互联网和汽车融合促进“互联网汽车”智能汽车应运而生

Word互联网和汽车融合促进“互联网汽车”智能汽车应运而生据行业调研了解：互联网和汽车的融合促进“互联网汽车”的诞生，一场由互联网带来的汽车产业革命正在悄然发生。

随着智能化、互联网技术发展，“汽车狂人”李书福对“四个轮子加两张沙发”的汽车定义有了升级版——“再加上一台计算机(绿色环保的能源和动力)加一块电池(互联网+大数据)”。李书福预言，未来汽车可以实现完全自动化，不需要人开车，汽车像篮球一样，想到哪里就滚到哪里，并成为“无碰撞”的安全车。

业的发展，正在悄然发即是而IT大佬们的手早已伸向了汽车领域。谷歌的无人驾驶汽车已经获准在美国的内华达等三个州上路行驶。IT智能真要革了汽车的命么?在IT大佬们看来，汽车行业需要学习“互联网精神”，在李书福看来，未来汽车不存在被IT行业革命的问题，而是相互之间的依存合作互补的关系，自己也不会分心去做IT行业。

汽车的“互联网革命”

在业界看来，互联网和汽车的融合促进了“互联网汽车”，智能汽车应运而生。

2021年7月15日，在庆祝中国汽车产业60华诞的中国品牌汽车发展调研会上，工信部部长苗圩指出：“要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命，互联网技术发展还没到头，而且中国互联网公司在国际竞争中不输给别人。”

不过，在现实中，IT行业似乎正在蚕食着汽车行业的领土，苹果、微软、Google等正在与汽车厂商合作研发车载系统、抢食汽车互联网市场。

据记者了解，Android的上汽inkaNet智能系统，界面与Android系统类似，能够实现语音控制、智能导航等功能，支持全语音指令以及触控屏幕，还可以下载应用;而苹果公司的“iOSintheCar”计划，期望将iOS7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。

为此，有人担心，未来，如果IT行业联手为汽车产品打造出一款创造性的标准，传统汽车制造商们可能将失去在软件方面的话语权。对于车载系统，传统汽车制造商们几乎处在任人摆布的状态，没有任何优势可言，车载系统依然要依托IOS或者Android系统的平台进行操作。

甚至有人指出，随着汽车智能化的发展，在智能安全、娱乐系统方面步履蹒跚、缺乏创造力的传统汽车厂商会像摩托罗拉、黑莓等功能手机制造商一样坠入深渊。

事实上，IT大佬们的手确实早已伸向了汽车领域，而并不局限于车载系统。美国电气和电子工程师协会甚至大胆预测，到2040年，全球上路的汽车总量中，75%将会是无人驾驶汽车。

2021年12月，军事交通学院研制的无人驾驶智能汽车近日完美地完成了京津高速公路测试项目。汽车从北京台湖收费站到天津东丽收费站，完全由电脑智能操作驾驶，最高时速达105公里，历时85分钟，其中超车共33次。

谷歌的无人驾驶汽车已经获准在美国的内华达等三个州上路行驶。谷歌“GoogleFleet1”的7辆试验车，已经累计完成了1000公里的完全自主行驶，以及1.4万公里的人工监督下行驶。2021年10月，GoogleFleet在自主状态下安全地从全美国曲折程度第一的道路—旧金山伦巴多大道上行驶而过。国内的无人驾驶也出现了突破。

IT行业似乎在汽车行业的“战斗”势如破竹，占据上风，而且近日还流行“互联网精神”。搜狗CEO王小川向记者分析认为，互联网精神是用户体验至上，并且用数据说话。

易到用车CEO周航汽车行业还需要借鉴互联网的文化，对于客户的重视，汽车行业对于业务模式上也应该借鉴互联网文化的业务模式，互联网企业更多和上下游的这些企业通过协作的方式共同为客户创造最好的体验，而汽车行业往往是闭门造车的文化概念是非常强的。

阅读行业调研发布的《2021年汽车智能充气机行业国内外渠道市场发展(投资)比较分析报告》

汽车第三次变革即将到来

对于IT行业给汽车带来的巨大变革及上述IT大佬们的“互联网精神”，李书福表示认同。并且认为，随着智能化、互联网技术发展，汽车与互联网计算机全面的高度融合，汽车从以往的“四个轮子加两张沙发”要变成再加上“一台计算机加一块电池”。

在李书福看来，只有互联网与智能的介入，汽车才能成为“不碰撞的车”。未来汽车驾驶模式将会发生改变,汽车将会“像篮球一样，想到哪里就滚到哪里”，或者像个飞碟一样，人只需要在中间坐着休息即可，装配自动刹车等安全技术的汽车将大幅减少由于人为因素造成的交通安全问题。

但李书福向记者阐述了其始终坚持的观点，认为汽车是汽车，IT是IT，不存在谁革谁的命，而且自己也不会跨界去搞IT行业，但对于汽车互联网的工作沃尔沃一直在做。李书福透露，沃尔沃2021年一月份投放100辆无人驾驶车在哥德堡市50多公里的街道上初期测试，

据记者了解，对于车企来说，汽车互联网化的工作一直在进行。目前来看，宝马、上汽、奔驰、奥迪、通用、丰田、日产、比亚迪等多家车企均推出了品牌专属的车载互联网技术，并对应用系统加以命名。比如：宝马iDrive、上汽inkaNet、福特sync、丰田G—book、通用onstar、日产Carwings等。

自物联网技术开始应用到社会生活各方面之时，以汽车为主体，融合物联网技术的车联网也正悄悄从概念走向现实。“如果新能源造就了当下的汽车产业革命，那么车联网将掀起下一轮汽车革命。”全球汽车行业高级分析师罗杰·兰多特(RogerLanctot)说。

不过，在麦肯锡全球资深董事、合伙人高旭看来，整车企业虽然在加快汽车互联网步伐，但目前整个汽车行业即将面临着第三次革命。第一次革命是通过工业化实现汽车量产;第二次革命由于能源危机引发的经济型轿车生产;第三次汽车变革有可能是互联网，由互联网引领汽车业的全新革命。

高旭向记者分析，汽车至今有上百年的历史，但基本构造没有太大变化，而汽车电子在近年来却发生了巨大的变化，对汽车影响很大。在一辆汽车里面，因为大量汽车电子的应用，软件的编程已经超过1亿条，而波音787飞机航电系统编程仅为870万。

在高旭看来，汽车已经是一个非常复杂的日常消费品，但整车企业的服务实际上面临着很大的问题：现在整个汽车的管理模式，企业研发模式还是沿用了以前的90%甚至百分之百的一个机械的产品，一般都是3年和4年都要更新换代，任何技术的更新至少需要三四年的时间，而现在所面临的汽车电子更新周期可能以月和星期为计算。

新技术的引入特别是移动互联网的飞速发展为车联网注入了新的活力。车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管，同时也提供综合服务。

据悉，目前车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目，预计车联网产业未来