纯电动车市场开始热起来 合资纯电动围攻自主品牌

Word纯电动车市场开始热起来合资纯电动围攻自主品牌由于对环境影响相对传统汽车较小，纯电动车市场前景被广泛看好。10月的新能源乘用车销量激增至21375台（其中插电混合动力达到6044台，纯电动车达到15331台）创历史最高。

合资车企纯电动车正在贴近市场，至少表明了两种判断：纯电动的市场化已经被催热，成为大多数车企高管的共识；自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势，即将面临挑战。

11月20日，几乎所有参加广州车展的车企高管，在面对媒体轮番采访轰炸中，都有一个共同的问题要回答：关于新能源汽车有哪些规划。

多家车企推出了新能源汽车，其中纯电动车开始热起来。出现的新现象是，过去以自主品牌为主的纯电动车市场化领域，合资品牌也开始陆陆续续加入进来。

自主品牌纯电动车的产品还在增加，比如广汽推出了传祺GS4EV、江淮推出了SUV-iEV6S；合资车企的市场化纯电动产品也以各种形式出现，广汽丰田推出首款纯电动车领志i1，大众重点展示了纯电动车e-Golf。

合资车企纯电动车正在贴近市场，至少表明了两种判断：纯电动的市场化已经被催热，成为大多数车企高管的共识；自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势，即将面临挑战。更多最新纯电动汽车市场前景分析信息请查阅行业调研发布的《2021-2021年中国纯电动汽车行业市场供需前景预测深度研究报告》。

自主品牌的优势在哪里，这是一个在竞争只会越来越激烈的市场，政府相关部门主政者和车企高管们在市场大面积启动前，必须提前思考的问题：纯电动汽车一直被认为是中国汽车超车的希望，过去五年的大力扶持，到了该思考有没有储备足够竞争力的问题。

合资纯电动围攻自主

过去几年，在中国纯电动汽车市场，玩得最嗨的是自主品牌。其中最典型的代表是比亚迪、北汽新能源、江淮几家代表。

市场上看得到的大部分产品是自主品牌，原因是合资品牌的纯电动汽车还没有进来。或者即使进入中国市场，也以合资自主的方式。而海外汽车品牌，只有特斯拉一个。

出现这种状况的原因有两个：一是中国新能源汽车扶持政策力度全球最大，系列政策最核心的补贴针对的是自主品牌；另一个是，市场需要培养，合资品牌在等待进入市场的合适时机。

第二种状况已经发生改变，据中汽协会数据统计，10月新能源汽车销售34136辆，同比增长5倍。其中纯电动汽车销量为26193辆，同比分别增长9.2倍。纯电动汽车销量依旧占据大部分，占比达76%。

一个明显的逻辑是，第一种状况未来会越来越弱化，自主品牌享受政策红利会越来越少，因为补贴政策的退坡机制是既定的。“过去几年扶持政策很多，但2021年开始政策慢慢就取消了，这是一个挑战。”广汽集团总经理曾庆洪在11月20日的广州国际电动汽车产业峰会上说。

但第二种状况会越来越突出：一是充电基础设施越来越完善；二是市场消费已经有相当长一段时间的教育，接受程度已经大幅度提供。

这两个一消一涨的变化，其实为合资品牌推进纯电动提供更好的环境。合资品牌已经嗅到了风向的变化，推出的纯电动产品越来越多。比如本届广州车展上广丰推出的领志i1、大众持续推进的e-Golf，预计明年合资车企的纯电动产品会大幅度增加。

过去几年市场上只有几款纯电动车可买的状况，正在加速改变。大部分自主品牌经过几年的研发，明年都将推出第一款或者第二款纯电动汽车产品。

尽管合资已经出现紧逼的苗头，但自主品牌还有一定的发展窗口期。有一些纯电动车品牌，已经度过了发展的初期阶段，有足够的市场经验和技术积累，加速扩充市场。

据腾势汽车总裁严琛表示，腾势今年的销量可以突破2000辆，预计明年可以实现两倍的增长。腾势用一款纯电动车产品，已经在市场上打了两年。明年将会推出第二款产品。

一个可以确定的状况是，进入市场较早的品牌，在市场上获得的认可度会更高，在未来的竞争中也更有优势。东风日产的启辰晨风也已经进入市场两年，获得的市场经验，足以对下一代的产品提出更有针对性的改进。

这个理论对自主品牌纯电动汽车也是成立的，据21世纪经济报道记者统计目前车企公布的信息，明年将出现自主品牌纯电动车上市的大年。自主品牌抢夺的也是最后三到四年的补贴政策窗口。

自主品牌要摆脱补贴依赖

当合资品牌的同类产品，忽然降临到市场将和自主品牌同台竞争时，自主品牌新能源汽车的劣势依然很明显。

一是产品过于单一，自主品牌产品大部分以纯电动技术为支撑点，发展插电混动和增程式，本质上，这几种路线的技术要求是一致的；而不少外资品牌储备了混动、燃料电池、纯电动等路线相差加大的技术，消费选择更广。

即使是单纯对比纯电动汽车，自主品牌整体上也没有绝对的优势，特别是三电中最核心的技术动力电池技术。在广州国际电动汽车产业峰会上，一位权威电池专家提到，目前公认未来中短期内的主流动力电池三元材料电池，中国的技术水平和发达国家差距较远。

电池发展水平，可能是未来制约中国新能源汽车发展的最大障碍。即使在目前的磷酸铁锂电池，今年新能源汽车销量大增的状况下，就出现了“电池荒”的状况。背后的原因只有一个，大部分自主品牌车企，没有电池技术和产能，只能靠采购。

这是一个非常危险的趋势，类似于过去一家传统车企没有动力系统技术，发动机和变速箱都要受制于人。

目前，国内纯电动汽车出现的乐观趋势，完全来自于补贴政策和不限号牌政策的拉动。四年后，扶持政策逐步取消，纯电动车的竞争格局，车企还是拼品牌、技术和产品。

高额的补贴政策下，自主品牌纯电动车的价格普遍不低，几乎和市场上合资车企的产品处在同一价位。如果这种状况在政策退坡后，仍然能保持，那么自主品牌的品牌升级就将实现。

补贴退坡前，除非自主品牌出现规模较大的纯电动车企，降成本分摊或品牌升级成功，否则自主品牌很难有竞争力。在纯电动汽车竞争市场，自主品牌很难靠性价比存活。电池的价格和技术差异，都会让性价比式的打法比卖传统汽油车更艰难。

自主品牌能不能摆脱补贴依赖，将是一个系统性的问题。比亚迪、吉利都计划在2021年，实现产品和销量新能源化大逆转，即届时的销量将以新能源汽车为主。

一些新进入纯电动领域的车企也在加快步伐，广汽计划到2021年年底推出纯电动的车型。预计到2021年实现20万辆新能源汽车的销量。

但未来纯电动汽车的竞争，也不止局限于纯电动技术领域。在汽车产品上的重大变革