市场营销课件-航次租船合同的主要内容

航次租船合同的主要内容1）合同当事人：一般是货主和船东2）与船舶相关事项：船名、船籍、船级、装载能力等3）货物：品种及数量4）装货港及目的港5）受载期和解约期：（★）受载期：所租船舶到达指定装货港或地点并以做好装货准备，随时接受货物装船的期限解约日：指定船舶未能在受载期限抵达指定装货港或地点，按合同规定解除与出租人合同的日期6）运费（★）按重量吨或容积吨为基础；包干运费注意：不论船舶或货物在运输过程中是否发生毁损、灭失，都不予减付或退还7）装卸费用（★）

Freein(F.I):装货港由承租人负责装货并负担费用

Freeout(F.O):卸货港由承租人负责卸货并负担费用

Freeinandout(F.I.O):装港和卸港都有承租人负责作业并负担装卸费用8）装卸时间（★）—Laytime

①装卸时间期限是指船舶进入装/卸期从起算直至终止的整个时间(按合同规定）②船长或出租人的代理人递交“装卸准备就绪通知书”（noticeofreadinessN/R）必须满足两点：船舶到达指定的装卸地点和做好装卸货物准备注意：传播一经到达合同约定的港口，不论是否靠泊，都视为船舶已到达合同约定的地点③下列免责条款的损失责任仍由承租人承担：第一，明知会发生仍在合同中订立第二，因免责事项而不能是船舶作业的损失第三，免责事项是承租人能控制的第四，承租人行为过失引起的免责事项的发生④装卸时间的使用与计算：第一，按装卸港分别使用和计算第二，共用装卸时间第三，装卸时间抵算9）滞期与速遣（★）滞期：实际装货时间超过规定的时间速谴：实际装货时间少于规定的时间10）关于佣金：一般按运费的百分比算11）船舶绕航条款：应走通常的航线，即直接的地理航线，据习惯拟定，须考虑航行的安全性12）货物留置权航次租船合同的订立与履行1）租船经纪人应了解与遵守市场运作规则2）船舶出租人和货主都应提前做准备①询价、报价、还价3）洽谈的三个阶段②对内容进行增减和修改③签署合同

4）合同一旦签署，双方都有履行义务与责任5）预备航次：至装货港或前一航次合同卸货港至装货港的一段航程，它是船舶出租航次的一部分（受载期）6）对船舶装卸货物要进行监督，若为故意延长装卸时间，应对所延长的时间损失有理由拒绝支付滞期费7）合同一旦签署，货运代理人应与其委托人保持密切联系8）解约日之前船东常见的的违约责任：虚报船舶位置；预备航次中未实施“合理航速”；非法绕航；预备航次中航行过失引起的事故定期租船国际上广泛使用的定期租船合同范本，主要是“巴尔的摩统一定期租船合同。偏于股东。纽约土产交易所定期租船合同。比较公平。中租用1980年定期租船合同，是中国租船公司1980年制定专供中租使用的自备范本。对承租人较有利定期租船合同的主要内容1）船舶（名称、船籍、载重量）课本P169法条2）船舶使用范围和航区3）租期：通常从交船时起算4）交船、还船、转租、停租：（P170）法条5）租金：租金一经支付便不能收回，但承租人可以在租金中扣除垫付款及索赔款“巴尔的摩”和“纽约地产”对比比较对象

巴尔的摩

纽约地产载重量未规定不超过1.5%的淡水及储备品货物活动物、有害、易燃危险货物任何合法货物租金支付按月预付半月预付交船起租点9：00—18：0016：00以前垫款承租人垫付，年息6%承租人不垫付（2.5%）随船监督未规定可派人上船监督停租可停，但必须付租金一律停付起租设备及索具2t起货机，滑车、绳索、吊货工具（承租人负责）3t起货机，绳索、吊货工具滑车（船主负担）定期租船业务及注意事项1）船舶所有人任命船长，但承租人可就船舶使用、代理、和货运活动作出安排。2)船舶在租期内处于可使用状态。3）提单的签发不影响合同的地位4）承租人船东船长5）结合实际情况可选择附加条款补充合同不足6）业务洽谈和合同签署，一般经过市场调查、洽谈、执行三个阶段常见纠纷：

1.在规定装卸时间时，不要轻易答应“可调剂使用装卸时间”。原因很简单，假设在装货港节省了2天（速遣费每天1000美元）的时间，但在卸港发生了4天的滞期（滞期费每天2000美元），如果允许可调剂使用装卸时间，则承租人只要支付2天的滞期费，共4000美元而已；如果不允许可调剂使用装卸时间，则承租人需支付4天×2000美元/天-2天×1000美元/天＝6000美元的滞期费，差别是显而易见的。1993年9月17日，兴鹏公司与福星公司（租船人）签订《定期租船合同》，约定：兴鹏公司将“兴达”轮租给福星公司使用，租期为6个月。该轮可根据保险业公会保证条款进行合法的世界范围的航行，在天气良好的情况下，航速可达约12节。每天耗油约：工业燃30吨，轻油2吨，在港不作业时每天约2.0吨轻油，在港作业时每天约3.0--3.5吨轻油，冬季载重量34,316吨，发生事故或出现故障延误了时间，或因本船船员生病或发生事故而绕航时，租金停付，发生的一切费用，包括所消耗的燃料，均由船东负责；租船人可从租金中扣除”。9月18日17：00时，兴鹏公司将“兴达”轮交给福星公司使用并按福星公司的指示开往新加坡。22日，福星公司指示“兴达”轮缓速航行，船长将航速调整为9.8节。23日，福星公司指示恢复正常航速。中途电报告知福星公司，“兴达”轮预计20日07：00时抵达巴拉旺。19日08;00时，船长接到福星公司的电报，要求“兴达”轮于当天下午前赶到巴拉旺，否则，须等候一个星期才能靠泊。船长当即回电答复，“兴达”轮离巴拉旺还有254海里，不可能于当天下午赶到。29日，船长发电预告“兴达”轮于11月4日07：00时抵苏伊士运河。11月2日，福星公司发报向船长询问若改航好望角，预抵得班堡的时间及存油。同日，船长复电称“因船无备件，希仍安排苏伊士运河。”5日，福星公司电告船长：“鉴于你所告的船舶状况，定仍走苏伊士运河。”在汉堡卸货和停泊期间，兴鹏公司申请德国劳氏船级社对“兴达”轮有关证书进行了年检或签证。16日22：25时，福星公司拍发内容为“兴达轮立即开往文茨皮尔斯装化肥约33,000吨”的电报。17日17：06时“兴达”轮收到该电报并起航往文茨皮尔斯。21日“兴达”轮抵达文茨皮尔斯，装化肥32,408吨。1994年1月2日，“兴达”轮船长报存油不足，将影响开航，要求安排加轻油。为此等待加轻油，用了0.7天时间。因该港无所需轻油，船长发报要求加挂休达港加轻油。加油时间1.44天。1月15日16：30时，“兴达”轮驶往巴西古当途中，因两名船员受伤，绕航送伤员就医，影响航行11小时15分。20日，在休达港外，该轮因主机故障于当天停航修理，23日主机修复续航。11日，“兴达”轮交还给兴鹏公司。一、多耗油损失

1、第一航次共用84天，其中在港作业26天，航行及在港非作业58天。合同约定在港作业每天耗轻油3.5吨，航行及在港非作业时每天耗轻油2.0吨。航次应用轻油207吨，但实际耗轻油227吨，多耗20吨，价值3,900美元。

2、12月11日至1月21日多耗油48吨，合9,360美元。由于该轮多耗油，福星公司被迫安排临时加油，损失船期0.7天及其他费用，合计17,782.69元。二、因该轮不能走好望角，造成额外损失。第一航次从印度尼西亚到欧州，福星公司要求走好望角，但船长电告因无备件，要求走苏伊士运河，使福星公司产生额外费用73,467.44美元。

三、因该轮未达到合同规定航速造成的损失。第一航次从釜山到新加坡多航行了两天，福星公司损失18,380美元。从第一装港潘江驶往第二装港巴拉旺，多航行了0.7天，并造成福星公司已安排好的泊位被他船占用，等泊3天，共造成损失28,161美元。经北京气象导航公司评估，第二航次该轮航速只达到11.39节，多航行了两天，损失18,380美元。四、第一航次到达汉堡时因船长申请船舶证书检验，造成船期及其他损失40,174.34美元。五、延误开航造成的损失。福星公司于1993年12月16日北京时间2225时发电报指使船长开航往文茨皮尔斯装货，但该轮直到次日1706时才守听到该报，延误0.78天，造成船期损失5,296.20美元。六、少装货造成的损失。第二航次该轮在文茨皮尔斯装货，离港时存油水1,298吨，合同列明该轮常数为170吨，冬季载重量34，316吨，可装货32,84