汽车调查报告与分析市场概况

2011-2012年甲壳虫汽车市场调查报告学号：11273102班级：商策1131班专业：商务策划姓名：莫杰成绩：

前言市场调查（MarketingResearch）就是指运用科学的方法，有目的地、有系统地搜集、记录、整理有关市场营销信息和资料，分析市场情况，了解市场的现状及其发展趋势，为市场预测和营销决策提供客观的、正确的资料。包括市场环境调查、市场状况调查、销售可能性调查，还可对消费者及消费需求、企业产品、产品价格、影响销售的社会和自然因素、销售渠道等开展调查。国内还有其他的翻法，比如“市场研究”、“营销研究”、“市场调研”等等。市场调查对汽车营销的意义.市场调查在汽车营销系统中扮演着双重角色，一方面它是市场信息反馈的组成部分，这些反馈信息为管理者提供决策依据，同时它也是探索新的市场机会的基本工具。这两个角色在美国市场营销协会对市场调查所下的定义得以细致的体现：市场调查是一种通过将消费者、顾客和公众与营销者连接起来的方法。这些信息用于识别和确定营销机会及问题，产生、提炼和评估营销活动，监督营销绩效，改进人们对营销过程的理解。市场调查规定了了解问题所需的信息，设计收集信息的方法，管理并实施信息收集过程，分析结果，最后要沟通所得的结论及其意义。市场调查在汽车营销中的作用在当今信息时代的21世纪里，汽车企业的营销也离不开最快、最多的商业信息，把握信息并充分的利用信息，无疑成为商家门竞争相逐的焦点，汽车营销人员必须加强汽车市场的调查才可能把握住市场的脉搏，并把调查的结果进一步的细分，确定目标为之奋斗才可以成功。那么什么是市场细分呢？科特勒指出，目标营销通常要经过三个步骤，即所谓的营销STP（市场细分、选择、定位）。按照购买者所需要的产品和营销组合，将一个市场分成若干个不同的购买者群体，并描述他们的轮廓即是市场细分。

而且市场调查也是服务于市场细分的。要把调查来的结果进行分类整理才可以进行目标市场选择，如果市场调查是第一步那么细分肯定在第二步。市场细分是以在市场调查发展的过程中产生的以市场调查为前提的。市场细分可分为“消费者细分和产业细分”两大类。同时消费者细分要依据一定的细分变量来进行。消费者市场的细分变量主要分四类：

1地理细分就是企业按照消费者所在的地理位置以及其他的地理变量来细分消费者

2人口细分就是企业按照人口变量（包括年龄、性别、收入、职业、国籍等）来细分市场

3心理细分就是按照消费者的生活方式、个性等心理变量来细分消费者

4行为细分就是按照消费者购买或使用某种产品时机、消费者所追求的利益、使用情况使用率、消费者对某品牌的忠诚程度、消费者待购阶段对产品的态度

这些细分都是依据市场调查的报告来分类的，企业产品各不相同调查的结果也是不一样的，只有以市场调查为基础做出适合自己企业的一套细分方案，方可满足购买心理日益成熟的消费者，我国如今的汽车企业也需要努力的做好市场细分，特别是现在人门生活水平的提高也使他们的需求每天都在不停的改变，消费水平也逐渐呈现出多层次，随着轿车市场的发展市场细分的趋势越来越明显，只有不断适应日益细分的市场需求加快新产品的开发速度才可以让企业不会被市场淘汰，更加辉煌。中国汽车市场的现状近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”汽车市场的发展趋势趋势一：卖方市场向买方市场的转变今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。趋势三：民资和外资增资中国汽车市场业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、TCL等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。趋势四：生产成本提高和销售收入下降并存原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。中国汽车企业的应对策略市场了望随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，汽车生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。汽车超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。而国家在政策上的支持也将使汽车产业的竞争更加规范，同时也为汽车产业的发展提供必要的硬件。我国汽车市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。但总的前提是国家的汽车产业政策尽快制订出来，给我国汽车产业的发展指明前进的道路，以及在政策上的各项支持。只有经过国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。南宁汽车市场情况一微车4S店开业不久即转让

近日，一则汽车4S店转让的广告在南宁见诸报端。据了解，该店是国内某微车品牌的标准4S店，其连同店内固定资产以及汽车品牌经营权一同转让。对于一直处于市场上升周期的汽车市场来说，还鲜有汽车品牌授权的标准4S店需要登报转让退市。此次微车品牌4S店转让，引起了一些汽车业内人士的注意。该4S店有关负责人林琳(化名)告诉记者，他们店是去年8月份建成的。去年国家对汽车行业推出许多利好政策，店内销售业绩良好。但今年，随着车市利好政策逐渐退出，微车市场受到重创，店面销售业绩出现明显下降。此外，广西拥有本土生产的品牌微车，与其他品牌的微车产生激烈市场竞争，在区内，外省品牌很难分羹微车市场份额。是否因为选错了品牌而遭受市场淘汰?对此，林琳笑称，一些汽车品牌由于受到厂家政策影响，经销商在进行促销等活动时，确实受到太多牵绊，从而影响销售业绩。她表示，这回转让4S店，更多是因为股东在经营4S店的同时，仍经营其他行业生意，无更多精力顾及4S店，不得不转让。

2、微车市场遭遇“风雪之灾”

与普通轿车的情况相比，微车市场今年的境况多了几分惨烈。据12月9日中国汽车工业协会发布的年度产销数据显示，国内乘用车销量增长比率约为2%。尽管尚未公布年内微车的销量，但今年前10个月，都是微车拖累了乘用车销量增长比率。如果前10个月乘用车销量中剔除微客，只算轿车、SUV和MPV，同比增长则达到9.7%。回到现实的市场，对于惨淡销量，不少微车经销商将其比喻成遭遇“风雪之灾”。据了解，包括上汽通用五菱、长安、东风小康、开瑞等微车品牌，前10个月销量均比去年同期大幅下滑。广西汽车市场内某微车专营店负责人刘先生就介绍，去年店内销量达到600辆，今年销量到目前为止约为200辆。这样的落差让他们始料不及。南宁白沙大道某品牌4S店有关负责人李先生称，其所销售的微车销量也出现缩水，目前月销量为二三十辆，与去年相比下降约20%。某品牌微车专营店销售顾问蒙先生告诉记者，三四月份他们一款面包车在多重利好政策补贴下，售价为2.78万元。如今利好政策取消，车价降到2.68万元，销量也未出现明显好转。业内人士文先生称，从目前市场情况看，广西大部分微车品牌其销量都出现了下滑，整个行业下浮比率约为30%至35%，一些品牌较好、竞争力较强的下降比率也在20%至30%之间，一些竞争力薄弱的品牌，销量比去年下降50%甚至更多。

政策效应让市场起伏汽车下乡、小排量车购置税优惠政策、节能补贴等政策让微车市场保持长时间高速增长，但今年这些政策的到期结束，让微车市场遭到前所未有的“冰灾”。

去年12月31日，汽车下乡政策以及1.6升及以下排量乘用车按7.5%税率征收车辆购置税的政策取消。同时，购买1.3升及以下排量微型客车可获得车辆销售价格10%的财政补贴以及2.5%的购置税优惠也同步取消。如果消费者购买一辆价值5万元的微车，将要多掏约6250元。此外，今年9月30日节能补贴政策也结束了。这些政策变动，令不少潜在的微车消费者放缓了购车步伐。除去政策取消带来的影响，微车市场萧条的另一个重要原因之前的“政策市”消化了大批客户。某品牌微车南宁专营店负责人文先生称，2009年他们店的销量为三四百辆，去年销量则为600多辆，今年的销量则为200多辆。他称，从这3年的销量情况看，去年的销量因为利好政策的影响，透支了今年的销量，“其实3年的年平均销量约为400辆”。对于这样的说法，林琳表示认同。她称，市场刚性需求是固定的，利好政策的作用好比化学反应里的“催化剂”，而化学反应释放的“能量”则是一样的，只不过释放的速度发生变化而已。

低端家轿抢占市场份额除了政策影响外，低端家庭轿车的“跨界”竞争，也让微车市场受到影响。长期以来，微车与低端家轿由于价格接近，一直存在你争我夺的较量势态。据了解，前几年一些小私营业主、个体户、农民等从实用角度出发，购买汽车时更乐于接受微车，既解决出行问题，也解决劳动工具问题。而今随着人们对车辆舒适度的追求，这些群体中的不少人转而购买轿车。某微车专营店负责人刘先生称，低端家轿抢占市场份额的情况今年尤其明显，随着低端家轿舒适度越来越高，技术、品质欠缺的微车竞争力自然就下降。“现在的微车有的连空调都没有，音响效果也不佳，避震效果也差等，都使其遭到年轻购车族的‘怠慢’。”刘先生称，如今的购车族中，很大一部分是年轻人，他们很少会购买微车用于日常代步。有些人如果是要拉货，宁可购买轿车代步，同时再购买货车拉货。据了解，油价不断攀升，也是微车销量下滑的重要原因。微车车价大多在5万元以下，购车群体对车价以及油价较为敏感，国内油价的持续增长态势，也令不少微车潜在客户暂停了购车脚步。

不过，虽然目前微车市场一片萧条，但一些业内人士却认为这是“瑞雪兆丰年”。重创之后，明年或许会迎来温暖曙光。因为国内汽车市场广阔，市场刚性需求在几年内都不会下降，而区内不少县市的微车市场尚未打开局面。相信不久的将来，微车销量就会逐渐恢复。一、大众汽车汽车企业的发展历史与现状世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。

在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。

继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。

大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。在德国，人们最早提到大众车(人民大众的车)要追溯到1904年。在那个时候，汽车工程师们普遍认为汽车工业的未来在于经济性小型车的有效批量生产。美国的飞速发展似乎说明了这个趋势，因为那里对汽车大量需求的市场已逐渐成形。但是围绕一辆普通大众使用的车的争论(由美国车型引发)搀杂着一定的怀疑在里头，原因是在德国，轿车完全被看成一个奢侈品。同时昂贵复杂的维护技术更是轿车大众化的一个障碍。

第一辆大众化车于1908年在大西洋彼岸出现，在那里大量的购买需求和新的生产技术为美国社会的机动化铺平了道路。福特汽车公司生产了T型车，由亨利·福特设计，采用流水线生产，这很快就变成了欧洲汽车制造商合理化的批量生产标准。在“tinlizzy”于1927年在底特律结束生产时，其总产量为15，007，033辆。在亨利·福特的影响下，大众化轿车的思想成为魏玛共和国汽车广告宣传的主旨，加快了设计者实现想法的步伐。有趣的是，最后是一名十八岁匈牙利学技术的学生BelaBareny(后来与霍克、布加蒂、保时捷以及诺德霍夫录入“汽车名人大厅”)在1925年呈交了他的“大众化轿车的底盘设计”。尽管摩托车为德国的机动化奠定了基础，但是汽车制造商对大众化轿车设计的功绩也是不可抹杀的。考虑到汽车的高税收和汽油价格，他们努力开发了小发动机的经济型车。当时的大众还不是一个品牌，只是一个类别，在30年代出现在柏林国际汽车展上时吸引了绝大多数人的关注。1934年，宝马、梅塞德斯、欧宝、福特、艾德勒(Adler)哈诺玛格(Hanomag)等公司都展出了他们适于系列生产的低消费车型，这些车也是作为大众型车展示给那些感兴趣的人们的。在德国国家社会主义建立他们的政权时，大众车的技术概念已经比较成熟了，而“大众”这个词常常出现在人们的话语中。

1934年6月22日，德国汽车工业协会(RDA)委托费迪南.保时捷设计一辆大众车。但是，RDA的公司对把价格限制在990马克之内不太相信，这个限定就是希特勒下令设定的。当时外币和原材料的紧缺更加加重他们的疑问，他们甚至对德国生产大众化汽车的工厂的生存能力都表示怀疑。整个计划究竟如何得到资金仍然是个问题。

1937年德国劳动联盟出现了，他们为了提高其自由组织“通过幸福获得力量”的形象便为国家社会主义承接了这项著名的工程。1937年5月28日，联盟建立了一家有限公司，为德国大众车的生产做准备工作，这家公司在1938年9月16日被重新命名为大众公司，同年10月13日进行商业注册。保时捷设计的车被希特勒称作KdF-Wagen或“通过幸福车型获得力量”。

在大量的广告宣传活动支持下，1938年8月12日，德国劳工联盟为KdF-Wagen车型推出了个人储蓄系统。具体做法就是个人通过每周支付最少限度的金额将很快拥有一辆大众车。但是人们的购买需求太低，不可能满足计划的生产数量。对一般工人来说，一辆大众车远远超过他们的购买能力。1938年初，大众工厂开始投入生产，这个工厂是一个统管生产和销售全部过程且设备齐全的车型工厂。其规模、基本技术装备以及内部生产都在底特律的“长鲁河”工厂有模型展出，这在当时被认为是世界上最先进的汽车工厂。劳工及原材料的紧缺延迟了车辆的生产，这样不伦瑞克地区的Vorwerk工厂(卫星工厂)的生产就飞速提升了上去。根据德国劳工联盟计划，这个卫星工厂就是大众工厂骨干工人要接受培训的地方。1938年10月，实习培训在培训车间展开，1938年末，尚未建成的工厂便开始了一些模具和其它工具的生产。二战爆发后，大众工厂逐渐转变到武器的生产上。在德国空军的命令下，工厂对Ju88进行修理工作并向飞机制造行业提供燃油仓和机翼以及其它一些产品。在军事机动化之后，工厂为军用客车及水路两用车的连续生产又建立了一条生产线。到1942年为止，大众公司其实在德国垄断了客车的生产。作为国家社会主义战争经济的一部分，从1940年的夏天开始，大众公司利用强迫劳工来满足武器生产的劳工需求，后来还从集中营中及战犯中获取劳工。在争战期间，工厂总共雇佣了大约两万名强迫劳动工人，1944年，大众工厂的工人中有三分之二以上是外国人。直到纳粹政权的结束，大众才可以生产当初真正计划生产的产品，开始了民用轿车的生产现状：大众汽车头号单一市场中国5月份销量同比增幅突破2成。5月份大众汽车集团在华销量为221,100辆，较去年5月的178,800辆同比增长23.7%；1到5月份，大众累计在华售出108万辆汽车，去年同期的销量为92万辆，同比增幅为17.5%，这也是首次前5个月大众在华累计销量突破百万辆大关。

大众品牌乘用车在最大单一市场中国（含香港）5月同比增幅超过两成。5月销量为166,000辆，比去年同期的136,000辆提升22.0%；前5月累计售出819,300辆，在去年同期的714,200辆基础上增长14.7%。在中国市场推动下，亚太区域前5月累计销量909,100辆，而去年同期为792,100辆，同比增长14.8%。

今年5月，奥迪在中国市场（含香港）售出36,278辆汽车，对比2011年5月的25,153辆销量，同比增长44.2%。从今年1到5月份累计销量看，奥迪在华取得了160,562辆的业绩，在2011年同期113,041辆的基础上同比增长42.0%。奥迪Q5、奥迪A6L等成为在华销量攀升的领头羊。以奥迪Q5为例，5月份在华销量同比增长了80.3%，而今年迄今为止Q5在华总销量为37,438辆，同比增长90.3%，几乎实现翻倍。奥迪旗舰A8车型在中国市场同样势头强健，1到5月份奥迪A8累计在中国市场售出7,409辆，同比骤增91.3%。

自2010年以来，中国市场一直是斯柯达品牌第一大市场，斯柯达5月份在中国的销量同比增长13.1%至21,000辆。今年前5个月，斯柯达在中国市场的销量共计100,600辆，同比增长8%。二、2010-2011年甲壳虫汽车市场营销情况、市场占有份额情况、市场销售情况及影响因素分析市场营销情况大众汽车集团近日宣布，2011年集团在中国销量再创纪录。大众汽车集团与两家合资企业上海大众、一汽-大众共同创造了优异的市场成绩，共向大陆和香港地区消费者交付汽车226万辆（2010年192万辆，同比增长17.7%）。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士（Dr.Karl-ThomasNeumann）表示：“大众汽车集团的业绩再次超出整个市场表现，对此我感到非常自豪。尽管未来汽车产业将面临更为艰难的环境，但大众汽车集团仍将在中国市场保持领先地位。”大众汽车集团将为中国市场带来更多车型和创新环保的技术。倪凯铭博士表示：“我们的‘南方战略’已经取得实质性进展，现在我们将同时注重中国西部地区。”作为最早进入中国的跨国汽车企业，大众汽车集团将积极推动西部地区汽车工业的发展。“我们认为中国农村地区拥有巨大的市场潜力，先进的车型、便捷的出行方式将惠及成千上万的农村人口。”作为“西部战略”的一部分，集团的成都工厂已于2011年10月建成投产。拓展市场的同时大众汽车集团也将进一步扩大投资。大众汽车集团的两家合资上海大众和一汽-大众已经宣布了有史以来规模最大的投资计划：从今年到2016年在中国新增投资140亿欧元，主要用于为中国市场带来更多的环保车型和建设最环保的工厂。所有品牌均创销量记录•大众汽车品牌交付汽车172万辆（2010年151万辆，同比增长13.8%），其中进口汽车61,700辆。市场占有份额情况自主的占市场29%，而大众占有百分之4%左右这样。市场销售情况及影响因素分析甲壳虫是世界上销售最多的车之一，老牌而有亲和力，受到很多女性的青睐，而且在新车的到来，让更多人更关注这个可爱小巧的车型，更多的人作为时尚的象征而购买甲壳虫，从而甲壳虫受到了更大的关注。然而人们看的人多，实际买的人虽然相对较多，可是对于甲壳虫观看来说是少很多很多的原因有以下几点影响因素分析：价位较高，相对于别的车来说，价位是重点，作为紧凑型的车，价位相对较高，性价比有点不符合要求，因为是定位年轻女性消费，所以销量受到影响、甲壳虫通过时尚来吸引眼球，而这也就影响了它的销量，现在多数人都购买实际的中型车为主，而甲壳虫作为紧凑车，这很大方面影响不到多数的购买者，而在紧凑型车当中，甲壳虫是遥遥领先的，得一失一就是这般。三、南宁市大众汽车4S店分布情况与内部机构设置。

•1.4S店名称：广西弘德腾锐汽车销售服务有限公司

•地址：广西南宁市白沙大