既有地铁车站下富水地层内盾构接收施工工法

125mm之内，高程偏差均匀控制在20mm之内，沉降变形控制在102该工法适用于近邻铁路且既有地铁站下富水地层内盾构接收施工，尤其是各采用多功能试验机研究不同配合比在常温及负温养护条件下砂浆的单轴抗3洞口10环范围内及明洞接收钢护筒内继续注双液浆或者聚氨酯洞门圈与管片封闭洞口10环范围内及明洞接收钢护筒内继续注双液浆或者聚氨酯洞门圈与管片封闭 否是4盾构机进入接收段时对隧道基线进行测量，确认盾构机的位置，把握好洞口态允许偏差不大于50mm，仰俯角允许偏差控制盾构接收端头井土体加固，采用“水平注浆+垂直5L=1200013°L=860013°结构连续墙L=5205°0区间隧道结构起点里程右DK10+819.626L=5000L=5000洞门钢环6700范L=1200013°L=860013°结构连续墙L=5205°0区间隧道结构起点里程右DK10+819.626L=5000L=5000洞门钢环6700范注浆加固剖面图注浆加固平面图盾构进洞垂直冻结设计冻结壁有效厚度为2.9m。冻结壁设计平均温度为低+2.310（地面标高）杂填土-0.194粘土4-1.49-2.79 冻结加固区粉质粘土-11.89 -12.79-14.29-17.179（洞口中心线）-17.49预埋钢环-21.199（基坑底板）车站内衬-24.09-24.09盾构推进方向9100040010001000500420800574265067002650盾构线路中心线100040010001000500420800574265067002650洞门钢环边线冻结壁边界120001120080080080080080080080080080080080080080080050080080808080808080400805008008080808080808040080808080808080500B15B10B9B15B10B9A15A14A13A12A11A10A9A8A7A6A5A4A3A16A2A1基坑地连墙A15A14A13A12A11A10A9A8A7A6A5A4A3A16A2A1基坑地连墙7盾构隧道左线中心线盾构隧道右线中心线下部均匀布置，探孔深度为1.8m。针对探孔处出现大量漏水涌砂时，在探孔处盾构隧道左线中心线盾构隧道右线中心线盾构隧道盾构隧道U型螺栓普通岔枕160x240x3500盾构隧道盾构隧道U型螺栓箍板扣轨钢轨北环铁路上行线（或下行线）线路中心线扣轨钢轨扣轨U型螺栓箍板8盾构隧道中心线盾构隧道中心线枕木间距盾构隧道中心线盾构隧道中心线宜兴阜大毕庄宜兴阜普通岔枕160x240x3500既有钢筋混凝土枕普通岔枕160x240x3500侧视图3-5-3扣轨箍板δ=10轨距1435木楔填块木楔填块普通岔枕木楔填块160x240x3500￠22U型螺栓1-1截面1.本图尺寸均以毫米计。箍板大样2.U型螺栓用￠22圆钢制成，两端M22螺纹，螺纹长80箍板大样3.线路加固采用3-5-3扣轨，扣轨钢轨采用50kg/m轨，每股线路加固长度均为66.0m。4.图中a、b、c、d值根据现场实际放样确定。填料口Φ600填料口Φ600托架托架400注浆孔注浆孔注浆孔400注浆孔注浆孔注浆孔下料口注浆孔399471247124121°60°60°121°1500*80017501750120°下料口120°护筒中心线反力架中心线71247124121°60°60°121°1500*80017501750120°下料口120°护筒中心线20检查孔1500*800注浆孔注浆孔注浆孔注浆孔注浆孔39947124 检查孔1500*800检查孔1500*8007124 检查孔1500*800检查孔1500*800护筒中心线护筒中心线采用在端头井底板满铺2cm厚的钢板，沿钢板外边缘间距30cm，采用M20*150接收洞门钢板21张，确保套筒安装平移范围内的钢板是满铺接收洞门4）在开始安装钢护筒之前，首先在基坑里确定线路中心线，也就是钢护筒5）钢护筒安装完成后，对筒体位置进行复测，检查与盾构机到达的中心线运营3号线5运营3号线号线盾构吊装孔平移至洞门满铺2cm厚钢板4405605604403004000300200接收洞门4405605604403004000300200接收洞门运营3号线5运营3号线号线盾构吊装孔顶升与钢环连接12500550200（余同）600（余同）200（余同）钢套筒底托架平面图钢套筒底托架横剖图筋(Φ32@200钢筋）进行锚固，植筋深度30cm，然后浇筑2m×1m×2m的C30混凝967204460°60°20595432结构侧墙结构柱120°120°型钢HM400*300支撑每节2道（余同）967204460°60°20595432结构侧墙结构柱120°120°型钢HM400*300支撑每节2道（余同）遇水膨胀胶条钢套筒法兰遇水膨胀胶条洞门预埋钢环遇水膨胀胶条钢护筒安装完毕，检查确认后，即进行安装环向3号线张兴庄站底板钢套筒底部托架以及管片破损渗漏等风险，在套筒安装完成后在套筒底部60°范围内浇筑一层采用M1.5惰性砂浆，靠近洞门处一节钢护筒采用负温配比（水泥∶粉煤灰∶矿粉∶水∶减水剂∶砂子∶EHD早凝剂∶氯化钙=10∶355∶55∶200∶6.4∶ⅠⅠ789786Ⅱ体盾体盾根据测量结果，调整盾构机自动测量系统，在最后50环4）由于加固体有一定的强度且硬度不均匀，为了便于隧道的纠偏，在进洞体主墙连地区体主墙连地区1）推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免进刀量过大引起盾构机保持缓慢推进，并开始降低土压，土压从0.2MPa降至0.14MPa，推进速2）严格控制盾构姿态，特别是盾构切口的姿态，控制目标为水平±15mm，5）推进过程连续均匀，均衡施工，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾刀盘盾体Φ609钢管斜撑二次注浆刀盘盾体Φ609钢管斜撑二次注浆7）从管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，及时施做环箍，有效封堵8）二次注浆距离盾尾太近，会造成双液浆进入盾尾刷和同步注浆排浆孔，9）严格控制二次注浆孔位和注浆压力、注浆量，既要保证闭水环的质量，地连墙加固区主体结构地连墙加固区第二阶段第一阶段第一阶段第一阶段刀盘二次注浆刀盘二次注浆265266267268269270271272273274275276277278279265266267主体结构加固区地连墙主体结构二次注浆Φ609钢管斜撑第二阶段第一阶段第一阶段第一阶段3）检测二次注浆区域开孔无水流出时，盾构机向前推进，盾尾完全拖出连刀盘265266267二次注浆268269270271272273274刀盘265266267二次注浆2682692702712722732742752762772782792）根据钢护筒顶部安装的压力表的读数，及时调整推进压力，避免推进压3）进套筒时姿态控制：必须以实际测量的钢护筒安装中心线为准控制盾构4）从管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，及时施做环箍，有效封堵合比为：水玻璃：水泥浆=1:1.15，水泥浆配合比为：1:1.注浆压力为0.2~5）盾构机筒体推到位置并完成洞门密封后，在刀盘不转情况下，出空舱内7）测量与监测：盾构机到达掘进及过程加大测量频率，并复核控制点，确3）盾尾进入加固体后，在已成型的隧道内，利用管片上预留的注浆孔，向4）最后一环采用外侧预埋背负钢板管片，待钢护筒拆除后，背负钢板与洞6）盾构机全部进入钢护筒后，打开车站侧墙上预留的注浆管、最后几环管（1）管片拉紧装置安装，盾构机接收后，继续推进时，盾构机前方没隧道线NB隧道线NBA的中线重合就可以知道钢护筒的中线与隧道的中线偏差数值，一般控制在A BA B隧隧道中N线DB1DBDB1DB5DB3DDB3天的收敛监测不能少于三次，知道盾构机前端平稳进监测点的埋深不能低于1m,或者必须深入到原状土质，1型243844546171819211454442（6）要严格按主管工程师的指令进行参数选择和操作，遇有突发事故，要（7）对穿越河流、建筑物等地段时，要有主要技术人员现场值班，以保证（8）掘进速度较快时或对盾构机方向有疑问时，要加密人工测量，对自动（1）通过调整盾构推进速度和螺旋机的转速，使压力舱压力与开挖面水土（2）盾构掘进中减小对穿越地层的扰动，保持掘进姿态，控制轴线偏移量（3）根据围岩状况选择适宜的壁后注浆材料，在盾构推进的同时进行壁后（4）确保管片拼装精度，同时充分紧固接头螺栓，以免管片衬砌变形，增浆的工艺，注入的浆液应按地层性质、地面超载条件、变形控制要求合理选定。注浆安全措施：①注浆人员必须经过专门培训，并掌握有在不停泵的情况下进行任何修理。③注浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人。④注浆泵由专人负责操作，未经同意其他人不得操作。⑤注浆人员在拆管路、操作注浆泵时应戴防护眼镜，以（10）机车在接近区间弯道的地点时应减速行驶（12）交接班时，必须仔细检查蓄电池、制动装置、车灯、喇叭等，确认完（10）设专人负责，对本项目危险废弃