隧道车行通道施工技术方案实用文档

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目录隧道车行通道施工技术方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）TOC\o"1-2"\h\u29397一、编制依据与原则195911.1编制依据184991。2编制原则127525二、工程概况2109252。1气象、水文2202112.2地形地貌2189142.3地质情况3158032。4工程简介383212.5临时设施布置4133562.6施工进度安排582912.7人员准备552522。8机械准备6170242。9材料准备715197三、施工工艺及施工方法788373。1施工工序流程7105653。2车行横洞具体施工工艺830853.3施工注意事项23152393。4监控量测24119933.5通风照明设施2529718四、质量管理措施2665124。1质量目标2646404。2质量组织机构26220284.3质量管理体系2719904.4确保工程质量的控制措施2891634。5质量检查人员和自检制度2932528五、安全管理措施30221315.1安全目标30284475.2安全生产保证体系30310555。3安全生产保证措施313095六、环境保证措施33301846。1环境目标及质量方针33285236。2环境保护、水土保持体系框图33178396.3环保施工措施33873七、文明施工措施35117337。1文明施工体系框图35215597。2文明施保证措施35缙云山隧道（进口端）隧道车行横通道施工技术方案一、编制依据与原则1.1编制依据1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2021）;2、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2021）；3、《公路隧道施工技术规范》（JTGF10—2021）；4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005)；5、《公路工程质量检验评定标准》(土建JTGF80/1-2004)；6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2021）；7、《中华人民共和国环境保护法》；8、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》(渝交委〔2021〕79号）；9、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2021〕81号）;10、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》;11、我部《实施性施工组织设计》；12、《中交第一公路工程局施工方案管理办法》;13、工程建设业主、监理、总承包部的相关文件和要求。1。2编制原则1、在充分理解设计文件的基础上,以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业,坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则.4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。二、工程概况2.1气象、水文隧址区属亚热带温暖湿润区，气温高、湿度大、雨量充沛。廊道区多年平均气温17。8℃,七月最高，一月最低，极端最高气温41。1℃，极端最低气温—3。3℃.年平均降水量1000～1200mm，最大日降雨量为255。7mm,降雨集中在5～9月，占全年降水量的65%以上。相对温度多年平均值为81%。据气象资料,公路廊道区冬季有雾、霜，一般雾日为18～31天，霜日5～7天，主要出现在1～2月份。隧址区大型地表水体主要为分布东侧的梁滩河、西侧的璧南河及测区周边的水库。东侧的常年性河流为梁滩河,由南向北发育，为嘉陵江的一级支流。梁滩河发育于沙坪坝区白市驿一带的缙云山东麓和中梁山西坡，由南向北流经西永镇、陈家桥镇,最后于北碚汇入嘉陵江。梁滩河全长80.24km，流域面积380km2,河口高程约242.78m.璧南河发育于西侧璧山县境内河边镇一带的缙云山西麓和云雾山东麓,由北向南流经璧山县城、狮子镇、广普镇，最后于江津区油溪镇汇入长江，该河为长江的一级支流。璧南河在调查区附近延伸32。87Km,流域面积750Km2。隧址区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩（红层）裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙层间承压水、碳酸盐岩岩溶水，其中以碎屑岩孔隙裂隙层间承压水和碳酸盐岩岩溶水为主。2。2地形地貌缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段.缙云山为北碚东向条形山，山体狭长。工程布设段宽约2.9Km.侵蚀构造低山呈单面山及列峰脊状低山形态，分布于山体两侧，东翼岭脊地势较低,最高点标高654.50m，西翼岭脊地势较高，最高点标高676。20m。溶蚀岩溶地形主要为岩溶槽谷地形,在隧址区地貌上形成了南、北两个相对完整的岩溶槽谷。南北槽谷总长约6Km，北槽谷地形分布高程在480～558m，槽谷宽350～460m.南槽谷地形分布高程在511~575m，槽谷宽50～530m，槽谷形态，宽度不一、多宽平、延伸远、落水洞较发育，并有溶蚀槽丘，槽洼等岩溶地貌形态。岩溶槽谷段为干谷，而两侧山体横向冲沟发育，冲沟发育密度约0.5～1。0条/Km，且常年有水。隧道穿过地带相对高差达319m,隧道最大埋深约276m.进洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向约85°，地形坡角约5—15°，局部形成基岩陡坎。左线出洞口位于一冲沟右岸斜坡中下部,冲沟走向约242°，斜坡坡向345～356°,坡角22~33°，局部形成基岩陡坎。右线出洞口位于一冲沟中下部，冲沟走向约241°，斜坡坡向213～282°，坡角22～31°，局部形成基岩陡坎.2.3地质情况缙云山隧道横穿温塘峡背斜,该背斜走向北15°东，北段为并报华夏构造系,南至江津长江南岸的油溪镇，长48Km，褶曲宽3.00～6.00Km,为典型的线形褶曲.轴部地层为三叠系下统嘉陵江组（T1j)和三叠系中统雷口坡组（T2l)的可溶性碳酸盐岩类，两翼岩层由老至新依次出露三叠系上统须家河组（T3xj）和侏罗系下统的珍珠冲组(J1z)、中－下统自流井组（J1－2z)、中统新田沟组（J2x）和沙溪庙组（J2s）的泥岩夹砂岩、页岩等。隧址一带温塘峡背斜岩层产状较陡,西翼岩层走向北10～20°东,倾北西，倾角42～50°；东翼岩层产状走向北10～20°东，倾南东，倾角50~62°。2。4工程简介缙云山隧道进口位于江津区双福新区三界村冒水湖水库南侧，线路自东向西穿越缙云山中段。隧道进口距离双福镇约3。6公里，项目驻地位于隧道洞口和双福镇之间，进洞口附近有村级水泥公路通达，交通较为便利.中交一公局重庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能）JY1合同段全长6.12Km，起讫桩号K0+000～K6+120。缙云山隧道设计为双向六车道分离式隧道。本标段隧道为分离式小净距隧道,分左右幅设置。隧道左线起讫桩号ZK4+915～ZK6+117。5,长1202。5m，隧道右线起讫桩号K4+895～K6+120，长1225m.我分部段隧道车行横通道有1处,车行横洞与隧道轴线的交角为90°，净宽6。77m,净高6。65m内净空面积S=43.79m2（考虑隧道内发生紧急情况车辆可以正反两个方向顺利进出车行横通道，将车行横通道宽度由4m调整为6m).桩号为左洞ZK5+445。5，右洞K5+448，车行横洞处围岩等级为Ⅲ级，隧道车行横通道纵断面参数表如下所示：表1缙云山隧道车行横通道纵断面参数表序号桩号车行横通道衬砌参数围岩等级左洞右洞设计线间距L(m)横通道交叉口段长度（m)横通道加强段长度（m)横通道普通段段长度(m）1ZK5+445。5K5+448308。081020Ⅲ缙云山隧道车行横通道位于Ⅲ级围岩内,车行横洞采用复合式衬砌，车行横通道分普通段与加强段。延米工程数量见下表所示：表2缙云山隧道车行横通道延米工程数量表项目开挖喷射混凝土锚杆（C20）Φ6.5钢筋网模筑混凝土防水层备注根数单根长总长总长总重（m3)C25(m3)（根)（m)（m）（m)(kg)C30（m3）（m2）加强段56.682.4310。422。526.05162。642.117。1220.01Ⅲ级围岩普通段55.862.0210。422。520。057。1220。01Ⅲ级围岩注：车行横通道加强段长10m，左右各5m，普通段长20m。车行横通道纵、平断面布置图如下图所示：2。5临时设施布置为提升公路建设项目工程质量、安全管理及文明施工管理水平，规范公路建设项目现场管理工作与管理工作行为，确保工程质量、安全，生产及文明环保施工，本项目部建设以《中交集团视觉识别系统》和《重庆市高速公路标准化建设指南》为准绳，结合现场实际情况，项目部缙云山隧道施工的设施建设进行了统一的部署和设计。1、临时驻地：为便于集中管理,按照现场文明施工管理的要求，营造良好的工作环境，驻地租用民房,并在驻地、生产区和运输车辆里配备有效的防火与消防设施及一定数量的手持灭火器.2、施工便道:结合隧道施工地理环境、地理位置和所涉及的地方社会环境因素，协调当地政府与村民，使用原乡村水泥公路，以便各类施工机械、材料的运输。3、搅拌站：在K3+750段右侧350m处位置规划一个初喷站，距离隧道洞口1500米，面积约1200m2配备HZS60型搅拌机,负责洞内喷射混凝土。4、钢筋加工场：在主线K3+300段路线右侧规划一个钢筋集中加工厂,负责洞内所有钢筋及钢拱架的加工、存放和安装任务。面积约2880m2。5、2号弃土场：位于K4+300右侧350m处，占地约65亩，供K4+500(冒水湖大桥桥尾）至K4+915(缙云山隧道进口）段路基及缙云山隧道弃渣，容量约为46.53万方。6、洞口设置门禁系统，左右侧适当位置作宣传牌布设并设置空压机房，库房、五牌一图等。详见附件。临建设施布置见下图所示：图1缙云山隧道临时设施布置图2。6施工进度安排施工进度计划如表如下所示。表3施工进度计划表序号起止桩号围岩等级横通道长度开始日期结束日期1ZK5+445.5K5+448Ⅲ302021/10/102021/11/122。7人员准备按施工进度计划安排，生产副经理负责组织施工现场工作，项目部人员现已全部到位.表4项目部人员配置表序号工种人数主要工作内容备注1副经理1负责现场全面管理2项目总工1负责现场全面技术管理3技术负责人2负责现场技术管理4现场技术员2负责各工点现场技术管理5测量工程师2负责现场施工的监控量测6专职安全员2负责现场安全工作7合计10隧道车行横通道施工工人准备就位，具体安排如下表所示：表5施工人员安排表工班名称人数（个)担负主要任务备注开挖班组30钻眼、装药、爆破或人工开挖等运输班组12出碴、运输、调度、维修、保养等支护班组40锚杆、钢筋网、钢架安设、喷射混凝土、临时支撑拆除作业等综合保障班组8水、电及其设备维修、保养，道路养护钢结构班组10各种钢结构安装小计1002.8机械准备按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态.对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。具体机械设备如下表所示。表6施工机械配置表序号设备名称机械型号功率单位左洞右洞1湿喷机CHP25B（A3）50kW台112凿岩台车自制台113凿岩机YT—282。4m3/h台22234风镐G—10A台15155空压机4L-22/7132kW台556挖掘机小松PC-120114kW台117装载机夏工XG951155kW台118侧卸装载机ZL50C154kW台119轴流风机BD-6-NO162×75kW台1110钢筋切断机6—40mm5.5kW台1111交流电焊机JW—503。5kW台5612工字钢冷弯机WGJ—25011。5kW台1113自卸汽车东风20t辆3314通风机SDS112K—4P—4545KW台1115变压器800KVA台116变压器500KVA台117变压器315KVA台12.9材料准备根据工程进度计划及施工组织安排，本着保证工程质量的原则。隧道车行横通道所使用的钢筋、水泥、药卷锚杆、防水材料等其他所需材料等均已通过抽样检验并报检合格，可以进场使用。检验标准如下表:表7材料检验标准表序号项目检验标准1钢筋《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2—2021、《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB1499。1-20212水泥《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-20053锚杆《锚杆技术条件》GB/T3209-2021、4锚固剂《水泥锚杆卷式锚固剂》MT219-20025钢筋网《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》GB/T1499。3—2021三、施工工艺及施工方法3。1施工工序流程隧道车行横通道施工遵循“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭"的施工原则。隧道车行横通道施工工艺流程图如下所示：图2隧道车行横通道施工主要流程图3.2车行横洞具体施工工艺3.2.1施工准备(1）审查设计图纸，熟悉有关资料。检查图纸是否齐全,图纸本身有无错误和矛盾，设计内容与施工条件能否一致，各工种之间搭接配合有否问题等。同时应熟悉有关设计数据,结构特点及土层、地质、水文、工期要求等资料。对所有的坐标和高程计算资料必须由不同技术人员单独计算后进行复核，复核无误后方可使用;（2）钢筋、水泥、砂、锚杆、防水卷材等原材料经试验室检验合格；（3）砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；（4）根据本方案和施工图、标准、规范，对全体工程管理人员和施工班组进行安全、技术交底；（5）工程施工所配置的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好.（6）工程施工的项目管理人员施工队人员监理等均已到岗就位。3。2.2主线初支预留，洞口加固考虑到主线隧道开挖支护已对周边围岩扰动，不宜同时对进行车行横通道开挖支护，故应现在车行横通道与主线隧道相交处,在车行横通道断面范围内的主线隧道初期支护预留空间，钢拱架可正常架设，但钢筋网、锚杆以及喷射混凝土在预留出来不施工,以免车行横通道进洞时再进行拆除，造成人工、材料、机械的消耗和主线隧道初期支护的扰动。在车行横通道开挖时，洞顶岩体为悬空状态，故在主线隧道施工时候，主线隧道钢拱架须在车行横通道断面范围的拱部进行加固，交叉口格栅钢架安装在I20a工字钢纵向托梁上，格栅钢架为初期支护的加劲措施，其纵向布置间距为1.0m,格栅钢架纵向以C20钢筋焊接连接,连接筋环向间距为1。0m。I20a工字钢纵向托梁施作前，必须先在设计位置施作C20锁脚药卷锚杆，药卷锚杆单根长4m。车行横通道与隧道主洞交叉口钢架处理图如下所示：3。2.1车行横洞洞身开挖1、测量放样隧道车行横洞洞身开挖前先进行测量放样,按照设计要求并参照路基设计图集重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》设计图纸做好施工测量、放样工作，放出车行横洞中线、边墙及封闭门位置和标高。用以控制车行横洞边墙位置，底面、起拱线及拱顶高度。2、洞身开挖方法洞身段开挖采用全断面开挖法,凿岩机钻眼,塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工.全断面施工时采用风钻钻孔作业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。隔离门段开挖隔离门段断面形式为“门”字形断面,开挖断面净高7.35m，净宽8.5m。由于顶部为水平，自稳能力相对较差，难以自然成拱，故开挖完成应立即支护.开挖方式先按照普通段“城门”形断面开挖到位，然后将顶部两角扩挖至“门”字形断面，后进行支护。扩挖是,如岩性较软,直接采用人工修凿即可,若岩性较硬件，则采用钻爆方式，以松动爆破的方式扩挖，后再进行人工修凿。两侧直墙因衬砌厚度和喷射混凝土厚度增大,开挖时先预先外放19cm。（1）全断面法开挖施工工序：①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置.②准备钻孔作业的各项工作内容。③爆破：采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破,爆破参照光面爆破执行。各炮眼的位置、炮眼数量根据隧道围岩等级确定。④出渣：用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。⑤人工修边。⑥检查开挖断面。⑦进入下一道施工工序。（2）车行通道开挖注意事项:在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀,要严格控制超欠挖。①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。③测量放样准确无误。④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。⑤隧道车行横通道开挖实测项目见下表所示：表8隧道车行横通道开挖实测项目项目规定值或允许偏差检查方法和频率拱部破碎岩、土（Ⅳ、Ⅴ级围岩)平均100,最大150水准仪或断面仪：每20m一个断面中硬岩、软岩（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩）平均150，最大250硬岩(Ⅰ级围岩）平均100，最大200边墙每侧﹢100,﹣0尺量:每20m检查1处全宽﹢200,﹣0仰拱、隧底平均100，最大250水准仪：每20m检查3处3。2。2车行横洞喷锚支护1、隧道车行横通道采用复合式衬砌，初级支护以锚杆、喷射混凝土(加强段设钢筋网片）,二次衬砌为模筑混凝土（加强段为钢筋混凝土）。车行横通道衬砌断面图如下所示：2、锚杆施工车行横洞施工前先对开挖轮廓面用喷射混凝土进行找平.锚杆施工采用C20药卷锚杆，单根长2.5m，间距按1。2m×1。2m梅花形布置。锚杆施工时尽量垂直岩面，垫板紧贴岩面.锚杆参数统计如下表所示:表9隧道车行横通道锚杆参数统计表项目每延米C20药卷锚杆围岩等级锚杆根数单根长总长10。422。526。05Ⅲ级围岩10。422.526。05Ⅲ级围岩C20药卷锚杆支护施工工艺流程为:测量放线→布孔→钻孔→清孔→送锚固剂→推进锚杆、搅拌锚固剂→锚固剂达到强度→检查验收（1）测量放线、布孔按设计位置将钻孔位置标出(2)钻孔根据标出的钻孔位置，采用YT—28风钻成孔，根据设计要求钻孔直径42～50mm，钻孔直径大于锚杆直径22～30mm，钻孔深度不小于杆体有效长度且不大于有效长度30mm,钻孔达到设计深度后，采用高压风清孔，将孔内松散岩粒、粉尘等杂物清理干净。（3)安装锚杆在安装前，先将“药卷”浸泡在水中，保证吸足水化作用的水分,但不能过久，保证在水泥初凝前使用完毕，一般控制在2～3分钟，待药卷软化后立即用特制木杆将其依次送入孔内，保证药卷均匀密实后，立即用铁锤将杆体边旋转边打入孔内并搅拌,保证“药卷”水泥在杆体周围均匀密实，但不可过搅，锚杆杆体插入孔内长度不得短于设计长度的95％，然后采用特制木屑将锚杆临时固定，待杆体的锚固力大于10KN(约30min）后，锚杆末端戴上垫板,然后拧紧螺母。（4）锚杆的质量保证措施锚杆按照设计要求尺寸截取，并进行整直、除锈和除油，外端不用垫板的锚杆先弯制弯头。钻孔应符合下列要求：孔径应与管径配合好.按照设计要求孔径比管径大22～30mm，孔位允许偏差为±15mm;孔深允许偏差为﹢30mm.孔钻好后用高压风将孔眼冲洗干净。浸泡药卷采用温水控制，要保证在终凝之前将锚杆插入，并要保证锚杆药卷均匀密实,孔内不能出现漏空现象。开挖后及时喷射砼，并尽快封闭初期支护，开挖过程中应密切注意观察锚杆的变形、及喷射砼层的开裂、起鼓等情况，以掌握围岩动态，及时调整开挖及支护参数。(5）锚杆施工实测项目如下表所示:表10锚杆支护实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1锚杆数量（根）不少于设计按分项工程统计不少于设计2锚杆拔力（kN)28d拔力平均值≥110KN，最小拔力≥99KN每300根至少随机抽烟一组(3根）3孔位(mm）±15检查锚杆数的10％4钻孔深度（mm）±50检查锚杆数的10％5孔径(mm）砂浆锚杆：杆体直径+15；其他锚杆：符合设计要求检查锚杆数的10％6锚杆垫板与岩面紧帖检查锚杆数的10%3、钢筋网施工本段隧道工程车行横洞加强段及封闭门洞室处初期支护采用Φ6。5mm钢筋网,间距25cm×25cm。钢筋网的钢筋随岩面的起伏铺设，在开挖面初喷2cm混凝土后紧贴喷砼面挂设，保护层厚度不小于2cm，与岩面间歇不大于3cm。施工时,先在洞外点焊加工成网片，然后运至洞内拼装、焊接成为整体,搭接长度不小于30d，即19。5cm。并与锚杆之间进行连接牢固,使其在喷射混凝土时不致晃动。钢筋网支护质量检验如下表所示：表11钢筋网实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1网格尺寸（mm）±10尺量:每50㎡检查2个网眼2钢筋保护层厚度（mm）≥10凿孔检查：每20M检查5点3与受喷岩面的间隙（mm）≤30尺量：每20M检查10点4网的长，宽（mm)±10尺量：钢筋网布置示意图如下图所示:4、喷射砼施工本项目隧道车行横通道支护均采用C25早强湿喷混凝土，采用湿喷工艺以降低粉尘含量.采用强制式拌和机搅拌喷射混凝土料.混凝土运输车将砼运至洞内工作面，由混凝土湿喷机喷射混凝土。本段隧道工程车行横通道的初喷厚度Ⅲ级围岩普通段为10cm，Ⅲ级围岩加强段为12cm。（1）喷射混凝土材料要求①喷射混凝土的石子粒径不宜大于16mm,骨料级配宜采用连续级配。细骨料应采用坚硬耐久的中砂和粗砂，细度模数宜大于2.5。②速凝剂：在隧道的施工中，通常规定混凝土的初凝时间为5min，终凝时间为10min,8h后抗压强度不小于5MPa，（2）施工前准备工作对水泥、砂、石、速凝剂、水等的质量进行检验.砂、石含水量应符合要求。为控制砂、石含水量，设置防雨棚，干燥的砂子适当洒水。喷射机、混凝土搅拌机、运输车等均检修完好，进行试运转。管道及接头要保持良好，风管不漏风,水管不漏水，沿风、水管路每隔50米装一阀门接头,以便当喷射机移动时,可迅速联结风、水管而使风、水软管不致过长.检查开挖面，欠挖部分补挖，清除浮石，浮碴，岩石壁面用高压水清洗，对有地下水的部位钻孔集中，盲管引排处理.（3）喷射混凝土的拌合、运输喷射混凝土在拌合站进行拌合，拌合时间在90s左右，拌合应严格控制骨料质量，拌合均匀，运输过程采用10m3罐车进行运输，保证罐车数量充足，供料及时。(4）喷射混凝土施工工艺工艺流程：喷射砼作业喷射砼作业机具就位混合料的备制场地布置清理工作面养护水灰比以喷射混凝土时混凝土塌落度控制在8—10cm为宜。风压在400—500KPa，过高过低都将影响喷混凝土施工效果和回弹量，水压比风压高50-100KPa。喷混凝土时喷射角尽量垂直受喷面或略有5—10°的倾斜，喷嘴距受喷面保持0.6—1。2m，喷射时先喷边墙，后喷拱顶，由下至上，以螺旋状沿横向往复移动，喷射作业以适当厚度分层进行,后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行.终凝后喷水养护，7天内保持湿润，以防干裂,影响质量.为避免喷射混凝土回弹伤人，严格遵守喷射混凝土施工操作安全事项，绝对不可将喷头对着人.（5）施工质量控制①保证喷射混凝土厚度，一次喷射厚度不应小于骨料粒径的两倍，通常喷墙5～10cm，喷拱顶4~6cm.喷射回弹物不得重新用作喷射砼材料。②喷射作业应分区分段进行，每一小段作业宽度以1。5～2。0m为宜,其喷射顺序为：先墙后拱，自下而上；边墙应自墙基开始，拱部应自拱基线开始。③喷射机的工作气压应控制在0.1~0.15MPa;水压应比风压大0.05～0。1MPa左右。④有钢筋网时，可在岩面喷射一层混凝土后再进行钢筋网的铺设，并在锚杆安设后进行。⑤喷射混凝土终凝2h后，应每隔4～8h喷水养护一次,养护时间不少于7d。如果相对湿度大于85％，可采用自然养护.⑥喷射混凝土质量检验标准如下表所示：表12喷射混凝土质量标准项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内每喷射50m3～100m3混合料或小于50m3混合料的独立工程，不得少于一组试件.2空洞检查无空洞，无杂物.凿孔或雷达检测议：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3米检查1点3喷层厚度（mm）平均厚度≥设计厚度；检查点的90﹪≥设计厚度;最小厚度≥0。5设计厚度,且≥50mm凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点3.2.3车行横通道防、排水施工在车行横洞初期支护和二次衬砌之间设置纵向排水管以排除衬砌后渗、漏水。沿车行横通道两侧边墙后各设一根φ80mmHDPE纵向排水双壁打孔波纹管,其纵坡与横通道纵坡一致.横洞纵向排水管与主洞二次衬砌拱脚背后的纵向排水盲管及横向排水支管连接，横通道墙背水由隧道横向排水支管排入主洞路缘边沟内.横通道路面水排入横通道路面排水槽，排水槽在浇筑边墙混凝土时预留，浇筑路面混凝土时应注意不堵塞排水槽，排水槽水接入主洞纵向路缘边沟.排水管在防水层铺设之前按要求布设，派专人负责检查，确保排水管不遗漏和连接部位的密封性。浇筑混凝土时，要保证排水管不被压碎及堵塞，确保排水系统畅通.车行横通道初期支护和二次衬砌间拱墙背后设防水层，防水层由1。5mm厚EVA自粘防水卷材和350g/m2无纺布组成，防水层沿隧道拱墙铺设，搭接宽度不小于10cm。隧道车行横通道普通段施工缝平均按8m设一道,设置拱墙背贴式橡胶止水带+带注浆管遇水膨胀止水条.车行横通道加强段与普通段之间设置沉降缝，沉降缝处设置拱墙背贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带.车行横通道防、排水施工大样图如下所示:防水板材的铺设、固定注意事项：（1）防水层铺设前，应先处理较明显的股状渗水，并先对隧道车行横通道初期支护喷射混凝土表面进行处理,切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，基层平整度不应大于1/10，防水板焊缝宽度、搭接宽度、焊缝质量应符合有关规定。（2）铺设防水层固定点拱部间距0。5～0。7m,边墙间距1.0～1。2m。防水板铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面。防止过紧或过松，一定要留出余量，以防止在浇筑拱顶混凝土时防水板因绷紧而撕裂,也不能过松而产生褶皱堆积形成人为蓄水点。防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。（3)防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1cm.焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须不小于10cm.在凸凹较大的基面上，在断面变化处增加固定点，保证其与混凝土表面密贴。(4）防水板破损处修理。如发现防水板有破损，必须及时修补.先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。（5)在二次衬砌绑扎钢筋、焊接钢筋及混凝土捣固时应采取有效措施对防水层进行保护.3.2.4二衬施工1、车行横洞加强段及封闭门洞室段钢筋安装(1）钢筋加工与绑扎钢筋按要求在钢筋加工厂统一加工,运输到现场安装绑扎。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据,扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接,电弧焊点焊，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度.钢筋绑扎时，严禁损伤防水板,钢筋焊接时,用防火板对防水板进行遮拦,以防烧伤防水板。（2)复检钢筋模板安装前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求,环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块，只有符合要求后才能进行模板安装。（3）钢筋接头1)钢筋绑扎接头技术要求：①、受拉区内的光圆钢筋末端应作成彼此相对的180度弯钩，带肋钢筋应作成彼此相对的90度弯钩。绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起)应符合下表规定：序号钢筋类别受拉区受压区1光圆钢筋30d+半圆形弯钩30d2带肋钢筋35d+直角形弯钩25d注：d为钢筋直径;绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，且在受拉区不得小于300mm,在受压区不得小于200mm.②、受压区光圆钢筋的末端，可不作弯钩，但钢筋搭接长度不得小于30d.2）钢筋电弧焊接头技术要求:①、钢筋电弧焊接头类型应符合下表规定：序号接头类型接头间图适用范围钢筋类别钢筋直径(mm)1双面焊缝帮条焊Ⅰ-Ⅲ级钢筋10-402单面焊缝帮条焊Ⅰ-Ⅱ级钢筋10—403双面焊缝搭接焊Ⅰ—Ⅱ级钢筋10-404单面焊接搭接焊Ⅰ—Ⅱ级钢筋10—40注：在无条件进行序号1、3的双面焊缝电弧焊时,可采用2、4的单面焊电弧焊。②、钢筋电弧焊接头外观质量应符合下列要求：搭接接头的长度、帮条的长度和焊接的总长度应符合下表的规定：序号类别项目允许偏差1电弧焊接头帮条焊接头钢筋轴线的纵向偏移0。5d搭接焊接弯折角4°偏移0。1d且不大于3mm焊缝高度+0。05d,－0焊缝宽度+0.1d，－0焊缝长度-0.5d咬肉深度0。05d且不大于0.5mm在2d长的焊缝表面上焊缝的气孔及夹渣数量2个面积6m22闪光对焊接头接头处钢筋轴线弯折角4°偏移0。1d且不大于2mm接头表面裂纹不允许注：d为钢筋直径，单位为mm。a钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。b帮条电弧焊的帮条,宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条，且被焊钢筋与帮条钢筋均为I级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于被焊钢筋的0.8d,当被焊钢筋与帮条钢筋为Ⅱ、Ⅲ级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于0.9d。帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上。c焊接高度h应等于或大于0。3d，并不得小于4mm，焊接宽度b应等于或大于0。7d，并不得小于8mm。d钢筋与钢板进行搭接焊时，搭接长度应大于或等于钢筋直径的3倍(I级钢筋）或5倍(Ⅱ级钢筋）.e焊缝高度h应等于或大于0.35d,并不得小于4mm，焊接宽度b应等于或大于0。5d，并不得小于6mm。4、钢筋加工1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作180度弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2。5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。2）受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍(光圆钢筋)或12倍（带肋钢筋）.4）用光圆钢筋制成的箍筋,其末端应作不小于90度的弯钩,有抗震等特殊要求结构应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2。5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构,不得小于箍筋直径的10倍。（5）钢筋安装钢筋安装允许偏差和检验方法应符合下表所示：表13钢筋安装允许偏差和检验评定表序号名称允许偏差（mm）检验方法1主筋间距（mm）±10尺量：每20m检查5个点2两层钢筋间距（mm）±5尺量：每20m检查5个点3箍筋间距（mm)±20尺量：每20m检查5处4绑扎搭接长度受拉Ⅰ级钢筋30d尺量：每20m检查3个接头Ⅱ级钢筋35d受压Ⅰ级钢筋20dⅡ级钢筋25d5钢筋加工钢筋长度（mm）—10,+5尺量:每20m检查2根（6）钢筋接头设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求.当设计未提出要求时，必须符合下列规定：1）焊（连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％。2）在构件的受拉区,绑扎接头不得大于25％，在构件的受压区不得大于50％。3）钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。4）在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内,同一根钢筋上不得超过一个接头。注：两焊（连）接接头在钢筋直径35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内均视为“同一截面”.(7）外观质量钢筋外观应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀.钢筋保护层垫块的位置和数量必须符合设计要求，当设计无要求时，不得少于4个/m2.（8)钢筋规格钢筋的级别、种种类和直径应按设计要求采用，当需要代换时，应征得设计单位的同意，并应符合下列规定：1）不同各类钢筋的代换，应按钢筋受拉承载力设计值相等进行.2）当构件受抗裂、裂缝宽度或挠度控制时,钢筋代换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度验算.3)钢筋代换后，应满足砼设计规范中规定的钢筋间距、锚固长度、最小钢筋直径、根数等要求。4）对重要受力构件,不宜用I级光面钢筋代换变形(带肋）钢筋.（9）钢筋焊接钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的时间内乾焊接操作。冷拉钢筋的闪光对焊或电弧焊，应要冷拉前进行，冷拔低碳钢丝的接头，不得焊接.2、二衬模板安装模板采用长＊宽＊厚（200cm＊25cm*5cm）木板自下而上拼装组成，两侧边墙上部预留窗口（上下两块模板暂不安装），用于混凝土泵送入模和捣鼓作业。为保证拱部的圆顺度，拱部模板安装后,在其背后装订防水板。正拱顶焊接封顶器，与输送泵输输送管连接进行混凝土封顶施工。所有木模板用铁丝与拱架连接固定，所有模板与初期支护之间加入木楔，便于拆模和调整模板的平整度.安装挡头模，采用风管斜向支撑加固。3、二衬混凝土施工（1）混凝土浇筑二次衬砌混凝土混合料由自动计量拌和站生产的C30抗渗商品混凝土，配合比同主洞二衬.采用混凝土运输车运输至施工现场,由混凝土输送泵泵送入模。混凝土坍落度控制在13~18cm,运输过程中要注意的坍落度损失，以确保混凝土质量。车行横通道二衬混凝土厚度加强段及普通段为35cm，封闭门洞室段为50cm。二次衬砌混凝土灌注前注意复查模板及中心高是否符合要求,仓内尺寸是否符合要求；挡头模安装定位是否牢靠；预埋件加工准备是否齐全,位臵标定是否准确;排水盲管、止水带等安装是否符合设计及规范要求;模板接缝是否填塞紧密；脱模剂是否涂刷均匀；基仓清理是否干净,底脚施工缝是否处理；输送泵接头是否密闭,机械运转是否正常。混凝土采用分层、对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m.两侧高度差控制在50cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”,间歇时间一般不得超过1h，否则按施工缝处理。当混凝土浇至作业窗口下30cm时,须刮净窗口附近的脏物,涂刷脱模剂，安装窗口钢模板并保证紧密结合,不漏浆。采用插入及木锤模外敲振为辅,内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。封顶采用顶模中心封顶器接输送管,按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。在混凝土施工缝处续浇筑新混凝土时，应符合下列规定：前层混凝土的强度不得小于1。2MPa;施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲净、湿润，使其表面形成一个新鲜清洁有一定石子外露起伏不平的麻面；新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆（竖向施工缝处可刷一层水灰比为0。3左右的薄水泥浆),或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%，然后再接续浇筑新层混凝土;施工缝处的新层混凝土应振捣密实。二衬时在拱顶部位每组衬砌预留不少于两个注浆孔，二衬砼达到100％强度后对初支与二衬间空隙进行回填注浆，保证初支与二衬密贴。(2）混凝土养护①混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤；②当工地昼夜气温连续3d低于5℃或最低气温低于—3℃时，采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施；③混凝土养护时间不宜少于14d,洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度；④养护用水与拌制用水相同。（3）拆模①当最后一盘封顶混凝土试件现场试压达8MPa时，即可拆模。拆模时，要小心谨慎，以免缺棱掉角现象发生。先去除所有木楔、横向支撑，烧掉纵向连接筋，再拆除拱架和模板。②拆模后，若发现缺陷,不得擅自修补，由技术人员共同研究确定方案后及时处理。③拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作.3。2.6路面施工路面结构有两层构成，15cm厚C20混凝土路面垫层和24cm厚C25混凝土路面层.由于路面宽度较小，仅为6m，无法投入大型专业设备进行施工，只能采用人工辅以滚筒摊铺,平板振捣器振捣，人工收平抹面。（1）振捣器应匀速缓慢、连续不间断地行进振捣,其作业速度以拌合物表面不露粗集料，液化表面不再冒气泡并泛出水泥浆为准;(2）摊铺作业作业时,应有专人处理滚筒前料位的高低情况，不得过高和留有空隙，整平后表面砂浆厚度宜控制在（4±1)mm，对表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃；（3）用刮尺、刮板、抹面机、抹刀饰面，饰面结束后，用3m靠尺在纵横两个方向检查，以没有空隙为饰面合格标准。（4）采用人工拉槽拉毛时，槽深不小于5mm；（5)缩缝切缝采用5m间距，切缝时间在待砼浇筑后3-5天，或砼强度达75％后，即可开始切缝,切缝深度不少于6cm，宽度宜控制在4—6mm。3。3施工注意事项1、车行横洞内预埋的机电消防设备管沟、预埋件及预留洞室必须由专业技术人员进行详细统计并现场指导安装、设置,防止遗漏后造成返工处理。2、车行横洞内扩挖超出设计开挖轮廓较多的部位可进行浆砌片石回填处理,拱顶超挖严重部位可预留注浆孔进行后期注浆回填处理，防止浇筑的二次衬砌混凝土严重超方造成跑模.3、车行横洞内遇到雨季渗、漏水较严重。必须做好渗、漏水引排和防水处理,由技术人员认真把关检查，防止出现二次衬砌渗、漏水现象。4、钢拱架弧形半径较小,加工困难，弧形不标准时，可在拱架架立后采用楔入木楔支撑钢模板，使钢模板达到标准弧度.5、车行横洞二次衬砌模板结构整体相当于简易衬砌台车，采用楔入木楔充当液压收缩系统，便于拆模。6、施工中必须加强围岩量测,根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。7、交叉口段横洞衬砌应及早施作，挡头板沿正洞线路方向安设。8、洞与正洞掌子面施工时，应设专人值班,随时观察围岩及支护状态的的稳定性.9、做好应急材料、物资的储备。10、严格控制原材料、半成品检验关,把好材料质量关。3.4监控量测现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。由具有相应资质的监控量测单位对本隧道开展监控量测工作.根据以往类似隧道施工经验，结合设计文件，在施工过程中，将按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2021)的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力,围岩与支护体系达到最佳受力状态,并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度,合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测,随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。根据本标段工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定本隧道监控量测项目见下表所示.表14监控量测项目3.5通风照明设施3.5.1施工通风防尘隧道施工期间，洞内空气质量：氧气单位体不得少于20％；气温不得高于28℃，有害气体浓度一氧化碳不得大于30mg/m³；CO2、甲烷（CH4)单位体不得大于0.5%；氮氧化物(NO2)在5mg/m³以下；洞内人均每分钟必须供给不得少于3m³、内燃机每千瓦不得少于3m³/（min·kw)新鲜空气，通风的风速分部开挖的坑道不得小于0.25m/s的风速,但不应大于6m/s.根据公路隧道通风要求及参数计算结果，结合缙云山隧道通风距离配备相应功率的轴流风机，采用压入式通风方式,风机SDF—№12.5型多级变速隧道专用通风机。风机电机可分二级变功率调节(2*110KW）。风机风量为840～2912m3/min，风压为355～5355Pa。送风管采用Φ1200mm隧道专用拉链式软风管，百米漏风率1.5％，摩擦阻力系数0。00015。为改善洞内局部工作区环境(如衬砌台车前后）和降低粉尘浓度，采用空气引射器和水幕降尘器等小型局部通风除尘设备3.5.2施工用电根据当地电网情况，隧道用电主要采用地方电网,线路沿线地区电网较为发达，电力资源充足，高压电源线分布广，施工用电较易取得可靠的大容量电源,施工用电直接利用地方电源。在隧道进口安装800KVA、500KVA、315KVA变压器各一台，并在洞口自备2台300KW发电机，作为应急备用电源。隧道动力用电等级为380V，照明用电、成洞地段为220V，作业地段为36V,采用电缆线供电.洞内动力线路采用“三相五线制"。隧道成洞地段采用220V/200W的高压钠灯,每隔20m安装一盏，并要求每盏灯安装一个开关。掌子面和需要移动照明地段，采用36V的白炽灯或36V的矿用碘钨灯。四、质量管理措施4。1质量目标总体质量目标分项工程验收合格率100％；分部工程优良率达到97%以上；单位工程优良率大于96％；竣工验收质量评定90分以上；杜绝质量事故发生，通过教育培训基本消除质量通病。4。2质量组织机构建立工程质量控制组织机构图如下.图14质量控制组织机构图4.3质量管理体系建立质量管理体系框图如下。图15质量管理体系框图4.4确保工程质量的控制措施1、做好控制点、中线施工放样、定位工作.2、加强工程材料的检验工作，各种原材料必须经项目部实验室取样检验合格、必须符合规范要求，才能进场使用.钢材、石材、商混等主材运抵现场时，应附有厂商的材料检验合格证书并有示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。3、优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划,确保工序按时或提前完成。4、编制详细的实施性施工组织设计和各分项工程施工方案,编制施工作业指导书，报监理工程师批准后指导施工。5、做好图纸会审、工前技术交底、工中检查指导和工后总结评比工作，使每道工序有标准、有验收、有结论。6、加强工程试验与检验工作，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。7、做好施工测量放样工作，坚持换手复测，确保路线及各构件定位准确.8、实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术总负责，行使技术否决权。4.5质量检查人员和自检制度以项目经理为组长总工为副组长领导质检部和工程部建立质量检查小组对车行横通道的施工进行定期检查和日常检查。定期检查质量检查小组每月定期组织进行车行横通道工程施工质量检查。检查内容有施工质量情况，技术资料，验标，规章制度执行情况、施工中的薄弱环节和质量通病、安全文明施工等.有针对性地检查工程质量中存在的典型问题,找出影响工程质量的主要因素，采取有力措施，及时整改，做好记录。日常检查质检部及各班组专兼职质量检查人员对日常的施工质量情况随时进行检查和指导，并按要求做好有关记录。检查范围：工序检查;原材料、半成品、成品等按规定检验试验情况;相关记录是否齐全和其他可能影响产品质量的检查。2,建立自检制度车行横通道施工现场生产作业严格贯彻国家或部颁施工规范标准,按照施工现场已经批准的施工工艺细则合理组织施工。车行横通道施工工序必须做到井然有序，每道工序在施工完成后均由班组质检员进行自检,并对分项工程检查出来的问题及时纠正处理，以达到标准要求。计量员应保证各种仪器设备按规定要求及时检定。各道工序的检验签认，必须按照“工序流程卡"进行,对自检不合格的半成品或缺陷部位未修复合格的，不得流入下道工序；对违反操作规程，质量低劣者，必须责令其改正或返工；对造成质量事故者应及时上报,不得隐瞒和袒护。五、安全管理措施5.1安全目标安全责任事故死亡率：0重伤率:0负伤率低于12‰；交通甲方责任事故为0；机动车违章率10%以下；重大治安刑事案件为0；防火、消防符合项目所在地方规定；职业健康保护措施到位，施工期间无新增职业病人。5.2安全生产保证体系建立以项目经理为首的安全管理组织，制订规章制度，遵守操作规程,形成安全生产保证体系如下。图16安全生产保证体系5.3安全生产保证措施1、建立施工安全责任制度。建立各级安全施工责任制,各级人员必须认真执行国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。2、项目经理部成立安全领导小组,由分管领导具体抓安全工作。另外,项目经理部设专职安全员，队兼职安全员，并做到人员到位，上班要佩戴胸章、袖标。3、健全安全教育制度.新工人要进行“三级教育”和“三工”教育，单项工程开工要对员工进行一次安全教育.项目经理部每周召开一次安全总结分析会,每月对员工进行一次安全教育，安全教育要做到人员、时间、教材和内容有保证，记录清楚。4、在单项工程开工前，要对担负施工的员工进行一次技术交底，明确交代安全注意事项，使员工做到心中有数。5、凡是进入施工区域的人员，必须按工种规定配发和正确穿戴安全防护用品。6、现场有清晰、醒目的安全生产标语、口号、板报、墙报等宣传标志。7、施工场所设有安全标志，危险部位有安全警示牌，夜间设有红色警示灯。8、施工人员严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。以及上班时嘻笑打闹。9、用电作业和特殊工种的安全保证措施:生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器及配电盘。设专人管理和维修。设置好漏电保护器和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施,停放机械设备，起重作业，都应在规范标准内进行,非专业电工不得从事电工作业。10、抓好现场管理搞好文明施工，易燃易爆品要妥善保管,工程材料要合理堆放,各种交通，施工信号标识完备，风水管路，供电线路安装、架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。11、认真实施好标准化作业，严格按安全操作规程施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥和操作，使安全生产建立在管理科学，技术先进，防护可行的基础上.12、喷射混凝土安全措施（1）喷射前要检查作业地段的围岩，并进行清理浮石、危石等必要的排险作业。（2)喷射机要安放在围岩稳定或已衬砌地段内，同时喷射作业地段应加强照明和通风。（3）喷射时严格掌握好风、水压，加强综合防尘措施。（4)风嘴不准对人，以免射伤人。喷射砼施工人员必须佩戴防尘口罩安全帽、安全带等，操作喷头和注浆管的工人应佩戴防护眼罩，夹胶工作服、长筒乳胶手套等。（5）加强职工的“三工”教育，克服职工麻痹、侥幸心理.(6)从事电力、高处起重等特种作业人员、各种机械的操作人员及机动车辆的驾驶人员,必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。（7）在高于3m的作业，必须挂安全绳。在隧道内作业，必须带安全帽。(8）各种施工机械必须制定相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时，应有足够的照明设备。六、环境保证措施6。1环境目标及质量方针重大环境污染责任事故0次；施工噪声、扬尘、污水排放达到国家和地方的规定标准；保护土地资源，节约临时用地，工程竣工复耕复垦率达到地方满意。6.2环境保护、水土保持体系框图建立环境保护、水土保持体系框图如下。图17环境保护、水土保持体系框图6.3环保施工措施6.3。1植物及水土保持措施1、对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树林和其它经济植物时,事先征得所有者和业主的指示同意,严禁超范围砍伐。2、在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。3、工程完工后，及时进行现场彻底清理,并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。6。3。2预防水污染措施施工废水、生活污水按有关要求进行处理,不直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其他施工废水采取过滤、沉淀处理后排放，以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理，处理在排放标准范围内时再排放。6.3。3粉尘、噪音控制措施1、粉尘控制措施(1）运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和站均应有防尘设备。在这些场所作业的工作人员,配备必要的劳保防护用品。(2）运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落。（3）作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗,保证场地及车辆的清洁.（4）严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。（5)尽量防止施工场地和运输道路产生的扬尘,工地便道用洒水车洒水降尘。（6）保护场地周围环境，不在工地围蔽外堆放材料、垃圾。（7）施工期间爱护环境,保护绿化，保护好已成建筑物、路面，不损坏、不污染，完工时彻底清场，恢复原有道路、设施,并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地洁净，达到一次顺利交付.2、噪音控制措施（1）对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养.（2）机械车辆途经居住场所时应减速慢行不鸣喇叭。（3）在比较固定的机械设备附近修建临时隔音屏障减少噪音传播。（4）合理安排施工作业时间尽量降低夜间车辆出入频率夜间施工不得安排噪音很大的机械。（5)适当控制机械布置密度,条件允许时,拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。6.3.4防治大气污染措施1、施工场地和运输道路经常洒水降尘，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害,减少灰尘对农作物的污染。2、在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密并装量适中不得超限运输。在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。6。3.5固体废弃物处理措施1、施工营地和施工现场的生活垃圾应集中堆放。2、生活中的废弃物经当地环保部门同意后运至指定地点。工地厕所派专门的人员清理打扫，定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生、病毒传播.3、报废材料或施工中返工的挖除材料,立即运出现场并按要求堆放或进行掩埋处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料，如水泥袋、包装箱等及时收集清理。七、文明施工措施7.1文明施工体系框图建立文明施工体系框图如下。图18文明施工体系框图7.2文明施保证措施文明施工是进行精神文明和物质文明建设的重要内容,是提高工程经济效益和社会效益的重要保证,为把本合同段工程建成一条环境优美的公路，我项目部的目标是：在施工中最小程度的破坏,施工后最大限度的恢复,项目部在施工中尽量最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中,从以下几方面加强施工管理：1、在施工现场设置工程概况牌、文明施工管理牌、安全纪律牌、防火须知牌等工程标牌，工程标牌设置在醒目位置上,载明项目名称、规模、开竣工日期、施工许可证号、建设单位、设计单位、质量、安全监督单位、施工单位、监理单位和联系等.2、严格遵守当地环保等有关部门的规定，在施工现场设置专职卫生员，负责及时清扫垃圾、保持环境卫生，清洁卫生间、除“四害”、保证工地食堂的清洁卫生；门窗设置纱门窗，炊事员必须持健康证上岗。现场办公室和员工宿舍整洁卫生、通风良好。卫生间保持清洁并建立卫生值日制度。3、施工现场内材料、施工器具码放整齐、美观，对周围环境无不良影响,砂石禁止混堆,要界线分明；钢筋按品种、型号、规格进行标识并分别堆放且有防锈措施;其他设备材料按现场平面图布置进行存放并适当标识。场区内施工机械不作业时,停放整洁并对周围无不良影响。4、加强职工的思想品德教育，做到与周边居民关系融洽、友好相处，在施工现场行为举止文明礼貌，对不文明人员，一经发现，立即令其撤离施工现场。5、进入施工现场的人员一律要戴安全帽，高空作业要系安全绳，不得光脚、穿拖鞋上岗作业,严格正确使用工作鞋、绝缘鞋、绝缘手套、绝缘工具；严禁抛掷、下掉材料、工具、废杂物等。由经理部专职安全员负责巡视检查,对不遵守安全施工的人员按照相应制度进行处罚，严重违反或屡教不改者清出施工现场。6、施工现场合理悬挂安全生产宣传标语和警示牌，特别是主要施工部位、作业点和危险区域以及主要通道口都有针对性地悬挂醒目的安全警示牌。7、工地设置职工活动室、职工宿舍、办公室、食堂、浴室、卫生间、门卫室等，职工活动室、职工宿舍和施工现场用围墙分开,严格区分生活区、生产区域。8、进出门通道畅通，平坦、整洁、无散落物,有回车余地，大门坚固，车辆进出大门有冲洗、清扫设施，做到净车出场。上海市轨道交通10号线（M1线)一期工程天潼路站土建工程西北联络通道施工方案上海建工(集团)总公司10号线6标段土建工程项目经理部2021年5月目录TOC\o"1-3”\u第一章编制说明1第二章工程概况2第一节参建单位2第二节工程概况2第三节工程地质与水文地质条件2第四节施工内容5第五节工程施工的主要特点难点及针对性措施5第三章工程总体筹划8第一节总体施工工艺流程8第二节施工总平面布置8第三节施工期间交通组织方案9第四章进度计划和资源配置11第一节主要施工机械设备计划11第二节劳动力资源配置计划11第三节施工进度计划13第五章施工准备14第一节施工条件准备14第二节技术工作准备14第三节现场准备14第四节物资条件准备15第六章施工方案16第一节施工方案选择16第二节施工顺序16第三节测量控制16第四节钻孔灌注桩17第五节高压旋喷桩21第六节土方与支撑工程25第七节结构工程30第七章质量保证措施38第八章安全生产保证措施39第九章文明施工保证措施40第十章环境保护措施40第十一章应急预案41第一节应急反应机制41第二节工程抢险应急措施43第三节特殊环境应急措施44附图表01《西北联络通道总平面及周边环境示意图》02《西北联络通道地质剖面图》03《西北联络通道桩位及加固平面图》04《西北联络通道第一道钢撑平面图》05《西北联络通道第二、三道钢支撑平面布置图》06《西北联络通道结构剖面图（一）》07《西北联络通道结构剖面图（二）》08《西北联络通道阶段场地平面布置图》09《西北联络通道第一层开挖平面图》10《西北联络通道第二～四层开挖平面图》11《西北联络通道土方开挖剖面图》12《衬墙支设示意图》13《柱模板支设示意图》14《顶板模板支设示意图》编制说明本施工方案编制是对10号线天潼路站西北联络通道施工专项方案,西北联络通道主要包括5、6号出入口及风井，主要针对西北联络通道的施工方法、工艺、劳动力组织和机械配备、工程质量保证措施、安全生产保证措施等方面进行编制。一、设计文件：上海市轨道交通10号线（M1线)天潼路站西北联络通道设计图纸.二、上海市轨道交通10号线（M1线）一期工程天潼路站岩土工程详细勘察报告.三、现行国家及地方有关规范、标准和规程。《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）.《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB52-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB54-2002）《地下防水工程质量验收规范》（GB58-2002）《工程测量规范》（GB50026-2007)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—2003）；上海市工程建设规范《市政地下工程施工及验收技术规范》（DBJ08-236-2006）上海市标准《基坑工程设计规程》（DGJ08—61-97）上海市标准《地基处理技术规范》（DBJ08-40—94）上海市标准《钻孔灌注桩施工规程》（DBJ08-202-2007）；上海市标准《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-99)工程概况参建单位建设单位：上海市轨道交通十号线发展设计单位:上海市隧道工程轨道交通设计研究院监理单位：上海新光建设工程监理咨询施工单位：上海建工(集团）总公司工程概况天潼路站西北联络通道位于10号线车站西北角，为10号线天潼站北侧进出口主要通道。天潼路站10号线西北联络通道连接联富商场下一层,是联系七浦、联富服饰与万丰商场的主要地下通道，连接七浦路市场形成一片地下商业圈。基坑为“L”形，纵向长114.5米，最宽处10。9米，“L”型转角基坑长约24.5米，宽约9.5米.基坑面积约1116.7平方米，基坑开挖深度约10.11米，采用明挖顺筑法施工。围护结构采用钻孔灌注桩，为Φ850mm间距1m，桩长24m；坑内抗拔钻孔灌注桩Φ800围护桩外侧止水帷幕采用Φ1000mm高压旋喷桩，间距800mm，桩深22坑内加固采用高压旋喷桩加固,12-20轴采用抽条加固，加固深度为坑底以下10m，其余部分采用满堂加固。深度为坑底以下3m。支撑体系采用三道支撑，均为Φ609钢管支撑，靠联富侧墙端采用H500×300双榀钢围檩。出入口及通道主体结构采用钢筋混凝土箱形结构,钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋.基坑保护等级：一级。工程地质与水文地质条件3.1工程地质条件经勘察,拟建场地75.3m深度范围内,按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为6层.地层多以水平层状分布，受古河道沉积影响，地层埋藏分布与上海市区正常沉积地层有差异,浅部分布有②3层砂质粉土，③、⑥层缺失,处于滨海平原相古河道沉积区.有关工程沿线地层分布规律和变化情况详见工程地质剖面图、钻孔柱状图及静力触探测试成果图表。见附图：《天潼路站地质剖面图》.各土层的土性描述与特征详见表各土层的土性描述与特征及地基土物理力学性质指标详见下表:地层特性表：层序土层名称层底埋深(m)层底标高（m）层厚（m）土层描述①1人工填土1。60～2。101。05～0。631。60～2。10均有分布，局部表层为水泥路面,上部以杂填土为主，含碎石、石子及建筑垃圾等,下部为素填土，含石子和粘性土等。②1灰黄色粉质粘土2.80—0.010.00～0.90仅S18CZ2号孔有分布，软塑，尚均匀，含铁锰质斑点、云母和有机质等，夹少量粉性土，中压缩性。②3灰色砂质粉土7.00~8.00—4。14～—5。154.50～6.20均有分布，湿~很湿，稍密，不均匀，含云母及有机质，夹少量粘土，偶为粘质粉土，中压缩性.④灰色淤泥质粘土16。00～17。20-13.15～—14.508.00~10.00均有分布,流塑,尚均匀，含云母、有机质及贝壳碎屑,夹少量粉性土，高压缩性.⑤1灰色粘土22。50～24。00-19。65～—21.305。80～7。00均有分布，软塑,尚均匀,含云母、有机质,夹泥钙质结核、腐植质和少量粉性土，局部为粉质粘土，高压缩性。⑤3灰色粉质粘土39。80～44。70-36。94～-41.8915.80～20.70均有分布，不均匀，软塑，含云母、有机质，夹腐植质及薄层状粉性土,局部较多，偶呈粘土状，中压缩性。⑦灰色粉砂45.00～47.00-42.15～-44.192。30～7.20大部分孔均有揭示，不均匀，饱和，中密～密实，含云母、石英和少量锈斑，夹少量粘性土，偶呈粉土状，中偏低压缩性.⑧1灰色粘土59。00~>60。30—56。27～〈-57.4513.60～〉15.30大部分孔均有揭示,尚均匀，软塑，含云母及有机质,夹少量粉性土，中压缩性。⑧2灰色粉质粘土未穿未穿未穿仅S18SZ2号孔有揭示，不均匀，软塑,含云母和黑色有机质，夹较多薄层粉砂或砂团,中压缩性。地基土物理力学性质指标层序含水量w(%）重度γ(kN/m3）固快峰值无侧限抗压强度qu(kPa）静止侧压力系数Ko—渗透系数C（kPa)Φ（度)KV(cm/s）KH(cm/s)②133.818.31617。00.469.14E-073。02E—06②332。718.5631。50。354。83E-051.48E—04④49。916。81412.5440.543.34E-077.81E—07⑤138.417。91613。5850。502。94E-065.05E—06⑤333.518。11723.0860.443。29E—067。13E—06⑦27。918。604⑧136.117。92221.0⑧232。618。42024.03。2水文地质条件1、浅部潜水场区浅部潜水水位主要受大气降水、地表径流等影响呈幅度不等的变化，勘察期间稳定水位埋深为0.30～1.20m（绝对标高为1。53～2.49m），平均埋深为0。70m（平均标高为1.97m).常年平均地下水位埋深为0.50～0。70m。2、深部承压水场地揭示的⑦层为上海地区第一承压含水层，其顶板埋深为39。8～44。7m.根据实测资料显示，⑦层承压水水头埋深为10。85m(绝对标高为—6.97m）,据上海地区长期承压水位观测资料，此承压水水头呈周期性变化，水头标高一般为0～—8m之间,最浅埋深在经计算，天潼站1号出入口基坑底覆盖土层的自重应力大于⑦层承压水水头压力，故承压水对基坑开挖不存在影响。3、水质分析拟建场地及附近无污染历史，且未发现污染源.拟建场地浅部地下水对砼无腐蚀性，干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。4、不良地质经勘察，拟建工程基坑开挖深度范围内存在②3层粉性土,基本符合发生流砂的条件，在一定水动力作用下易产生流砂现象，对基坑开挖会产生不利影响。施工内容主要施工内容序号项目名称单位工程数量备注1围护结构2Φ850mmm341根558桩深24m3Φ800mm灌注桩m325根454桩深324旋喷桩止水帷幕m3685桩深22m5地基加固(旋喷桩)m36737m3有效长度3m、10m6圈梁m28m37钢支撑m285m共3道钢支撑8基坑土方m3112939结构混凝土m3一层340010回填土方m3780工程施工的主要特点难点及针对性措施(1）周边建（构）筑物多天潼路站地处七浦路商业区，周围环境复杂.天潼路站西北联络通道紧贴联富商场外侧墙，距离新七浦外侧墙仅3m,施工过程中需采取措施进行保护.影响建（构)筑物影响部位最近距离（m）建筑物基础形式及埋深保护措施联富商场西北联络通道0.1围护桩基为Ф850SMW工法桩，深度25m建筑物采用保护性监测；根据对建筑物的监测情况，必要时对建筑物进行跟踪注浆。新七浦西北联络通道3围护桩基为Ф700双排搅拌桩,深度8.5m建筑物采用保护性监测；根据对建筑物的监测情况，必要时对建筑物进行跟踪注浆。采取的针对性措施：1）加强车站全过程施工过程中加强工序、工艺、施工参数的有效控制。特别是对邻近钻孔灌注桩、高压旋喷桩、深基坑工程变形的控制.2）钻孔灌注桩：钻孔采用高粘度泥浆进行护壁。为了减小钻孔桩施工时孔内坍方引起对建筑物的影响,西北联络通道的所有钻孔桩采用跳孔施工,待一根桩施工完成后方可进行下一根桩的施工，以避免土方承载力急剧下降，引起建筑物沉降.靠近建筑区域内施工时，施工顺序采用跳打，并且保证一序和二序的施工间隔大于24小时.3)对于周边建筑物,查明其基础形式，对建筑物采用保护性监测.4）施工前应对周围建(构）筑物作好调查，并采用文字和现场照片的方法予以记录.5）应急措施:工程施工中根据对建筑物的监测情况，对建筑物进行跟踪注浆。（2）围护桩位置处在盾构加固区域出入口东北角5根钻孔围护桩处在11。6m×3m盾构加固区域内,且加固体已达到设计强度，可能使普通钻机施工时进度缓慢,甚至无法钻进。根据我公司以往施工经验制定针对措施：1）若无法钻进，则换用扭距大、钻速慢的GPS—150型钻机，取代GPS-10型2）对钻头进行改造，制作成平底钻旋喷施工过程中，根据监测的数据,及时的调整施工参数，适当降低高压泥浆泵的喷浆压力，减慢提升速度，达到降低对盾构区及周围建筑影响的目的.加固区域内桩位（3）车站施工场地狭小,文明施工要求高1）将切实落实和工程管理单位的配合工作，施工流程安排要和道路翻交方案相配合，必须保证道路畅通，各施工步序与道路翻交紧密衔接，确保行人、公交的畅通无阻。2）施工期间将尽量降低施工噪音，确保施工区域周边道路畅通，无积水,无泥浆污染，将施工对周边的影响降低到最小限度,施工噪音大的工序尽量安排在白天。3）施工工区域经常洒水控制扬尘，泥浆一律晚上外运。4）围墙和大门都将按照地铁项目公司统一标准建设，高规格严要求,在围墙上按照地铁项目公司的统一要求做公益广告，定期对大门和围墙进行清洗，施工临时办公及生活楼全部采用彩板房。本项目将严格按照市重大办文明工地的要求来建设。（4）地处闹市区，交通繁忙,管线众多车站地处上海市中心地带，地下重要市政管线及地面架空线较多，其中部分地下管线横穿地铁车站，部分地下管线离车站基坑较近.施工过程中应积极配合业主作好管线迁移及保护监测工作.施工范围内管线较多，进场后经业主协调已查明管线所在，针对基坑施工的特点，对