五一路商务区公交车站改建设计调研报告改

11Trickortreat？——芙蓉中心商务区“公交车站”构造重组调查报告目录：引言长沙商务区调研各商务区的区位特征长沙商务区的根本状况改善交通状况的意义芙蓉商务区公交车站特征的调查车站尺度公交车站的使用效率受众人群特征公交商业广告特征芙蓉商务区公交车站现存问题公交车站牌位置隐蔽，广告牌过于凸显乘客等车无秩序，上车难4.3公交车任凭乱进站，车辆滞留时间增加芙蓉商务区五一路公交车站不良构造及其改进方式候车方式治理模式站台长度广告牌尺寸及其位置站牌的摆放位置配套效劳设施蔡锷中路口公交车站再设计长沙五一商圈商务区公交车站设计五一商圈公交车站概况长沙五一商圈商务区公交车站设计五一商圈公交车站概况车站元素改造建议现状人群车站广告牌港湾式候车形式上下班时段交通拥堵周边商务白领面积长度宽度大小、数量 制作形式摆放位置内容削减交通堵塞缩短上下车削减上车时间难问题上车难人数进站车次关心设施本钱生活态度车长,车辆 人在车站停停留位置 留的时间现在上下车公交车占道 时间及期望时间车长人通行宽度收益观看方式观看方式摘要：针对商务区的公交车站，调研从公交车站的构成要素动身，争论其构成元素及其尺来源于广告牌——广告牌具有广告经济效益长沙芙蓉中心商务区的公交车站进展重概念设计。将我们的调研结果真正运用到设计中。关键词：引言为城市公共交通的“枢纽”掩盖了城市的各个角落，具有可达性高，聚拢性强等特点，其本身就是城市公共效劳的重要组成局部。日前，关于公交车站规模“大小〔重庆已经将公交车站广告牌的商业功能取消。我们认为，交通功能本身就是为城市开发效劳，高可达性的地方本身具有极大的潜力发挥其经济效能，否则就有铺张城市交通投资之嫌。因此，公交车站应当与城市经济严密结合，并为城市运输效劳，而非只是解决交通系统内部的组织问题长沙商务区特征调研“商务区”是指以商务办公为主的区域，其特点是写字楼、高档酒店、金融机构集中，停车便利，信息流通畅，商务活动密集。各商务区区位特征长沙现有五大商务区，分别为芙蓉中心商务区、袁家岭商务区、火车站商务区、侯家塘商务区、东塘商务区。芙蓉中心商务区作为长沙首推的从北向南有银海大厦、和府酒店公寓、顺天城、华天府、东成大厦、巴黎香榭；韶山路一线则有君临天厦、维一星城、远东公寓、明天世纪广场；蔡锷路、建湘路则有定王台公寓、5005005450人/分长沙商务区的根本状况区重合明显。在五一广场、东塘、袁家岭等区块很多商业写字楼和大型商场扎堆消灭多进入长沙的大型金融和地产企业办公地点并没有选择上述地区的主要缘由。企业对于芙蓉商务区经济进展环境的满足度评价〔%企业对于芙蓉商务区经济进展环境的满足度评价〔%〕市场环境交通环境政府行政效劳根底建设水平满足率48.7629.2758.9044.27一般44.9548.6836.2648.68不满足率6.2922.054.847.05企业表示满足，不满足率未超过10%，但是对根底建设水平的满足度最低，不满足率最高。益，改善市民生活条件。芙蓉商务区公交车站特征的调查3.1车站尺度车站名称地段候车方车站宽车站长广告牌大小广告牌与座椅的式度度位置蔡锷中路口五一大道港湾式平行韭菜园五一大道港湾式平行八一桥芙蓉中路垂直松桂圆芙蓉中路垂直3.2使用效率特征200150100172130针对芙蓉商务区周边的多个公交车站进展调研后，我们觉察此路段具有明显的时段性。早上7:30~9:00,是上班的主要时段，此时商务区的公交车站以乘客下车为主，流线单一，流通速率较快。早上9:00~下午4:50，乘坐公交车的人数较为和缓，路面状况和谐有序。下午5:00~7:00,是下班的顶峰时期，等车人数激增，车站每分钟停留人数到达135人，此时的路面交通状况为一天中最混乱的。受众年纪受众出行方式受众年纪受众出行方式10—14岁 公交车出租车15—24岁私家车25—34岁步行35—44岁 非机动车45以上调查说明，在长沙商务区周边活动的人群年龄段主要集中在2534岁之间。依次15—24岁，35—44岁受众。商务区的受众出行方式主要为公交车，比例到达57%30%。此年龄段为社会经济的主干力气，无乱是在生产还是在消费上，都扮演者相对主要的角色。商务区周边的停车位及其紧急，驾驶私家车的民众表示停车位难求，出于无奈会将车停在道路的停车位上。民众同时表示，假设公交车交通形式得以改善，高达40%的民众情愿放弃自驾而使用公交出行。相对于长沙路面拥堵、停车麻烦的现象，鼓舞公交车的进展更具有改善城市交通状况的现实意义，由此而引出的公交车站的改进，更是意义非凡。工作状况全时性非全时临时工家庭主学生失业、退休其他固定工固定工作妇待业作作57.68%11.33%6.63%0.37%10.28%3.65%9.61%0.45%月收入没有收1000元1000—1500—2023—3000—5000—6000以入以下14991999299949995999上12.16%4.25%7.99%33.36%29.93%8.13%2.76%1.42%月收入可以看到：人均月收入主要在1500—2999之间，收入根本客观，能进展确定的中高档消费行为。商务区受众对于生活消费观的态度——他们宠爱追求流行、时尚的东西，宠爱购置具有的留意应当在广告牌及车站的设计形式上下功夫。车站商业广告特征分析比较觉察公交广告具有如下特点：网络性强，掩盖面广；能持续呈现，千人本钱；无声，无动态。把握好公交车站牌广告，对于公交车站再设计具有非凡意义。广告性质公益广告 商业广告0.80.2车厢内广告价目表制作费〔元/辆)媒体费〔月/辆〕车内挂板广告公益广告 商业广告0.80.2车厢内广告价目表制作费〔元/辆)媒体费〔月/辆〕车内挂板广告1008030120400800公交站牌广告价目表制作费〔元/块〕媒体费〔元/月/块〕公交站牌广告〔一级〕100800公交站牌广告〔特级〕120900从图表可以觉察广告牌的制作费车内的广告制作费跟公交车站广告牌的制作费120公交站牌广告价目表制作费〔元/块〕媒体费〔元/月/块〕公交站牌广告〔一级〕100800公交站牌广告〔特级〕120900车身价格表车身价格表400000全车广告〔一类〕〔二类〕〔一类〕〔二类〕两侧广告〔一级〕3个月 6个月12个月制作费对于汽车的车身广告，其特有的移动性使得广告的宣传力度得以更全面的掩盖城市同类广告的10—70倍。与汽车车身广告相比，车站广告具有固定性，但因其数量众多同样LED显示屏相对乐观。80%80%60%40%20%0%电视公交车厢车站广告牌人们对于公交广告的印象%%。从而我们有理由信任，公交车站广告对于商务区的受众是具有影响力的。媒体名称广告日单价价格说明日到达人群千人本钱公交汽车车身广告200车身彩贴659663.03公交汽车站牌广告16.67站牌485120.34车站灯箱广告100候车车停447582.23车内不干胶广告5不干胶186740.27司机背板广告3.33司机背板型广告415860.08告，汽车站牌广告，汽车候车亭灯箱广告，车厢内广告，司机背板。公交车站牌广告的到考量。广告牌的到达度广告牌的到达度24%驾车时6%3%通常不会分心太多去关注广告牌。步行时人视线通常会被局部广告牌的内容所吸引，并且会在记忆中存留较长时间。因此在车站广告牌的设计中，应当考虑缩小车站广告牌的尺度及形式进展重定义。商务区公交车站现存问题公交车站牌位置隐蔽，广告牌过于凸显25个车站中，25个车站站牌全部位于车站的尽端处，4个车站站牌的距离跟主要广告牌的位置长达80m。由于公交车站广告牌的体量最为突出，成为人们识别车站的主要标志。在被调查的人群中有89.3%的外来人员表示在出行途中，识别公交车站牌给他们带来了很大的困扰，多数表现为找到了广告牌却不见公交站牌。乘客等车无秩序，上车难测量结果显示商务区的公交车站站台长度主要在60m~70m之间，过长的公交车站，没上车人数走上车人数跑上车人数1459571839韭菜园公交车进站状况有指引的等车标志，加上公交车站站台的宽度微小，在1.5m~2m之间，73.4%的公交车站站2上车人数走上车人数跑上车人数1459571839韭菜园公交车进站状况通过观看我们觉察，大局部的人在顶峰时段都是用跑步到车门口再上车的，平均速度为3米/0.27秒/接导致的就是停车时间加长，再导致交通堵塞。60站台上人数60站台上人数车行道上人数50403020100早上中午下午晚上车辆进站总数进站进站率221100310.33520.4221420.5320.67420.5320.67221111总进站进站率221221111221蔡锷中路口公交车站进站状况公交车到站不进站的缘由是多方面的，主要可以概括为如下几点：蔡锷中路口公交车站进站状况司机主观不想进站，如港湾式车站不易进站；车辆过多，前面的车停靠时间太长，以致后面的车辆没进站而滞留，乘客见到车来了向滞留车辆集中、上车，因此而不进站，但简洁消灭有的乘客没方法上车；公交车站太窄，乘客站到公交车道上。前面的车不走，后面的车进不来。通常旅客上下车的时间为2—10秒之间，最多不超过30秒。事实证明，无论是多长的站台，什么样的交通状况，有且只有两辆车会按标准真正造成公交车车站车辆混乱的缘由来自于停在前面的公交车站还没来得及驶出车站，就被后面开进车站的公交车超前，堵在了车站内，行驶不出去商务区公交车站不良构造及其改进方式为了最大限度的保证商务区公交车站有序有效的运行，同时保证公交车站的相应经济效益得到进展，我们提出了如下的改进意见：候车方式结合公交车任凭停靠，乘客等车秩序混乱，上车难这一事实，我们应当转变现存公堵的可能。治理模式同时针对商务区人流具有明显时段性的特点，安排专职人员在等车顶峰期的时候进展的受众形成良好的习惯。一旦习惯形成，便可以将该人员撤走。站台长度70M28—32M，即每辆公交车长度大约为10-12M，满足两辆公交车停车到站即可。同时为了满足需求，可以适当的增加公交车站的数量，保证人流分散，不至于过度集中。广告牌的形式、内容、数量转变广告牌的尺寸大小，做到适合步行人群观看的尺度。广告牌的摆放位置结合公交车的停靠位置设置，起到等车的引导标志性物质，同时乘客上下车时比较简洁看清广告内容。有内容，有品质。如此一来方可利于商务区公交车站广告牌的招商引资。除去纸质的传统广告牌形式，可以结合最科技，设置LED显示屏，滚动式播放广告，由静态广告转变为动态。设置便携式小广告，人们可以随拿随放。站牌的摆放位置结合公交车进站点进展设置，在每路公交车固定停靠点设置站牌，并将车站内全部站牌于一处汇总设置，便利不生疏