电控知识应知应会系列培训单体泵系统服务站用

玉柴电控单体泵发动机培训资料广西玉柴机器股份有限企业工程研究院技术中心电控部3月玉柴电控知识应知应会培训系列之——第1页

本培训资料适合用于以下玉柴单体泵系统发动机机型：Delphi单体泵系统机型：YC6M-30;YC6L-30;YC6G-30;YC4G-30南岳单体泵系统机型：YC6L-31;YC6A-31;YC6J-31;YC4D-30威特单体泵系统机型：YC6M-30;YC6G-30;YC4E-31适用范围第2页内容提要电控单体泵燃油系统介绍控制器、传感器、执行器介绍整车功效使用说明第3页1.1柴油机电喷系统总体组成

发

动

机

传感器

执行器

控制器ECU

（含微机与

控制策略）

l

监测发

动机工况

l

将信息

传至控制

器

l

接收并分

析输入信息

l

决定怎样

调整发动机

l

发出指令

至执行器

l

接收控

制器指令

l

按指令

改变喷油

发动机电控系统概念图第4页1.2电控单体泵燃油系统控制示意图第5页1.3单体泵系统工作描述喷油量喷油定时电控单体泵发动机电磁阀关闭持续时间长短决定电磁阀关闭时刻决定喷油规律由油泵凸轮型线决定全工况灵活控制电源、开关与接地曲轴传感器凸轮轴传感器增压压力传感器增压温度传感器燃油温度传感器冷却水温传感器喷射系统唯一执行器单体泵供油指令单体泵供油指令空调控制起动预热与起动控制排气制动控制维修起动控制怠速微调控制电动风扇控制维修报警指示灯CAN通讯总线ECU内置大气压力传感器大气温度传感器第6页1.4单体泵燃油喷射系统油路部分高低压油路单体泵总成喷油器其它零部件第7页1.4.1单体泵系统燃油油路示意图低压进油路低压回油路高压油路燃油输油泵喷油器单体泵总成燃油分配器油水分离器和手油泵燃油滤清器出油箱回到油箱燃油进口燃油调压阀出口燃油泄漏回油第8页1.4.1低压管路技术要求目标：确保油泵进口压力和回油压力,足够压力防穴蚀，足够流量冷却概念：沿程损失与节流损失全部管路直径：必须满足压力和低压油路设计要求全部参数：依赖于发动机和整车低压油路整体设计，须在进行低压油路认证试验单体泵总成进油压力：4～6bar输油泵流量：7～9L/min油管内径允许油管长度绝对压力燃油箱到发动机进油管≥10mm≤3m0.5～1.0bar≥11mm≤6m≥12mm≤9m发动机到燃油箱回油管≥9mm≤6m＜1.3bar≥10mm≤9m第9页1.4.1燃油系统清洁度要求1）任何与燃油接触表面清洁度要求：

BSISO4406:1999code-/16/122）定义：每1ml燃油样本所含颗粒数：

颗粒尺寸颗粒数范围小于6微米（micron） 320-640小于14微米（micron）20–403）最大颗粒尺寸：<100

微米（micron）4）水含量：<2%

第10页1.4单体泵燃油喷射系统油路部分高低压油路单体泵总成喷油器其它零部件第11页1.4.2.1DELPHI电控单体泵DELPHI电控单体泵柱塞直径×冲程:Φ11×16mm50V执行器Tyco2pin接插件激光点阵修正码单油槽低压进油，独立泄油外置燃油滤网独立挺柱总成－导向定位欧III&IV排放潜力高达bar喷射压力独立电气控制特征1.5～2.6l/缸经典应用范围挺柱滚轮总成

电磁阀接插件O形圈3O形圈2O形圈1出油口安装螺栓孔安装螺栓孔单体泵及挺柱滚轮总成第12页1.4.2.1DELPHI单体泵——修正码作用：对单体泵油量特征进行修正，到达各缸工作一致性。

FMFMT4赔偿系数T3赔偿系数第13页1.4.2.1DELPHI单体泵——泵室主燃油道溢油油道空气平衡孔机油主油道溢油回油口轴颈润滑油道单体泵腔单体泵安装螺栓孔油温传感器位置燃油主回油孔工艺孔平衡孔溢油油道主燃油道第14页1.4.2.1DELPHI单体泵——总成第15页1.4.2.2国产威特电控单体泵

EP1000WP1000WP柱塞直径×行程（mm）12×13.89×12.511×13.5最大喷射压力（泵端）Mpa>160>120>135最大循环喷油量mm3/循环300100140最大允许工作转速r/min<1400<1800<1400匹配发动机功率kW/缸<70<30<40匹配发动机缸数644、6国产威特电控单体泵特征参数第16页1.4.2.2国产威特电控单体泵——修正码油量修正码油量修正码MAP输入第17页1.4.2.2国产威特电控单体泵——总成威特EP1000泵总成第18页1.4.2.2国产威特电控单体泵——总成威特WP泵总成第19页1.4.2.3国产南岳电控单体泵单体泵特征参数：1）最高喷油压力:1600bar2）最大循环供油量：

300mm3/循环3）喷油控制精度：3mm3/循环4）适用范围：20～90kw/缸5）发动机缸数：3～8缸6）静态电阻:0.52±0.1欧姆

@20±2℃7）静态电感：

273±90uH@1v,100kHz8）环境温度：-40°～125°

单体泵修正码：0～255us范围内修正喷油连续时间。国产南岳单体泵特征参数第20页1.4.2.3国产南岳电控单体泵——总成衡阳系统泵总成（以6A为例）高压泵出油输油泵进油输油泵出油燃油温传感器泵总成回油泵总成进油溢流阀润滑油进口凸轮轴传感器第21页1.4.2.4发动机输油泵类型齿轮式特点流量大安装方式泵室后端齿轮式第22页1.4.2.4单体泵系统初始充油与排空在对高压泵首次充油时或泄油后，因为其输油泵、低压管路和泵室内有空气而造成供油不足，应该采取附加手动泵对其排空。车上排空提议：依次旋松柴滤器出油接头，连续按手动泵，至无气泡冒出之后，锁紧此接头。第23页1.4单体泵燃油喷射系统油路部分高低压油路单体泵总成喷油器其它零部件第24页1.4.3单体泵系统发动机喷油器特点机械式P型喷油器喷射压力高开启压力25~27MPa小孔径成本低快速安装2气门斜置安装型4气门中置安装型25第25页1.4单体泵燃油喷射系统油路部分高低压油路单体泵总成喷油器其它零部件第26页1.4.4单体泵系统滤清器要求精滤：滤清效率85％3-5µm(single-pass)（ISO13353）98.5%3-5µm(multi-pass)粗滤：滤清效率：85％ 25µm水分离：70～80％（ISO4020）粗滤精滤第27页内容提要单体泵燃油系统介绍控制器、传感器、执行器介绍整车功效使用说明第28页2.1控制器(ECU)

——DELPHI系统DELPHI控制器可用DC12V和24V供电（玉柴为24V型）采取PowerPC微处理器橡胶绝缘隔垫能够驱动单阀燃油喷射系统国际先进CAN现场总线通信技术可选择燃油冷却功效内置大气压力和ECU温度传感器能够满足欧4、欧5排放要求满足客户匹配要求开放式软件结构工作环境温度：-40～105℃最大功率消耗：35W@28V正常工作电压：DC18～32VECU及其接插件外观图第29页2.1控制器安装要求——DELPHI系统DELPHI控制器安装线束由左方入口线束由右方入口线束由底部入口ECU不能按此方向安装垂直方向微小倾斜角可防止液体集聚ECU安装方向示意图1）通风情况良好、禁止积灰影响ECU散热；2）远离热源，防止热辐射或热流直接作用于ECU；3）远离高频率、高能量声源；4）选择较高且干燥位置，防止湿气、禁止泡水、防止撞击、防止振动、

避免腐蚀性液体接触ECU及线束；5）ECU、线束固定要可靠；6）考虑加装防护罩等保护办法；8）确保ECU安全接地；9）防止强电磁源，确保电磁屏蔽；10）应便于安装和维修。第30页2.1控制器接地要求——DELPHI系统DELPHI控制器接地要求系统接地示意图牵引控制仪表板变速箱控制器后处理控制器发动机控制器起动电机底盘接地线电源参考地参考地参考地1)将蓄电池负极与起动机负极相联；2)将起动机负极与发动机机体相联；3)控制器壳体接地线与底盘连接，确保控制器壳体接地良好；4)将发动机机体与仪表主板0V相连；5)将全部负载和控制器接地端与仪表主板0V相连；6)防止ECU直接与蓄电池负极相连。第31页2.1控制器ECU功效——DELPHI系统序号功效名称描述发动机控制功效（DELPHI系统）1油门油量控制油门油量控制模块依据油门开度与柴油机转速计算出油门油量，从而司机能够控制柴油机转速与车辆运行速度。2智能动力控制短期超载，即短期增大输出扭矩限制值，以方便司机不换档爬坡。3怠速控制采取闭环控制方法使柴油机转速稳定在设定怠速转速附近，并向其它运行工况平稳过渡。4智能怠速控制依据各种温度、蓄电池电压与空调请求调整怠速运行速度。5各缸平衡控制降低柴油机怠速工况下各缸之间转速波动。6单体泵校正对每个单体泵进行修正，以提升各缸均匀性和一致性。7最高转速控制在高转速运行或冷机状态下限制喷油量，防止柴油机因过大机械应力或热负荷受到损害8最大供油量控制依据柴油机转速与其它车辆运行参数，对指令油量进行限制，从而确保柴油机免受因过大机械应力与热负荷而造成损害。9故障指示灯经过故障显示灯一定频率闪烁显示故障码，方便于维修。第32页2.1控制器ECU功效——DELPHI系统序号功效名称描述整车控制功效（DELPHI系统）10怠速微调司机可依据当前车辆实际使用情况（如负载情况、空调等附件使用情况）实时调整怠速，并提供记忆功效。11长怠速停机是防止怠速长时间运行。当怠速运行抵达一定时间，该模块首先会闪烁红灯提醒司机，而司机又没有任何指令时，会自动停机。12CAN通讯可向自动变速箱、ABS、ASR等提供CAN通讯信息，并实现互动控制。第33页2.2控制器(ECU)——威特系统威特系统控制器产品型号：ECU2.0CPU：MOTOROLAMC6837632位微控制器SRAM：256K，Flash：512K；串行通讯口：RS232，传输速率：38.4kbit/s；CAN通讯：电气特征参考CAN标准；输入电源：DC12～30V；最大过载电流：30A，平均工作电流：<2A；燃油冷却(装于发动机时需要)；工作环境温度－30℃至120℃；可用于控制4缸和6缸发动机；进口AMP接插件，安全可靠；采取橡胶绝缘和减振垫设计、防水设计。

第34页2.2控制器安装要求——威特系统1）通风情况良好、禁止积灰影响ECU散热；2）远离热源，防止热辐射或热流直接作用于ECU；3）远离高频率、高能量声源；4）选择较高且干燥位置，防止湿气、禁止泡水、防止撞击、防止振动、

防止腐蚀性液体接触ECU及线束；5）ECU、线束固定要可靠；6）考虑加装防护罩等保护办法；7）确保ECU安全接地；8）防止强电磁源，确保电磁屏蔽；9）应便于安装和维修。威特控制器安装第35页2.2控制器安装要求——威特系统推荐ECU水平安装威特控制器安装ECU支持两种竖直安装方式ECU拒绝两种竖直安装方式第36页2.2控制器接地要求——威特系统威特控制器接地要求

没有安装冷却盒ECU2.0，需要在ECU2.0壳体上加装搭铁线。搭铁线相关要求以下：搭铁线能够安装在下列图中5个标注位置中任意一个，详细位置，由用户依据实际安装情况选择；搭铁线和ECU20用M6×10螺钉连接；搭铁线可选取铝芯或铜芯编制软线，直径大于3mm；安装搭铁线时，搭铁线接线端与ECU20接触面积和压力尽可能大；搭铁线不应过长，防止因发动机和车身振动造成搭铁线松动或断裂；搭铁线接触电阻和电气要求，用户可参考整车厂搭铁线要求或相关汽车标准。第37页2.2控制器ECU功效——威特系统发动机控制功效：1）发动机状态识别2）起动控制3）怠速控制4）调速控制5）最高转速控制6）冒烟限制7）分缸平衡控制8）预热控制9）水温热保护10）燃油温度热保护11）进气温度热保护12）增压器保护13）自适应修正控制14）失效保护整车控制功效：1）空调控制2）怠速微调控制3）巡航控制4）排气制动控制5）辅助动力输出（PTO）控制6）最高车速控制7）发动机转速输出8）扭矩输出限制9）远程电子油门（双电子油门）10）长怠速停机11）故障诊疗12）CAN通讯第38页2.3控制器(ECU)

——南岳系统南岳系统控制器产品型号：GD-1采取标称24VDC供电，工作电源范围：11~36VDC；继电器电源控制采取32位MC68376微处理器大容量1MBFlash存放器采取防水、抗振处理、橡胶绝缘隔垫用于驱动单体泵电磁阀6路/4路输出含有在线故障诊疗功效国际先进CAN现场总线通信技术能够满足欧4、欧5排放要求满足客户匹配要求开放式软件结构ECU工作温度：–40to+105℃ECU存放温度：–40to+125℃ECU功耗：待机5W，工作最大功耗36WBA第39页2.3控制器安装要求——南岳系统南岳控制器安装线束由左方入口线束由右方入口线束由底部入口ECU不能按此方向安装垂直方向微小倾斜角可防止液体集聚ECU安装方向示意图1）通风情况良好、禁止积灰影响ECU散热；2）远离热源，防止热辐射或热流直接作用于ECU；3）远离高频率、高能量声源；4）选择较高且干燥位置，防止湿气、禁止泡水、防止撞击、防止振动、

防止腐蚀性液体接触ECU及线束；5）ECU、线束固定要可靠；6）考虑加装防护罩等保护办法；7）确保ECU绝缘；8）防止强电磁源，确保电磁屏蔽；9）应便于安装和维修。第40页2.3控制器接地要求——南岳系统南岳控制器接地要求1)将蓄电池负极与起动机负极相联；2)将起动机负极与发动机机体相联；3)控制器壳体禁止与底盘连接，确保控制器壳体绝缘良好；4)将发动机机体与仪表主板0V相连；5)将全部负载与仪表主板0V相连；牵引控制仪表板变速箱控制器后处理控制器发动机控制器起动电机底盘接地线电源参考地参考地参考地注意：发动机控制器要确保绝缘，禁止接地第41页2.3控制器ECU功效——南岳系统发动机控制功效：1）起动控制2）怠速控制3）调速控制4）最高转速控制5）冒烟限制6）分缸平衡控制9）预热控制10）水温热保护11）燃油温度热保护12）进气温度热保护13）增压器保护14）失效保护整车控制功效：1）空调控制2）怠速微调控制3）排气制动控制4）最高车速限制5）发动机转速输出6）远程电子油门（双电子油门）7）长怠速停机8）蓄电池电压管理9）高水温报警10）故障诊疗第42页2.4单体泵系统传感器列表序号名称功效描述1曲轴传感器准确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算2凸轮轴传感器判缸和曲轴传感器失效时用于跛脚回家3进气温度传感器测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护增压压力传感器监测进气压力，和进气温度一起计算进气量，与进气温度集成在一起。4液温传感器测量冷却水和燃油温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护等5油门位置传感器将驾驶员意图送给控制器ECU6车速传感器提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供7大气压力传感器用于不一样海拔高度校正喷油控制参数，集成在ECU中8ECU温度传感器监控ECU工作环境状态，保护ECU第43页2.4.1曲轴/凸轮轴传感器G6000-3823170传感器：磁电式两个输出端子空气间隙：1.3±0.3mm输出电压：400mVPK-PK@ATARGETSPEED=55rpm电阻值：825±100Ohms@25℃工作温度：-40℃～150℃传感器及其接插件主要接插件锁紧方式转速传感器适合用于旧状态DELPHI系统传感器接插件CorrectWrong信号波形第44页2.4.1曲轴/凸轮轴传感器二者同型号，以后只叙述其中之一。可变磁阻式(VR)，安装于飞轮壳上或齿轮室处空气间隙：0.5～1.5mm（delphi系统）0.8～1.4mm（南岳系统）输出电压：≥1650mV@1.8mm，416rpm静态电阻值：Rw=860Ω±10%@20℃工作环境：-40～120

ºC

安装螺栓：M6×12扭矩：8±2Nm总长度：67.9±1mm传感器直径：17.6～17.95mm引脚内部O型圈托架磁铁铁芯外O型圈线圈适合用于新状态DELPHI系统和南岳系统曲轴传感器第45页2.4.1VR传感器工作原理转速传感器传感器软铁芯被线圈包围，与安装在曲轴上一脉冲齿圈正对安装，二者间有一狭小空气间隙。软铁芯与一永磁铁相连，磁场延伸至铁磁性脉冲齿圈，并受其影响。伴随曲轴带动齿圈转动，齿圈齿尖可能与传感器正对或偏离，引发磁路改变，从而在线圈中感生交流电压，输出信号特征取决于：线圈绕组圈数和磁通改变率：V=(N

d

/dt)其频率取决于转速，而电压幅值则与转速和空气隙大小相关。在齿圈上加工出一个大“齿间距”，于是不但能够测量转速，也可获取曲轴位置信息。低磁阻、强磁流位置高磁阻、弱磁流位置第46页2.4.1曲轴/凸轮轴传感器信号特征——最大输出电压：本系统中允许最大输出峰值电压为：-100V＜UA＜+100V空气间隙过小，或者过小负载电阻将造成输出电压超出上述限制，从而造成控制单元损坏（损坏负载电阻Rload

）传感器在不一样空气间隙下转速与输出电压关系第47页2.4.1曲轴/凸轮轴传感器适合用于威特系统G5800-3823170传感器：霍尔式工作电压：6V～16V；16V～24V连续时间≤2Min；工作电流：≤10mA；绝缘电阻：≥1MΩ；工作温度：-40～+150℃。探测距离气隙范围：0.1～1.8mm；标称气隙：1mm第48页2.4.1曲轴/凸轮轴传感器相位关系适合用于DELPHI系统六缸机第49页2.4.1曲轴/凸轮轴传感器相位关系适合用于DELPHI系统四缸机第50页2.4.1曲轴/凸轮轴传感器相位关系发动机处于一缸压缩上止点时：凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)位置曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后第36个齿（参见图中齿编号），或第2个齿后210°(曲轴转角)位置（图中所表示标注150°＝360°-210°)不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后第9齿，反过来不一定有这种关系。注意：该方法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点关系适合用于威特系统和南岳系统六缸机第51页2.4.1曲轴/凸轮轴传感器相位关系适合用于威特系统四缸机第52页2.4.1曲轴/凸轮轴传感器相位关系发动机处于一缸压缩上止点时：凸轮轴相位传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后27°（凸轮转角）位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后第19个齿（参见图中齿编号），或缺齿后108°(曲轴转角)位置不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后第10齿，反过来则不一定有这种关系注意：该方法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点关系适合用于南岳系统四缸机第53页2.4.1曲轴/凸轮轴传感器相关控制策略：判缸(时序控制)；瞬态转速计算；喷油时刻计算；喷油量计算；失效控制，参见故障诊疗专题.第54页2.4.2增压压力/进气温度传感器

增压压力/进气温度传感器类型：集成式/分体式DELPHI系统：9月前：增压压力＋进气温度（分体式）9月后：采取BOSCH系统增压压力/温度传感器（集成式）衡阳单体泵系统：集成式威特单体泵系统：集成式增压压力传感器：有参考电压进气温度传感器：热敏电阻（NTC）

无参考电压

引脚可交换安装位置：进气管集成式分体式第55页2.4.2增压压力传感器特征三个输出端子:5Vref，信号，接地工作温度范围：－30～125度工作压力范围：50～300kPa输出电压：0～5V输出电压Vout=Vref*(0.01059*P-0.10941)接插件锁紧方式M6螺栓上紧适合用于旧状态DELPHI系统第56页2.4.2温度传感器特征适合用于旧状态DELPHI系统热敏电阻式NTC感应元件暴露两个输出端子:信号，接地接插件锁紧方式第57页2.4.2增压压力及温度传感器集成进气温度传感器和压力传感器四个输出端子，参见左下列图；工作温度范围：-40～130°C工作压力范围：50～400kPa输出电压：（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V方向：带有密封圈气孔向下（在垂直方向±60°内）安装螺栓：M5拧紧力距6～10N.m适合用于新状态DELPHI系统和南岳系统第58页2.4.2增压压力及温度传感器增压压力及温度传感器工作原理1-压敏电阻，2-膜片，3-基准压力室，4-陶瓷基片。P-压力。进气歧管绝对压力使硅芯片连同压电电阻发生机械变形，使其阻值改变，惠斯顿电桥失去平衡。经硅芯片上电路处理后，形成与压力成线性电压信号输出。第59页2.4.2增压压力及温度传感器压力信号特征 其中：Uout=输出电压（V）；

pabs=绝对压力（kPa）；

适合用于新状态DELPHI系统和南岳系统第60页2.4.2增压压力及温度传感器温度传感器原理和信号特征(NTC)工作温度：-40℃～130℃；额定功耗：100mW@25℃；电阻：2.5kΩ±5%@20℃适合用于新状态DELPHI系统和南岳系统第61页2.4.2增压压力及温度传感器相关控制策略：进气流量计算冒烟限制增压器保护进气温度过热保护高原赔偿第62页2.4.2增压压力传感器增压压力传感器故障现象及维修提议：故障现象故障原因及提醒相关维修提议故障灯亮，监测值固定为压力故障替换值，发动机动力显著下降。1、传感器损坏；2、传感器线路开路或断路更换传感器；检验传感器信号线连接，是否有短路/断路。第63页2.4.3液体温度传感器热敏电阻式NTC两个输出端子工作电压：5±0.15V工作环境：

-40°C～+140°C静态电阻：2.5kΩ±6%@20℃；

0.186kΩ±2%@100℃传感器体材料：黄铜六角螺栓：19mm螺纹尺寸：M12x1.5最大允许拧紧扭矩：25Nm包含冷却水温度和燃油温度传感器第64页2.4.3液体温度传感器信号特征：与增压压力及温度传感器中温度信号相同第65页2.4.3液体温度传感器相关控制策略：喷油量修正喷油正时修正起动控制（冷、热）目标怠速控制过热保护第66页2.4.3液体温度传感器液体温度传感器故障现象及维修提议：故障现象故障原因及提醒相关维修提议故障灯亮，监测值固定为水温故障替换值。1、传感器损坏；2、传感器线路开路或断路更换传感器；检验传感器信号线连接，是否有短路/断路。第67页2.4.4油门位置传感器类型：单电位计＋怠速开关式双电位计式DELPHI系统：单电位计＋怠速开关威特系统：单电位计＋怠速开关双电位计（不推荐）南岳系统：单电位计＋怠速开关双电位计（不推荐）单电位计＋怠速开关油门原理图双电位计油门原理图第68页2.4.4油门位置传感器将驾驶员意图传递到ECU怠速或正常运行SmartPower诊疗与LimpHome单电位器式带怠速开关五个输出端子信号Signal（A）接地GND（B）5Vref（C）IVS（D）IVS_GND（F）序号端子电阻值K油门开度信号电压mV允许误差范围1A---B1.60%390±5％2A---B2.8100%3284±5％3A---B2.9130%3845±5％4B---C1.1±5％5D---F∞0%2006D---F1.18100%5000±5％注：油门接插件上标注为A信号；B信号地；C参考电压；D，F怠速开关；怠速开关标志位改变需要与油门信号匹配。适合用于DELPHI系统第69页2.4.4油门位置传感器适合用于威特系统和南岳系统注：怠速开关标志位改变需要与油门信号匹配。第70页2.4.4油门位置传感器相关控制策略：油量控制怠速控制（高、低怠速）减速断油控制；跛脚回家控制；第71页2.4.4油门位置传感器油门传感器故障现象及维修提议：故障现象故障原因及提醒相关维修提议故障灯亮，不踩油门维持limphome转速，油门不能正常作用。1、线路故障；2、传感器信号错误检验传感器信号线连接，是否有短路/断路和接线针脚定义错误；更换传感器。第72页2.5单体泵系统输出控制列表序号名称功效描述1单体泵电磁阀准确控制喷油提前角、喷油规律、油量2继电器控制用于空调压缩机、风扇on/off、排气制动和冷起动装置控制3指示灯控制故障指示灯、冷起动指示灯4转速输出用于整车转速表5CAN总线用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身等系统联合控制第73页2.5.1单体泵电磁阀高速强力电磁阀集成在单体泵体内DELPHI系统南岳系统威特系统驱动电磁阀EP1000WP第74页2.5.2继电器继电器应用范围：空调继电器风扇继电器排气制动继电器格栅预热继电器继电器技术要求：集成反向二级管；工作电压：24V（16～32V）；线圈感抗：≤300mH；线圈阻抗：145Ω～2kΩ；线圈电流:4.5mA～250mA；二级管正向电压：≤1V；二级管反向电压：≥80V；二级管工作电流：≥250mA。第75页2.5.3指示灯指示灯含故障指示灯、冷起动指示灯、排气制动指示灯（威特）等指示灯能够采取白帜灯泡，或发光二极管，由整车厂确定白帜灯泡技术要求：功耗@24V：0.4～2.5W；额定电流：4.5～125mA；电流≤1mA时，不允许灯泡发光；允许最大瞬间冲击电流：900mA。发光二级管技术要求：额定电流：16mA（3.8～23mA）；额定电压：2.0V（1.8～2.4V） 当电压低于1.8V时，二级管不得发光；限流电阻Rs：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W分压电阻Rp：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W第76页2.5.4发动机转速输出PWM输出输出电压：5V输出电流：1mA低电平输出电压≤0.5V占空比：50％适合用于威特系统适合用于南岳系统PWM输出占空比＝50％；频率f＝0～1.5kHz；低电平输出电压：0V～0.7V；高电平输出电压：集电极开路输出（＜24V）；输出电流：＜1A第77页2.4.5整车车速输入用于巡航和最高车速限制低电平输入电压≤0.8V高电平输入电压≥4.7V占空比50%适合用于威特系统适合用于南岳系统低电平输入电压：0V～0.7V；高电平输入电压：3.5V～24V；第78页内容提要单体泵燃油系统介绍控制器、传感器、执行器介绍整车功效使用说明第79页排气制动控制预热继电器控制空调控制PTO功效巡航控制3.1整车功效使介绍第80页3.1排气制动使用说明排气制动原理及优点排气制动是采取关闭发动机排气通道方法，使发动机活塞在排气行程时，受气体反压力，阻止发动机运转而产生制动作用，从而到达控制车速目标使用排气制动，能够湿滑路面行驶时降低侧滑；在下长坡时降低制动次数，降低制动鼓温升，提升制动可靠性。排气制动阀经过ECU来控制好处ECU会做依据当前情况做出判断是否需要启用排气制动，防止在非必要情况下强制长久使用，对发动机造成损坏。预防请求开关误闭合或忘关闭，在驾驶员踩下油门需要加速时ECU会自动停顿排气制动。使用排气制动时，电控发动机会切断燃油供给，有很好节油效果第81页3.1排气制动控制使用流程否功效打开，发动机停顿喷油，排气制动继电器工作，转速下降是是功效结束否开始1)排气制动开关打开和2)发动机转速大于进入限值和3)油门信号零状态和4)离合器开关闭合是1)排气制动开关关闭或2)发动机转速小于退出限值或3)油门信号非零状态或4)离合器开关打开第82页3.1排气制动使用说明排气制动进入条件（条件需同时满足）闭合排气制动请求开关油门开度为0%离合器开关（适合用于威特系统，南岳系统选取）排气制动退出条件（任一条件出现）司机踩下油门发动机转速降低至最低使用转速关闭排气制动请求开关第83页排气制动控制预热继电器控制空调控制PTO功效巡航控制3.2整车功效使用介绍第84页3.2预热继电器控制使用说明在低温条件下经过加热进气方法来辅助发动机顺利起动电控发动机ECU能够方便对加热过程进行控制，适合使用电加热方式来预热进气。选取预热控制功效，ECU上电（威特系统需同时打开预热开关），依据当前发动机冷却液温度决定是否需要进行预热来辅助起动，并经过控制预热继电器来执行。注意：整车装了预热辅助起动装置，在低温情况下用户打开钥匙到ON档后请一定注意仪表板上预热指示灯是否点亮，假如该灯点亮，说明温度太低发动机需要预热后才能起动，此时切不可直接打马达，一定要等预热指示灯熄灭后再起动。第85页打开钥匙，接通点火信号，ECU工作3.2预热继电器控制使用流程退出该功效是是否冷却液温度低于功效启用限值起动成功？是否预热结束？是指示灯闪烁，起动失败后热结束？否否威特系统需同时打开预热开关预热开始，指示灯亮，预热继电器接通指示灯灭，起动发动机后热开始，指示灯再亮，预热继电器再接通德尔福单体泵系统不再亮灯第86页3.2预热指示灯控制说明预热起动成功示例适合用于DELPHI系统

点火开关预热指示灯怠速转速发动机转速预热格栅第87页3.2预热指示灯控制说明预热无起动示例适合用于DELPHI系统点火开关预热指示灯发动机转速预热格栅第88页3.2预热指示灯控制说明预热起动一次失败、二次成功示例适合用于DELPHI系统点火开关预热指示灯发动机转速预热格栅怠速转速第89页3.2预热指示灯控制说明预热起动成功示例适合用于威特系统

开

起动

预热指示灯

开

关

0

预热格栅

发动机转速

点火开关

发动机转速>标定值

开

关

标定值

标定值

(前预热)

(后预热)

关

第90页3.2预热指示灯控制说明预热无起动示例适合用于威特系统

关

开

开

发动机转速

点火开关

关

0

起动

预热格栅

开

关

预热指示灯

前预热时间

第91页3.2预热指示灯控制说明预热起动不成功示例适合用于威特系统

关

开

开

发动机转速

点火开关

关

0

起动

预热格栅

后预热

开

关

预热指示灯

发动机转速>标定值

第92页3.2预热指示灯控制说明预热起动成功示例

开

起动

预热指示灯

开

关

0

预热格栅

发动机转速

点火开关

发动机转速>标定值

开

关

标定值

标定值

(前预热)

(后预热)

关

适合用于南岳系统第93页3.2预热指示灯控制说明预热无起动示例适合用于南岳系统第94页3.2预热指示灯控制说明预热起动不成功示例适合用于南岳系统第95页排气制动控制预热继电器控制空调控