电控复习题-整理版

PAGEPAGE41、燃油系统的分类机械控制式燃油喷射系统按控制方式分机电结合式燃油喷射系统开环控制系统按控制方式分闭环控制系统电子控制式燃油喷射系统自适应控制系统学习控制系统发动机燃油喷射系统分类模糊控制系统发动机燃油喷射系统分类单点喷射系统（SPI、TBI或CFI）进气管喷射系统D型多点喷射系统按喷射部位分多点喷射系统（MPI）L型多点喷射系统按喷射部位分LH型多点喷射系统M型多点喷射系统缸内喷射系统连续喷射按喷油方式分同时喷射按喷油方式分间歇喷射分组喷射顺序喷射2、翼片式空气流量传感器的结构组成和工作原理翼片式空气流量传感器主要由检测部件、电位计、调整部件、接线插座和进气温度传感器五部分组成。工作原理：当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹力力矩的作用。当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，直到推力力矩与推力力矩平衡为止。进气量越大，翼片偏转角度也就越大。当空气流量减小时，气流压力对翼片产生的推力力矩减小，推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转的角度减小。当进气变化时，两端子之间输出的信号电压变化。当进气温度或大气压力发生变化时，相同体积的空气质量就会发生变化。温度越低或大气压力越高，空气密度越大，空气质量就越大；反之，温度越高或大气压力越低，空气质量就越小。3、光电检测涡流式空气流量传感器的结构组成和工作原理光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏三极管、反光镜、张紧带、集成厚膜控制电路和进气温度传感器组成。工作原理：当进气气流流过涡流发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会交替发生变化。进气量越大，旋涡数量就越多，压力变化频率就越高。导压孔将变化的压力引导到导压腔中，反光镜和张紧带就会随着压力变化而产生振动，振动频率与单位时间内产生的旋涡数量（即旋涡频率f）成正比。反光镜将LED的光束射到光敏三极管上，因为光敏三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止，所以光敏三极管导通与截止的频率与旋涡频率成正比。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU之后，ECU便可计算出进气流量的大小。4、超声波检测涡流式流量传感器的结构组成和工作原理超声波检测涡流式流量传感器主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器组成。工作原理：超声波是频率超过20kHZ的机械波，当发动机运转时，超声波发生器发出的超声波通过发射器不断向接受器发出一定频率（40kHZ）的超声波。当超声波通过进气气流到达接受器时，由于受到气流移动速度及压力变化影响，因此，从接受到的超声波信号的相位以及相位差就会发生变化，控制电路根据相位或相位差的变化情况就可以计算出涡流的频率。旋涡频率信号输入ECU，ECU就可以计算出进气量。相位超前时输出一个正向脉冲信号，在信号相位滞后时输出一个负向脉冲信号，从而表明旋涡的产生频率。当发动机转速低时，进气量小，因此产生涡流的频率低；反之，当发动机转速高时，进气量大，产生涡流的频率就高。5、霍尔式传感器的结构组成和工作原理霍尔式传感器主要由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片（磁轭）与永久磁铁等组成。工作原理：当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成电路，此时霍尔元件产生电压，霍尔集成电路输出级的三级管导通，传感器输出的信号电压为低电平。当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被叶片旁路，霍尔电压为零，集成电路输出级的三级管截止，传感器输出的信号电压为高电平。6、触点开关式节气门位置传感器的结构组成和工作原理触点开关式节气门位置传感器主要由节气门轴、大负荷触点（又称为功率触点PSW）、凸轮、怠速触点（IDL）和接线插座组成。工作原理：（1）怠速：当节气门关闭时，怠速触点闭合、功率触点断开，怠速触点输出端子输出的信号为低电平“0”，功率触点输出端子输出的信号为高电平“1（2）部分负荷：当节气门开度增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点顶开，功率触点保持断开状态，怠速触点输出端子输出的信号为高电平“1”，功率触点输出端子输出的信号为高电平“1（3）大负荷：当节气门接近全开（80%以上负荷）时，凸轮转动使功率触点闭合，PSW端子输出的信号为低电平“0”，IDL端子保持断开而输出的信号为高电平“1”。7、氧化锆式氧传感器的结构组成和工作原理氧化锆式氧传感器主要由钢质护管、钢质壳体、锆管、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。工作原理：在锆管的内、外表面都涂覆有一层金属铂（Pt）作为电极，并用金属线与传感器信号输出端子连接。金属铂除了起到电极作用将信号电压引出传感器之外，另一个更重要的是催化作用。在催化剂铂的作用下，当发动机排气中的一氧化碳（CO）有害气体与氧气（O2）接触时，就会生成二氧化碳（CO2）无害气体，其化学反应方程式为：2CO＋O22CO2锆管内侧与氧离子浓度高的大气相通，外侧与氧离子浓度低的排气相通，且锆管外侧的氧离子随可燃混合气浓度变化而变化，所以当氧离子在锆管中扩散时，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化。8、氧化钛式氧传感器的结构组成和工作原理氧化钛式氧传感器主要由二氧化钛传感元件、钢质壳体、加热元件和电极引线等组成。工作原理：在锆管的内、外表面涂覆有一层金属铂作为电极，并用金属线与传感器信号输出端子连接。金属铂除了起到电极作用将信号电压引出传感器之外，另一个更重要的是催化作用。在催化剂铂的作用下，当发动机排气中的一氧化碳有害气体与氧气接触时，就会生成二氧化碳无害气体，其化学反应方程式如下：2CO＋O22CO2氧化钛式氧传感器的信号源相当于一个可变电阻，其阻值随氧离子浓度的变化而变化。当发动机的混合气过稀，排气中氧离子含量较多，传感元件周围的氧离子浓度过大，此时呈低阻状态；当发动机的可燃混合气浓时，由于燃烧不完全，排气中会剩余一定的氧气，传感元件周围的氧离子很少，此时呈高阻状态。9、蓄电池电压信号的作用1）当蓄电池电压变化时，ECU将对喷油持续时间进行修正；2）当蓄电池电压变化时，ECU将对点火线圈初级电路接通时间进行修正；3)当发动机停止工作时，蓄电池直接向ECU的存储器供电。10、点火开关信号的作用点火开关信号是表示点火开关接通的信号。当点火开关接通“ON”或“ST”挡位时，向电控单元ECU输入相应的信号。此时ECU将控制以下动作：怠速步进电机进入预先设定位置；根据歧管压力、大气压力和进气温度传感器信号，确定基本喷油时间；根据冷却液温度传感器信号，修正喷油时间和点火时刻；监测节气门位置传感器信号；接通燃油泵继电器电路；ECU控制燃油泵继电器触点接通，向氧传感器加热元件通电加热；控制升挡灯发亮显示。11、油压调节器的结构和工作原理油压调节器主要由弹簧、阀体、阀门和铝合金壳体组成。工作原理：供油系统的燃油从油压调节器进油口进入调节器油腔，燃油压力作用到与阀体相连的膜片上。当燃油压力升高使油压作4怠速控制原理车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供怠速触点开闭信号，这两个信号用来判定发动机是否处于怠速状态。如果车速为零，就说明发动机处于怠速状态，不为零时就说明处于减速状态。冷却液温度信号用于修正怠速转速：水温低时,ECU就控制相应的快怠速，水温高时，就逐渐降低怠速转速，正常工作温度时，怠速正常，ECU根据空调开关，动力转向开关，空挡启动开关信号和电源信号的负荷变化信息，控制对应的最佳怠速转速。故障诊断1燃油泵的检修答：当蓄电池电压正常，燃油泵熔断器也正常时，接通点火开关，在汽车尾部应能听到燃油泵启动并工作约2S的声音。接通点火开关时，如听不到燃油泵运转声，则断开点火开关，检查燃油泵熔断器，如燃油泵熔断器良好，用一根跨接线将蓄电池正接继电器相应端子，油泵正常运转，说明继电器有故障。油泵不转，拆下燃油泵插头，测量相应端子电压，如电压等于蓄电池电压，说明燃油泵故障，如无电压，说明燃油泵继电器线路故障。检查燃油泵的输油量时，断开点火开关，将油压表连接到进油管一端，接通电路，当蓄电池电压为10~12V油压为300Kpa，泵油量为490~670ml如油压过高，应更换油压调节器；如油压过低，应检查油管是否弯折，油路或汽滤是否堵塞。2．永磁式步进电机的检修答：（1）车上检查：发动机熄火时怠速控制阀会发出“咔嗒”的响声，使阀门开度退到最大位置，如无响声，应对怠速控制阀进行检查。2）检测定子绕组电阻：用万用表检测插座上定子绕组电阻应符合规定，各组线圈阻值约为30~60欧姆。3）检查步进电机工作情况：从节气门体上拆下怠速控制阀，阀芯应逐渐向外伸出，收缩。4）检查步进电机工作电压：当点火开关接通“ON”位置时，怠速控制阀相应端子应有9~12V的脉冲电压。3．自诊断系统的备用功能答：某些传感器发生故障后，自诊断系统将采取相应的保护措施，此功能称为备用功能。主要包括以下几个方面：1）冷却液温度传感器电路断路或短路时，输出电压低于0.3V或高于4.7V.Ecu接到信号后判定为冷却液温度传感器电路断路或短路故障。ECU启用备用功能。2）当进气温度传感器电路断路或短路时，ECU按进气温度20摄氏度3）空气流量传感器或歧管压力传感器断路或短路时，节气门处于怠速触点闭合时以固定的怠速喷油量控制喷油；节气门尚未全开时，以固定小喷油量控制喷油；节气门全开时，以固定大负荷喷油量控制喷油。4）节气门位置传感器电路断路或短路时，ECU将根据转速信号和空气流量传感器信号计算一个替代值来控制喷油。5）大气压力传感器电路断路或短路时，ECU按101Kpa控制喷油。6）氧传感器电路断路，短路，输出信号有故障感时，ECU以开环控制方式控制喷油。7）曲轴位置传感器电路断路或短路时，发动机无法运转。4．如何读取故障码答：（一）静态测试方式读取故障码：根据故障指示灯读取故障码，指示灯先显示十位数字，后显示个位数字。同一数字灯亮灯灭时间为0.52S，十位与个位数字间隔1.5S，故障码与故障码之间间隔2.5S故障码输出后间隔4.5S再重复显示。（二）动态测试方式读取故障代码：1）将点火开关转动“OFF”（断开）位置；跨接诊断插座上的相关端子2）点火开关接到“ON”接通位置，但不启动；启动发动机行驶3）路试完毕，跨接相应端子;读取故障指示灯代码4)读取代码完毕，短开点火开关5，电控发动机怠速不良/熄火诊断流程读取故障码——故障代码——按代码查找原因并排除故障正常检查空滤是否脏污——不正常——更