2015-2020年中国矿车行业市场分析及发展前景研究预测报告

汇智联恒2015-20202015-2020年中国矿车行业市场分析及发展前景研究预测报告汇智联恒2015汇智联恒20152015-2020年中国矿车行业市场分析及发展前景研究预测报告报告目录报告目录 1图表目录 11第一章 矿车概述 1第一节 矿车介绍 1第二节 矿车行业发展历程 1第三节 矿车分类情况 2第二章 2013-2014年世界矿车行业市场运行形势分析 3第一节 2013-2014年全球矿车行业发展概况 3第二节 世界矿车行业发展走势 3一、 全球矿车行业市场分布情况 3二、 全球矿车行业发展趋势分析 5第三节 全球矿车行业重点国家和区域分析 7一、 北美 7二、 亚洲 8三、 欧盟 8第四节 2015-2020年世界矿车行业市场发展趋势分析 9第五节 全球矿车行业重点生产企业分析 9第三章 2013-2014年中国矿车产业发展环境分析 11第一节 2013-2014年中国宏观经济环境分析 11一、 国民经济运行情况GDP 11二、 社会消费品零售总额 12三、 全国居民收入情况 14四、 居民消费价格变动情况 15五、 工业发展形势 15六、 固定资产投资情况 17第二节 矿车行业主管部门、行业监管体制 22第三节 中国矿车行业主要法律法规及政策 23第四节 2013-2014年中国矿车产业社会环境发展分析 25一、 人口环境分析 25二、 教育情况分析 26三、 生态环境分析 27四、 中国城镇化率 29五、 居民消费观念和习惯分析 30第四章 2013-2014年中国矿车产业发展现状 33第一节 矿车行业的有关概况 33一、 矿车的定义 33二、 矿车的特点 34第二节 矿车的产业链情况 35一、 产业链模型介绍 35二、 矿车行业产业链分析 36第三节 上下游行业对矿车行业的影响分析 36第五章 2013-2014年中国矿车行业技术发展分析 37第一节 中国矿车行业技术发展现状 37第二节 矿车行业技术特点分析 38第三节 矿车行业技术发展趋势分析 41第六章 2013-2014年中国矿车产业运行情况 42第一节 中国矿车行业发展状况 42一、 矿车行业市场供给分析 42二、 矿车行业市场需求分析 42三、 矿车行业市场规模分析 43第二节 中国矿车行业集中度分析 43一、 行业市场区域分布情况 43二、 行业市场集中度情况 44三、 行业企业集中度分析 44第七章 2013-2014年中国矿车市场运行情况 45第一节 行业最新动态分析 45一、 行业相关动态概述 45二、 行业发展热点聚焦 45第二节 行业品牌现状分析 46第三节 行业产品市场价格情况 47第四节 行业外资进入现状及对未来市场的威胁 47第八章 2013-2014年中国矿车行业数据监测分析 49第一节 2013-2014年中国矿车行业规模分析 49一、 企业数量增长分析 49二、 从业人数增长分析 49三、 资产规模增长分析 50第二节 2013-2014年中国矿车行业结构分析 50一、 企业数量结构分析 50二、 销售收入结构分析 51第三节 中国矿车行业产值分析 53一、 产成品增长分析 53二、 工业销售产值分析 53三、 出口货值分析 54第四节 中国矿车行业成本费用分析 54一、 销售成本统计 54二、 费用统计 55第五节 中国矿车行业盈利能力分析 55一、 主要盈利指标分析 55二、 主要盈利能力指标分析 55第九章 2013-2014年中国矿车行业竞争情况 56第一节 行业经济指标分析 56一、 赢利性 56二、 附加值的提升空间 56三、 进入壁垒／退出机制 56四、 行业周期 57第二节 行业竞争结构分析 59一、 现有企业间竞争 59二、 潜在进入者分析 60三、 替代品威胁分析 60四、 供应商议价能力 61五、 客户议价能力 61第三节 行业国际竞争力比较 62第十章 2013-2014年矿车行业重点生产企业分析 64第一节 北京首钢重型汽车制造股份有限公司 64一、 企业基本情况 64二、 企业主要经济指标 65三、 企业盈利能力分析 65四、 企业偿债能力分析 65五、 企业运营能力分析 66六、 企业发展能力分析 66第二节 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 66一、 企业基本情况 66二、 企业主要经济指标 68三、 企业盈利能力分析 68四、 企业偿债能力分析 69五、 企业运营能力分析 69六、 企业发展能力分析 69第三节 华蓥市通力机械有限公司 69一、 企业基本情况 69二、 企业主要经济指标 70三、 企业盈利能力分析 70四、 企业偿债能力分析 70五、 企业运营能力分析 71六、 企业发展能力分析 71第四节 四川省安岳县瑞云矿山设备修造厂 71一、 企业基本情况 71二、 企业主要经济指标 71三、 企业盈利能力分析 72四、 企业偿债能力分析 72五、 企业运营能力分析 72六、 企业发展能力分析 72第五节 涟源市三星矿山设备有限公司 73一、 企业基本情况 73二、 企业主要经济指标 73三、 企业盈利能力分析 73四、 企业偿债能力分析 74五、 企业运营能力分析 74六、 企业发展能力分析 74第六节 辽阳市弓长岭区天力矿山设备制造厂 74一、 企业基本情况 74二、 企业主要经济指标 75三、 企业盈利能力分析 75四、 企业偿债能力分析 75五、 企业运营能力分析 76六、 企业发展能力分析 76第七节 郴州矿山机械有限公司 76一、 企业基本情况 76二、 企业主要经济指标 76三、 企业盈利能力分析 77四、 企业偿债能力分析 77五、 企业运营能力分析 77六、 企业发展能力分析 77第八节 山东兖煤凯达环保机械有限公司 78一、 企业基本情况 78二、 企业主要经济指标 79三、 企业盈利能力分析 79四、 企业偿债能力分析 80五、 企业运营能力分析 80六、 企业发展能力分析 80第十一章 2015-2020年矿车行业发展预测分析 81第一节 2015-2020年中国矿车行业未来发展预测分析 81一、 中国矿车行业发展方向及投资机会分析 81二、 2015-2020年中国矿车行业发展规模分析 82三、 2015-2020年中国矿车行业发展趋势分析 82第二节 2015-2020年中国矿车行业供需预测 85一、 2015-2020年中国矿车行业供给预测 85二、 2015-2020年中国矿车行业需求预测 85第三节 2015-2020年中国矿车行业价格走势分析 86第十二章 2015-2020年中国矿车行业投资风险预警 87第一节 中国矿车行业存在问题分析 87第二节 中国矿车行业政策投资风险 87一、 政策和体制风险 87二、 技术发展风险 87三、 市场竞争风险 88四、 原材料压力风险 88五、 经营管理风险 88第十三章 2015-2020年中国矿车行业发展策略及投资建议 90第一节 矿车行业发展策略分析 90一、 坚持产品创新的领先战略 90二、 坚持品牌建设的引导战略 90三、 坚持工艺技术创新的支持战略 90四、 坚持市场营销创新的决胜战略 91五、 坚持企业管理创新的保证战略 91第二节 矿车行业市场的重点客户战略实施 92一、 实施重点客户战略的必要性 92二、 合理确立重点客户 93三、 对重点客户的营销策略 94四、 强化重点客户的管理 95五、 实施重点客户战略要重点解决的问题 96第三节 矿车行业营销策略分析 100一、 产品品牌策略 100二、 营销渠道 100三、 价格策略 101第四节 投资建议 103一、 技术应用注意事项 103二、 项目投资注意事项 103三、 生产开发注意事项 104四、 销售注意事项 104五、 战略建议 104附录 105汽车产业调整和振兴规划 105节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年） 114

图表目录TOC\h\z\c"图表"图表1：2011-2014年全球矿车行业保有量变化 4图表2：2011-2014年全球矿车行业产量变化 4图表3：2014年全球各大洲矿车保有量占比 5图表4：2011-2014年我国矿车保有量及占全球比重变化 5图表5：2011-2014年北美地区矿车行业产量变化 7图表6：2011-2014年亚洲地区矿车行业产量变化 8图表7：2011-2014年欧盟地区矿车行业产量变化 8图表8：2015-2020年全球矿车行业产量预测 9图表9：2014年1-4季度GDP初步核算数据 11图表10：GDP环比和同比增长速度 12图表11：社会消费品零售总额分月份同比增长速度 13图表12：2014年12月份社会消费品零售总额主要数据 14图表13：规模以上工业增加值同比增速 17图表14：民间固定资产投资和全国固定资产投资增速 17图表15：2014年民间固定资产投资主要数据 19图表16：固定资产投资（不含农户）同比增速 20图表17：固定资产投资到位资金同比增速 22图表18：2012年年末人口数及其构成 26图表19：产业链模型 35图表20：2011-2014年我国矿车行业产量统计 42图表21：2011-2014年我国矿车行业需求量统计 42图表22：2011-2014年我国矿车行业市场规模统计 43图表23：2014年我国矿车行业区域集中度分析 43图表24：2011-2014年我国矿车行业市场集中度分析 44图表25：2014年我国矿车行业企业集中度分析 44图表26：2011-2014年我国矿车行业市场平均价格走势 47图表27：2011-2014年我国矿车行业企业数量变化 49图表28：2011-2014年我国矿车行业从业人员数量变化 49图表29：2011-2014年我国矿车行业资产总额变化 50图表30：2014年我国矿车行业不同规模企业数量结构变化 51图表31：2014年我国矿车行业不同所有制企业数量结构变化 51图表32：2014年我国矿车行业不同规模企业营业收入结构变化 52图表33：2014年我国矿车行业不同所有制企业营业收入结构变化 52图表34：2011-2014年我国矿车行业产成品变化 53图表35：2011-2014年我国矿车行业工业销售产值变化 53图表36：2011-2014年我国矿车行业出口交货值变化 54图表37：2011-2014年我国矿车行业销售成本变化 54图表38：2011-2014年我国矿车行业三项费用单位：亿元 55图表39：2011-2014年我国矿车行业利润总额变化 55图表40：2011-2014年我国矿车行业盈利能力分析 55图表41：行业发展阶段主要特征列表 56图表42：矿车行业生命周期 58图表43：首钢重汽主要经济指标单位：千元 65图表44：首钢重汽盈利能力分析 65图表45：首钢重汽偿债能力分析 65图表46：首钢重汽运营能力分析 66图表47：首钢重汽发展能力分析 66图表48：北方股份主要经济指标单位：万元 68图表49：北方股份盈利能力分析 68图表50：北方股份偿债能力分析 69图表51：北方股份运营能力分析 69图表52：北方股份发展能力分析 69图表53：华蓥市通力机械有限公司主要经济指标单位：千元 70图表54：华蓥市通力机械有限公司盈利能力分析 70图表55：华蓥市通力机械有限公司偿债能力分析 70图表56：华蓥市通力机械有限公司运营能力分析 71图表57：华蓥市通力机械有限公司发展能力分析 71图表58：瑞云矿山设备修造厂主要经济指标单位：千元 71图表59：瑞云矿山设备修造厂盈利能力分析 72图表60：瑞云矿山设备修造厂偿债能力分析 72图表61：瑞云矿山设备修造厂运营能力分析 72图表62：瑞云矿山设备修造厂发展能力分析 72图表63：涟源市三星矿山设备制造有限公司主要经济指标单位：千元 73图表64：涟源市三星矿山设备制造有限公司盈利能力分析 73图表65：涟源市三星矿山设备制造有限公司偿债能力分析 74图表66：涟源市三星矿山设备制造有限公司运营能力分析 74图表67：涟源市三星矿山设备制造有限公司发展能力分析 74图表68：辽阳天力矿山设备制造厂主要经济指标单位：千元 75图表69：辽阳天力矿山设备制造厂盈利能力分析 75图表70：辽阳天力矿山设备制造厂偿债能力分析 75图表71：辽阳天力矿山设备制造厂运营能力分析 76图表72：辽阳天力矿山设备制造厂发展能力分析 76图表73：郴州矿山机械设备有限公司主要经济指标单位：千元 76图表74：郴州矿山机械设备有限公司盈利能力分析 77图表75：郴州矿山机械设备有限公司偿债能力分析 77图表76：郴州矿山机械设备有限公司运营能力分析 77图表77：郴州矿山机械设备有限公司发展能力分析 77图表78：山东兖煤凯达环保机械有限公司主要经济指标单位：千元 79图表79：山东兖煤凯达环保机械有限公司盈利能力分析 79图表80：山东兖煤凯达环保机械有限公司偿债能力分析 80图表81：山东兖煤凯达环保机械有限公司运营能力分析 80图表82：山东兖煤凯达环保机械有限公司发展能力分析 80图表83：2015-2020年我国矿车行业市场规模及增速预测 82图表84：2015-2020年我国矿车行业产量预测 85图表85：2015-2020年我国矿车行业需求量预测 85图表86：2015-2020年我国矿车行业市场平均价格走势预测 86版权申明本报告是北京汇智联恒咨询有限公司的研究成果。本报告内所有数据、观点、结论的版权均属北京汇智联恒咨询有限公司拥有。未经北京汇智联恒咨询有限公司的明确书面许可，任何人不得以全文或部分形式（包含纸制、电子等）传播。不可断章取义或增删、曲解本报告内容。北京汇智联恒咨询有限公司对其独立研究或与其他机构共同合作的所有研究数据、研究技术方法、研究模型、研究结论及衍生服务产品拥有全部知识产权，任何人不得侵害和擅自使用。本报告及衍生产品最终解释权归北京汇智联恒咨询有限公司所有。免责声明本报告所载资料的来源及观点的出处皆被北京汇智联恒咨询有限公司认为可靠，但北京汇智联恒咨询有限公司对这些信息本身的准确性和完整性不作任何保证。尽管北京汇智联恒咨询有限公司相信本报告的研究和分析成果是准确的并体现了行业发展趋势，但所有阅读本报告的读者在确定相关的经营和投资决策前应寻求更多的行业信息作为依据。读者须明白，本报告所载资料、观点及推测仅反映北京汇智联恒咨询有限公司于最初发布此报告时的判断，北京汇智联恒咨询有限公司可能会在此之后发布与此报告所载资料不一致及有不同观点和推测的报告。北京汇智联恒咨询有限公司不对因使用此报告的材料而引致的损失负任何法律责任。矿车概述矿车介绍矿车属非公路用车，主要用于矿山，工程方面，比一般载重车更耐用，载重也更多。从结构上看，矿用汽车和普通自卸卡车好像没有太大的区别，好像只是“大”了一些。实际上，矿用汽车从设计理念上就与普通自卸汽车有着本质的区别。普通自卸汽车是为满足公路运输使用的，矿用汽车是为满足矿山施工作业的，因而矿用汽车的整车及所用零部件都考虑了矿山作业环境，是针对此类用户设计和制造的。矿车行业发展历程我国矿用汽车行业的起源于20世纪60年代末70年代初，天津试制出载重15吨（TJ360型），北京试制出载重20吨（8J370型），重庆试制出载重28吨（CQ370型），上海试制出载重32吨（（SH380型）和长春试制出载重60吨（（CA390型）等多种矿用自卸汽车。但由于各种原因，只有15吨、20吨和32吨三种矿用自卸汽车曾进入批量生产。这时期应为我国矿用汽车研制的第一次高潮。到70年代中期，本溪重型汽车制造厂开始研制载重68吨自卸车和108吨电动轮自卸车，湘潭电机厂也开始研制108吨电动轮自卸车，经鉴定以后投入批量生产。这时期应为我国矿用汽车研制的第二次高潮。进入80年代，随着改革开放政策的实施，许多企业尝试着通过与国外企业合资、技贸合作等多种方式，从国外引进先进的产品和技术，大大促进了我国矿用汽车技术的发展，拉开了国内矿用汽车新一轮发展的序幕。截至2006年，我国批量生产矿用汽车的企业共有5家，他们是：北方重型汽车股份有限公司、北京首钢重型汽车制造厂、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机股份有限公司、内蒙古北方重型汽车股份有限公司。矿车分类情况1、按传动类型分类可分为机械传动、液力机械传动和电传动三种类型。载重30t以下的自卸车主要采用机械传动；载重80t以上的重型自卸车多采用电传动。2、按卸货方式分类有后倾式、侧倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货箱升高后倾式等多种形式。其中以后倾式应用最广。侧卸式仅适用于车道狭窄与卸货方向变换困难场合。货箱升高后倾式适用于货物堆集、变换货位和往高处卸货的场合。底卸式与三面倾卸式用于少数特殊场合。3、按倾卸机构分类分直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。直推式又可细分为单缸式、双缸式、多级式等。杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式、杠杆中置式等。4、按车厢结构分类按栏板结构分一面开启式、三面开启式、与无后栏板式（簸箕式）。按底板横断面形状分矩形式、船底式、弧底式。

2013-2014年世界矿车行业市场运行形势分析2013-2014年全球矿车行业发展概况自1963年由美国Unit-Rig公司和G.E公司合作研制出世界上第一台装载质量为77t矿用电动轮自卸车以来，经过40多年的不断完善和大量新技术、新材料、新工艺的采用，重型矿用电动轮自卸车作为汽车中的新品种已发展成熟，形成了以美国小松德莱赛公司、尤克里德一日产公司、尤尼特一里格公司等为代表的矿用电动轮自卸车生产企业，其装载质量已从第一台车的77t上升到目前最大的317.5t，并具有108t、120t、170t、190t、220t、280t等多个系列，在年开采量千万吨以上大型露天矿山的运输设备中，矿用电动轮自卸车己占有了全世界2/3的市场，承担着世界上40%的煤、90%的铁矿的开采运输量。世界矿车行业发展走势全球矿车行业市场分布情况1、全球保有量分析图表SEQ图表\*ARABIC1：2011-2014年全球矿车行业保有量变化数据来源：汇智联恒2、2010-2014年全球产量分析图表SEQ图表\*ARABIC2：2011-2014年全球矿车行业产量变化数据来源：汇智联恒3、各大洲保有量比例分析图表SEQ图表\*ARABIC3：2014年全球各大洲矿车保有量占比数据来源：汇智联恒4、中国矿车保有量全球占比分析图表SEQ图表\*ARABIC4：2011-2014年我国矿车保有量及占全球比重变化数据来源：汇智联恒全球矿车行业发展趋势分析（1）大型化促使矿用电动轮自卸车朝大型化方向发展的动因主要有两个：一是大型露天矿山开采的需要，二是大型机械传动自卸车的发展。目前机械传动自卸车在100t级以上矿用自卸车的市场占有率已达到了32%左右，吨位达到了218t。重型机械传动自卸车的迅速发展迫使矿用电动轮自卸车朝着更大吨位的方向发展。国外有关厂家正在研究开发装载质量为350一一foot的重型矿用电动轮自卸车。（2）智能化从80年代中后期开始，计算机控制技术己逐步应用于矿用电动轮自卸车的车速自动调节、柴油机燃料喷射及整车的故障分析诊断等领域。随着计算机技术、通信技术、传感器技术的进一步发展，计算机控制技术将在矿用电动轮自卸车的许多方面得到应用，例如油气悬架的主动控制，发电机和牵引电机电流、电压调节及温度监控等，自卸车的自动化程度、性能和工作可靠性将进一步提高。（3）性能最优化为了提高整车性能和工作可靠性，目前国内外许多厂家已将大量先进的设计方法和成熟的分析软件应用在矿用电动轮自卸车的前后桥悬架系统、车架、后桥壳、电动轮总成等关键零部件的结构设计及应力分析中，以提高整车的操纵稳定性、行驶平顺性、工作可靠性及整车使用寿命，美国小松德莱赛公司投资数千万美元，采用MTS公司的技术建立动态实验室，对多种型号的车架、后桥壳和悬架系统精心了动态模拟实验，使其大型构件的使用寿命得到了显著提高，车驾的保证寿命已达到了10年。美国的小松德莱赛公司还花费巨资，通过建立专门的实验场来获取实验数据，通过实验分析验证。通过提高零部件的工作可靠性，矿用电动轮自卸车的每台年运输周期量由80年代的2万吨公里提高到目前3万吨公里，矿用电动轮自卸车的维修成本也随着大修期延长而显著降低。（4）电机牵引交流化随着交流变频调速技术的发展和大功率逆变器的问世，重型矿用电动轮自卸车已进入了交流直接传动新时代。由于采用交流电机作为牵引电机，消除了直流牵引电机引起的结构复杂、换向困难、维修麻烦等缺点，使牵引电机的工作可靠性大大提高。全球矿车行业重点国家和区域分析北美图表SEQ图表\*ARABIC5：2011-2014年北美地区矿车行业产量变化数据来源：汇智联恒亚洲图表SEQ图表\*ARABIC6：2011-2014年亚洲地区矿车行业产量变化数据来源：汇智联恒欧盟图表SEQ图表\*ARABIC7：2011-2014年欧盟地区矿车行业产量变化数据来源：汇智联恒2015-2020年世界矿车行业市场发展趋势分析图表SEQ图表\*ARABIC8：2015-2020年全球矿车行业产量预测数据来源：汇智联恒全球矿车行业重点生产企业分析目前世界上生产重型矿用自卸车（包括机械传动自卸车）的国家有：美国、日本、白俄罗斯和法国等国。主要生产厂家有：小松德莱赛矿用设备公司、卡特彼勒、尤克里德一日产公司、尤尼特一里格公司、利勃海尔公司、特雷克斯公司和白俄罗斯的别拉斯等。国外厂家生产的共同特点是：（1）全系列：从最小的20吨到最大的300吨全系列生产。（2）专业化：主要部件以及关键部件采用专业厂生成的产品。如发动机选用康明斯、底特律、MTU等柴油机生产的产品，电传动系统选用通用、东洋公司产品，变矩器选用艾里森产品，制动器选用洛克威尔产品等。（3）完整的配套体系：专业厂为了满足主机厂配套的需要进行产品的全系列开发设计，而且还可以根据主机厂的要求进行OEM生产配套和备件供应，专业厂和主机厂之间形成了一个完整的生产供应体系。

2013-2014年中国矿车产业发展环境分析2013-2014年中国宏观经济环境分析国民经济运行情况GDP2014年1-4季度我国GDP初步核算结果如下：图表SEQ图表\*ARABIC9：2014年1-4季度GDP初步核算数据数据来源：国家统计局图表SEQ图表\*ARABIC10：GDP环比和同比增长速度数据来源：国家统计局社会消费品零售总额2014年12月份，社会消费品零售总额25801亿元，同比名义增长11.9%（扣除价格因素实际增长11.5%，以下除特殊说明外均为名义增长）。其中，限额以上单位消费品零售额14274亿元，增长9.4%。2014年全年，社会消费品零售总额262394亿元，同比名义增长12.0%，实际增长10.9%。其中，限额以上单位消费品零售额133179亿元，增长9.3%。2014年全年，全国网上零售额27898亿元，同比增长49.7%。其中，限额以上单位网上零售额4400亿元，增长56.2%。图表SEQ图表\*ARABIC11：社会消费品零售总额分月份同比增长速度数据来源：国家统计局按经营单位所在地分，12月份，城镇消费品零售额22166亿元，同比增长11.8%；乡村消费品零售额3635亿元，增长12.4%。2014年全年，城镇消费品零售额226368亿元，同比增长11.8%；乡村消费品零售额36027亿元，增长12.9%。按消费形态分，12月份，餐饮收入2728亿元，同比增长10.1%；商品零售23074亿元，增长12.1%。2014年全年，餐饮收入27860亿元，同比增长9.7%；商品零售234534亿元，增长12.2%。在商品零售中，12月份，限额以上单位商品零售13429亿元，增长9.7%。2014年全年，限额以上单位商品零售124971亿元，增长9.8%。图表SEQ图表\*ARABIC12：2014年12月份社会消费品零售总额主要数据数据来源：国家统计局全国居民收入情况国家统计局城乡一体化住户调查显示，2014年全国居民人均可支配收入20167元人民币（下同），比上年名义增长10.1%，扣除价格因素实际增长8.0%。全国居民人均可支配收入中位数17570元，比上年名义增长12.4%。2014年全国居民收入基尼系数为0.469。2014年，中国城乡居民收入差距进一步缩小，城镇居民人均可支配收入实际增长6.8%，农村居民人均可支配收入实际增长9.2%。城乡居民人均可支配收入倍差2.75，比上年缩小0.06。就业是民生之本，就业才是最主要的收入渠道。2014年中国城镇新增就业1322万人，超额完成1000万人的任务。农民工的务工就业是事关中国经济转型升级的重要因素。2014年，中国农民工总量27395万人，比上年增加501万人，增长1.9%，其中，外出农民工16821万人，增长1.3%。农民工月均收入水平2864元，比上年增长9.8%。居民消费价格变动情况2014年12月份，全国居民消费价格总水平同比上涨1.5%。其中，城市上涨1.6%，农村上涨1.3%；食品价格上涨2.9%，非食品价格上涨0.8%；消费品价格上涨1.4%，服务价格上涨1.8%。2014年，全国居民消费价格总水平比上年上涨2.0%。12月份，全国居民消费价格总水平环比上涨0.3%。其中，城市上涨0.3%，农村上涨0.3%；食品价格上涨1.2%，非食品价格下降0.1%；消费品价格上涨0.5%，服务价格持平。工业发展形势2014年12月份，规模以上工业增加值同比实际增长7.9%（以下增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），比11月份加快0.7个百分点。从环比看，12月份比上月增长0.75%。2014年全年，规模以上工业增加值同比增长8.3%。分三大门类看，12月份，采矿业增加值同比增长3.4%，制造业增长8.9%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长3.7%。分经济类型看，12月份，国有及国有控股企业增加值同比增长3.8%，集体企业增长0.9%，股份制企业增长9.3%，外商及港澳台商投资企业增长5.4%。分行业看，12月份，41个大类行业中有39个行业增加值保持同比增长。其中，农副食品加工业增长7.9%，纺织业增长7.4%，化学原料和化学制品制造业增长8.6%，非金属矿物制品业增长8.7%，黑色金属冶炼和压延加工业增长8.0%，有色金属冶炼和压延加工业增长11.7%，通用设备制造业增长7.3%，专用设备制造业增长3.8%，汽车制造业增长8.5%，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业增长15.2%，电气机械和器材制造业增长7.7%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长14.3%，电力、热力生产和供应业增长2.3%。分地区看，12月份，东部地区增加值同比增长7.1%，中部地区增长8.1%，西部地区增长10.6%。分产品看，12月份，钢材9822万吨，同比增长6.4%；水泥20401万吨，下降1.4%；十种有色金属404万吨，增长15.4%；乙烯149万吨，增长6.4%；汽车225.3万辆，增长3.7%；轿车114.1万辆，下降1.5%；发电量4902亿千瓦时，增长1.3%；原油加工量4458万吨，增长6.3%。12月份，工业企业产品销售率为98.7%，比上年同期下降0.3个百分点。工业企业实现出口交货值11512亿元，同比名义增长7.3%。图表SEQ图表\*ARABIC13：规模以上工业增加值同比增速数据来源：国家统计局固定资产投资情况2014年，民间固定资产投资321576亿元，同比名义增长18.1%，增速比1-11月份加快0.2个百分点。民间固定资产投资占全国固定资产投资（不含农户）的比重为64.1%。图表SEQ图表\*ARABIC14：民间固定资产投资和全国固定资产投资增速数据来源：国家统计局分地区看，东部地区民间固定资产投资153152亿元，同比增长16.5%，增速比1-11月份加快0.4个百分点；中部地区101670亿元，增长18.3%，增速与1-11月份持平；西部地区66754亿元，增长20.3%，增速回落0.1个百分点。分产业看，第一产业民间固定资产投资9562亿元，同比增长37.9%，增速比1-11月份加快5个百分点；第二产业161731亿元，增长16.7%，增速加快0.1个百分点；第三产业150282亿元，增长18.6%，增速加快0.2个百分点。第二产业中，工业民间固定资产投资160157亿元，同比增长16.4%，增速比1-11月份加快0.1个百分点。其中，采矿业7857亿元，增长2.3%，增速加快0.5个百分点；制造业144953亿元，增长16.8%，增速加快0.1个百分点；电力、热力、燃气及水生产和供应业7347亿元，增长25.9%，增速回落1.2个百分点。图表SEQ图表\*ARABIC15：2014年民间固定资产投资主要数据数据来源：国家统计局2014年，全国固定资产投资（不含农户）502005亿元，同比名义增长15.7%（扣除价格因素实际增长15.1%），增速比1-11月份回落0.1个百分点。从环比速度看，12月份固定资产投资（不含农户）增长1.21%。图表SEQ图表\*ARABIC16：固定资产投资（不含农户）同比增速数据来源：国家统计局分产业看，第一产业投资11983亿元，同比增长33.9%，增速比1-11月份提高4个百分点；第二产业投资208107亿元，增长13.2%，增速回落0.1个百分点；第三产业投资281915亿元，增长16.8%，增速回落0.3个百分点。第二产业中，工业投资204515亿元，同比增长12.9%，增速比1-11月份回落0.1个百分点；其中，采矿业投资14681亿元，增长0.7%，增速回落0.7个百分点；制造业投资166918亿元，增长13.5%，增速与1-11月份持平；电力、热力、燃气及水生产和供应业投资22916亿元，增长17.1%，增速比1-11月份回落0.3个百分点。第三产业中，基础设施投资（不含电力）86669亿元，同比增长21.5%，增速比1-11月份回落0.3个百分点。其中，水利管理业投资增长26.5%，增速回落0.4个百分点；公共设施管理业投资增长23.1%，增速回落1.7个百分点；道路运输业投资增长20.3%，增速提高3.4个百分点；铁路运输业投资增长16.6%，增速回落8.1个百分点。分地区看，东部地区投资227452亿元，同比增长14.6%，增速比1-11月份提高0.1个百分点；中部地区投资141644亿元，增长17.2%，增速回落0.2个百分点；西部地区投资125980亿元，增长17.5%，增速回落0.2个百分点。分登记注册类型看，内资企业投资477023亿元，同比增长16.3%，增速比1-11月份回落0.1个百分点；港澳台商投资11986亿元，增长8.7%，增速回落0.5个百分点；外商投资11090亿元，下降0.3%，增速回落0.3个百分点。从项目隶属关系看，中央项目投资25371亿元，同比增长10.8%，增速比1-11月份提高3.5个百分点；地方项目投资476634亿元，增长15.9%，增速回落0.3个百分点。从施工和新开工项目情况看，施工项目计划总投资968785亿元，同比增长11.1%，增速与1-11月份持平；新开工项目计划总投资406478亿元，增长13.6%，增速比1-11月份提高0.1个百分点。从到位资金情况看，固定资产投资到位资金530833亿元，同比增长10.6%，增速比1-11月份回落0.9个百分点。其中，国家预算资金增长14.1%，增速提高0.1个百分点；国内贷款增长8.6%，增速回落2.6个百分点；自筹资金增长14.4%，增速回落0.4个百分点；利用外资下降6.3%，降幅缩小1.3个百分点；其他资金下降5.1%，降幅扩大1.4个百分点。图表SEQ图表\*ARABIC17：固定资产投资到位资金同比增速数据来源：国家统计局矿车行业主管部门、行业监管体制在2008年“全国土方机械标准化技术委员会”成立以前，我国的非公路自卸车作为专用汽车，归口在汽车标准化委员会管理，分技术委员会秘书处挂靠重庆汽车研究所。出台了少量矿用汽车相关的QC行业标准。但这些行业标准的采标程度较低，编写思想也比较注重产品、技术条件等方面，对于更加重要的安全、环保、人机工程等方面的要求并没有涉及。加之这些标准制订的年代较早，很多技术指标、测定方法都已经不能适应当前非公路自卸车的迅猛发展。2008年“全国土方机械标准化技术委员会”成立以后，非公路自卸车作为土方机械的一个族，标准化正式与国际接轨，目前新立项修制订的标准采标率大大提高，标准的制修订思路也转向安全、环保、人机工程等方面。除正在制订的术语、安全、车厢容量标定、环境空间等标准在制订过程中将及时采用现行ISO标准外，仅有现行的制动标准采用了现行的ISO标准。其他标准，如转向、落物保护结构、滚翻保护结构等标准采用ISO标准都已经被替代。这些标准都存在标龄过长、修订不及时的问题。目前，矿车行业已发展成一个市场化程度较高的行业，行业内企业自主经营，国家相关行业主管部门对该行业内新企业进入没有法律、法规限制。矿车行业属于广义汽车工业，行政主管部门为国家发改委及国家工业和信息化部。根据《国务院办公厅关于印发工业和信息化部主要职责内设机构和人员编制规定的通知》（国办发［2008］72号），工业和信息化部对工业的监管主要履行以下职责：制定并组织实施行业规划、计划和产业政策，提出优化产业布局、结构的政策建议，起草相关法律法规草案，制定规章，拟订行业技术规范和标准并组织实施，指导行业质量管理工作；负责提出工业固定资产投资规模和方向（含利用外资和境外投资）、中央财政性建设资金安排的意见，按国务院规定权限审批、核准国家规划内和年度计划规模内固定资产投资项目；承担振兴装备制造业组织协调的责任，组织拟订重大技术装备发展和自主创新规划、政策，依托国家重点工程建设协调有关重大专项的实施，推进重大技术装备国产化，指导引进重大技术装备的消化创新。此外，各省、地市级政府也相应设立行业监管部门在规定权限内负责建设项目规划、审核和批准。矿车行业的技术监管部门为国家质量监督检验检疫总局。中国矿车行业主要法律法规及政策国家规范指导汽车整车制造、零部件行业发展的主要政策包括：（1）国家发改委制订的《汽车产业发展政策》（2004年5月21日发布）针对汽车零部件产业，《汽车产业发展政策》指出明确的发展目标是：“在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系”。该政策鼓励有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，国家将在多方面优先扶持能为多个独立的汽车整车厂配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业。（2）《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》（2006年12月20日颁布）《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》对汽车产业结构调整和产能调控控制上提出了一系列措施，主要包括：控制新建整车项目，适当提高投资准入条件；鼓励发展节能、环保型汽车和自主品牌产品；推进汽车生产企业联合重组；支持零部件工业加快发展；建立产能信息监测制度，指导企业开拓新兴市场等。针对汽车零部件行业，该通知制定了以下发展目标：逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系。国家支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群；鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品；引导零部件排头兵企业上规模上水平，进行跨地区兼并、联合、重组，形成大型零部件企业集团，面向国内外两个市场。（3）国务院制订的《中国汽车工业“十一五”发展规划》（2007年4月8日发布）针对汽车零部件产业，《中国汽车工业“十一五”发展规划》提出的发展模式是：“发挥比较优势，面向两个市场，提高自主发展实力；优化产业资源，形成综合优势，参与国际竞争；强化战略合作，参与开发活动，形成自主创新能力”。规划鼓励零部件企业进行资源整合，形成集团化发展规模，并积极参与整车企业的产品开发，与整车企业建立长期战略伙伴关系。（4）国务院制订的《汽车产业调整和振兴规划》（2009年3月20日发布）《汽车产业调整和振兴规划》提出了11项产业扶持政策，包括：减征乘用车购置税；开展“汽车下乡”；加快老旧汽车报废更新；清理取消限购汽车的不合理规定；促进和规范汽车消费信贷；规范和促进二手车市场发展；加快城市道路交通体系建设；完善汽车企业重组政策；加大技术进步和技术改造投资力度；推广使用节能和新能源汽车；落实和完善《汽车产业发展政策》。（5）国务院制订的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（2012年7月10日发布）把培育和发展节能与新能源汽车产业作为加快转变经济发展方式的一项重要任务，推动汽车动力系统电动化转型。以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。2013-2014年中国矿车产业社会环境发展分析人口环境分析2013年末全国大陆总人口为135404万人，比上年末增加669万人，其中城镇人口为71182万人，占总人口比重为52.6%，比上年末提高1.3个百分点。全年出生人口1635万人，出生率为12.10‰；死亡人口966万人，死亡率为7.15‰；自然增长率为4.95‰。出生人口性别比为117.70。0-14岁（含不满15周岁）人口22287万人，占总人口的16.5%，比上年末提高0.01个百分点；15-59岁（含不满60周岁）劳动年龄人口93727万人，比上年末减少345万人，占总人口的69.2%，比上年末下降0.60个百分点；60周岁及以上人口19390万人，占总人口的14.3%，比上年末提高0.59个百分点。全国人户分离的人口为2.79亿人，其中流动人口为2.36亿人。图表SEQ图表\*ARABIC18：2012年年末人口数及其构成单位：万人指标年末数比重%全国总人口135404100.0其中：城镇7118252.6乡村6422247.4其中：男性6939551.3女性6600948.7其中：0-14岁（含不满15周岁）2228716.515-59岁（含不满60周岁）9372769.260周岁及以上1939014.3其中：65周岁及以上127149.4数据来源：国家统计局教育情况分析大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中，具有大学（指大专以上）文化程度的人口为119636790人；具有高中（含中专）文化程度的人口为187985979人；具有初中文化程度的人口为519656445人；具有小学文化程度的人口为358764003人（以上各种受教育程度的人包括各类学校的毕业生、肄业生和在校生）。同2000年第五次全国人口普查相比，每10万人中具有大学文化程度的由3611人上升为8930人；具有高中文化程度的由11146人上升为14032人；具有初中文化程度的由33961人上升为38788人；具有小学文化程度的由35701人下降为26779人。大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中，文盲人口（15岁及以上不识字的人）为54656573人，同2000年第五次全国人口普查相比，文盲人口减少30413094人，文盲率[8]由6.72%下降为4.08%，下降2.64个百分点。生态环境分析当前，我国生态环境整体功能在下降，抵御各种自然灾害的能力在减弱。同时，生态恶化的范围在扩大，程度在加剧，危害在加重。生态环境建设中，边治理边破坏、点上治理面上破坏、治理赶不上破坏的问题仍很突出。具体表现在森林草原生态系统退化，据农业部最近初计：50%～60%的天然草地存在着不同程度的退化趋势。其中，覆盖度降低、沙化、严重水土流失、盐渍化等中度以上明显退化的草地面积约有8700万hm2，约占全国总草地面积的22%，主要分布在西北、西南、内蒙古等一些传统的重要牧区，占全国总退化草地面积的95%以上；这些地区分布着全国85%的草地资源。水土流失严重，目前，我国荒漠化土地约为262.2万km2，占国土面积的27.3%，受沙漠化影响的人口近4亿人。受荒漠化影响和威胁的地区，涉及全国13个省市和自治区的487个县和旗，其中，内蒙古与青海尤为严重，内蒙古有76个县。全国每年以4%的速度扩展荒漠的有7个市地，内蒙就占3处。目前，我国土地沙化的速度已由20世纪60～70年代的1560km2/ａ，扩大2460km2。因荒漠化每年造成的经济损失高达540亿元，间接损失达1700亿元。水资源贫乏，水质污染严重我国是全球13个贫水国家之一，据初步统计，建国以来我国累计丧失滨海湿地面积约219万hm2，占滨海湿地总面积的50%。江河断流、湖泊萎缩现象加剧。农业面源污染严重，影响粮食安全我国农业和农村生态环境令人担忧。由于毒效大、残留高的农药污染与农膜污染、化肥污染和污水灌溉问题，农业生态破坏严重，农业灾害趋于频繁。生物多样性锐减，遗传资源丧失据不完全统计，入侵我国的外来物种约200余种，全国大多数自然保护区都有外来物种入侵。联合国《国际濒危物种贸易公约》列出的740种世界性濒危物种中，我国占189种。我国野生水稻、大豆等遗传资源保护不力，70%以上的野生稻已被破坏。仅美国从中国引进植物资源已达932个种20140份，大豆资源就有4452份，其中50%以上未经我国政府批准。目前，我国生态环境形势十分严峻，生态环境恶化的趋势尚未得到有效遏制，这也是由多方面原因造成的。传统的粗放型经济增长方式是我国生态环境遭到严重破坏的深层次因素。我国相对落后的传统产业和以煤为主的能源结构形成了严重的结构性污染，同时，粗放型经济增长模式造成资源能源消耗高、浪费大、污染严重。目前，由于我国经济结构不合理，传统的资源开发利用方式仍未根本转变，重开发轻保护、重建设轻管护的思想仍普遍存在，以牺牲生态环境为代价换取眼前和局部利益的现象在一些地区依然严重，经济快速增长对生态环境造成了巨大压力，超过了生态环境承载能力。我国生态环境保护管理体制不顺、机制不健全、法制不完善也是生态环境恶化的重要原因。一些部门和单位监管薄弱，执法不严，管理不力，致使许多生态环境破坏的现象屡禁不止，加剧了生态环境的退化。目前，我国的法规大多数是政策性的，缺少配套的实施细则，不足以成为执法部门执法的依据。同时，我国法制的权威性不够，许多地方仍然是人治大于法治。长期以来对生态环境保护和建设的投入不足，也是造成生态环境恶化的重要因素。由于历史原因，在计划经济体制下，相当长的一段时间内，环境保护没有成为经济发展和城市建设必须同时配套解决的问题。目前，我国仍未建立起市场条件下的环境保护投入保障机制，缺乏促进污染防治和生态保护的经济政策，改善环境质量的速度赶不上经济发展的速度。中国城镇化率中国城镇化的外部条件和内在动力正在发生深刻变化，必须走以提升质量为主的转型发展之路。中国2013年城镇化率达到52.57%，与世界平均水平大体相当，城镇化取得显著成效。近年来有关部门和地方不断加大市政设施建设，市政设施供给能力和服务水平明显提高。2011年，城市人均道路面积达到13.8平方米，人均公园绿地面积达到11.8平方米，城市用水普及率、污水处理率分别达到97%、83.6%。但与此同时，城镇化质量不高的问题也越来越突出，主要表现在五个方面：大量农业转移人口难以融入城市社会，市民化进程滞后；土地城镇化快于人口城镇化，城镇用地粗放低效；城镇空间分布与资源环境承载能力不匹配，城镇规模结构不合理；“城市病”问题日益突出，城市服务管理水平不高；体制机制不健全，阻碍了城镇化健康发展。随着全球经济再平衡和产业格局再调整，以及越来越多的发展中国家进入工业化城镇化快速发展阶段，全球市场争夺、资源供求矛盾和减排压力加剧。同时，随着国内农业富余劳动力减少和人口老龄化程度提高、资源环境瓶颈制约日益加剧、户籍人口与外来人口公共服务差距造成的城市内部二元结构矛盾日益凸显，过去主要靠高投入、高消耗、高排放的工业化、城镇化发展模式难以为继，必须走以提升质量为主的转型发展之路。居民消费观念和习惯分析从前遭受排斥的精神文化消费逐步成长为消费热点。在知识经济兴起的背景下，教育消费成为居民家庭具有战略性意义的消费支出，绝大多数居民认同“再苦不能苦孩子，再穷不能穷教育”的观念。继续教育消费前景看好，随着知识经济时代的到来，知识和技术更新换代的速度明显加快，越来越多的人纷纷返回校园或在社会培训机构“充电”。网络娱乐和网络教育消费引人注目。生态旅游、文化旅游消费势头火爆。超前消费悄然升温。在25―35岁高学历消费群体中，超前消费、预期消费意识强烈，明显的标志是他们积极参与信贷消费。目前信贷消费对象和增长点主要有三个：购房及装修，购买汽车，教育、旅游、助学。现实表明，信贷消费是对量入为出传统消费观念的升华，它是以明天的预期收入为根据的即期支出。这些消费群体把购物当休闲，对专业化、个性化的购物环境和服务表现出浓厚兴趣，是消费潮流的创造者和引导者。国内消费观念悄然向国际消费观念靠拢。一些大城市居民，开始热衷和追逐世界各地的时尚和流行，国际一流水平的消费环境和豪华的服务设施，琳琅满目的待售商品，与短缺时代的商业景致形成鲜明对照，居民一改以往敬而远之的心态，休闲购物成为都市个性化消费的亮丽风景线。另外，随着国际交流日益频繁，信息传递速度加快，也使大城市与国外消费时尚、款式的流行时间差大为缩短，越来越多的大城市居民乐于接受国际流行的时尚、款式和消费方式，国外自费留学、境外教育消费也逐渐兴起。这些变化均来自于消费观的变化，人们追求的消费利益已不仅仅是商品数量和使用价值，而越来越关注商品附加的服务和文化价值观念，如品牌、品位、时尚、造型、环境、精神追求和文化享受。简单保守观念逐步被科学理智消费观取代。科学理智型消费是指符合人身心健康和全面发展要求、促进社会经济文化发展、追求人与自然和谐进步的消费观念，包括：知识消费、循环经济消费、绿色消费等，它们正引领着消费观念的现代方向。科学理智消费观不仅冷静地在消费的必要性方面做出逻辑取舍，而且在消费的社会功能方面具有更广阔深邃的眼光。传统的消费观只看到消费是对现有资源的耗费，科学理智的消费观看到了消费的再创造功能，如知识消费创造了可带来未来更大收益的人力资源，循环经济消费更加有效地利用了现有资源并维护了环境的可持续发展性，绿色消费维护了人们的健康生存状态和与环境和谐共生的合理关系。消费观的趋同性逐步被个性化的消费追求取代。当消费观念被文化需求重新整合之后，消费者不再满足于消费品人性化、愉悦化的性能，同时还希望可以展示自己的生活风格及风格背后独到的价值观念。人们希冀提升自己的文化素养和品位，乐于展示自己的价值选择和文化思维，这些消费观念的新追求是文化产业时代到来、文化消费兴起的价值观依托。我国居民文化消费的快速扩张表现着我国居民对知识经济时代文化消费观念认同的泛化和提高。

2013-2014年中国矿车产业发展现状矿车行业的有关概况矿车的定义矿用重型自卸汽车因其主要是在矿区使用而得名。这种车型的5%左右为中小吨位自卸车，载质量在30～85t，也用于大中型水电站施工中的坑基开挖和大江截流的短期作业。这种车型也称为非公路自卸车，此处的“非公路”绝无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶。矿用重型自卸汽车的品种，以具有坚实地面的露天金属矿所用车型为主要品种。非公路（矿用）自卸车产品在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟，国外品牌主要有美国的CATERPILLAR（卡特彼勒）、TEREX、EUCLID-HITACHI、日本的KOMATSU、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40吨级以上的型号。我国对非公路（矿用）自卸车长期依赖进口，从20世纪70年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。到2009年底为止，我国批量生产非公路（矿用）自卸车的企业共有六七家，主要有内蒙古北方重型汽车股份有限公司、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机集团有限公司、北京首钢重型汽车股份公司、北京中环动力重型汽车有限公司，其中内蒙古北方重型汽车股份有限公司是国内唯一一家能在同一条生产线上生产25-360吨全吨位，包含机械传动和电传动自卸车的企业，市场占有率连续多年超过70%。自2000年以来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括徐工、三一、陕西同力、通联重工、临沃重机等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。矿车的特点属于重金属的铜矿、金矿，多是埋藏较深，地下开采挖掘，坑道运送矿石，所用车辆因坑道尺寸的限制，要求尽量降低车厢高度，后轮采用单胎，前轮驱动，取消了后桥，车厢可以降至最低。为适用于在地下开采和坑道运输的铰接式低位自卸汽车，载质量45t，外宽3.8m，总高3.8m。这也是目前载质量最大的地下采矿自卸车。煤矿埋藏最浅，相对密度最小，离散状态时的相对密度仅为1.2左右，运输车辆需要特别加大车厢容积，如果在4×2底盘的基础上加长、加高车厢，则整车的质心（重心）位置太高；因而，煤矿自卸车多采用自卸式车厢。在多雨季节，属于软土地面的矿区上，自卸车经常要通过泥泞路段，这种矿区惟有采用单胎、大花纹的全轮驱动自卸车。采用单胎、大花纹、全轮驱动、铰接式，都是为了提高车辆在泥泞路段上的通过能力。矿用自卸汽车均与装载机配套使用。装载机的铲斗容量即每铲矿石质量与自卸汽车的载质量有一定的比例关系，一般应为车厢容积（或载质量）的1/4～1/5，即4铲或5铲正好装满车厢。铲斗偏小则装铲次数增加，延长了自卸车的停车装车时间，降低了自卸车的运行效率；铲斗偏大，则每次装载时矿石对车厢及底盘的冲击载荷偏大，影响并缩短整车的使用寿命。矿车的产业链情况产业链模型介绍产业链定义：即从一种或几种资源通过若干产业层次不断向下游产业转移直至到达消费者的路径，它包含四层含义：一是，产业链是产业层次的表达。二是，产业链是产业关联程度的表达。产业关联性越强，链条越紧密，资源的配置效率也越高。三是，产业链是资源加工深度的表达。产业链越长，表明加工可以达到的深度越深。四是，产业链是满足需求程度的表达。产业链始于自然资源、止于消费市场，但起点和终点并非固定不变。产业链模型是包含上游产业（原材料等）、下游市场（消费市场）、产业本身（产品生产、技术研发）以及经销贸易物流服务的产业分析框架。它能系统地对产业链进行相关分析。图表SEQ图表\*ARABIC19：产业链模型资料来源：汇智联恒矿车行业产业链分析矿车的上游产业为钢材、橡胶、塑料、化工等，生产矿车的主要原材料为钢铁。矿车行业为中游行业，通过将上游的各种原材料生产组装，制成矿车成品并输送到下游应用市场。矿车行业的下游行业为矿石挖掘行业，但应用广泛，主要有煤矿、铁矿以及有色金属等多种矿产资源的开采挖掘。上下游行业对矿车行业的影响分析上游钢铁等行业对矿车行业的影响主要是价格方面的影响，上游原材料价格的变动会矿车的生产成本造成一定的影响。由于矿车行业的上游各个行业都是供应量充足的大宗原材料，不会因为原材料短缺而影响矿车行业的生产。下游矿石挖掘行业对矿车行业的影响主要是需求方面，下游行业的良好发展，对矿车的需求量就会增加，促进矿车行业生产规模的扩大和销量的提升。下游行业发展缓慢会造成矿车行业产品滞销，制约矿车行业的发展。

2013-2014年中国矿车行业技术发展分析中国矿车行业技术发展现状我国矿用汽车生产企业主导产品如下：北京重型汽车制造厂生产BJZ3364J型20吨、BJZ3420型25吨、BJZ3530型32吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。与爱尔兰技术合作开发了ZHA250D型25吨铰接式工程自卸汽车。北京首钢重型汽车制造厂生产SGA3550型32吨、SGA3722型42吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。内蒙古北方重型汽车股份有限公司生产TEREX系列产品20~120吨级矿用自卸汽车。目前主要为3303型25吨、3305型32吨、3307型45吨、331OOB型91吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。另外还可根据市场需求生产铰接式工程自卸汽车。本溪北方机械重汽有限责任公司生产BZQ31470型85吨、BZQ3950型55吨、BZQ3371型22吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。湘潭电机股份有限公司生产SF31904型108吨电动轮矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车和154吨电动轮矿用自卸汽车，已有170多台车在矿山运行。到2009年底，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三一、陕西同力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。矿车行业技术特点分析非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。这里的“非公路”并无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶。在我国应用比较广泛的是刚性车架自卸车，以下简述其特性和结构特点：（1）外形特别高大，属于超廓型车辆矿用自卸车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不限制，为提高每车次的运输量，尽可能加大车厢容积，加宽加高整车外形尺寸，其宽度远远超过国家JTGB01-2003《公路工程技术标准》和GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的道路行驶车辆车宽不得超过2.5米的限值，不能在公路上行驶。（2）载重质量大，动力强劲目前这类车的载重在20-360吨之间，而且还在向大型化方向发展。由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。但由于非公路工况差，这类车型的常用车速都在30-40km/h左右。（3）2轴4×2结构型式轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小，又频繁转弯与倒车；矿区道路多为临时性路面，山区上下坡多，急转弯多，为保持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，减少倒车次数，因此基本采用2轴4×2结构型式，可保证底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵敏。对于这样的车辆，其单轴载荷远远超过GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的单轴载荷不得超过12吨的限值，不能在公路上行驶。（4）车架车架为工程机械车辆专用结构，均为全焊接结构，其纵梁采用封闭式箱形截面，以保证具有高的抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。（5）车厢车厢也为全焊接结构，铲斗型地板后部翘起，一般坡角为12度，无后拦板；底板由高强度、高硬度、抗冲击的优质钢板焊接而成以适应非公路恶劣工矿的运输和工程工地上粗暴的石料装载方式，并保证其使用寿命一般达到10年以上。以澳大利亚技术为代表的最新一代节能型车斗采用更高强度合金钢，相比传统车斗，减轻车斗自重20%以上，节油8%。维修频率降低30%。（6）悬架非公路（矿用）自卸车大多采用油气悬架，特别是载重量45吨以上的车几乎无例外。这种短轴距和质量又特别大的车型最适宜安装使用油气悬架，它没有相应的空间来安装传统的钢板弹簧减震。其前轮的油气弹簧缸还兼有转向主销的作用，外缸筒又紧固在车架纵梁外侧，因此又省去了传统的整体式前轴。（7）转向由于整车质量大，前轴负荷也大，因此，前轮的转向完全依靠液压动力。为保证转向安全可靠，这类车不仅采用全液压转向，而且都配备紧急转向系统，当转向系统动力发生故障时，紧急转向系统能保证其还有一定的转向能力，使车停到一个比较安全的地方。（8）制动矿区多坡，车辆载质量又特别大，因此，制动系统功能的可靠性同样需要首先保证。除了自卸车的主制动器功能以外，还装备了辅助缓速制动能力：发动机排气制动、液力缓速器或电动轮转变为发电机的电缓速器功能制动功能设计先进，制动开始时，发动机排气制动先投入工作；而后液力缓速器或电缓速器共同加入缓速制动功能；最后车轮主制动器又投入工作从而使主制动器使用频率大大减少，经常处于最好状态，制动蹄片使用寿命得以延长。（9）传动载质量100吨以下的车型，一般采用液力机械变速器和传统式后桥；100吨以上的大质量车型，一般都采用电传动：发动机驱动发电机，再以电流驱动后轮里的电动机，使后轮驱动汽车行驶。（10）采用工程轮胎这类车轮胎的胎面花纹和结构都与公路用车不同，属于工程轮胎，以很好地适应复杂路面的使用要求。（11）其它特征这类车在国际上有专门的名词术语（称为off-highwaytrucks或off-roadtrucks），属于土方机械类（TC127标准组织）；该产品不属于国家《车辆生产企业及产品公告》管理的范围，在国家公布的汽车行业生产企业目录中，也不包括这种车型；在中华人民共和国海关进出口税则目录中也有“非公路自卸车”类别（税则号列为87041090）矿车行业技术发展趋势分析电子技术和计算机的发展使机械产品在控制方面发生了质的飞跃，目前越来越多的产品采用了电子控制的方式，通过电子控制降低劳动强度，提高劳动效率和设备的使用寿命以及矿山的管理水平，给矿山带来更大的经济效益。如采用GPS、自动称重等技术，可以实时掌握车辆的动态运行情况，对工作量进行监控和管理；通过集成的诊断软件可以及时监控车辆的使用状态，对整车性能进行分析和优化；电传动系统逐步由直流电动机驱动过渡到交流电动机驱动；通过开发、研制高性能电子差速器提高车辆运行可靠性。矿山施工的一个显著特点是危险性大，如何确保矿山施工人员的安全，是矿山机械产品研发的重要方向之一。即使是露天煤矿的土石方剥离作业，也容易导致塌方事故，这对工程机械产品的材料、强度等提出了较高要求。矿山开采是高能耗行业，传统的矿用工程机械产品只注重于产品性能，忽视了产品的能耗问题。直到近年来，国家对节能、环保、降耗等问题开始重视起来，矿用工程机械产品中的环保节能技术越来越受到用户青睐。科技的发展使得用户不仅仅满足于产品的可靠和耐久性，设备的舒适性和外观的美观性日益得到客户的重视，为了赢得客户，生产企业不得不在细节上下功夫。防落物、防倾翻的安全驾驶室，整体矿车结构的美观大方，驾驶舒适性及自动灭火、倒车后视、GPS远程监控系统等装置都成为了用户选择矿车的重要标准。

2013-2014年中国矿车产业运行情况中国矿车行业发展状况矿车行业市场供给分析图表SEQ图表\*ARABIC20：2011-2014年我国矿车行业产量统计数据来源：国家统计局矿车行业市场需求分析图表SEQ图表\*ARABIC21：2011-2014年我国矿车行业需求量统计数据来源：国家统计局矿车行业市场规模分析图表SEQ图表\*ARABIC22：2011-2014年我国矿车行业市场规模统计数据来源：国家统计局中国矿车行业集中度分析行业市场区域分布情况图表SEQ图表\*ARABIC23：2014年我国矿车行业区域集中度分析数据来源：国家统计局行业市场集中度情况图表SEQ图表\*ARABIC24：2011-2014年我国矿车行业市场集中度分析数据来源：国家统计局行业企业集中度分析图表SEQ图表\*ARABIC25：2014年我国矿车行业企业集中度分析数据来源：国家统计局2013-2014年中国矿车市场运行情况行业最新动态分析行业相关动态概述非公路矿用车本身是一个很有发展潜力的朝阳产业，也是我国经济快速发展过程中急需的产品，其广泛应用于各大露天矿区和施工场合，载重量大，非常规自卸车所能比拟，市场广阔。该产品附加值高，近年来竞争激烈，国内生产企业已由2006年五六家激增至2011年的十多家。但由于技术门槛高，对企业的实力和综合能力要求高，这一行业目前还未进入竞争泛滥的状态。国内企业的竞争突出表现在自主创新能力的建设上和市场的争夺上。近几年，各大企业在新机型的研发方面都有所进展。市场的争夺方面，各大企业纷纷加大了排产幅度，不断通过各种方式努力扩大市场，如北方股份通过建设“三大平台”（融资平台、销售平台、租赁平台），建立集整车销售、备件销售、承揽大修、以旧换新于一体的销售新模式，不断巩固市场、扩大市场；首钢重汽推出总成代用服务，只需现场确认总成修复时间符合代用条件，用户填写“总成代用服务确认单”后，该公司即可先行提供总成代用支持服务。竞争还来自国外，如卡特彼勒正探索在国内建独资矿车企业，别拉斯也通过利用其品种优势、价格优势和让利给国内代理商的方式，不断扩大其在中国市场的影响力。行业发展热点聚焦性价比好指的是花很少的钱，买到性能好的商品。但这一理论放在矿用车行业，还需要系统地考虑其投入产出的效果。如果运输道路和配套设施只适用载重30吨左右的矿车时，就不能仅看到别的单位用50吨左右或更大吨位车时产生的经济效益，而不顾自身的实际条件。因为如果改用更大吨位矿车，矿山的开采方案就要更改，道路就要拓宽，穿孔、装载设备也随之加大，这样势必要加大投入，最终有可能得不偿失。其次，还要考虑经济性，既要看矿车的一次性投入资金，也要看其使用年限、作业率及日常维护保养的成本，以及司机的驾驶疲劳和舒适性问题。除性价比外，还要考虑售后服务及备件供应等后市场服务因素。售后服务及时，备件供应有保障，能有效降低用户停车率，提高出车率，提高经济效益。各大企业通过合资或引进国外先进技术，特别是发动机、变速箱均采用了国际先进的总成，为国产矿用车达到国际水平创造了条件。但是，矿用车零部件种类繁多，哪怕是一颗小螺丝钉不过关，都可能影响到整车的正常使用。由于国外配件到货迟滞、价格高昂，国内企业在选材上更多选用的还是国内配件，而国内配件良莠不齐，这又势必导致国内矿车品质和价格出现高、中、低档的局面。北方股份通过引进国外先进技术，在30多年的发展历程中，持续采用新材料、新技术和新工艺，不断改进和完善整车结构，严抓产品质量，降低运营成本，降低故障发生率，整车实用性和可靠性强，产品性价比优势突出，牢牢占据了国内矿车行业的高端领域，在新一轮的市场竞争中，具备较强引领优势。