城轨概论第三章 城轨土建工程

一、概述1、车站的功能和目标

车站：轨道交通客流的集散地。外观吸引力、旅客自由移动、紧急疏散、残疾人通道、应急服务通道、安全聚集与疏散、列车服务的可靠性、失效恢复、投资费用效益。2、车站的间距市中心：1Km左右郊区：2km左右区域快速线：4km以上§3.1轨道交通车站二、车站组成1、大型轨道交通系统车站：车站大厅及广场售票大厅站台车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道2、城市轨道交通车站：主体：站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线设备出入口及通道通风道及风亭其他附属建筑物§1－3轨道交通车站城市轨道交通车站运营特征：①需要处理的行李很少或没有；②旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效；因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高；③列车间隔较短，一般非高峰期间隔为10min，高峰期间隔90s；从而不需要太多的等待候车空间和设施。④需要设计或预留自动售、检票设施。⑤当设计成高架或地下形式时，需要注意纵向流通径路；使轨道交通与道路交通保持良好的接续。⑥城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施：如闭路电视监控系统灯。⑦在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。§3.1轨道交通车站§3.1轨道交通车站车站服务设备、设施导向系统广播系统售检票系统照明系统车站空调系统车站站台屏蔽门车站通风与噪音控制系统火灾防护系统出入口：吸引和疏解客流。出入口一般设置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。§3.1轨道交通车站2、站厅：用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所。§3.1轨道交通车站3、候车厅：主要是由站台组成，提供乘客上下车的平台，是分散上下客流，供乘客乘降的场地。§3.1轨道交通车站4、车站控制室：车站运营与管理的中心。§3.1轨道交通车站5、综合开发区：包括车站与城市其他交通方式的结合，与地下市政公共设施的结合，与商业、服务设施的结合，与民防工程设施的结合等。广州东站站厅§3.1轨道交通车站三、城市轨道交通车站类型1、按车站位置（布线高程）分：地面车站、高架车站、地下车站2、按车站埋深分：浅埋车站——轨顶至表面距离小于15m中埋车站——轨顶至表面距离15～25m深埋车站——轨顶至表面距离大于25m§3.1轨道交通车站§3.1轨道交通车站3.按车站的运营性质分：⑴中间站——仅供列车停靠和乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨道路网中数量最多的车站；⑵区域站——区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和折返设备，区域站兼有中间站的功能；区域站（折返站）中间站§3.1轨道交通车站⑶换乘站——换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，它除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上；⑷枢纽站——枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客；换乘站枢纽站§3.1轨道交通车站换乘站§3.1轨道交通车站⑸联运站——是指车站内两种不同性质的列车线路可以进行联运及客流换乘，联运站具有中间站及换乘站的双重功能；⑹终点站——是设在线路两端的车站，就列车上、下行而言，终点站也是起点站，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。联运站终点站§3.1轨道交通车站4.按车站站台形式分：⑴岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台，具有岛式站台的车站称为岛式站台车站。岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流。乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。§3.1轨道交通车站⑵侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧。侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向必须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站及高架车站。§3.1轨道交通车站⑶岛、侧混合式车站：将岛式站台及侧式站台设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站。岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。§3.1轨道交通车站四、城轨车站的建筑特征及风格（一）地铁车站的建筑特征：1.为了有利于结构、施工及节约投资，它的形体必须简单、完整；2.设在地下时没有自然光线，必须全部靠人工采光；3.设有庞大的空调设施，以保证地下空间的舒适环境；4.有众多鲜明的指示标牌和消防设施，以保证客流安全，顺畅，快捷地进出；5.有一定长度的地下通道与地面出入口链接，在地面有较大体量的风亭建筑。（二）、车站风格车站是空间、光和结构三者协调的一门艺术，同其他建筑物一样，车站由物质实体（如墙、门窗、梁板和屋顶等）及其所包围的空间组成。不同的实体采用方案对空间的处理与感受有很大的影响。一般的按不同实体形式可以分为以下几种风格。1、古典风格古典风格一般采用木料、石料、砖等传统建筑材料，其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都有复杂的装饰、彩画、雕刻。§3.1轨道交通车站§3.1轨道交通车站2、现代风格与古典风格对应，现代风格一般采用钢、玻璃、有机材料等建筑材料，其特点是墙面、柱、顶等部分的装饰简洁明快。现代风格忽视传统，追求技术运用的效果，如玻璃的透彻、钢的清秀，强调材料的质感、色彩、纹理，时代感强，适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用现代技术施工，速度快、经济性好，是多数车站采用的风格。§3.1轨道交通车站3、民族风格由于每个民族都有不同的文化特点和审美情趣，建筑领域内民族风格特色往往体现在形象方面。车站建筑要尊重使用者的民族审美特点，尽量做到既能为乘客乘车提供良好的文化环境，又能为车站建筑本身增添特色。§3.1轨道交通车站4、地方风格地方风格主要是考虑的是地理因素的变化。一般来说，地方风格是人们多年来适应当地自然条件的结果，这种结果在建筑方面的聚积成为建筑文化的一部分，即地方风格的建筑。§3.1轨道交通车站5、个人风格在建筑设计活动中，设计者或建筑师发挥着重要的作用。实际上，建筑师本人就具有特定民族、地域、时代和文化背景，其作品不仅反映由其本人的特定经历所决定的个性，这种个性就是建筑师的个人风格。五、车站规模地铁车站规模主要根据车站远期预测量客流及所处位置确定，一般可分为三级：A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站；B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大的居住区的车站；C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。§3.1轨道交通车站车站规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。车站规模的分类标准一般为：12000人次/高峰小时以下为小型站；12000～25000人次/高峰小时为中间站；25000人次/高峰小时以上为大型站。我国地铁系统车站通过能力，应按该站远期超高峰客流量来确定，超高峰流量一般取高峰小时流量的1.2～1.4倍。§3.1轨道交通车站六、站台1、站台的作用：旅客乘车及上、下车2、站台形式：岛式站台、侧式站台和混合式站台宽度：岛式站台宽度8～10m，侧式和混合式4～6m宽。布置形式：横列式和纵列式3、站台长度：分为总长度和有效长度两种站台总长度：即站台规模长度站台有效长度：即站台计算长度，为远期列车编组有效使用长度加停车误差。停车误差：无屏蔽门时1～2m，有屏蔽门