铁路运输组织-北交大课件VIP

习指导->铁路运输学习目标与要求学习目标：

·了解铁路运输的特点、运输生产过程、主要管理方法及发展趋势

·了解铁路旅客列车分类、组织机构、客流调查预测方法，掌握旅客运输计划的内容

·掌握铁路货物及货运分类、货运单据、货运调查预测方法，理解货物运输组织的基本原则

·掌握铁路车站工作的主要内容和管理方法

·理解和掌握铁路车流组织的基本原理和主要方法

·理解和掌握铁路列车运行图编制原理及方法

·掌握铁路运输生产计划编制原理及调度指挥的基本方法学习要求：

对铁路运输组织部分的学习，应紧密把握铁路运输的特点，以运输生产全过程组织管理为主线展开学习，在了解铁路客货运输的特点及发展基本概况的基础上，重点理解和掌握车站工作组织、车流组织、运行图编制、生产管理及调度指挥工作等各自单元的基本概念、原理，对其中如技术站调度计划、列车编组计划分析计算法、列车运行图编制方法等重点、难点问题应抓住要点，以便真正读懂、搞清。清楚车站客货运作业及技术作业的各环节与作用，把握铁路运营管理与组织的基本原理，掌握好铁路运输组织的基本方法，并注意领会铁路运输管理的发展新特点。学习指导->铁路运输学习内容概述与学习建议本部分内容总学时数为24学时，学完本部分知识后，需及时完成网上老师布置的有关课后练习，并完成相应课程设计。

主要内容及学习时数建议如下：

铁路运输组织

一、铁路运输概述（2学时）（重点）

1、铁路运输的特点、地位及作用

2、铁路货物运输生产过程

3、铁路运输的科学生产管理方法

二、铁路客流组织（2学时）(重点)

1、铁路旅客运输的特点

2、客流及旅客列车的分类

3、铁路旅客运输的组织机构

4、客流调查与预测

5、旅客运输计划

三、铁路货流组织（2学时）（重点）

1、铁路货物运输的特点

2、铁路运输货物及货物运输的分类

3、铁路货物运输单据及运到期限

4、货源调查与运量预测

5、铁路货物运输的基本原则

四、车站工作组织（6学时）

1、车站工作概况

2、铁路接发列车工作

3、客运站工作组织

4、货运站工作组织

5、技术站工作组织

6、车站作业计划、调度指挥及统计分析

五、铁路车流组织（3学时）（重点）

1、车流组织概况

2、铁路装车地编组计划的编制

3、铁路技术站编组计划的编制

4、货物列车编组计划的最终确定与执行

六、列车运行图（重点）与铁路通过能力（5学时）

1、概述

2、列车运行图要素

3、区段管内工作组织

4、机车运用工作组织

5、列车运行图的编制

6、铁路通过能力的计算与加强

七、铁路运输生产计划（重点）及调度工作（4学时）

1、铁路运输生产货运计划

2、铁路运输生产技术计划

3、运输方案

4、铁路运输调度工作

学习指导->铁路运输学习内容概述与学习建议绪论->铁路运输在国民经济中的地位和作用

交通运输在社会生活中占有极为重要的地位，它是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。国民经济对运输业的要求为运量大、速度高、成本低、质量好、安全可靠，并能保证运输的经常性。因此，在现代交通运输体系中，铁路是主要的运输方式。发展铁路运输，对于实施国家的可持续发展战略有重要意义。列宁曾经指出：“铁路是一个重要环节，是城市和乡村间、工业和农业间最明显的联系表现之一，社会主义是完全建筑在这种联系上的。”（《列宁全集》，人民出版社1958年版，第27卷第284页）要把我国这样一个地域宽广、人口众多的国家建设成为伟大的社会主义现代化强国，没有强大的现代化的铁路是不可能的。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的。目前在我国铁路网上，拥有几万公里线路，几千个车站，几百万职工，配备有大量的技术设备；设有运输、机车、车辆、工务、电务等业务部门；每天有上万台机车和几十万辆车辆编成数以千计的各种列车，在四通八达的铁路线上昼夜不停地运行。同时，铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，象一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏地工作。为此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，铁路运输的主要任务是合理组织运输生产过程，采取各种有力措施保证安全、迅速、经济、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。绪论->铁路运输在国民经济中的地位和作用绪论->铁路运输业的特点

基本上不受地理条件的限制；能担负大量的客货运输任务；运输成本较低，投资效果较高；有较高的送达速度；受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性。环保功能（低污染和噪声）

绪论->铁路运输业的特点绪论->铁路货物运输生产过程

铁路运输生产过程的主要内容，就货物运输而论，是利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。在运送过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中有时还须进行列车的改编作业。为了保证装车需要，卸后空车也应及时回送到装车站。铁路货物运输生产过程，可简要地用图表示01a。

绪论->铁路货物运输生产过程绪论->我国铁路科学生产管理方法的主要内容（一）现代生产管理理论与方法简介MRPII，JTP，精益生产，敏捷制造；我国的生产管理理论与实践；（二）国内外铁路两种运输生产管理模式基础技术文件主导型行车工作关系模式图001a日常调度指挥主导型行车工作关系模式图002a

（三）我国铁路科学生产管理方法的主要内容（1）运输计划运输计划具体规定了国家赋予铁路的运输任务，通常分运为长远、年度和月度运输计划（运输生产计划）。它是编制相应时期铁路其他工作计划的依据。在一定时期内，需由某一发站运往某一到站的货运量，即有流向的货物吨数，称为货流。货物装车以后，就转化为车流。有了运输计划，就可以确定货流及车流的数量和方向，它是组织铁路货物运输工作的基础。（2）货物列车编组计划货物在发站装车以后，如何将这些车流编成各种列车输送到目的地，需要有一个经济合理的组织方法。列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车，从发生地向目的地运送的制度，是全路的车流组织计划。通过列车编组计划，可以合理地组织车流输送，加速货物送达，充分利用铁路通过能力，以及合理地分配全路各技术站的调车工作任务。（3）列车运行图由于在铁路线上运行的列车很多，而且各种客货列车的速度和要求也不尽相同，为了使列车的运行能彼此配合，确保行车安全，以及合理利用铁路通过能力，铁路必须编制列车运行图，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发或通过。列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。列车运行图是铁路行车组织的基础，凡与列车运行有关的各个部门，都必须正确地组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。（4）运输生产技术计划为了完成运输生产计划中的月度货物运输计划，需要有一定的机车车辆加以保证。运输生产技术计划作为运输生产计划的组成部分，它规定了机车车辆运用的数量指标和质量指标，是机车车辆的保证计划。（5）运输方案铁路运输生产需要路内外各有关部门紧密配合。运输方案就是按照运输生产计划所确定的任务和列车编组计划、列车运行图、站段技术作业过程等技术文件的规定，对一月或一旬的货运工作、列车工作和机车工作等进行综合部署，使运输部门和有关部门密切协调配合，共同完成运输任务。（6）日常工作计划和运输调整由于在实际工作中受到各种因素的影响，每天或一天中各个阶段的情况是不相同的，因此，应针对当时形成的运输情况，通过编制日常工作计划，规定一日（24h）、一班（12h）内的具体运输工作任务，采取相应的运输调整措施，以保证完成运输生产计划。（7）车站行车工作细则车站是完成铁路运输任务的基层生产单位。为了加强车站的作业组织和技术管理工作，每个车站都要制订《车站行车工作细则》。它主要规定：车站技术设备的合理使用与管理；接发列车和调车工作组织；作业计划的编制和执行制度；车站技术作业过程；车站通过能力和改编能力等，用以指导车站日常工作。绪论->我国铁路科学生产管理方法的主要内容绪论->我国铁路科学生产管理方法的主要内容（一）现代生产管理理论与方法简介MRPII，JTP，精益生产，敏捷制造；我国的生产管理理论与实践；（二）国内外铁路两种运输生产管理模式基础技术文件主导型行车工作关系模式图

日常调度指挥主导型行车工作关系模式图

（三）我国铁路科学生产管理方法的主要内容（1）运输计划运输计划具体规定了国家赋予铁路的运输任务，通常分运为长远、年度和月度运输计划（运输生产计划）。它是编制相应时期铁路其他工作计划的依据。在一定时期内，需由某一发站运往某一到站的货运量，即有流向的货物吨数，称为货流。货物装车以后，就转化为车流。有了运输计划，就可以确定货流及车流的数量和方向，它是组织铁路货物运输工作的基础。（2）货物列车编组计划货物在发站装车以后，如何将这些车流编成各种列车输送到目的地，需要有一个经济合理的组织方法。列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车，从发生地向目的地运送的制度，是全路的车流组织计划。通过列车编组计划，可以合理地组织车流输送，加速货物送达，充分利用铁路通过能力，以及合理地分配全路各技术站的调车工作任务。（3）列车运行图由于在铁路线上运行的列车很多，而且各种客货列车的速度和要求也不尽相同，为了使列车的运行能彼此配合，确保行车安全，以及合理利用铁路通过能力，铁路必须编制列车运行图，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发或通过。列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。列车运行图是铁路行车组织的基础，凡与列车运行有关的各个部门，都必须正确地组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。（4）运输生产技术计划为了完成运输生产计划中的月度货物运输计划，需要有一定的机车车辆加以保证。运输生产技术计划作为运输生产计划的组成部分，它规定了机车车辆运用的数量指标和质量指标，是机车车辆的保证计划。（5）运输方案铁路运输生产需要路内外各有关部门紧密配合。运输方案就是按照运输生产计划所确定的任务和列车编组计划、列车运行图、站段技术作业过程等技术文件的规定，对一月或一旬的货运工作、列车工作和机车工作等进行综合部署，使运输部门和有关部门密切协调配合，共同完成运输任务。（6）日常工作计划和运输调整由于在实际工作中受到各种因素的影响，每天或一天中各个阶段的情况是不相同的，因此，应针对当时形成的运输情况，通过编制日常工作计划，规定一日（24h）、一班（12h）内的具体运输工作任务，采取相应的运输调整措施，以保证完成运输生产计划。（7）车站行车工作细则车站是完成铁路运输任务的基层生产单位。为了加强车站的作业组织和技术管理工作，每个车站都要制订《车站行车工作细则》。它主要规定：车站技术设备的合理使用与管理；接发列车和调车工作组织；作业计划的编制和执行制度；车站技术作业过程；车站通过能力和改编能力等，用以指导车站日常工作。绪论->我国铁路科学生产管理方法的主要内容绪论->技术创新与铁路现代化装备现代化管理现代化人的现代化交通运输的发展关系到我国国民经济今后能否保持较快的增长速度，关系到现代化建设的前途。为了实现把我国建设成为农业、工业、国防和科学技术现代化的伟大社会主义强国的宏伟目标，交通运输必须先行。长期以来，我国交通运输能力与运输量增长需要很不适应，已成为国民经济和社会发展中的薄弱环节，是制约我国经济发展的一个重要因素。因此，党和国家把交通运输建设作为我国经济发展的战略重点之一是十分正确的。四个现代化的关键是科学技术的现代化。铁路的规代化包括生产技术的现代化和企业管理的现代化，为此，必须用先进的技术装备铁路和科学的方法管理铁路。目前许多国家的铁路，都将新技术的采用作为铁路运输技术进步的基础。如加速牵引动力的改革，大力发展电力和内燃牵引；广泛采用自动和遥控设备；改善车辆性能，采用大吨位货车，提高载重，减轻自重，用滚柱轴承装备机车车辆；设置更强大的线路上部建筑；采用微波和光纤通信，发展无线调度、机车信号和自动停车装置，安装自动闭塞或调度集中；发展集装箱运输，提高装卸、养路机械化水平；修建高速客运专线，以及为大幅度提高列车重量、增加行车密度和不断提高列车速度所采取的一系列相应的技术措施等。随着电子计算技术的发展，生产过程的自动化成为现代科学技术革命的主要方向。电子计算机在编组站作业自动控制、列车进路自动控制、行车指挥自动控制、列车运行自动控制等方面的过程控制上，在各项计划与统计报表的编制。日常业务管理等方面的数据处理上都得到了广泛的应用，并向实时性、系统性、综合性的铁路运营管理自动化系统发展。近几年，使用数学方法和电子计算机来解决铁路运输中的实际问题也得到了较大的进展，如列车编组计划的计算，铁路线路通过能力分阶段加强措施的最优选择，编制列车运行图、货物运输生产计划，以及其他问题的使用或研究上，都获得了新的成果。可以预见，铁路运输组织学这门学科必将随着铁路现代化实践和理论的进展而日益丰富和发展。同时，随着我国运输市场的形成和发展，也必将引起对原有铁路运输组织管理方法及计划指标体系等各个方面进行一系列的改革。加强智力开发，加强人才的培养，是实现铁路现代化的关键，从事铁路运输的人员，不仅要努力学习和掌握先进的科学技术，而且要努力学习和掌握先进的现代化管理方法，为办好人民铁路、发展国民经济当好先行而作出积极贡献。高速铁路录像

绪论->技术创新与铁路现代化绪论->《铁路运输组织学》参考文献

《中国铁路》《铁道运输与经济》《铁道学报》《北方交通大学学报》《西南交通大学学报》《长院学报》《兰院学报》《上院学报》《系统工程学报》《系统工程理论与实践》《管理工程学报》《中国公路学报》等《TransportationScience》《TransportationResearch》（A、B、C、D）绪论->《铁路运输组织学》参考文献绪论->《铁路运输组织学》参考文献

《中国铁路》《铁道运输与经济》《铁道学报》《北方交通大学学报》《西南交通大学学报》《长院学报》《兰院学报》《上院学报》《系统工程学报》《系统工程理论与实践》《管理工程学报》《中国公路学报》等《TransportationScience》《TransportationResearch》（A、B、C、D）绪论->《铁路运输组织学》参考文献铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织铁路旅客运输的意义铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->铁路旅客运输的意义

铁路是是社会生产和人民生活的基础设施，国民经济的大动脉，综合交通体系的骨干，其根本任务就是运输旅客和货物，为经济建设和文化发展、国土开发和国防建设、人员往来和物资交流以及国际经贸和旅客运输服务。

旅客运输是整个铁路运输工作的重要组成部分，它的基本任务是：

1、满足广大人民的旅行需要；

2、安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件；

3、保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。

我国是幅员辽阔、人口众多、耕地紧缺的发展中国家。经济尚不发达、人们生活水平较低，自然资源主要分布在西部和北部，而工业基地主要分布在东部和南部。自然资源和工业布局的错位态势，决定了我国地区经济发展的不平衡，决定了物资由北向南和由西向东的基本流向，同时伴随大量的人员流动。客流的基本特点是数量大、行程长、城镇化程度低。我国的基本国情和客流特点，决定了我国应发展容量大、能耗低、占地少、适应性强的公共交通体系，在大通道上应以铁路为骨干，公路、民航协调发展，形成“优势互补、相互竞争、互促共荣”的格局。

铁路具有运量大、速度高、安全好、费用低、能耗小、占地少、全天候、环境效益高等优点，尽管近年来公路和航空运输有很大发展而使铁路面临剧烈的竞争，但铁路在中、长距离和大密度、高频率的城际和市郊旅客运输中仍具有较大的优势。

大力发展铁路旅客运输完全符合我国的基本国情和可持续发展战略的要求。在我国的具体条件下，铁路的地位和作用是不可替代的。它对保证广大人民群众在生产上和生活上的旅行需要，促进国家的经济发展、国内各民族的团结和国际间的友好往来具有重要的作用。随着国家现代化建设事业的发展，新的工业基地的建立，农垦和林区的开发，巨大工程的兴建，这些都需要由铁路来保证人员的输送，因而使旅客运输量逐年增长。同时，由于人民生活水平的提高，不仅探亲访友、医疗休养、旅行游览的人数大量增加，而且对铁路旅客运输服务质量如快速、准确、方便、舒适和各种一体化的延伸服务的要求也在不断提高。

铁路旅客运输工作和国家的社会制度有着直接的联系，在中国广大劳动人民是国家的主人，铁路必须全心全意地为人民服务，不仅要安全、迅速、准确地把他们输送到目的地，而且要保证他们舒适愉快，尽量满足他们在旅行中的需要。客运工作的好坏，不仅体现铁路运输企业的运输服务水平和市场竞争能力，维系铁路运输企业的生存和发展，而且代表着国家对广大人民群众的关怀，体现经济的繁荣和发展、社会的文明和安定、人民群众的精神面貌，关系到国家的形象和声誉。因此，大力做好旅客运输工作，不断提高客运管理工作水平，具有十分重要的意义。

“八五”期间，我国铁路客运量和客运周转量分别增长了8.5％和35.7％，而同期铁路货运量和货运周转量分别增长8.9％和21.1％；客运列车密度增长16.4％，而同期货运列车密度增长10.0％；繁忙区段旅客列车占用的通过能力已超过货物列车，如京沪线的沪常段，客货列车占用的通过能力之比为56.8:43.2；全路客运和货运收入之比从1:2.45上升到1:1.77，部分铁路局出现运输收入客大于货或客货基本持平。这些情况表明，旅客运输在铁路运输中的重要性正在增强，预计未来铁路客运量和客运周转量的增长幅度将大于货运。因此，大力发展铁路客运，是我国铁路发展的客观要求。铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->铁路旅客运输的意义铁路旅客运输的特点铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->铁路旅客运输的特点铁路旅客运输的直接服务对象是人，是具有不同旅行需求和不同支付能力的人群构成的旅客。因此，其工作性质和组织原则与货物运输有着较大的区别。1、旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件。因此，要求铁路集人、车、路为一体，不断加强铁路技术装备和服务设施的现代化水平，扩大服务内容、提高服务质量，最大限度地满足不同层次旅客在旅行中的物质和文化生活需要。2、旅客运输需求的时空不均衡性。从空间上看，居民消费水平高的发达地区，旅客出行的需求总量较大，从一条运输通道较长时期的统计结果看，其上、下行方向的客流量基本平衡，发送和到达的客流总量差别很小，但从短时期看，因受农事忙闲、节假日、气候、城市交通等因素的影响，一年内的各个季度、月度以及一月内各日、甚至一日内各小时之间客流量都有较大的波动。因此要求铁路客运技术设备及其运输能力必须预留一定的后备。3、旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的。旅客列车时刻表的编制要适应客流变化、充分满足旅客旅行的需求。在发达国家，在旅客出行的所谓“黄金时间带”，不仅有足够数量的旅客列车频繁到发，而且同方向的同类旅客列车在一天的各主要小时段的到发时刻甚至都是相同的。例如，日本东海道新干线东京站，从8时到21时，每小时都有7列“光号”高速列车发往大阪方向，旅客最长等待时间仅为7分钟，而且出发时刻都固定为每小时的第3、7、14、21、28、35、42分。因此，对旅客列车的运行组织，在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物列车严格。可根据自己的旅行需要自主选择乘车日期、车次、到站和座别，自行去乘车站购买车票、托运行李，到指定地点候车，届时顺序检票进站上车；当列车运行至到站时，旅客即自动下车，验票出站，领取行李。这就是旅客利用铁路旅行的主要过程。如果在旅客乘车站与到达站之间没有直通列车，旅客还应在途中规定的换乘站转车。4、旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段。这种固定配属关系便于掌握车辆的运用和维修，确保客车质量；同时，担当旅客列车乘务工作的客运乘务组一般也是固定随车值乘，便于熟悉情况，做好本职工作。这同铁路大部分货物车辆实行全路通用、不固定配属的运用和管理办法有较大的区别。5、旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运量计划和机车车辆运用计划，而不再编制月度客运量计划。并且，客流量和流向既是基于个人旅行活动的需要而自然形成的，又受一系列社会因素的影响，其变化的随机性较货运量大。因此，旅客运输计划的编制，必须对客流作大量的调查和对客运统计资料进行详细周密的分析。6、客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合。客运站的旅客列车到发线一般是按方向、车次固定使用，不能随意更动，临时变更到发线需经铁路分局列车调度员同意。7、选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较。应根据运输市场竞争的需要，注重提高旅客列车的速度，以缩减旅客在旅途中的时间。同时根据不同地区的需求特点，减少列车编成，增加列车开行密度和频率以提供更方便的运输服务，由于旅客的需求层次不同，旅行目的和支付能力不同，旅客列车也有优质、特快、直快、慢车等各种等级之分，因此，列车重量、速度和密度应分别按列车的等级规定。中国的铁路旅客运输是为社会主义建设和广大人民群众旅行的需要服务的。它要求铁路既要质量良好地完成旅客运输任务，又要经济合理地使用客运机车车辆和其他技术设备。为此，必须在生产实践和科学研究的基础上，不断总结经验，根据具体情况，规定正确的客运组织原则。铁路旅客运输为了保证优质、高效地满足旅客运输需求，必须遵循以下几项原则。1、从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策。铁路旅客运输应根据国家政治、经济的中心任务和旅客运输市场需求的变化，全面规划，合理安排，发挥优势，优质高效地组织旅客运输，为工农业生产、国防建设和人民旅行的需要服务，为培育和发展社会主义市场经济服务。2、保证旅客运输安全。旅客运输，不单是改变旅客的空间位置，而且必须保证旅客在旅行中的生命和财产安全。旅客运输的安全性，是衡量铁路旅客运输质量的重要标志之一。铁路客运企业在进行客运生产活动时，要把安全摆在第一位，保证安全运输，不但符合旅客的利益和愿望，而且对维护国家的声誉和企业的形象也具有重要意义。因此必须不断地改善各种技术设备和严格执行各项安全作业制度。3、不断提高旅客运输服务质量。旅客运输服务是一种社会服务，而社会服务质量则是人们的生活质量的重要方面。旅客运输过程不仅包括充分满足人们的“行”这一核心需求，而且包括尽可能满足人们在出行中的“食”、“住”和其它文化生活的辅助需求和延伸需求。因此铁路客运不仅要在技术装备和服务设施等硬件建设上为提高服务质量提供强大的物质基础，更重要的是要在客运员工的整体素质、服务态度、服务水平和服务管理上高标准、严要求。一切从旅客需要出发，以安全、快速、方便、舒适、经济等高质量服务满足不同层次旅客需求。此外，旅客的出行活动又是一种自主的行为，在售票、候车、乘降、换乘、以及行包承运、交付以及事故理赔等方面，应简化手续、方便旅客，在信息服务和站、车设施服务方面为旅客创造良好的文化生活、卫生条件和旅行环境。4、发挥铁路的整体优势，贯彻“保证重点，照顾一般”和“客货兼顾”的方针。铁路运输具有集中统一指挥、统筹安排运力的特点，在我国铁路尚不发达、实行客货混行的运输模式的条件下，应大力加强铁路内部的客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆等各部门的协调配合。正确地编制客运站的客运组织细则和技术作业过程，保证客运站各部门工作的协调配合，并有效地利用各项技术设备和正确地配备各单位的工作人员。必须合理地确定旅客列车运行区段和列车种类，正确地编制旅客列车运行图，加强运营和施工的协调配合，有效利用运输能力，保证旅客运输与货物运输之间的协调配合。此外，还要有计划地加强并经济合理地使用客运技术设备和机车车辆，不断发展和充分利用运输能力。5、发展铁路与各种交通工具的联合运输。各种交通工具都是在统一的运输市场中为加速社会主义建设和满足广大人民旅行上的需要服务的。因此，在组织旅客运输时，铁路、公路、水运、航空等各种交通工具组成了全国统一的运输网，实行联合运输，分工合作，优势互补，协调配合。铁路与各种交通工具的联合运输，要在优化运输路线设计、合理安排换乘时间、简化联运手续、方便旅客乘降等方面，保证满足人们的旅行需求。铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->铁路旅客运输的特点客流和旅客列车的分类铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->客流和旅客列车的分类一、客流和旅客列车的分类旅客根据出行需要，按照自己的支付能力，选择一定的运输方式，在一定时间和空间范围内作有目的的移动，便形成所谓客流。客流是对于旅客有目的流动的宏观描述。客流由流量、流向、流距、流时四个要素组成，分别表示客流的数量、方向、行程和客流产生的时间。旅客旅行是极具个性化的需求。由于其旅行目的和乘车距离的不同，要求铁路提供的运输服务也有所不同，铁路应根据不同层次旅客的不同要求，合理地组织旅客列车的运行和相应地提供良好的服务。为此，根据铁路运输及其管理的特点，一般将客流分为下列三种：1、直通客流。乘车行程跨及两个铁路局及其以上的客流称为直通客流。一般来说，直通客流的旅行距离较长，在途时间较长，各种物质和文化需求较多，需要提供卧车和餐车，旅客注重列车快速、环境舒适和高标准的服务。2、管内客流。乘车行程在一个铁路局范围之内的客流称为管内客流。通常，管内客流的旅行距离较短，除少数运程较长的列车以外，一般不需要配备卧车和餐车，旅客注重乘车便捷。3、市郊客流。旅客往返于大城市与邻近的郊区之间，乘车距离短，通常在100km以内。他们主要是为了上学、通勤的目的，要求开行列车次数多，时刻适宜。旅客特别注重列车准点、便捷。统计资料表明，全路９７年直通、管内和市郊客流占客流总量的比重分别为23％、70％和7％。直通客流比重呈现上升的趋势。二、旅客列车的种类针对不同的旅行需求所产生的不同的客流以及不同的线路设备条件，铁路开行不同等级的旅客列车，以适应不同旅客的需要。根据１９９８年铁路列车运行图的规定，旅客列车分为以下几种：1、准高速旅客列车。最高速度为200km/h，只在广深线开行，是目前国内速度最高、设备最完善、服务水平最高的旅客列车。2、快速旅客列车。最高速度为140km～160km/h，只在经过提速改造的京广、京沪、京哈三大干线上开行。3、特别旅客快车。有国际和国内特别快车之分。这种列车的编成辆数较少，运行速度高，停站次数少，车内设备好，一般在首都与各主要大城市间以及国际间开行；4、旅客快车。分为直通快车（跨及两个铁路局及其以上）和管内快车（运行在一个铁路局范围之内）。这种列车的编成辆数较特快稍多，主要用于输送各大、中城市间的客流；5、普通旅客列车。为分直通旅客列车和管内旅客列车。这种列车的编成辆数多，定员多，一般在各中间站都有停点，主要用于输送各中间站的客流；6、市郊列车。行驶于市郊区段，定员多，不仅在各个车站都有停点，而且在旅客乘降所也有停点，主要为输送通勤职工、学生服务；7、混合列车。通常在客流量很小的支线上运行，这种列车的编成除包括运输旅客的客车外，还包括运输货物的货车。8、旅游列车。上述各种旅客列车按运行方向不同分为上行列车和下行列车。在中国以向首都北京方向行驶为上行，由首都北京间全国各方向行驶为下行。每一列车都按统一规定编定车次。在同一个铁路方向上，为了服务于不同的客流，往往同时开行几种不同的旅客列车。铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->客流和旅客列车的分类铁路旅客运输的组织机构铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->铁路旅客运输的组织机构为了加强对旅客运输工作的组织领导，应按照“统一领导，分级管理”的原贝，建立相应的组织机构，充分发挥各级组织的作用。中国铁路客运系统目前采用的组织机构形式包括：铁道部运输局客运处、铁路局客运处、铁路分局客运科、车站客运车间及客运段（列车段）各级客运部门负责执行下列主要任务：铁道部运输局客运处1、根据国家的有关方针政策，制订和修改铁路旅客运输的规程、规则、运价、票据和饮食供应的综合加成；2、研究客流并编制全国铁路旅客运输年度计划和长远计划；3、负责编制直通旅客列车运行图和时刻表，并对跨及三个铁路局以上的直通列车，确定客流的分配计划：4、确定各种旅客列车的编组内容，制定客车运用计划，掌握各铁路局的客车配属、技术状态、检修情况，掌握跨三局以上临时旅客列车的开行和客车的加挂；5、审批和公布新线营业里程，开办和封闭营业站，审查大型客运站修建方案和投资计划；6、日常掌握全路直通旅客列车的运行，保证安全、正点。铁路局客运处1、贯彻执行铁道部的规章、命令、指示，制定有关旅客运输的补充办法；2、编制和调整管内旅客列车运行图，掌握跨局旅客列车的票额分配及调整，制定管内旅客运输组织办法；3、审批饮食供应的分类加成和车站供应点的设置：4、掌握配属客车的运用维修、本局管内临时旅客列车的加开和客车的加挂；5、审查管内营业站的开办和封闭及中等以上车站的客运设备的修建方案和投资计划；6、掌握直通和管内旅客列车的运行，保证安全、正点。铁路分局客运科1、根据铁道部和铁路局的规章、命令、指示，全面领导管内旅客运输工作，组织大量人员输送，掌握旅客列车运行情况和临时加开、加挂客车，审查站、车广播宣传材料；2、审查管内中间站客运设备的修建方案和投资计划；8、任免车站（段）客运主任（乘务主任）和列车长；4、负责客运职工的补充，培训和选拔；5、协助车站做好客流调查和分析工作，摸清规律，组织均衡运输。客运站（段）1、贯彻执行铁道部、铁路局和铁路分局的规章、命令和指示；2、调查和分析客流，摸清规律，组织均衡运输，做好车站旅客输送日计划和票额管理；3、制定有关客运工作的细则和作业过程；4、做好车站（列车）对旅客的服务、宣传、卫生和饮食供应工作；5、认真做好外宾的运送、接待和服务工作。各级管理机构必须认真总结和推广先进经验，不断提高服务质量，以确保质最良好地完成旅客和行李工作。铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->铁路旅客运输的组织机构客流调查铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->客流调查人们的旅行活动大概可分为两类，即：⑴因公需要而乘车旅行，如开会、调动工作、出差等;⑵因个人需要而乘车旅行，如探亲、访友、游览、医疗等。不论因公或个人需要而乘车旅行，都与社会政治、经济因素有直接或间接的关系。因此，为了正确编制旅客运输计划，必须对社会政治、经济、文化发展情况有一个较全面的了解，以便掌握一定时期内的客流数量及其变化的规律，称为客流调查。客流调查应以影响客流发展与变化的主要因素为对象。通过调查，收集计划和实际两种资料，即本年度预计完成的客流资料和客流各项统计报告实际资料。１．影响客流变化的主要因素客流调查，应以影响客流发展与变化的主要因素为对象，这些主要因素是：⑴工业生产的发展，厂矿企业的兴建，生产力的配置，边疆的开发，地方工业的兴办；⑵农村经济的发展，乡镇企业和水利建设的发展；⑶国民经济的发展，人民物质和文化生活水平的提高；⑷国家的政治、经济、文化活动和国际交往的发展，如各种商贸、博览会、艺术节、大型运动会、全国和地方性的节假日和有特色的民俗活动，国际旅游观光活动等；⑸现有铁路的加强、改建及新线的修建、客流吸引范围的扩大等。２．客流调查范围的划定客流调查是对铁路沿线的吸引范围进行的，它分为直接吸引范围和间接吸引范围两种：前者是指车站所在地及其附近地区（约距车站30公里左右，但大型客站的吸引范围因市区交通便利可能大于此数，而中小车站则可能小于此数），被车站直接吸引的城市和居民点的总区域而言；后者是指车站直接吸引范围以外，由其它交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言。例如，位于港口附近的客运站，即有经由海运各航线来的旅客，需要继续乘坐火车才能达到目的地。３．客流调查的方法客流调查分为综合调查、节假日调查、日常调查三种形式，一般以日常调查为主。㈠综合调查。一般每年进行一次。调查吸引地区由于政治、经济、文化发展所引起的客流变化情况。调查的主要内容有：⑴吸引地区的一般情况①地区的自然条件（位置、地形、气候、雨量等）；②行政区域的划分，城乡人口的分布和增长情况，③工矿企业、机关学校的分布和发展情况，厂矿企业生产水平及与外地在供销上的联系；④农业生产和劳动力的安排及农村剩余劳动力外流的情况；⑤商贸、文教、体育、卫生事业的发展和名胜古迹、医院、疗养所的分布及吸引旅客的情况；⑥地区交通条件和客运市场竞争的情况。⑵直接影响客流的各项因素①工矿企业、机关学校等的人员及家属的人数，休假制度，利用铁路旅行的情况，如人次数、乘车时间、乘车方向等，可编制“重点旅客调查表”。②吸引范围内农村的人口、生产情况、剩余劳动力外出情况及通过铁路与外地联系的情况。③吸引范围内可供外地居民疗养、休养的处所，开放期间，床位及其周转时间；④吸引范围内的名胜古迹、游览胜地及历年各月的游览人数，特别是与铁路客运有关的人数；⑤分别主要到发区段的历年特殊客流及大批人员运输的情况。⑶各种交通运输工具的竞争及分工合作①吸引范围内现有交通运输的方式、运输能力、历年运量，客流在时间上的变化情况以及今后的发展趋势；②各种交通工具的运行线路、运输能力、运价水平；与铁路联运和分担的人数及其比重的变化；③铁路与各种交通工具在运行线路、运行时间上的配合情况。分别将以上调查内容编制“其它交通工具调查表”。⑷铁路旅客运输资料①按运输别的旅客发送、中转及到达人数，通勤、通学及使用半价票人数；②客流月间、季度波动情况及原因，旅客每日在时间上的集结情况及其比重；③历年客流变化及到达各区段的客流量及比重；④分直通、营内和市郊的旅客列车对数、运行区间、时间及在平时运能和运量的适应情况，在客运量高峰时期运能和运量的适应情况；⑤其它与编制客流计划、组织旅客运输有关的资料。㈡节假日调查。一般是在重大节假日运输前一个月左右（客流较小的城市在节假日前半个月左右）进行，主要调查内容是：⑴重点厂矿企业、机关、学校放假日期，社会活动及外地流动人口乘坐火车的流量、流向；⑵其它运输企业的经营路线、运输规模、营销策略，与铁路的中转客流的衔接情况及运能、运量的变化情况。节假日客流调查表由被调查单位填写，车站汇总。㈢日常调查。车站客运营销人员应经常注意吸引地区客流变化因素，随时掌握客流变化情况。例如对市郊、周未、农村人口流动等客流进行调查，并及时了解重大社会活动、农田水利建设等情况，分析客流增减数量、变化原因和延续时间等。客流调查为制定客流计划提供了一定的原始资料，同时还必须在调查的基础上进行分析研究，才能从调查资料中找出规律性的东西，以确定客流发展趋势，工农业生产发展与城乡居民乘车系数的比例关系。客流调查的范围广，涉及的部门多。因此必须依靠地方政府、企业和机关团体等社会力量的支持，共同协作，才能作好这件工作。各级客运营销工作人员应把客流调查工作做为自己日常工作的重要组成部分。客流较大的车站，应设有专职人员，并建立客运概况报告，积累下列资料：⑴按日、旬、月整理分别车次、区段的上车人数、下车人数和分别方向的中转人数；⑵按日整理发送、中转（分方向）、到达的行李及包裹件数。铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->客流调查旅客运输计划铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->旅客运输计划旅客运输计划一般是年度计划，但根据执行期间的不同，也可以分为如下几种：⑴长远计划。一般为五年计划或更长时期的规划，根据国民经济计划的期间（例如五年计划）进行编制，主要是规定旅客运输的发展方向、特点、速度及有关的主要指标。⑵年度计划。根据长远计划和年度的具体情况编制，是旅客运输的任务计划。在年度计划中，一般包括按季度分配的数字。⑶日常计划。根据年度计划任务，考虑到旅客运输节假日、季节及日常波动情况进行编制，它是指导日常旅客运输工作，保证合理运用技术设备，及时输送客流的重要依据。一、旅客运输计划的主要内容⑴旅客发送人数。是指一定时期内，一个车站、分局、铁路局或全路始发的全部旅客人数，其中包括由国际联运铁路和新建铁路接运的旅客人数。旅客发送人数应分直通、营内和市郊运输进行计划和实际统计；⑵旅客运输量。就全路而言，旅客发送人数也就是旅客运输量；而对每个铁路局来说，旅客运输量则包括发送旅客人数、接运到达旅客人数和接入通过旅客人数之和；⑶旅客周转量。在一定时期内一个分局、铁路局或全路所完成的旅客人公里数；⑷旅客平均行程。是指铁路运送的每一位旅客的平均运输距离。旅客运输的数量及其行程方向构成为客流。应当指出，大部分客流是基于个人旅行上的需要自然形成的，但它又受一系列社会因素的影响，因此，深入研究这些因素，掌握客流变化规律，是正确编制旅客运输计划的重要前提。二、编制旅客运输计划的主要依据1.客流调查资料客流调查是制定旅客运输计划的基础。根据客流调查资料，可以掌握客运量的变化和发展情况；对于大批团体客流和节假日客流，可通过专门的调查直接确定流量和流向，从而为制定计划客流提供可靠的资料。2.旅客运输的统计报告资料⑴旅客运输部门掌握的日常统计分析资料车站根据各次旅客列车上下车人数统计资料，按日、旬、月分别车次、去向统计发送旅客及中转旅客的客流量。分局、铁路局根据车站报告可以掌握各次列车座席利用率，有计划地组织日常运输；根据统计资料的汇总比较，可以分析客流变化的规律，作为确定计划客流的参考。⑵由统计部门编制的客流统计资料车站根据售出客票记录，分别直通、管内、市郊编制售出客票报告（月报）及退票报告（月报），报局统计部门。由统计工厂根据各站的售出客票报告、退票报告和局间交换的资料（输入客流和通过客流）编制下列有关统计报表：①站别旅客发送统计报表，以各站发送旅客数量及其运输类别的情况，这是统计实际客流的重要资料。②旅客运输量及人公里统计报表该表系根据自局旅客发送资料和各局交换的资料编制，用以表示各铁路局旅客运输数量、人公里及旅客平均行程的完成情况。③分界站旅客输出、输入及通过人数统计报表,可以了解各铁路局间旅客去向及各分界站输出、输入和通过旅客人数。从上述报表中，可以了解到在某个指定期间内的客流情况，从某站发生，经由某些线路到达某站及分界站交流客流等。根据这些资料，就可编制统计月份的实际客流斜表及客流图。通过客流调查，并结合客运统计报告资料的分析，即可掌握吸引地区客流产生与变化的一般规律。它不仅是编制长远计划、年度计划的重要依据，而且也是编制旅客列车运行图、掌握日常客流变化和改善客运设备，进行客运基本建设的必要资料。三、铁路旅客运输计划的编制年度铁路旅客运输计划，是根据国民经济计划规定的铁路旅客运输任务和各铁路局的客流资料，采取上下结合、集中编制的方法进行的，其步骤是：1、铁道部召集各铁路局，根据国家经济和社会发展计划的建议任务和各局编制的客流计划草案，参照各局实际完成情况，分配各局下年度的旅客运输任务—旅客运输量和旅客公里；2、各局根据任务数字、客流资料和本年度管内各线完成实际，编制自局旅客运输计划草案，上报铁道部；3、由铁道部审核、平衡、调整各局上报的数字，并确定下年度的旅客运输计划。经过上述步骤确定了年度计划分方向和区段别的直通、管内和市郊客流之后，即可着手编制客流斜表和客流图。所谓客流区段，是指客流到达区段。它不同于机车牵引区段，其长度按客流密度的变化情况而定。在一般情况下，凡大城市之间客流密度大致相同的地段，即可作为一个客流区段。因不同客流区段有不同的客流密度，故应分别规定相应的旅客列车行车量。对直通客流与管内客流应分别编制客流斜表与客流图，以便据以分别确定直通和管内旅客列车行驶区段和行车量。由区段内各站始发而到达其他区段的客流，在编制管内客流图时，以本区段终点站作为客流的假设终点。反之，由其它区段始发而到达本区段内的客流，则以本区段起点站作为其假设起点。如果此项客流系直通客流，在编制直通客流图时，对于区段内始发客流，以区段终点站作为客流的始发站，对于到达区段内的客流，则以区段起点站作为客流的到达站，。市郊客流因其行程较短，一般将两站间距离即作为一个客流区段。在区间内设有旅客乘降所时，其到发客流按管内客流同样原理进行归并。有了客流斜表及客流图，就可据以确定旅客周转量和每一旅客的平均行程。铁路货流组织和客流组织->铁路客流组织->旅客运输计划

铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织铁路货物运输的特点铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输的特点

1我国经济发展和社会进步，随着社会主义市场经济体制的不断完善，将有力地刺激和促进全社会货物运输需求的增长，特别是随着高技术产业的加速发展，运输市场中的产成品快速运输需求将大量增加，运输产品结构将逐步轻型化，货运需求明显地表现为服务层次的多元化和服务质量标准的不断提高。随着我国对中西部地区的开发和投资倾斜，资源加工型和劳动密集型产业向中西部转移，东部和中、西部地区的经济联合，将增大和加快区域间的物资交流，促进跨区域运输持续增长，运输量集中于主要区际通道，平均运距将继续延长。2随着对外开放的进一步扩大，我国的国际贸易运输需求和过境、陆桥运输将有较大增长，需要加快发展与国际贸易运输接轨的集装箱多式联运。随着运输市场的形成和发展，各种运输方式的竞争将成为促进运输业发展的动力。货运市场竞争的焦点，是高附加值货物的运输，高附加值货物如医药、服装、机电、轻纺、食品等，不仅本身具有较高的科技含量和单位价值量，而且通过运输易地，能实现较高的增值，运输业也由于对高附加值货物的运输提供更为优质的服务而获得更高的经济效益，这就使运力配置必然向高附加值货运倾斜，促进了运输结构的改善、运输技术装备的发展和快运体系的建设。3我国仍然处在工业化发展的初期阶段，资源开发和生产力布局所形成的基本国情，使我国的能源消费结构中，煤炭仍将占65％以上，电力仍将以火电为主，能源和大宗原材料物资占货运总量的比重仍高达60％。因此，煤炭供应和运输集中于山西、陕西、内蒙西部的基本格局在一个相当时期内将不会有根本性的改变。铁路将在大宗物资运输中发挥主力作用，煤炭运输仍将是铁路货运的重点。4在全社会运输需求不断增长的总趋势下，由于经济增长方式转变，资源配置优化和运输结构改善，我国每单位社会总产值所对应完成的货物运输量不断下降，从1990年的52.18万吨/亿元下降到1998年的16.21万吨/亿元,与此同时,铁路在全社会货运总量中所占的份额也在随之下降，从1990年的15.1％下降到1998年的12.8％。这种现象是各国经济发展过程中，运输结构改善的必然趋势。但是，我国铁路货运量和货物周转量的绝对量仍保持增长的势头。铁路货运仍需不断发展。在继续发挥大宗物资运输的主力作用和跨区中长距离运输优势的同时，应当努力适应我国经济和社会发展的需求，以货运快速和重载作为两个主要发展方向，前者以开行快速货物列车、集装箱直达列车和快速冷藏列车、快速行包邮政列车为标志，旨在谋求提高铁路在高附加值货物运输市场的竞争力并保持一定的市场份额，培植铁路经济效益的新的生长点；后者则以开行重载铁路单元列车和干线铁路5000t重载列车为主要标志，旨在继续保持铁路在大宗、散装货物运输的传统优势，不断提高铁路运输的经济效益。铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输的特点

铁路货物运输发展趋势铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输发展趋势

国外铁路货物运输普遍向集中化、重载化、集装运输、直达化和快速化方向发展。

１．集中化

货运作业集中化是铁路实行集约经营，与其它运输方式开展竞争的有效途径。货运作业集中化的主要做法是重新调整路网布局，封闭运量不足、经营亏损的线路和车站，将货运作业集中到少量技术整备先进，货物装卸和运输能力大，劳动生产率高的大型货运站和技术站上进行，实现规模经营，以利于发展重载运输、集装化运输和直达运输，加速实现铁路货运现代化。

２．重载化

重载运输是以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为主要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输、成本。重载运输是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就，是铁路扩能提效、形成强大的生产能力的有效途径。由于重载运输集中了铁路牵引动力、大型运输车辆、列车制动、多机牵引操纵和遥控、线路结构、站场配置、装卸机械、供电设备和行车指挥自动化等领域的高科技成果，因此成为衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。美国、加拿大、澳大利亚、巴西等国重载铁路列车的牵引重量普遍高达万吨以上，最高为44066t。

３．集装运输

集装运输包括集装箱运输和集装化运输。它是先进的散杂件货物运输方式。对适箱货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。

集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。集装化运输在国外称为货捆运输、单元运输或束装运输。它是使用集装器具（如托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋等）或捆扎方法，把裸装货物、散粒状货物、具有商业包装的货物、体积较小的成件包装货物等组合成为一定规格的货物运输单元，经由铁路运输。

集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。是实现铁路货物运输现代化的重要途径。尤其是集装箱运输，已经成为各种运输方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具，国际贸易中75％以上的货物已使用集装箱，集装箱运输的发展，不仅促进了集装箱的标准化和系列化，而且促进了集装箱专用车、公铁两用车等各种新型专用车辆的研制和发展。

４．直达化

直达运输以追求重车从发送地到目的地之间的运输全过程中，货车的装卸、调移、集结时间和途中中转停留时间以及相关作业的成本最小化为目标，是一种先进的铁路货物运输组织方式。直达运输对于减少车辆在运输途中的改编作业，加速车辆周转和货物送达，效益十分显著。直达化是货物运输体系改革、运输组织优化、装卸基地建设以及运输设备现代化的综合体现。据统计，法国整列直达列车的运量已占整个货运量的一半以上，美国大力开行单元列车，直达运输比重达60％，日本则通过发展基点站间直达列车运输体系，全部废除了铁路编组站。

５．快速化

快速货物运输适合高附加值货物的运输，不仅货物通过运输易地而产生较大增值，而且运输企业也从中获得更高的效益，历来是运输市场竞争的焦点。国外货运快速化的主要标志是：开行速度100km/h以上满足不同需求的多样化的货物列车，如快速鲜活货物列车、快速集装箱列车、快速普通货物列车、快速行李包果列车和高速邮政列车等。其中法国的邮政ＴＧＶ，最高运行速度达到250km/h。国外的运营数据表明，快速货物列车的运营效益一般都高于高速旅客列车。铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输发展趋势铁路运输货物分类铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路运输货物分类

经由铁路运输的货物，包括工、矿、农、林、渔、牧等各种产品和商品，种类繁多。且随着新产品的不断问世和旧产品的不断淘汰，其类别和品名也在不断地变化。铁路运输的货物的类别，主要是根据运输管理的需要来划分的。

１．按货物的性质和运输条件划分

铁路运输的货物，按货物的性质，可分为普通货物和特殊条件货物。

普通货物是指在运输过程中，按一般运送条件办理的货物，如煤、矿石、粮谷、棉布等。

由于货物本身的性质，在运输过程中，需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的，称为特殊条件货物。按照特殊条件货物的不同运送要求，又可再分为：

⑴危险货物。易燃、易爆、有腐蚀性、有毒、有放射性及易分解放氧等的货物，在运输过程中可能引起人身伤亡、或使货物发生损毁，均属危险货物。危险货物在运输过程中，要分别按其特性在包装、标志、承运、装卸、编组、挂运、防护和管理等方面应采取妥善的安全措施。

⑵鲜活货物。凡是在运输、保管过程中，需要采取冷藏或加温、供应饲料、饮水等特殊措施，以防腐坏变质或死亡的货物，称为鲜活货物。保证鲜活货物运输质量的关键，是根据鲜活货物的性质，认真执行其所要求的运送条件。

⑶超限货物。一件货物装车后，在直线上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界的，称为超限货物。对超限货物，要在车辆选择、装载方案制定、装车和挂运等方面采取妥善措施，确保运输安全。

⑷超长货物。一件货物的长度超过所装普通平车的长度，需要使用游车或跨装而不超限的，称为超长货物。无论使用游车或跨装，均需保证货物装载和加固的安全技术条件。

⑸集重货物。一件货物的重量，大于所装普通平车的负重面长度最大容许载重量的，称为集重货物。对集重货物，应在确定装载方案时，避免车底架受力过于集中，造成其工作应力超过设计的容许限度。

２．按运输范围划分

⑴管内运输。指在一个铁路局管辖范围内的运输。

⑵直通运输。指跨及两个或两个以上铁路局的运输。以上两种以上发生在铁路内部，包括相同轨距和不同轨距的铁路之间的货物运输。当货物的运程包括轨距不同的铁路区段时，在衔接地点必须进行换装并遵守有关的运输规定。

⑶水陆联运。以一份货运票据，在水陆换装地点不需发（收）货人重新办理托运，由铁路和水路共同参加的运输。

⑷公铁联运。以一份货运票据，在换装地点不需发（收）货人重新办理托运，由铁路和公路共同参加的运输。

水陆联运和公铁联运，统称为多式联运。多是联运是两种及其以上的运输方式参加，在运输计划、运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔等方面，需要有各方均能适用的规章制度。

⑸国际铁路货物联运。是指参加国际联运协定（或公约）的国家之间办理货物运输时，在国境站换装或车辆直通过轨运输时，不需发（收）货人参加或重新办理托运，免除了国境站重新填制运送票据和核收运费的手续，从而加速了货物送达，为发展国际贸易创造了有利条件。国际铁路货物联运，应按《国际铁路货物联运协定》、《国际铁路货物联运协定办事细则》、《国际货协统一运价规程》、《国际旅客联运和国际货物联运车辆使用规则》、《国际客协和国际货协清算规则》、以及“国境铁路协定”和“国境铁路会议议定书”的有关规定办理。铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路运输货物分类

铁路货物运输种类铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输种类

铁路货物运输，一般是根据发货人的要求，在规定时间内，将一定品名和数量的货物从指定的发站，安全、完整地运到指定的到站，并交付给收货人。

为了加快货物运输，满足不同层次的用户对铁路运输的需求，根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种类。

我国铁路货物运输分为整车、零担和集装箱三种运输。

一批货物的重量、体积或形状需要以一辆30t及其以上的货车装运的，应按整车运输办理。需要保温运输运输的货物，蜜蜂，不易计算件数的货物，规定限按整车办理的危险货物，易于污染其它货物的污秽品，未装容器的活动物，必须用罐车装运的液体货物，都必须按整车办理。

一批货物的重量、体积不够整车运输条件的，或不必限按整车办理的货物，可按零担运输办理。按零担运输办理的货物，一件体积最小不得小于0.02m3，（一件重量在10kg以上者除外），且每批货物不得超过300件。一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的货物,经发站确认不影响中转站或到站装卸作业的，也可按零担办理。未装容器的活动物，在管内运输时，如能以零担车直接运到站，铁路局也可规定按零担办理。

符合集装箱运输条件的，可以按集装箱运输办理，使用铁路或自备集装箱装运。除危险货物、鲜活货物和能损坏、污染集装箱箱体的货物以外的货物，均可使用通用集装箱运输。

需要说明的是，铁路货运中所谓“一批”是指承运、交付货物和计算运输费用所用的单位。按一批托运的货物，必须收、发货人，发、到站和装卸地点相同（整车分卸除外）。具体规定是：１．整车货物以每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一组为一批。２．零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不超过一辆铁路货车所能装运的箱数。

运输条件不同或性质相抵触、不能在一起运输的货物，不能按一批托运。例如易腐货物和非易腐货物，危险货物与非危险货物，散装货物与成件包装货物，污秽品与食品等，都不能按一批货物托运。

上述有关规定，主要出发点是考虑铁路现有的技术条件和管理水平，方便运输管理和划分铁路与用户责任，保证货物的安全性和完整性。随着铁路技术装备和管理水平的提高，对这些规定也可能作出适当的修改和补充。铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输种类铁路货物运输单据铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输单据

１．货物运单

发货人（货主或货运代理人）托运货物，应向铁路车站按批提出货物运单。

运单是铁路与发货人之间的具有运输契约性质的一种运输单据。它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。发货人应如实填写运单中规定由发货人填写的有关内容。车站接到发货人提出的货物运单后，应予认真审查，对整车货物应有批准的运输计划，如确认可以承运，车站应在运单上签证货物搬入日期或装车日期即为受理。对零担货物应按承运制度签证货物搬入日期。

车站核对运单内容无误并接收货物后，就开始负保管和运送责任。

对整车货物，在装车后车站货运员则应在运单上填记车种车号，货物实际装车件数、重量和其它应填记的内容，签字后送交货运室，作为核算运费和填制货票的原始依据；发货人则应向车站货运室办理交付运杂费、换取领货凭证及承运证（即货票丙联）。

２．货票

货票是一种具有财务性质的货运票据。

车站货运室根据装车后送来的货物运单，经核算运费后填制货票。货票共有四联：甲联留作发站存查，乙联由发站寄往发局，作为确定货运收入，统计完成货运量，计算运营指标和进行内部财务清算的依据，丙联作为收据交给发货人，丁联作为运输凭证，连同运单由发站随车送至到站，由到站留作存查。

铁路车站已经普遍应用计算机进行货运的计费和制票工作。铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输单据铁路货物运输运到期限铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输运到期限

所谓货物运到期限，是指铁路运输部门规定的货物运输一定里程所需要的时间标准。这个期限是根据现有技术设备和运输组织水平的条件下，分别按货物运输种类确定的。规定和遵守货物运到期限，既代表铁路对发货人关于货物送达时间的明确责任承诺，是加快货物送达，保证货物质量的重要体现，也是铁路货运市场竞争能力的重要标志。同时，对于铁路企业加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，也具有重要意义。

铁路货物运到期限一般由发送期间、运输期间和运到补加期限三部分组成。世界各国对货物发送期间的规定基本相同，均为一日。货物运输期间各国都按普通货物（以普通货物列车运送）和快运货物（以快运货物列车运送）分别确定。运到补加期限，则根据实际情况作出规定。

目前，我国铁路货物运到期限的确定方法规定如下：

１．货物发送期间为一日；

２．货物运输期间，普通货物每250运价km或未满为一日，按快运办理的整车货物每500运价km或未满为一日;

３．特殊作业时间，即运到补加期限：需要途中加冰的货物，每加冰一次另加一日；运价里程超过250km的零担货物和零担集装箱货物,另加二日，超过1000km加三日；笨重零担货物和零担危险货物另加二日；整车分卸货物，每增加一个分卸站另加一日；准、米轨间直通运输的整车货物，另加一日。

货物实际运到日数，起算时间，从承运货物的次日起算，终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，为卸车完了时间；由收货人组织卸车的货物，为货车调至卸车地点或交接地点的时间。

货物运到期限的起码时间为三日。

计算货物运到期限的运价里程是根据货物运价里程表，按发站至到站的最短径路计算的。托运人要求绕道运输时，运价里程按实际里程计算。

承运人在货物运到逾期时，应按所收运费的一定比率向收货人支付规定数额的违约金。铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输运到期限铁路货物运输基本要求铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输基本要求

铁路货物运输总的要求是安全、迅速、准时、经济、便利地运输货物。铁路货运组织，应遵循这些基本要求。

１．安全

安全是货物运输组织的最基本要求。所有运输的货物发生的不安全情况，都将造成经济上的损失。货物运输安全与许多因素有关，重要有货物的质量和包装方法，货物运输设备，货物运输条件和运输过程中的作业方法等。

为了保证货物运输安全，必须加强对运输人员的职业道德教育，采用科学的运输组织、管理措施和作业方法。同时，还应注意改进运输设备、装载技术和包装方法。但是，货物在运输过程中，由于本身的性质产生的自然减量，或者由于技术的原因产生一定的损耗，则是不可避免的。铁路应当根据货物特性、运输设备条件和包装方法等因素，合理制定允许货物损耗的标准，以便正确划分货物运输安全与否的界限。

２．迅速

迅速是一个相对的概念。铁路货物运输的迅速与否，一方面，应以铁路运到期限作为衡量标准；另一方面，也要与其它运输方式的送达速度相比较，在一定运程范围内具备送达速度的优势。通过采用新的技术设备和运输组织方法，缩短货物的装卸作业时间，提高货物列车的旅行速度，减少货物车辆的在站中转和停留时间，都会收到提高货物送达速度的效果。

３、准时

准时是货物运输满足用户关于货物送达期限和送达时间的要求，尤其是高附加值货物的输需求。能对用户的送达时间要求作出明确的承诺。在市场经济高度发展的西方国家，货物运输是社会商品交易过程的一个组成部分，按时交货成为运输质量和运输服务水平的重要标志。保证货物准时送达，应当在货物装卸和挂运的各个环节体现运输的时效性，对非始发直达的车流组织方式，应保证固定的车流接续和严格的按图行车。

４．方便

方便是铁路用户的共同要求，一般包括办理运输手续和费用结算的简便，提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务。同时，方便性也是相对于使用其它运输方式或者是与过去情况相比较而评价的。因此，尽可能地方便用户，提高服务质量和水平，是改善铁路货物运输组织工作，提高铁路竞争力的一个重要方面。此外，方便也是相对的。例如，铁路封闭一些作业量小的货运站，可能给个别用户带来不便，但从铁路集约化经营的全局来说，却是必要的。

５．经济

经济，对用户而言是支付较低的运输费用，对铁路企业而言则是指耗费较低的运输成本。这两方面的要求有时是一致的，有时则是矛盾的。例如，因为铁路运费比公路低，一些用户的短途物资也交愿意交铁路，但从铁路来说增加了每吨公里的运输成本，则是不经济的。又如，为了减少货物装载费用和车辆洗刷费用，一些生产企业希望使用专用车辆运送某些货物，但从铁路来说，专用车辆将增加空车走行率，影响铁路运输成本。

铁路货物运输对上述基本要求的达成程度，是铁路货物运输质量和运输服务水平的重要标志，也是铁路在运输市场竞争能力的重要标志。铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输基本要求铁路货物运输货源调查铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输货源调查

货物运输是生产企业的原材料供应和产成品销售或社会商品流通和地区物资交流等所产生的改变货物位移的需求，是来自运输企业之外的一种派生性的需求。在一定时期内，能够产生一定品类和数量的货运需求的源点，称为货源。而一定时间内沿这一定方向的货物的流动，称为货流。

货源调查，是铁路货源组织工作的基础，也是铁路编制生产营销计划的重要环节。随着我国社会主义市场经济体制的确立和完善，商品生产和流通将主要通过市场来调节和分配。在市场经济条件下，货源和货流的变化，是经济环境和交通条件变化引起的商品生产和供求关系变化的反映。摸清经济区域内工农业生产的发展情况和商贸、物资流通情况，及时地区货物运输需求的数量和质量特征，掌握货源和货流的变化情况及其规律性，是铁路进行市场开发，经济合理地组织货物运输的关键。

车站是进行货源调查的基本单位。车站的吸引地区包括经由该站发送和到达货物的所有生产企业、批发销售市场和城镇居民点。铁路局（分局）的吸引地区则是所属车站吸引地区的总和。

货源调查的对象，除了国有企业以外，应更多地注重中小型民营企业，乡镇企业和“三资”企业，不仅要重视生产性企业的货源调查，而且要加重视从事商品流通和销售企业的货源调查，因为后者的货源变动更能反映该地区的市场变化。

货源调查应同该地区的运输市场调查紧密结合起来，运输市场调查，是对地区的摸清该地区的国有、民营和个体运输企业的经营状况、市场份额和竞争能力进行全面的调查分析，摸清该地区运输市场的供给能力和供给特征。以便确立铁路的目标市场和营销策略。在运输市场调查，不仅要注重铁路传统的大宗原材料、能源和初级产品的运输市场调查，而且要更加重视高运价率、高附加值货物的运输市场调查，因为这类货物对运输质量和时效的要求更高，运输企业也因此可以获得更大的经济效益，历来是运输市场竞争的焦点。

货源调查的目的，是为铁路运输企业吸引和组织货源，提供比较准确、可靠的信息，提高计划和决策的预见性。

货源调查可以采取专题调查、重点调查和全面调查。专题调查是不定期的一种带有研究性质的典型调查，主要针对品类别货物和季节性货物的运输进行专题调查和研究，注重开拓和发展铁路货运的新产品和新的经济增长点。重点调查是对铁路运输影响较大或运量较大的物资单位和港口、厂矿企业进行的调查，通过重点调查巩固和发展铁路的传统运输优势，为努力保证在市场变化的形势下，铁路货源和货流的相对稳定和均衡创造条件。全面调查一般是在编制、下达年度计划之前进行对吸引地区的物资生产、流通情况的概略性质的调查，因为在货源调查时，大部分生产企业需要运输的货物数量并没有落实，往往只是一个计划，而计划的实现也要受许多主客观因素的影响，特别是经济形势和市场变化的影响，不可避免地要发生波动。因此，更详细的货源调查应在编制月度运输生产和营销计划时进行重点调查铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输货源调查铁路货物运输运量预测铁路货流组织和客流组织->铁路货流组织->铁路货物运输运量预测

为了在货源调查的基础上进一步定量地确定计划运量，还需要采用货运量预测技术和方法。

货运量预测是采用人的直观和数量方法为基础的手段，按照生产、流通、供应、销售和运输活动的规律，估计将来一定时期内计划运量和预测误差。

一般说来，货运量预测的目的可以分为：

１．以研究增加和扩展生产设备的必要性和发展规模为目的。

２．以利用现有生产设备制定较长期的生产计划为目的。

３．以利用现有生产设备制定分品类的月度生产计划为目的。

按预测的内容，可分为发送量、到达量、周转量预测和平均运距预测。对一个地区而言，由地区内部运量和地区间交流量预测，这些运量还要在不同运输方式和不同运输线路之间进行分配。对运量构成而言，通常还要进行分品类别的预测。

预测的时限，一般可分为短期（1～5年）、中