在船上工作，症状无法根本改变，其消极的心理将越来越明显。对海员持续单调时间的最大限度即航行工作的最佳时间的研究，是防止和降低海员职业倦怠而产生消极影响的科学方法。一般而论，海员经过一段适应期的工作，就需要安排带薪公休，以调节其心理和心态。职业倦怠是由一种不平衡感觉引起的，因而即使降低海员个体产生的不平衡感觉，不仅有利于改变职业倦怠的心理现象，而且对航行安全意义重大。3.海员与正常人群心理健康水平的比较航海职业的特殊性，决定了船员生活在大海这个特殊的自然环境和船舶这个特殊的人造环境之中，在船上，尤其是在海上作业时，要经受许多与常人不同的复杂因素的影响，这种特殊性一方面培养和锻炼了船员坚毅顽强的精神，同时也给船员心理健康带来诸多不良因素。据1998年青岛医学院做的《船员心理健康水平及其相关因素调查分析》列举的几项指标如下：表3.1远洋船员与中国常模SCL-90总分与各因子分比较（示意表）分组总分躯体化强迫焦虑敌对偏执精神病性其他中国常模130.91.371.621.391.461.431.29船员组1471.721.841.571.641.691.48（注：该表选自宫捷（青岛远洋船员学院管理系，山东青岛26607）《浅析影响船员心理健康的因素》）从表中可以看出，在某些项目中，船员都比正常人高很多，也就表示船员的心理存在不健康的因素。这份调查报告还对远洋船员心理健康的主要影响因素做了数据分析和比较。其中有：临床调查、享乐因子、客观支持、信仰、精神质因子、独立性、子女和婚姻、与亲友的关系、经济的安排、乐群性、稳定性、解决冲突的方式等项目。经过比较分析得出，影响船员心理健康水平的原因除了工作的特殊性以外，还与人格因素、家庭因素、社会因素和行为等有密切的关系。此外，我们可采用SCL-90心理症状量表、MMPI人格测试问卷、问卷调查进行测试。3.1采用SCL-90心理症状量表进行测试的结果SCL-90是一个心理症状测试量表，主要用于评定一个人在某一段时间内(测试前的一个星期内)是否有心理症状以及严重到何种程度，该量表在心理健康测试领域被广泛采用。根据对1246名远洋船员(其中622人为在航船员，624人为公休船员)的SCL-90心理症状量表测试结果的分析，远洋船员职业群体与86年全国常模(男性)相比，总分、阳性项目及各因子的均值和标准差均显著高于常模；与99年全国正常人群相比，总分、阳性项目以及躯体化、强迫、抑郁、焦虑、敌对、精神病性因子分的均值和标准差显著高于正常人群的均值，见下表。表3.2远洋船员SCL-90、MMPI测试结果与全国正常人群的比较(x±s)SCL-90测试结果比较MMPI测试结果比较症状因子远洋船员全国正常人群多相人格远洋船员全国常模 （n=1246）(n=47354)t(n=2272)(n=1553)t躯体化1.77±0.711.48±0.5418.60疑病11.40±5.828.78±4.7514.70强迫1.93±0.711.83±0.645.99抑郁26.54±5.4826.16±4.972.19﹡人际敏感1.81±0.691.79±0.651.61癔病23.52±6.0822.07±5.367.59抑郁1.82±0.691.70±0.656.45精神病态19.35±4.8718.98±4.362.41﹡焦虑1.67±0.661.55±0.558.21妄想症13.37±4.4212.84±3.923.81敌对1.70±0.711.64±0.633.87精神衰弱18.41±8.7617.86±7.831.98﹡恐怖1.37±0.541.40±0.50-1.40精神分裂23.79±11.7623.01±10.152.13﹡偏执1.63±0.661.69±0.62-3.38轻躁狂19.18±4.9018.48±5.264.21精神病性1.65±0.601.48±0.5418.60社会内向32.96±7.2034.51±6.88-6.65注：﹡﹡：P﹤0.01，表明对照组之间具有统计学上的非常明显的差异；﹡：P﹤0.05，表明对照组之间具有统计学上的明显的差异。（注：此表选自张晓、高玉德、周元丽、马云琴（青岛远洋船员学院，26607），李云鹏、陈大成、曹春景、张进（中国远洋运输集团，100031）《中国远洋船员总体心理健康状况的研究》）根据SCL-90阳性筛查标准(以总分≥160分，或阳性项目≥43，或因子分≥2作为心理症状阳性筛查标准)，在1246份样本中，远洋船员的SCL-90阳性总检出率为55．46％。根据99年有关统计资料，我国大中学生、工人、军人的SCL-90阳性总检出率在3．79～29．1％之间，因此远洋船员的SCL-90阳性总检出率要远高于普通人群，表明远洋船员出现心理症状的几率高于普通人群。其中阳性总检出率较高的因子是强迫症、抑郁、人际关系敏感和躯体化等，总检出率分别为41．2％、34．4％、33．8％、31．1％。根据SCL-90各因子分的高分解释，远洋船员队伍中有相当一部分船员可能会有各种身体不适感以及因焦虑而引起的其他躯体表现；有一些明知没有必要，但又无法摆脱的无意义的思想、冲动和行为；感到苦闷、失望，悲观，对生活的兴趣减退；经常感到烦躁、坐立不安，精神过敏，紧张以及由此产生的躯体症状；在思维、情感及行为方面存在着敌对、厌烦、易怒，脾气不可控制；有时可能会有幻听、思维扩散等精神症状。并不是说每个远洋船员都会有上述症状，但从总体上说，远洋船员在上述心理症状方面的表现应比普通人群更为明显。3.2采用MMP1人格测试问卷进行测试的结果MMP1人格测试问卷是目前世界上使用最为广泛的心理测量工具之一。该测试问卷原来是为了诊断精神障碍而编制的，现被广泛地应用于心理学、人类学、社会学等研究和实践领域。根据对2272名远洋船员(其中1902人为在航船员，370人为公休船员)的大样本MMP1人格测试问卷测试结果的分析，远洋船员在疑病症、癔病症、妄想症、轻躁狂症4个量表上的均值和标准差非常明显地高于全国常模；在抑郁症、精神病态、精神衰弱症、精神分裂症4个量表上的均值和标准差也明显地高于全国常模；在社会内向量表上的均值和标准差则非常明显地低于全国常模，见表3.2。如果以标准分T≥60分作为人格异常的检出标准，在2272份样本中，疑病症检出率为37．8％；抑郁症检出率为l8．5％；癔病症检出率为26．2％；精神病态检出率为20．5％；妄想症检出率为22．8％；精神衰弱检出率为20．3％；精神分裂检出率为23．2％；轻躁狂检出率为21．9％；社会内向检出率为11．4％；人格异常总检出率为高达66．4％。如果以标准分T≥70分作为病态人格的检出标准，在2272份样本中，疑病症检出率为11．8％；抑郁症检出率为6．1％；癔病症检出率为8．1％；精神病态检出率为5．9％；妄想症检出率为8．5％；精神衰弱检出率为6．0％；精神分裂检出率为10．8％；轻躁狂检出率为2．8％；社会内向检出率为0．2％；病态人格总检出率为29％。根据统计学原理，普通人群中MMP1各量表的测试标准分T≥60分和70分的概率应分别为15．86％和2．27％，因此，除社会内向性外，远洋船员的其他人格异常检出率要远高于普通人群。根据MMP1量表高低分解释，远洋船员队伍中有相当一部分船员可能会有许多叙述不清的身体上的不适和精神上的不愉快；对外来的压力往往采用否认和压抑方法来处理；他们往往过高地估计自己，有绝对乐观及不现实的打算、人际关系经常被破坏；他们在人格表现上往往是外向、任性、多疑、孤独、警惕、烦恼、敏感；他们的行为表现往往是好争论、冲动、易怒、好攻击、轻浮、夸张、不现实等。尽管不是每个远洋船员都会有上述的人格特征表现，但从总体上来说，远洋船员在上述人格特征方面的表现应比普通人群更为明显。因此，出现心理障碍或患心理疾病的可能性比普通人群更大。3.3问卷调查的结果问卷调查内容主要涉及受试者的基本情况、在船服务情况、社会支持情况、对自己在航心理的评价、对自己在航时的性心理评价等方面的问题。根据对2272份问卷调查回答的统计，认为我国目前远洋船员队伍中，船员心理健康状况好与较好的为45．6％，认为一般的为39．6％，认为较差和说不清楚的分别为8．1％和6．3％；认为自己在航行中会产生心理不适症状的达75．4％，其中有烦躁症状的占45．1％，有抑郁症状的占29．8％，有紧张症状的占27．8％，有焦虑症状的占25．8％，有恐慌症状的占12．9％。上述两组数据表明：半数以上远洋船员认为目前我国远洋船员队伍的心理健康状况为一般或较差；有3／4的船员认为自己在航时有某种心理不适的症状。4.海员不良心理因素的成因远洋船员，作为社会中的特殊群体，由于其职业的特殊性、工作环境的封闭性和相对艰苦性，受到心理健康问题的困扰和侵害，问题更为突出，后果更为严重。本人的一个亲戚曾经是工作在远洋运输生产一线的船舶领导，深深体会到由于部分船员的心理障碍而给船舶管理带来极大的不便，同时也威胁着船舶的安全；作为远洋船员中的一员，那位亲戚也曾体验到由于工作上的压力或是家庭的琐事牵挂所产生的心理上的负担，无法得到正常的舒缓而带来的痛苦。据调查统计，在中国的船员群体中，存在各种不同程度心理障碍的船员高达一半以上，而且他们到目前为止并没有意识到这是种疾病，也没有引起船舶安全管理者的注意，他们继续携病在船工作，无疑这是个安全隐患，也是我们所谓的“安全短板”。船员之所以有这么高的心理障碍的发病率，是与其工作场所、工作条件等有着密切关系。4.1船上人际交流匮乏，生活枯燥、单调船舶是个流动的场所，常年漂泊在大海上，除了靠在码头上进行装卸货的短暂时间外，大部分时间是航行在海上，而且随着航运市场竞争的加剧和港口装卸效率的提高，船舶在海上的时间也大大增加了。在海上时，船舶与外界的唯一联系只有无线电波。而这种联系也仅限于工作上的事情，船员根本无法享用。也就根本无法与外界进行沟通交流，几乎是处在与世隔绝的相对封闭的空间。人际的交流只有整天工作生活在一起、太过于熟悉的船员们。其实人是“喜新好异”的，总希望生活能时时出现新鲜的东西来刺激人的神经、激发人的工作热情，而在船上这是基本做不到的。你每天醒来看到都是蓝天白云和再熟悉不过的环境、再熟悉不过的面孔。这种长时间生活在封闭性、单调枯燥的环境中，是非常容易诱发各种心理障碍。4.2远离亲人、朋友，缺少亲情温暖一个人总是喜欢生活在一定亲人和朋友的圈子里。人们总喜欢与亲人和朋友分享喜怒哀乐，一旦心里有事，总愿意找亲人或知心朋友来分担，从而减缓自己的心理负担。船员，当他在船工作期间，除了与亲人、朋友进行断断续续的沟通交流和得到一些零星的信息外，几乎是处于断绝联系的状态。而且船上人员流动性大，船员没有相对稳定的社交群体，也很难在船上找到知心朋友。在这种情况下，船员的喜怒哀乐或一旦心里有事，无法像在陆上那样可以去找朋友或亲人倾诉，以此来释放心理上的负担、舒缓心理上的压力。所以船员在船工作期间，其心理上的压力很难得到及时的疏导。4.3船上的工作和生活环境相对艰苦船舶是个生产单位，其主要目的是追求经济效益，所以船员的生活空间相对较小，生活条件相对较艰苦，工作强度大。船舶航行在大海上常遇到恶劣天气，所以船员经常要在船舶摇晃颠簸、高空、噪音以及其他有一定安全威胁的环境下工作，而且船舶是个24小时全天候的生产单位。这就要求船员们经常加班，再加上跨洋航行所进行的时差调整对人体生物钟所造成的影响，工作压力大。随着国际上对船舶各种强制要求的不断提高，船员在船上工作时承受着来自安全、生产和各种强制性检查的压力。所以船员在船工作期间，其身体和精神一直是处在高度紧张状态，这种长时间的身体和精力上的透支，极易使船员的心理造成伤害。4.4得不到社会的认同导致心理不平衡船员是个艰苦、高风险的行业，同时也是勇敢者的职业。随着国内经济生活水平的极速提高，船员的优越性不复存在。社会的地位也急剧下降，再加上船员大部分时间与社会脱离联系，使得船员无法在社会中找到正确的位置，导致心理不平衡。使得老船员牢骚满腹，新船员东张西望，无心在船工作。给他们的心理造成不同程度的障碍。4.5工作压力大目前远洋船员特别是操作级以上的船员，在船期间工作压力较大。港口国检查、船旗国检查、船公司安全自查、行业组织检查、安全管理体系和船舶保安体系的自查、评估以及内外审等都容不得有任何差错，每次临检都必须全力以赴，认真对待，致使相当一部分远洋船员在迎检前经常处于不安、紧张、焦虑和焦躁之中。更有一部分老龄船，整体船况较差，与各种检查的要求有很大的差距，难以顺利通过各种检查，但船公司却未能给予必要的岸基支持，而是把迎检的难题和责任交给了船上，这使得许多管理级干部船员在精神上倍感压力，并由此产生抵触和怨气。另外现代化的远洋船舶对船舶管理提出了很高的要求，特别是油轮、化学品等危险性大的船舶，稍有不慎，就会酿成严重后果，并可能造成巨大的经济损失和社会影响。所以在工作中要求慎之又慎，这同样给远洋船员们带来了很大的精神上的压力，并由此产生心理症状和躯体反应。4.6海上风险造成的不安全感远洋船舶经常面临着各种海上风险，这些风险又常引发海事及人身伤亡事故。狂风巨浪造成的船舶倾覆，疏忽或意外导致的船舶碰撞、触礁、搁浅、火灾、爆炸、沉没，战争或海盗行为导致的死亡和人身伤害等，听闻或亲眼目睹或亲身经历过这些事件的远洋船员，其心理必然会受到某种程度的震撼和打击，个别船员会因此而惶惶不可终日，陷人忧虑、紧张、恐惧和不安之中，特别是那些在船况较差的船上工作的船员们更是如此。4.7危险或封闭作业船上的一些危险或封闭作业也会给远洋船员带来心理上的负面影响，如从事高空和舷外作业，进入封闭舱室，进入地轴弄等会使得一部分远洋船员在心理上出现紧张、恐惧和不安。在问卷调查中，有35．4％的船员表示害怕爬大桅，24．7％的船员表示害怕下深舱，21．5％船员表示害怕钻地轴弄。这主要是由于高空和舷外作业的危险性以及在封闭场所作业的幽闭性所造成，尽管这是一种正常的心理反应，但如果不能及时调整，久而久之，对心理的负面影响也是不容忽视的。4.8事故后心理得不到及时有效调适不论是发生了海损事故、机损事故、货损事故，还是船舶污染事故，对责任人来说都会有相当长一段时间的负面情绪体验，如自责、内疚、沮丧、委屈、怨恨、后怕、情绪低落等。他们会不断地回忆事故，回忆细节，明知事故已经发生，结果已成事实，但仍然希望事故没有发生，难以从事故的阴影中迅速解脱出来。他们担心因事故而导致个人的名誉受到损害、担心再也得不到信任、担心职务提拔会受到影响、担心经济上要遭受损失。种种担心使得他们的心理受到伤害，如果没有人帮助他们进行心理上的调适，这种由于事故而造成心理上的伤害不仅是巨大的，也是持久的。5.不良心理素质对航海安全的影响人受环境的影响会产生一系列顺应性变化和顺应性不良行为。这两方面加在一起便构成了人的职业心理特征，船员的特点即由这两方面的因素所构成。船员的生活与工作环境均呈极端性变化，所以船员的心理易于在两个极端间变动。久之，产生双性性格特征与矛盾意向。由于有些船务公司在招募船员时缺乏心理素质的甄别，从而把一些心理素质不适应海上生活的人员招人船员队伍，而这些人往往成为事故的隐患。不良的船员心理素质会对航行安全构成较大的隐患，如侥幸心理、骄傲自满或麻痹大意、悲观和消极心理、虚荣心强等。安全对于航海的重要性是不言而喻的。在决定安全的诸多因素中，人是最活跃的因素。通过大量海事调查，结果表明人为失误造成的海事占海事总数的一半以上。从海上事故的原因分析中可以看出，由于操作人员的违规、违反劳动纪律而引起的事故占了相当大的比例，而其他事故原因也都与人的行为因素有着或多或少的联系。众所周知，海上航行事故一般是由危险因素和危险时机偶合产生的。即；A=f（F·O）式中：A——航行事故；F——危险因素；0——危险时机。这里的危险因素，包括船舶性能和设备情况，航道水流、气象、波浪等自然条件，来往船只状况，船员素质及人为过失等一些危险因素与危险时机的偶合，便会发生事故。例如在水流湍急的情况下，突然舵机失灵，造成触礁事故；在复杂情况下船舶相会，由于船员精神过分紧张而用反了舵角，造成碰撞事故；在世界航运史上未能避开台风，船舶被大海吞投或刮到岸上的惊奇海事，也是人所皆知的。这些都说明危险因索与船舶所处某一时机相偶合而酿成的。但是，如果克服危险因素，或避开了危险时机，事故是可以避免的，其主导船舶航行安全的就是素质优良的船员，而不是别的。查阅航运历史可知，一个身体健康，责任心强，技术高明，心理素质良好的船员在他的航海生涯中，很少甚至从不发生海事，中国上海海运局的一位优秀船长创造了近海安全航行44万海里的优秀成绩，便是一个很好的例证。但是，有些船员心理素质不好，或处在不良的心理状态下操纵船舶，他的技术就难于正常发挥，不能保证船舶航行安全。大连港曾经发生过一次两船相撞事故，X船空船进港，在当天l9时l8分抵黄白嘴灯桩后，发现右舷30~40度锚她有一显示红灯的Y船，相距约1～2海里，X轮船长误认为这是无线中听到引水员联系的进港船，因而主观认为Y船将右转进口，19时24分左右，X轮鸣笛二短声，同时向左转5度，但对方却回答一短声，X轮当时处在让路位置，两轮相对方位未变继续交叉接近，当两船相距不到一海里时，X轮见Y轮无向右改向趋势，但仍未引起X轮船长的警惕，脑子里保持着自己的原有判断，继续按“前进二速度行驶”，结果两船很快发生相撞事故。我们要问：为什么X轮船长会误认为Y船是进港船？为什么Y轮鸣笛一短声而不引起X轮船长警惕？为什么X轮处在让路地位而保持“前进二”的速度航行？这一切除了违章的结论之外，X轮船长感知的错误、心理定势的影响起了决定性的作用。根据众多诲事案例分析，总结出下列不良心理状态常是酿成海事的祸根：1.骄傲自满。自以为自己技术好，目空一切，以开“英雄船来炫耀自己”；2．急躁。如为了赶潮水、赶班期而加速，急于与对方会船、追越等；3．爱面子。有的驾驶员怕舵工说自己用舵次数多驾驶技术不高，在靠码头时不能恰如其分地车、舵结合，以致撞坏码头等；4．麻痹大意。认为太平无事，无应急准备，出了意外，惊慌失措；5．悲观失望。有的驾驶员受到挫折而感到自悲，思维判断能力不能正常发挥，对紧急局面消极等待，贻误了时机；6．恐惧。这种人胆子小，平时心理紧张，面临危急情况，优柔寡断，手足无措；7．怕脏怕苦。这种人往往得过且过，特别是天冷下雨，不愿走出驾驶台进行膝望，因而不能及时、准确地发现目标，酿成事故；8．侥幸。这种心理状态往往会违章航行。船员的心理状态是由他的个性心理特征和心理活动过程所组成的。个性心理特征包括船员的性格、气质、能力、以及他的个性倾向性，特别是价值观往往左右着他们的行为。心理活动是一个动态过程，如认识事物及其处理过程中的感情和意志等。从不同的角度反映出来的心理状态，对船员的操纵船舶起着极其重要的影响。诸如；(1)感知的影响感知是客观事物透过感觉器官在人脑中的直接反映,但由于主观种客观原因，有时会产生感知的错误。对船舶驾驶员来说，主要是对目标感知不清和感知错觉。当受到几个对比度不大的目标同时刺激时，船员的感觉器官的分辨能力会降低，例如灯标、物标与背景的颜色对比度不大时，有时就不易判别；当船舶所处的客观环境发生了变化，而由于船员的心理定势，可能产生感知的错误，例如驾驶员长时间航行在视野开阔的海洋，形成了一种知觉上的远距离习惯，舵角变换较少，当船舶驶入港区航道，往往对航标、岸线及来船的距离估计不当，对经常改变舵角不习惯，有时便会因操纵不当而发生海事事故，同样，船员长时间航海生活单调，总觉得时间过得很慢，当船舶进港后，对频繁的操作就一时不能适应，加上有些船员回家心切的急躁情绪，所以在交通情况复杂的港区附近出事故较多。在航行中船员还会产生预期错觉，驾驶员想着前面是某一目标，而实际上是只小船时，当前方目标一旦出现，就会误认为是想象中的目标，弄得措手不及；有时驾驶员全神贯注观察前方来船，即使后方来船发出的笛声，也可能误认为是前方船舶发出的，产生声源移位错觉；船舶长期高速航行，当船速由高速变低速时，驾驶员有时也会把变化后的船速感知的过低，当再要低速避让时，心理上总有不愿再减速的定势，若是操作不当，就可能发生海事；有时两船靠近相对移动，本船与他船的相对位置也会感知不当等。凡此种种，都可能产生错误判晰，酿成事故。(2)观察与注意的影响观察是集中而持久的有目的的知觉。如果驾驶员观察力不强，观察不客观，凭主观想象去推断他船动态及环境情况，就容易造成经验判错误。观察只感知到目标，而不区分目标与背景的异同，也容易造成行为失误。注意是心理活动对一定对象的指向和集中。对驾驶员来说，既要能注意某一目标，同时又必须有一定的注意后分配和转移注意的能力，要有一定的注意广度，否则不可能在短暂的时间内清楚地把握目标的特征及数量，如不能同时把握本船位置、航向、车令和舵令执行情况、他船动态、航标、障碍物等整个水域情况，即使驾驶员注意力高度集中，也可能顾此失彼，造成海事。注意力分散更是产生海事的重要原因，船员情绪，健康、休息不好，以及长时间瞭望造成的疲劳，都可能造成注意力分散，为了使船舶操纵形成一个良好的整体，船长、驾驶员、舵工、水手应互相协作，形成一个有机的注意范围广、反应敏捷的操船整体，才能避免各种操作事故的发生。(3)思维与应激的影响思维是指大脑对客观事物间接概括的反映过程，即是经过思考的认识过程。船员有时会把日常生活中的概念与船舶操纵时的概念混淆，造成行为失误。例如把日常生活中惯用的相对大地的速度概念去理解船舶之间的速度，而产生时间或距离的估计错误。有的船员由于长期的航海生涯，习惯于某一方式去处理问题，就不利于机动灵活地对付千变万化的航行环境，还有的驾驶员对事物的反应仅停留在表面的感知上，看不到事物的本质，于是看不出事故的苗子，总是以为本船是处在安全状态，一旦险情出现，又惊慌失措，这就容易引起海事。当船舶遇到出乎意料的紧急情况时，要求驾驶员有良好的应激反应和果断的行为。如果驾驶员的个性特征、技术知识及所受过的训练是良好的，在危急之时便会急中生智，沉着应付，转危为安。相反，心理素质差，知识和经验少的船员，就可能束手无策，手忙脚乱，航向忽左忽右，甚至发生海事。(4)意志的影响意志是自觉调节自己的行动去克服困难，以达到预定目标的心理过程。在航海中，驾驶员的心理毅力十分重要。首先是长期在海上生活遇到的种种困难，没有顽强的意志是做不到的，其次是在某一具体工作中，在观察判断某一目标时，都要求不怕艰难，专心致志的心理状态，才能获得准确的信息和作出正确的判断事实证明，不少海事都是驾驶员侥幸心理作祟，怕麻烦而违章航行造成的。有的驾驶员自制力差，不能用意志抑制自己消极的感情，不能自觉地调节自己的行为，常常也会发生事故。(5)心境的影响心境是一种微弱而持久的情感状态。它往往在一段时间内影响船员的情绪，使他的思维和行为都染上某种色彩。由于航海职业特点，海员在精神、文艺生活、社交、亲人团聚等方面的需要难于满足，加上受到船舶主机某一固定频率振动和音响和刺激，使人感到环境和生活单调；航区变更又带来时差和气候的频繁变化，会使船员生理节律产生混乱，平时日夜两次值班，睡眠不佳，也会使人精神不振……这些不良的心境，如果不加注意，就会造成船员生理机能降低，反应迟钝，不能敏捷果断地处理复杂的情况，乃至造成行为失误。船员的心理因素还有很多，以上列举的几种心理现象，已足以说明与船舶航行安全是有着密切的关系，也是发生海事的比较本质的原因。这与船员的思想觉悟、知识水平、工作环境、健康水平等因素有密切关系。不同的人反映也是不同的，我们应当研究释放船员心理压抑的方法，提出有效的措施，消除或减少船员的消极心理，提高船员心理素质，以避免海事的发生。因此，随着航海事业的发展，生产规模的迅速扩大，具有良好心理素质的船员对海上事故预防尤为重要。6.如何提高船员心理素质水平船舶在海上航行，人与船组成一个有机的“人—机”系统，在这个系统中，人是起着主导作用的。人的因素中，心理因素又直接地影响驾驶员的技术和判断及决策能力，因此要减少航行事故就必须从这一方面去努力。克服船员不良心理因素有临时性的和战略性的，临时性的如遇到船员有思想苦闷时找他谈心，船员由于发生意外事情或人际之间一时的矛盾而影响情绪时，要及时做好思想工作等等。下面着重从战略的角度提出一些对策和建议：6.1必须建立船员心理选拔标准船员的心理素质虽然多数是后天形成，但由于投身航海事业的青年已有一定的心理惯性，气质也带有一定的天赋性，所以航海学校招收学员时，对新的学员的心理素质应有一定的选择，在培训过程中亦可以淘汰一部分心理素质不好的学员，正像培训航空驾驶员时总是有一些学员因心理素质不良被淘汰一样。在岗位的考核中，除了思想、身体、技术证书之外，还应设立心理素质合格证书。为此，必须建立一套科学的测评指标体系积测评手段。以优秀海员为参照体，制订选拔模式，包括常模。再对根据以上模式选拔出的海员进行跟踪研究，计算选拔测验得分与日后训练能力之间的相关程度，确定检验效度，以验证选拔模式的有效性，并发现问题，进一步完善选拔模式。6.2学员在学习期间应进行心理教育和心理素质训练在航海专业的教学计越中，应设立航海心理学的课程，并有计划地对学员进行多种形式的心理素质训练，如注意力集中与转移，注意广度，视觉鉴别，目标识别，瞬间记忆，动作反应，果断决策，情感控制，顽强意志的训练……航空驾驶员培的经验证明，这类训练对改善驾驶人员的心理素质是有明显效果的。6.3完善船舶设计，增加公共活动场所现有船舶舱室布置十分紧凑，船员值班之后多数时间都在自己的小房间度过，彼此之间的交往相对减少，不利于船员感情的交流，船员的情绪容易处在孤独沉闷之中。为此设计新船时，需要适当增加公共活动的场所，使船员之间增加接触，增加沟通和娱乐的机会，将会有利于改善船员的心境。除此之外，舱室的布置，颜色的选择等方面，都要从有利于改善船员的心境考虑。6.4在有条件的航区和船舶，可适当改变船员的结构由于航海生括的艰苦性和劳动强度变化大，通常都选用男性船员。根据心理学的研究，不同性别的人群生活是一种生态平衡的生活方式，有利于改善人们的心理状态和提高工作效率。所以在有条件的航区和有条件的船舶，可适当选用女性船员，对平衡人们的心态是有好处的。例如在近海航行的船舶中，为旅客服务的服务员、餐务员、广播员、卫生员等工种是可以考虑大量使用女性船员的。此外，在船员劳动组织中，不要把工休时间过于集中，要适当安排工休的次数和时间，对于船员的心理状态都是有好处的。从根本上提高船员的素质，改善船员的心理状态，船员会更加热爱自己的职业、增强责任感，在各种复杂的条件下，能够反应敏捷，机智果断，沉着应付。具有良好心理素质的船员，还能主动发现事故苗子，采取有效措施把事故苗子消灭在萌芽之初。所以为了船舶航行的安全，提高船员的心理素质是十分重要的途径，是带有根本性的对策。结论当前，我国船员的心理健康状况是不容乐观的，在航海安全管理中，我们必须对船员的心理健康状况给予充分的重视。当然，要改善和提高船员的心理健康水平，是需要多个部门的共同努力和一定的时间过程，它不会像贸易或租船一样给你带来立竿见影的经济利益，但它会随着时间的推移在潜移默化地产生影响。船员良好的心理素质绝大多数可以靠后天培养与训练获得，因此加强对船员良好心理素质的培养就显得极为重要。国际海事组织（IMO）推荐的示范课程有涉及少量船员心理问题培训的内容，但我国在这方面很少有专门涉及船员心理素质教育的内容，虽然各航海类高校都有开设心理健康教育的选修课程，但专门针对航海专业学生、船员的心理健康的内容却没有。在海事部门组织的船员适任证书的考试中也从未涉及这方面的内容，不能不说是一个缺憾，其症结所在是有关方面对相对小群体的船员心理健康工作并未引起足够重视。随着我国建设航运强国的目标的提出，为了使更多的中国船员能走向国际航运市场，必须提高船员综合素质，因此改善其心理素质具有紧迫性和必要性，这对于保证船员队伍的可持续发展和促进航运安全都有重要意义。致谢本论文的写作过程，始终得到游泳涛老师的悉心关怀和精心指导，他在百忙之中给论文的写作提供了不少宝贵意见，游老师严谨细致的治学态度，一丝不苟的工作及高尚师德，给我留下了深刻的印象，在我论文完成之际，谨向游老师表示最衷心的感谢和崇高的敬意！同时我还要感谢在四年的学习中给予我孜孜不倦的教诲和精心指导的重庆交通大学的老师以及航海学院航海技术专业毕业答辩组老师们的宝贵意见，衷心地向老师们道一声：谢谢！参考文献[1]刘书平，赵闯.浅析海员素质的构成[J].世界海运，2001，24(6).[3]杨明，高平全，杨国先.适应航运市场需求培养学生海员素质[J].航海教育研究，1998，4:53-55.[4]张良.浅议海员心理素质培养的必要性[J].航海教育研究，1994，3:12-14.[5]刘清茂.如何提高我国海船船员的素质[J].航海技术，2002，5:79-80.[6]朱国峰.海员不良心理因素的表现和成因[J]。大连海事大学学报，2001，27(3):45-48.[7]王有权.航海心理学[M].大连：大连:大连海事大学出版社，2000.[8]邱新涌，张建浩.航海安全管理应重视船员的心理健康.航海技术-2007年2期.[9]唐秋萍，程灶火，袁爱华，等．SCL-90在中国的应用与分析[J]．中国临床心理学杂志．1999，7(1)：16-20．[10]凌文辁，方俐洛著．心理与行为测量[M]．北京：机械工业出版社，2003．[11]PhillipsMR，LiXian·yun，ZhangYan·qiu．SuicideratesinChina．1995．99．eLancet．2002．359：835-840．[12]QuantitativeMethodsForInvestmentAnalysis，RichardA.Defusco.DennisW.Mcleavey.，JeraldE.Pinto.andDavidE.Runkle.[13]黄志.船员心理问题分析及心理素质评价标准初探.航海教育研究.2021.03.[14]揭军武．现代船舶驾驶员心理素质的要求．中小企业管理与科技(上旬刊)．2021.01．[15]强春风.我国船员心理健康状况的分析和对策.中国水运(下半月).2021.12.[16]全福兴.提高船员素质确保航行安全.中国水运(下半月).2021.01.[17]毛建良.提高远洋船员心理素质的研究.航海技术.2007.03.选题的意义:随着我国经济的不断飞跃发展，零售业得到了极大的发展，连锁超市作为零售业的典型代表，其发展更是日新月异，渐渐成为人们生活中不可或缺的重要组成部分。而华润万家超市则是具有代表的大型连锁超市之一，20年的发展历程，使华润万家成为全国范围发展的大型零售企业，截止2021年12月，华润万家员工总人数超过200000人，并以827亿元的销售额名列中国连锁超市第一位。在超市行业的飞速发展的同时，超市的绩效制度和激励制度作为企业人力资源管理制度的核心内容也发生了变化。绩效管理不仅仅是企业的日常管理工具，更是重要的激励手段，绩效管理的核心功能应该是激励，激励必须贯穿于整个绩效管理绩效管理过程【1】。而超市员工有一些区别于其他行业人员的工作特征，如顾客参与等。大量超市员工是需要直接和顾客打交道的，在管理人员、员工、顾客三维关系中，员工起着桥梁和纽带的作用，这种情况下，员工的形象直接关系到企业的形象，员工与顾客之间的关系直接影响到企业与顾客间的关系，员工的工作状态在此时显得尤为重要，所以为提高员工绩效提供诱导机制和动力机制是非常有必要的，而超市经营者目前需要面对和解决的问题就在于如何通过运用绩效管理制度来提高超市员工的积极性，从而获取更高的利益，因此，在各企业管理层在进行绩效管理时，首先要确保绩效管理对于员工激励功能的发挥，企业才可能从整体上增加营业额，在市场竞争中取得胜利。而安康华润超市作为华润万家连锁超市中众多超市之一，对其进进行绩效管理的激励体制的调查和分析，则具有代表意义。国外研究现状：随着经济和管理水平的发展越来越多的管理者和研究者意识到激励体制的重要性，关于绩效管理和激励体制的理论研究有很多，通过上网对绩效管理的查阅和在部分数据库通过“绩效管理”“激励体制”“连锁超市”“企业”等关键词的搜索，经过资料整理对国外激励体制的研究如下：美国心理学家亚伯拉罕·马斯洛(1943)年在《人类激励理论》中提出[2]，人的需求分成胜利需求、安全需求、归属与爱的需求、尊重需求、和自我实现需求五类，依次由较低层次到较高层次排列。马斯洛认为一般来说，第一层次的需要相对满足了，就会向较高一层次发展，追求更高一层次的需要就成为驱使行为的动力，相应的，获得基本满足的需要就不再是一股激励力量。只有在真实地了解某类群体员工的普遍心理需求后，才能相应设计更有针对性的激励政策，做到有的放矢。维克多·弗鲁姆在1964年出版的《工作与激励》一书中阐述了他的工作激励的期望理论[3]，期望理论按照人们的期望来解释激励问题,需要本身是一种动力，但需要在被满足之前，对需要者来说只是一种期望，需要作为一种动力是通过期望表现出来的。动力大小与期望大小成正比，而期望的大小又取决于两个因素:效价与期望值，用公式为激励力(F)＝期望值(E)＋效价(V)，即人们采取某项行动的动力或激励力取决于其对于行动结果的价值评价和预期达成该结果可能性的估计，作为激励力一个重要因素的效价说明在设计激励方案时需要充分考虑激励的标的对被激励对象的价值。此外在制定具体激励方案时需要考虑目标的适度，太高的目标值将使员工望而生畏，激励方案毫无意义，太低的目标值又会让员工感觉到缺乏挑战，没有任何成就感而言，激励方案也可能演变成一种集体福利。David.BuchananandAndrezj.Huczynski(2006)在部分研究中也指出[4]：根据哈佛大学的威廉.詹姆士教授的调查结果发现，一般部门的工作人员仅能发挥百分之二十左右的能力，如果他们收到充分的激励，他们的工作能力就能发挥出百分之八十左右，美国学者(2003)也提出了知识管理激励的内在激励原则，并倡导自我激励，因情况而异的奖励对那些渴望的行为具有“积极正强化作用”，内在动机和外在动机最基本的差别就是，内在动机是指由于内在的兴趣或者喜爱而去做事情，外在动机是因为能造成可分离的结果而去做事情[5]。耶鲁大学的Adefu(2000)教师针对马斯洛需要层次理论缺乏实证研究的不足，把马斯洛的需求层次改为ERG理论，他认为有三种核心的需要：生存、相互关系和成长[6]。Adefu继承了马斯洛的层系与逐级上行的概念，但却做了两点重要的修正：一是将马斯洛的满足则上行的运动规律，补充以一条新的挫折下行机制，即当最高层的成长需要得不到满足受到挫折时，下层的情谊需要会在新的水平上重新显现而成为主宰，同样规律也存在于情谊需要及其下层的生存需要之间。这些早期和近期的激励理论提出了一些激励方法，并在实践中得到了一定程度的应用。随着统计学发展和管理实践的丰富，具有相当确凿支持性材料的当代激励理论不断产生，例如有Adefu的ERG理论、麦克莱兰德的需要理论、认识理论、期望理论。这些理论在企业管理工作中的应用使企业的人员激励工作上了一个新台阶，都在不同的范围内取得了明显的成效，上当今企业广泛采用的激励理论。国内研究现状：超市在我国的发展是90年代中后期，因此理论界对于超市人力资源管理的研究并不多，大部分研究超市人力资源的文章还处于理论介绍的层面，有关的实证研究几乎没有，然而对于一般意义上的绩效管理的研究有很多，对于超市的绩效管理中的激励机制研究还是不乏有借鉴意义的文献资料。通过在《中国期刊全文数据库》检索绩效管理的相关文献，以及上网查询相关论文，得出当前中国对绩效管理中激励体制的研究现状如下：对于企业激励体制中的薪酬管理研究现在已经成为了我国学者研究的一个热点。陈晓红(2007)在《浅谈人力资源管理的有效激励》一文中指出人才的管理是企业发展的重要手段[7]，而人来的管理最重要的手段是，建立有效的的人才激励机制，有效的激励体制的建立能够有效的吸引和留住人才的脚步，并且能够为且内部营造良好的竞争氛围，并指出了“差异性激励、目标激励、透明管理、激励性薪酬、制定激励的福利项目、股权激励”的激励手段。在周文霞编著的企业管理出版社出版的《管理中的激励》一书中，也论述了绩效考核的激励功能[8]，提出从员工的角度出发，了解员工的需要，并通过绩效考核来满足他们的这种需要，绩效考核就会成为一种有效的激励。重庆医科大学的汪鼎禄、刘建英等在2003年发表的文章《开展职称量化评估充分发挥评估的激励作用》一文中提出量化评估是一种激励手段[9]，其实质在于运用有效的外在激励来引发内在动机，达到激发潜能，发挥能力，提高员工工作绩效的目的。唐和平(2007)认为：单一的薪酬体系已不能满足核心员工的多样化需求，原有的薪酬体系必须做出调整[10]。如考虑合理地设计核心员工持股公开同样岗位的市场工资水平、增加外出培训机会、增加额外的保险与福利、或者改善工作环境、提供良好的休假以及员工娱乐等。对于核心人物员工关键是要留住他们的心，通过各种方式努力提高员工的内在机理，增强员工对工作本身的兴趣，以此形成推动力，促使员工充分发挥自己的潜能。周斌(2021)认为：激励的目的就在于通过满足员工的需求，以激发其工作动机，调动他们的积极性，是他们在实现组织目标的同时实现自身的价值，并使他们的积极性和创造性得以持久的保持[11]。激励理论认为：需要引发动机，动机转变为行为，因此，激励必须以人的需求为基点，在了解和把握人的需要基础上，建立诱导因素的集合，进而满足和发展人们的需求，才能达到激励的目的。近几年中国零售连锁超市行业市场研究报告指出:20世纪90年代中期之后，我国超市的发展速度已经超过世界上任何一个国家[12]。在这样的快速发展中，超市的经营管理也逐渐出现了一些问题，通过调查发现，超市管理人员普遍反映的一个问题就是员工工作积极性较差。绩效管理是现代企业管理体系中不可缺少的一环，绩效管理运用得当，不仅可以实现对员工绩效的管理和改善，更重要的是，可以发现员工工作中的优势和劣势，帮助员工制定合理的绩效改进计划，提供有针对性的培训，使员工更加胜任自己的工作，从而激发员工的工作热情，发挥绩效管理的激励功能。研究内容：众所周知,企业运营的最终目标便是在社会主义市场竞争中攫取最大利润,以该目标为导向而实施激励,这样有助于管理者在留住人才的基础上吸引优秀的人才,同时可以深入地开发员工潜能,使得组织内的良性竞争成为可能。与此同时,在激励体制的辅佐下能够营造出积极的企业文化氛围,为企业整体的提升和进步创造了可能。因此本文通过各种方法对安康华润超市的激励体制进行研究，具体的研究内容如下：第一，通过上网查阅各种关于绩效管理、激励体制的资料及文献，了解激励体制的起源，各种著名学者对其的理解和著名理论，最后写出绩效管理中激励体制的国内外综述。再通过对不同类别、不同性质的企业中有关激励体制的制定、实行及效果等详细信息进行查阅，总结，最终得到企业建立一个完善的激励体制对其具有重要的作用。第二，通过对安康华润超市不同年龄、性别、职位的员工发放问卷，以及对不同层次的管理人员和不同层次的员工进行访谈。然后通过问卷调查结果分析和访谈结果总结，要得到有关安康华润超市以下几点情况：1.超市实施激励体制的考核部门的具体情况和实行时清楚的流程；2.超市激励的对象所需满足的条件；3.超市实行激励的具体办法；4.实行激励体制后的效果第三，通过调查结果对安康华润超市激励体制存在的优缺点进行分析。根据超市在激励体制上存在的缺点，再结合实际和其他激励体制上的成功事例，理论分析等对其给出相应的解决办法和相关建议。对其优点要加以深化已得到更加明显的激励效果。第四，对安康华润超市的绩效管理中激励体制的本次研究结果进行汇总，整理。写作提纲： 1绪论1.1研究背景和意义1.2研究思路及方法1.3研究内容及框架2相关理论综述2.1绩效管理中激励体制的国外研究综述2.2绩效管理中激励体制的国内研究综述2.3建立和完善激励体制对于企业管理的作用3安康华润超市绩效管理中激励体制的现状分析3.1安康华润超市激励体制的目的及基本原则3.2安康华润超市实施激励的考核部门及流程3.3安康华润超市激励的对象所需满足的条件3.4安康华润超市的激励办法3.5安康华润超市现行激励体制的效果4安康华润超市激励体制存在的优缺点5.1安康华润超市激励体制存在的优点5.2安康华润超市激励体制存在的缺点5对安康华润超市激励体制的建议6结论7参考文献8致谢完成论文拟采用的研究方法和技术路线（途径）：本文采用理论研究与实证分析相结合的方式进行研究，其中实证分析采用了问卷调查法和实地访谈法。完成论文的技术路线图如下：文献调研，收集资料文献调研，收集资料确定选题搜集与选题相关资料激励体制的研究背景安康华润超市激励体制的现况激励体制对企业管理的作用得到现有激励体制的优缺点给出适当的建议结论研究工作进度安排：1.准备阶段：2021年3月1日--2021年4月14日确定选题和指导老师。2.开题阶段：2021年4月15日—2021年6月25日（1）2021年4月15日—2021年5月30日：详细阅读文献、认真思考、与老师沟通、开展调研。（2）2021年6月1日--6月25日，完成开题报告。参考文献：[1]徐斌主编．薪酬福利设计与管理[M].北京:中国劳动社会保障出版社，2021.15-18．[2]AbrahamMaslow.Humanmotivationtheory[M].Washington:WashingtonUniversityinSt.Louis,1943.167-168.[3]Victorh.Vroom.Workandincentive[M].London:Macmillan,1964.89-90.[4]David.Buchanan,Andrezj.Huczynski.TheRoleofLealder-MemberExchangeinthePerformanceAppraisalProcess.JounralofManagement,2006.andExtrinsicMotivation.ReviewofEconomicStudies,2003(07).[6]Adefu.InruinsicandExtrinsicMotivations.ContemporaryEducationalPsychology,2000(09).[7]陈晓红.浅谈人力资源管理的有效激励[M].北京:中国人民大学出版社,2007.57-58.[8]周文霞，管理中的激励[M].北京:清华大学出版社，2021.123-124.[9]汪鼎禄,刘建英.开展职称量化评估充分发挥评估的激励作用[N].光明日报，2003-12-27(3).[10]唐和平.浅析事业单位薪酬管理与薪酬激励[J].华东经济管理,2007,(3):167-169.[11]周斌.浅谈激励理论在现代企业中的运用[J].企业经济,2021,(7):45-46.[12]王素芬.连锁超市员工绩效的管理机制研究[D].北京:北京大学，2021.110-111.下面红色字体内容是赠送的工作总结模版，不需要的朋友下载后可以编辑删除！！谢谢！！【企业会计主管工作总结(一)】今年较好的完成了本年度的会计工作。我的主要工作是做报社的主管会计、核算预算外收入、合并四家报表。在记帐、算帐、报帐的全部过程中无差错。收入收款376万元，报销、发工资、发稿费等***万元。处理原始凭证****多份，作记帐凭证****余份，并对其进行逐一审核，逐笔记录、逐步核算。记帐多达*****余笔。做到了帐帐相符、帐实相符、帐表相符。在收款时，认真开收据，认真清点现金，填写支票，及时送存银行，使款项能及时到达我户，避免了许多不安全因素。报销时认真审核原始凭证，严格遵守财务制度，热情的解答同志们的问题。报社的财务工作比较零碎，不仅要发工资，报销一些正常的业务支出，每月还要发几拾笔的稿费、业务费、考勤奖、好稿件奖等。大到上万元，小到一元两元，发工资时，我认真审核，及时开支票送银行，尽快的把钱落到同志们的帐户上。发稿费、业务费时，无论大钱小钱，从来不嫌麻烦，一笔一笔把几拾笔的业务费稿费发到同志们或投稿人手上，无论大家什么时间来，我都热情接待。如有汇款借款等业务，我都积极筹备，从不会因为我的失误而影响集体的工作。做会计凭证认真细致，摘要填写简单明了，比较熟练比较正确的运用会计科目。记帐仔细、认真、规范，帐目清细明了，条理分明。月末结帐作报表从不马虎，总是认真核对每项数字。报表及时，数据准确详实。为领导经营决策提供了真实可靠的依据。我还负责管理报社的印鉴、发票和一些证件等。发票的领用、印鉴的使用，我都建立了缴销手续，进行了严格的管理避免了因管理不善造成的损失。现金管理日清月结，不怕麻烦，当日发生的业务当日处理帐务，及时提款存款，库存现金一般在2000元以下。严格遵守规章制度，避免了不安全因素。帐本、帐表、凭证干净整齐规范。体现出了严肃、认真的精神面貌。每月都要认真的审核预算外收入，汇总全局四家报表。汇总报表很重要，报表上的数据反映了我局所有的收入、支出等财务状况，汇总时必须认真仔细，我总是算一遍又一遍，直到核对无误，确信数字准确、一丝不差。再把它打印七份，装订起来。整整齐齐的报给领导、财政局、银行等部门。今年8月份，局领导组织了审计小组，对局机关和各台的帐务进行了检查审计。我参加了审计小组，并加班加点的帐务进行了检查，圆满的完成了领导交给的任务。我所管理的报社的帐务，也接受了审计小组的检查。并且在帐务管理方面顺利的通过了检查。今后我要发扬成绩，克服缺点，努力工作，认真钻研业务，更加主动热情的为大家服务，使帐务管理更加科学、更加规范。使自己的工作水平再上一个台阶，以饱满的热情，良好的精神状态进入2021年。【企业会计主管工作总结(二)】在过去的2021年里，从初进弘泰公司至现今，足有十个月的时间。在这十个月的时间里面，个人能力飞跃性的提升，暂且不论。但是，个人成长还是有的。这也得力于公司的信任和培养。下面对个人工作职责作一些简单的总结和评价。在公司里，本人担任内务的职位，主要负责开单与出纳工作。还有其他一些展厅日常工作的监督，也在个人的工作范畴内，分类总结如下：1、开单此项工作需要做到足够的仔细、认真、谨慎。对于产品的专业知识也要有一定的认知。如此一来，就能避免很多工作上的失误。还需特别注意数据方面的。对于这份工作，我需要提升的地方还有很多，例如：应更仔细认真，尽量避免出错;效率的提升，仍需加强。做到更快更准，才是最终目标!2、出纳展厅日常收支工作管理，做到数目清晰明确，日清月结。做好登记明细，以免出现疏漏。当天收支情况及时输入电脑。在过去的半年里，做得未够好，来年必须完善。以上是职责范围内最主要的工作，毋需置疑，必需竭尽所能做到最好!此外，还有很多展厅的日常工作需要注意。包括：早会记录、展厅人员出入登记、客流量登记、电脑日常工作的维护、公司q群信息的及时传达。另外还有展厅样板的维护：样板的出仓，必须经过公司的审批，做好登记以及相关的手续，展厅的出仓样板，需及时作好补充。还有展厅卫生的维护，属于个人负责的卫生区域，必须每天做到位，龙头、五金配件的维护，每月至少打蜡一次。这些工作尽管琐碎，但是，却高度体现个人的工作责任心。力所能及的事，更需要在细节上完善。因此，养成良好的工作习惯，非常必要。以上工作总结不尽详细，并且，日常工作中也有诸多疏漏的地方。希望在这次对于过往工作的审视中，获得经验和教训，来年逐步完善!延伸阅读篇：工作总结写作注意事项:调查研究总结的对象是过去做过的工作或完成的某项任务，进行总结时，要通过调查研究，努力掌握全面情况和了解整个工作过程，只有这样，才能进行全面总结，避免以偏概全。热爱热爱本职工作，事业心强，是做好工作的前提，也是搞好总结的基础。写总结涉及本职业务，如果对业务不熟悉，就难免言不及义。实事求是总结是对以往工作的评价，必须坚持实事求是的原则。就像陈云同志所说的那样，“是成绩就写成绩，是错误就写错误;是大错误就写大错误，是小错误就写小错误”。夸大成绩，报喜不报忧，违反作总结的目的的不良行为，我们应当摒弃。【企业会计主管工作总结(三)】2021年初岗位调整现在的我由一个普通员工成为一名主管会计，压力也相应的添加了!羡慕的眼神、支撑和赞许的话也听了不少!而我到觉得没什么，心里比较平静，心中似乎也没有什么可喜悦的!可能是因为上学就当过班干部，工作后也有从事过维护的岗位。又是一个新的起点新的开始，确实是个锻炼人的机会!一、加深了对银行价值最大化的理会何谓价值最大化，是指企业通过合理经营，采用最优的经营策略，充分思虑资金的时间价值和风险与报酬的联系，在保证企业长期稳定成长的基础上使企业总价值最大。通俗的讲，是把企业视同一项资产组合拿到“市场”去卖得到的价值最大化。“价值最大化”克服和防止了“规模最大化”、“质量最大化”目标的狭隘;“价值最大化”也不一样于利润最大化，它不仅反映以即期效益为核心的现实财务状况，也思虑了企业未来价值增长的成长潜力，它不仅计量了现实经营耗损和风险成本，也综合思虑了资本收益的要求，是银行经营安全性、流动性、效益