导轨式胶轮系统全自动运行线路初期运营前安全评估基本条件

导轨式胶轮系统全自动运行线路初期运营前安全评估基本条件范围本标准规定了导轨式胶轮系统全自动运行线路初期运营前安全评估的基础条件、限界、土建工程、设备工程、综合车场、系统功能及核验、运营人员、运营组织、应急与演练的基本条件要求。本标准适用于导轨式胶轮系统全自动运行线路初期运营前安全评估基本条件的认定。规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB7588电梯制造与安装安全规范GB/T15566.4公共信息导向系统设置原则与要求第4部分：公共交通车站GB/T16275城市轨道交通照明GB16899自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB/T30013城市轨道交通试运营基本条件GB50016建筑设计防火规范GB/T50065交流电气装置的接地设计规范GB50157地铁设计规范GB/T50382城市轨道交通通信工程质量验收规范GB50490城市轨道交通技术规范GB50578城市轨道交通信号工程施工质量验收规范CJJ183城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范T/URTA0002胶轮有轨电车系统术语和定义GB/T30013中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。导轨式胶轮车辆guidewayrubber-tyredtram在专用轨道梁上运行，采用橡胶轮走行和导向，可编组运行的电动车辆。值班主任dutyin-charge负责按照列车运行图的要求组织本班人员做好本职工作，指挥各专业调度员相互协调，完成正常运营工作及突发事件的应急处置，是控制中心的最高指挥者。行车调度员trafficcontroller负责实现正线及综合车场的行车组织、施工管理及应急指挥等，集成了传统行车调度员与车场调度员的岗位职责。设备调度员equipmentcontroller负责对全线设备设施统一调度管理，组织实施设备设施保养、检修及故障抢修，集成了传统维修调度、车辆调度、环控调度及电力调度的岗位职责。乘客调度员passengercontroller负责热线接听，受理投诉、咨询，实现远程客服指导，运营信息收发及运营客服广播管理，应答乘客呼叫（如呼叫按钮），并在发生干扰运营服务的事件时进行处置，集成了传统信息调度员与客服专员等岗位职责。司乘人员driverandconductor负责车站及列车客服组织、运行监控、应急处置等工作的人员，集成传统乘务与站务的岗位职责。轨道梁trackbeam承载导轨式胶轮车辆动载和静载，并实现走行和导向功能的钢筋混凝土结构或钢结构。综合车场integrateddepot设有停车线、检修线、洗车线等设施的场所，承担车辆的日常停放、充电、维护、检修和清洁作业，承担设备、机具及工程车的维修作业，负责行政、技术和物资管理。疏散通道emergencypassageway设置在区间轨道梁的“凹”型结构中部的人行通道，用于乘客逃离列车后的疏散。站台门对位隔离车门PSDfaultisolatetraindoor站台门故障被隔离后，列车运行至站台后自动隔离对应的车门，车门对位隔离后不执行开门动作。车门对位隔离站台门traindoorfaultisolatePSD车门故障被隔离后，列车运行至站台后自动隔离对应的站台门，站台门对位隔离后不执行开门动作。综合调度系统integrateddispatchingsystem具备在全自动运行模式下对列车集中调度与监控、车站机电设备监控与管理功能的系统。全自动运行区域fullyautomaticoperationarea具备列车自动进站停车、自动开关门、自动发车、自动折返、自动进出段、休眠、唤醒、自动调车和自动洗车作业等全自动运行功能的区域。一般包括正线、折返线、渡线、停车线、出入线、洗车线。非全自动运行区域notfullyautomaticoperationarea不具备全自动运行功能的区域，一般包括检修线。人员防护开关staffprotectionkeyswitch设置于室内或轨旁，为运营及维护人员进入自动化区域提供安全防护。工作人员防护开关激活后，全自动运行系统为其建立安全防护分区，分区内的ATP防护列车（FAM、AM或CM模式列车）立即停车或保持静止状态不发生移动，分区外的ATP防护列车不允许进入分区内。蠕动模式creepautomaticmode全自动驾驶FAM模式下，TCMS故障或VOBC与TCMS通信故障时，列车限速运行的一种模式。跳跃jog全自动运行系统控制列车低速短距离运行的模式，用于车辆未精确停车情况下再次精确对标及唤醒场景下的动态测试。休眠sleep对停放于停车列检库、正线停车线或终端折返线指定区域的列车，除休眠唤醒单元和车地通信设备外的整列车设备进行断电的一种作业。唤醒awake对休眠列车上电并完成上电自检、静态测试、动态测试（若有）等的一种作业。车门紧急解锁装置emergencyhandledevice安装于车门旁的紧急操作装置，用于列车停车后解锁车门。乘客紧急对讲interphonehandle设置于列车内的紧急对讲装置，实现乘客和控制中心的直接对讲功能。间隙探测装置gapdetectiondevice设置于站台门的滑动门旁的探测装置，用于站台门与车门间夹人夹物情况的自动探测，探得有夹人夹物情况后，应阻止列车发车。雨雪模式rain/snowmode一种用于应对雨雪等恶劣天气的运行模式，全自动运行系统通过限制列车最高运行速度、降低牵引力和制动力等策略来提供恶劣天气下的可用性。缩略语以下缩略语适用于本文件。AM：AutomaticTrainOperationMode，列车自动驾驶模式ATP：AutomaticTrainProtection，列车自动防护系统ATS：AutomaticTrainSupervision，列车自动监控系统BAS：BuildingAutomationSystem，环境与设备监控系统CAM：CreepAutomaticMode，蠕动模式CBTC：CommunicationbasedTrainControl，基于通信的列车控制系统CM：ConstrainedTrainOperatingMode，列车自动防护模式FAM：FullyAutomaticTrainOperationMode，全自动运行模式FAO：FullyAutomaticOperation，全自动运行FAS：FireAlarmSystem，火灾自动报警系统GoA：GradeofAutomation，自动化等级PA：PublicAddress，广播系统PIS：PassengerInformationSystem，乘客信息系统PSD：PlatformScreenDoors，站台门RRM：RemoteRestrictedTrainOperatingMode，远程限制人工驾驶模式SPKS：StaffProtectionKeySwitch，人员防护开关TCMS：TrainControlandMonitorSystem，列车控制及监控系统VOBC：Vehicleon-boardController，车载控制器基础条件运营单位资格运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。工程基本条件工程项目按规定竣工验收合格，验收发现的影响运营安全和基本服务质量的问题应整改完成。有甩项工程的，甩项工程不应影响初期运营安全和基本服务水平，并有明确范围和计划完成时间。主管部门批准文件具有符合规定的下列批复和许可文件：工程项目建设规划批复；工程可行性研究和初步设计批复；重大设计变更批复；用地和建设许可文件。具有符合规定的下列文件：土建工程及其装饰装修、设备系统及其安装工程等质量验收监督意见；车站、区间、综合车场、控制中心、变电所等消防验收文件；起重设备、电（扶）梯、压力容器等特种设备验收文件；人防验收文件；卫生评价文件；建设单位编制的环保验收报告；档案验收文件。试运行要求导轨式胶轮系统试运行后，应形成试运行情况报告，报告内容应包括试运行组织基本情况、试运行期间主要设施设备运行情况和相关数据记录、试运行发现问题整改情况等。试运行期间，各列车累计在线运行里程不应少于1500km。试运行时间不得少于90d，其中按照初期运营开通时列车运行图连续组织行车20d以上且运行关键指标应符合下列规定，指标计算方法符合附录A的规定：列车运行图兑现率：不应低于99%；列车正点率：不应低于98.5%；列车服务可靠度：不应低于2.5万列公里每次；列车退出正线运营故障率：不应高于0.5次每万列公里；车辆系统故障率：不应高于5次每万列公里；信号系统故障率：不应高于1次每万列公里；供电系统故障率：不应高于0.2次每万列公里；站台门故障率：不应高于1次每万次；列车退出全自动运行模式率：不应高于2%；列车唤醒自检成功率：不应低于95%。限界区间、车站和综合车场轨行区的构筑物、设备和管线的限界应符合T/URTA0002的规定。正线、车站及综合车场应通过限界检测和验收，设施、设备应无侵界现象。土建工程轨道梁与道岔轨道梁间应设伸缩缝，伸缩缝除保证梁体能自由伸缩外，还应保证车辆走行轮和导向轮的行走面平顺连接。轨道梁走行面宜采取防止车轮打滑和空转的措施。轨道梁疏散通道应能兼具区间检修通道功能，满足安全运营要求。轨道梁疏散通道应有相应设施保证乘客安全疏散到站台。线路尽端应设置车挡。设在正线、折返线和试车线的车挡应能承受列车以15km/h速度撞击的荷载，设在综合车场的车挡应能承受列车以5km/h速度撞击的荷载。道岔设备应符合室外使用条件，金属构件表面应进行防锈蚀处理。道岔应满足车辆相关技术条件和参数的要求。道岔平台应排水畅通，道岔区应无积水。道岔在锁定状态下应能承受车辆竖向载荷、横向载荷、离心力及风荷载等载荷的反复作用，具有足够的强度、刚度以及抗倾覆的能力。建筑与结构建设单位应向运营单位提供车站、区间及综合车场建筑的建设、施工、设计、监理四方验收合格文件。车站出入口应设置满足消防疏散、灯光照明、安全通行功能的直通地面的出入通道。应确保出入口地面道路硬化完成，与周边道路联通施工完成，保证人员车辆正常出入。车站内安全警示标识、导向标识、无障碍设施等应设置齐全，功能完好。车站禁入区域应有明确标识，并设有阻挡外界人、物进入的防范设施。车站的站厅、站台公共区、楼梯口、扶梯口和出入口等处设置的栏杆应安装牢固。车站、区间、综合车场等建筑消防设施应配备齐全，符合设计要求，满足国家现行有关标准规定。临近机动车道边的墩柱应设防撞措施，当跨越车行道桥下净空小于5.5m时，应设置限高设施和警示标志。设备工程车辆车辆应符合T/URTA0002的规定，并具有出厂合格证明。车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全，并具备故障、事故情况下对人员和车辆救助的条件。车辆应具有超速保护、紧急制动距离、车门安全联锁、车门故障隔离、车门障碍物探测、列车联挂救援等功能的测试合格报告。车辆应完成型式试验和例行试验，提交测试报告。对于试验中发现的影响行车安全和客运服务的车辆故障应完成整改。车辆应完成正线和综合车场全自动运行区域全自动运行功能的调试。车内安全标识、引导标识、无障碍设施、广播设备、灭火器、乘客紧急对讲装置、车门紧急解锁装置、逃生门装置等应设置齐全。车辆应具有胎压监测功能。车辆各电气设备金属外壳或箱体应采取保护性接地措施。列车上非乘客使用的重要设备或设施应具有锁闭措施。供电系统变电所内设备、电力监控系统、充电系统、动力照明系统、接地装置和供电电缆等各类设备和器材应符合GB50490的规定。供电系统应具有支援供电、充电系统、变电所400V低压备自投等功能测试报告。电力监控系统应实现对全线供电系统设备的遥控、遥信和遥测的功能。供电系统的供电容量应满足最大需求负载，应完成主要电气元件、开关的整定值校核。应急照明、应急电源和电能计量装置的配置应符合GB50490的规定。照明设备应满足运营需求，不得影响信号灯的可辨认性，照度符合GB/T16275的规定，应急照明系统及列车照明系统应具备测试合格报告。供电系统与城市电网的管理分界处的隔离开关或断路器应满足运行条件。交流电气设备的接地、变电所接地装置的接触电压和跨步电压应符合GB/T50065的规定。变电所接地、安全标识应齐全、清晰，安全工具试验合格、配置齐全、放置到位，电缆孔洞应封堵，安装防鼠板，电缆应悬挂走向指示牌。变电所内、外部设备间应整洁，电缆沟及电缆通道内应清洁、无杂物。变电所外部通道应满足消防要求，具备巡视和检修条件。通信系统无线调度、广播等重要语音应录音，录音保存时间不应少于30d。通信电源应具有集中监控管理功能，并应保证通信设备不间断、无瞬变地供电；通信电源的后备供电时间不应少于2h。在紧急情况下，通信系统应能提供应急救灾通信手段。广播系统应具备自动和人工播音功能，火灾情况下应具有与火灾自动报警系统联动的功能，乘客信息显示系统、视频监控系统应具有紧急情况下的联动功能。车站公共区和车厢内部应配置信息显示屏、广播扬声器、乘客服务对讲设备；控制中心应配置广播主机、信息播控设备和乘客服务对讲主机。视频监控系统在车站、车厢内部和区间应实现全覆盖监控，具备存储视频功能，存储时间应满足非公共区域存储录像30d，公共区域90d，车厢区域15d的要求。换乘站换乘区域的视频图像调看、广播、乘客信息发布，以及不同线路车站工作人员的通信设备系统符合设计要求。时钟系统应为导轨式胶轮系统运营提供统一的标准时间信息。具有车地无线通信、列车到站自动广播和到发时间显示、与主时钟系统接口通信、换乘站基本通信等功能测试合格报告。无线通信系统应实现调度、司乘和维修等人员之间语音通信，乘客服务对讲通信的功能，信号覆盖度和场强测试合格。应建立以光纤通信为主的专用通信传输系统，应满足各接入业务系统传输带宽需求，并应预留余量。车地无线通信系统关键设备应主备冗余，主备切换不应影响业务正常传输。通信系统应进行144h测试。应进行无线调度系统、广播系统、乘客信息与服务系统等系统测试，具备功能测试合格报告；设备用房的温度、湿度应满足设备安全运行要求。信号系统信号系统应具备GoA3、GoA4等级运行功能，系统基本功能见附录B。信号系统应满足列车的全自动运行，具备列车自动唤醒、启动和休眠、自动出/入车场、自动行驶等功能。信号系统应具备列车自动防护功能和列车自动监控功能，应符合GB50490、T/URTA0002和GB50578的规定。设备机房温度、湿度满足安全运行要求，具有防电磁干扰测试合格报告。车辆定位系统精度应满足行车控制的需求。信号系统应具备安全冗余结构，系统设备应满足安全行车设备技术要求，涉及行车安全的设备必须符合故障－安全原则，且应达到安全完整性水平（SIL4级）的要求。信号系统应符合列车降级运行条件。信号系统应完成列车车门安全防护、站台紧急停车按钮安全防护、站台门安全防护、车门与站台门联动、列车折返能力、人员防护开关防护等测试。信号系统应有完整的测试报告和由具备资质的安全认证机构出具的系统可投入初期运营的安全评估报告和安全认证证书，应满足安全级别要求及防护要求。信号系统应安全可靠，具有自诊断及故障报警功能。信号系统应进行144h连续测试。自动售检票系统 自动售检票系统应根据客流规模进行配置，如车站设有闸机设备，应具备紧急放行功能。自动售检票系统应进行压力测试、144h运行测试。自动售检票系统终端设备应进行金属外壳漏电保护和可靠接地的测试。自动售检票系统应进行火灾自动报警系统联动测试。综合调度系统综合调度系统应采用一级管理，二级控制的集中管理与控制模式。综合调度系统应集成列车自动监控、列车管理、电力监控、站台门、广播、乘客信息、视频监控、环境与设备监控系统、火灾自动报警、门禁等系统，互联自动售检票、时钟等系统。 综合调度系统应为行车调度、列车监控、乘客服务、电力调度、防灾救灾、系统维修和管理等提供运营服务，应具备对全线列车调度和监控、乘客服务、电力调度、机电设备监控等功能。综合调度系统应实现对站台门的监控和报警功能。综合调度系统应实现对车辆运行状态的监视功能。综合调度系统应具备乘客调度紧急对讲功能。综合调度系统应具备火灾联动功能，满足消防的要求。 全自动运行时，综合调度系统应能采集包括车辆、信号、通信、供电、机电、售检票、站台门等主要设备系统的实时信息，实现场景化的自动联动功能。综合调度系统宜完成安全等级保护测评。综合调度系统应通过144h系统连续试验。综合调度系统应完成与信号、站台门、通信等系统测试，具备功能测试合格报告。电梯与扶梯电梯应符合GB7588的规定，扶梯应符合GB16899的规定。 电梯与扶梯应通过调试和安全测试，获得安全检验合格证，具有明显的安全警示和使用标识。完成井道、巷道内杂物和易燃物的清理。通风、空调与采暖系统通风、空调与采暖系统应符合GB50490的规定。应完成通风管路的杂物清理及卫生清洁。消防及给排水系统消防器材、给排水等系统应符合GB50016和GB50490的规定。消防器材和消防泵房内的相关设备应配置齐全，消火栓箱门应有闭锁装置。给水系统的水量、水压和水质应满足导轨式胶轮系统运营维护、生活用水要求。排水系统应提供可靠的排水设施，应满足市政排放条件。应完成车站、综合车场各类集水池的杂物清理。站台门系统站台门系统应符合CJJ183的规定。 站台门应完成系统调试，具有与综合调度系统、信号系统的接口功能，并通过5000次开∕关门功能测试，应有站台门控制系统、间隙探测装置和信号系统的接口测试报告，站台门的信息传播、动作的正确性和可靠性应满足有效技术文件以及运营要求。站台门系统应具备与信号系统的联动联锁、与列车车门的对位隔离功能。站台门系统应具有后备电源，后备电源应满足自动切换条件。站台门系统应有良好的接地措施，应符合设计要求。站台门应有明显的安全标识和使用标识。站台门的运行状态、故障和报警信息应能在控制中心显示。环境与设备监控系统环境与设备监控系统应符合设计要求。 环境与设备监控系统应具备对通风空调、给排水、照明、电梯、自动扶梯和应急电源等系统设备的监控功能。环境与设备监控系统应具备火灾联动功能。综合车场综合车场应配备必要的办公用房、生产设施、抢险设施及生活设施，满足运营需求及环保要求，且具有验收合格报告。控制中心防灾指挥、客运管理、维修施工和信息管理等设施布局、功能、人机界面等应满足运营需要。控制中心应设置视频监控及门禁等安防措施。综合车场应具备配属列车停放、调试、充电、检修、清扫、洗车等条件。列车检修库的检修作业平台、安全保护分区和安全防护设施具备使用条件。安全生产标识标牌应安装到位。综合车场周界围蔽应满足封闭管理要求。综合车场中，检修线应设为非全自动运行区域，停车线、洗车线、出入线等线路应设为全自动运行区域。全自动运行区域应为全封闭区域，应设置人员防护开关、门禁等措施。停车列检库线、转换轨、洗车线的长度设置应满足列车全自动运行的要求。综合车场应有不少于两个具备使用条件并与外界道路相通的出入口。系统功能及核验系统功能列车自动唤醒ATS根据派班/出库计划或人工远程向处于休眠唤醒停车窗内的列车下发唤醒指令，列车唤醒自检，自检成功后进入测试模式进行静动态测试，测试成功后向ATS汇报唤醒成功并进入FAM模式待命，等待发车。列车自动出库系统在发车前为列车匹配出库计划，VOBC根据计划控制列车运行出库。进站停车列车进站前，信号系统检测进站停车条件，列车及站台广播自动播放进站信息，列车及站台PIS显示进站信息，列车在站线停稳后，站台广播自动播放到站信息，列车及站台PIS自动更新信息。站台发车在FAM模式下，ATS从列车在站台停稳后开始计时，停站时间到后全自动驾驶列车自动站台发车。列车跳停当需要进行运营调整作业或站台发生紧急情况时，行车调度员可通过行车调度工作站设置站台/列车跳停。列车扣车信号系统自动、人工远程或人工本地对车站设置“扣车”时，信号系统向列车下达“扣车”指令，列车进站停稳后车门打开不关闭，停站列车车门保持打开或重新打开。人工远程或人工本地对站台设置“取消扣车”后，载客列车根据停站时间自动关闭车门、站台门，动车条件满足后自动发车。自动折返换端列车运行至折返线停稳后，信号系统自动根据运行图分配车次号或人工远程输入车次号，实现自动换端、自动触发进路，完成折返。FAM/CAM相关模式转换列车在FAM模式下，VOBC与TCMS通信故障，列车自动向综合调度系统申请进入CAM模式，并自动退出运行计划。自动清客在折返站站后折返和终点站折返时（含临时清客站台）ATS系统自动触发清客，或在系统需要清客时由调度员远程触发，提醒车上乘客下车，站台乘客不能上车，待确认车上无人后，关闭列车门、站台门。列车自动回库系统根据回库计划控制列车运行回库。列车自动休眠列车处于FAM模式时，列车已经运行至特定轨道区段（正线存车线、综合车场停车列位等休眠唤醒停车窗）自动或人工控制列车进入休眠模式，并将列车状态信息周期性发送给地面系统。自动化至非自动化调车系统支持列车在综合车场由自动化区域转至非自动化区域的调车作业。远程紧急制动控制中心具备对线路上运行的全自动运行列车和CBTC级别运行列车实施紧急制动的功能。远程紧急制动缓解当列车发生紧急制动，控制中心调度员远程将导致紧急制动的条件恢复或旁路后，可远程缓解紧急制动。远程紧急制动缓解命令也可缓解由于远程紧急制动命令而施加的紧急制动。车辆故障复位控制本功能包括远程复位（合闸）和远程旁路两部分。控制中心调度员根据ATS的提示信息人工确认后，采取远程复位或旁路措施。车辆制动系统故障在车辆制动故障时，车载VOBC以一定的策略对列车进行控制。当车辆因内部网络故障，无法获取制动系统状态时，视严重情况向车辆VOBC申请进入蠕动模式或申请人工救援。车门关闭状态丢失列车处于FAM、CAM、RRM模式下，若VOBC检测到车门状态丢失时，系统应根据列车当前状态进行相应的防护。车门夹人夹物车门夹人夹物时，门应可重新弹开并再次关闭。站台门夹人夹物站台门夹人夹物时，门应可重新弹开并再次关闭。蠕动模式蠕动模式启动后，列车自动限速运行，进站停稳后列车自动打开车门不关闭，等待人工介入。跳跃模式FAM模式列车未精确停车情况下实现再次精确对标。车门故障隔离站台门当列车车门故障隔离后，本列车停站时对应的站台门应能保持锁闭不参与停站的开、关门作业，但此站台门打开车载VOBC仍对其打开状态进行防护。站台门保持与故障车门一致状态，防止乘客因拥挤推搡跌落于站台门与故障车门之间。站台门故障隔离车门当车站站台门故障或被人工锁闭隔离后，列车在该站台时，该侧站台的所有列车相对应的车门也保持关闭且锁闭，不参与停站的开、关门作业。远程车门旁路FAM/CAM/RRM模式下，车门状态丢失或异常打开模式下，（非VOBC开门指令导致的车门非关闭且锁闭状态）时，控制中心确认无安全风险的情况下，可远程将车门旁路，信号系统可不防护车门状态，控制列车继续运行。远程常用制动控制中心具备对线路上运行的CM、AM、FAM、RRM列车实施常用制动的功能。自动充电管理车辆电量过低时，列车运行至充电列位，系统自动为列车完成充电。功能核验功能核验方法见附录C。运营人员总体要求运营单位主要负责人和安全生产管理人员应按规定接受安全培训，初次安全培训时间不少于32学时。司乘、调度等重要岗位人员应通过安全背景审查，司乘人员还应通过心理测试。应按规定着装，正确佩戴服务标志。调度人员调度人员应经过系统岗位培训，考核合格并持证上岗。值班主任应由具有丰富行车调度工作经验的人员担任，并熟悉设备调度、乘客调度等工作内容和流程。行车调度员应接受调度工作规则、行车组织规程、客运组织规程、施工管理规程等内容培训，完成不少于180学时的理论知识培训和不少于350学时的岗位技能培训。设备调度员应接受电力作业安全规则、导轨式胶轮系统各专业设备的操作规程及其故障和事故应急处置等内容培训，完成不少于150学时的理论知识培训和不少于370学时的岗位技能培训。乘客调度员应接受列车和车站的客流监控及视频通话、客运调度和客运设备的管理等内容培训，完成不少于150学时的理论知识培训和不少于180学时的岗位技能培训。司乘人员 司乘人员应接受列车驾驶、车站运作、乘客服务、票务服务、车站及列车设备故障应急处理等专业技能培训，完成不少于140学时的理论知识培训和不少于110学时的岗位技能培训，考核合格并持证上岗。司乘人员应具备一定的急救技能。司乘人员驾驶或操作列车应满足以下要求：接受安全驾驶知识、行车设施设备、行车组织规程等内容的培训。上岗前应接受驾驶车型的基本构造、一般故障处理及所行线路的行车组织和应急处置等内容的培训；接受车辆故障、火灾等险情的模拟操作训练，并在列车驾驶经验丰富的人员的指导和监督下，驾驶里程不少于2000km。其他人员票务人员应具备票务系统的业务流程管理以及突发事件应急处置等能力。设备维修人员应经过系统岗位培训，完成不少于80学时的理论知识培训和不少于180学时的岗位技能培训，通过理论知识考试和岗位技能考试并持证上岗。特种设备作业人员应取得相关部门颁发的特种设备作业人员证并持证上岗。运营组织总体要求运营单位应具有与运营管理模式和任务相适应的组织架构，并设置行车组织、客运服务、设施设备维护、安全生产管理等部门，各岗位人员到位满足运营需求。运营单位应建立安全生产管理机构和应急救援组织，安全生产责任制分解到岗位和人员，并配备专职安全生产管理人员；应健全安全管理体系，涵盖行车、调度、维修等风险管控内容。运营单位应设置受理和处理乘客投诉的有关部门。规章制度初期运营前应建立下列规章制度：运营服务标准化管理类：包括运营通用服务、行车组织、客运组织标准、各岗位的工作指引、管理流程等，如行车组织规则、车站运作手册、票务运作手册等；行车及机电设备管理类：包括设备设施的基础管理、故障管理、维保要求及委外维保管理等规定，如列车上线运营标准、维修运作程序等；安全及应急管理类：包括安全管理、应急预案及演练、突发事件处置事项及流程等规定，如通用安全管理规定、劳动防护用品管理规定、事故处理规定等。行车组织运营单位应按设计要求配属车辆，初期运营所需的列车应全部到位，运用车、备用车数量满足运输组织调整需要。 运营单位应根据初期运营线路设计运能、车辆配属、客流预测以及设备技术条件、列车运行与折返时间、列车轮换充电等因素，编制列车运行计划和行车组织方案，明确轨行区管理、施工组织和非正常行车等内容。运营单位采用灵活的运营组织方式，初期运营高峰时段行车间隔不应大于7min，平峰时段行车间隔不应大于10min。客运组织运营单位应结合工程可行性研究报告的客流预测、沿线客流因素变化、与本线关联的既有线路客流等情况组织编制初期运营客流预测报告。 运营单位应根据行车计划、车站设施设备以及客流情况等编制客运组织方案。运营单位应做好初期运营的宣传工作，通过各种形式引导文明乘车、安全乘车等。运营单位应在车站明显位置公布首末班车时间。运营单位应公布票价信息。维保管理 相关专业采用委外维修方式时，运营单位应与委外维修单位签订委外维修协议。运营单位应具有初期运营所需的工程竣工资料、设备系统技术规格说明书、操作手册、维修手册、各类软件等技术图纸资料。运营单位应建立各专业设施设备系统及工艺设备的检修规程、操作规程、故障处理指南和维保管理制度等。运营单位应制定检修施工管理制度，规定施工作业请点和销点、施工作业安全防护、施工动火、工程车使用等要求。运营单位应配备初期运营开通的维修保障物资。交通组织与衔接 导轨式胶轮系统应实现与其他交通方式相互衔接，公交衔接宜与车站同步实施到位、同步投入使用。 导轨式胶轮系统车站50m范围内宜设有人行通道等设施，200m范围内的公交车站和主要路段宜设有清晰、醒目的导轨式胶轮系统车站指示标志。应设置清晰、醒目的换乘指引标志，完善换乘设施、避免流线交叉，不得有异物侵占或阻碍换乘设施，公共信息导向系统设置应符合GB/T15566.4的有关规定。应急与演练应急管理运营单位应与有关管理部门和单位建立突发事件应急联动机制。运营单位编制的应急预案应满足各级政府应急预案的协同要求。运营单位应编制总体预案、专项预案和现场处置方案的三级突发事件应急预案，主要包括运营突发事件应急预案、自然灾害应急预案、公共卫生事件应急预案和社会安全事件应急预案，总体预案应向相关主管部门备案。应急演练要求运营单位在初期运营前应进行以下应急演练：供电、通信、信号（含道岔故障处理）、站台门、电梯等设备故障应急演练；列车故障救援及乘客疏散（含列车到站疏散及乘客利用疏散通道疏散）等演练；火灾、爆炸事故演练；特殊天气应急演练；突发大客流应急演练；乘客滞留、乘客意外伤害应急演练。应开展不少于1次相关应急处置机构参加的综合性应急演练。应急组织与物资运营单位应建立应急抢险队伍，熟悉掌握应急救援预案、应急救援器材装备使用和应急救援要求。运营单位应配备必要的应急救援物资，并建立相应的维护、保养和调用等制度，保证满足运营需要。安全管理运营单位应设置安全生产管理机构。运营单位应配备专职的安全生产管理人员。按照规定划定导轨式胶轮系统线路安全保护区，根据土建工程验收资料勘界后制定保护区平面图，并在具备设置条件的保护区设置提示或警示标志。

（规范性）

运营指标计算方法列车运行图兑现率定义 统计期内，实际开行列车次数与列车运行图图定开行列车次数之比，实际开行的列车次数中不包括临时加开的列车次数。计算方法列车运行图兑现率的计算方法见式A.1。A=N1N2×100% 式中：A——列车运行图兑现率；N1——实际开行列车次数，即完成列车运行图中规定的列车开行计划的列车数量，单位为列；N2——列车运行图图定开行列车次数，即列车运行图中规定的开行列车数量，单位为列。列车正点率定义统计期内，正点列车次数与实际开行列车次数之比。计算方法列车正点率以B表示，按式A.2计算。B=N3N1×100% 式中：B——列车正点率；N3——正点列车次数，即统计期内，在执行列车运行图过程中，列车终点到站时刻与列车运行图计划到站时刻相比误差小于2min的列车次数，单位为列。列车服务可靠度定义统计期内，全部列车总行车里程与5min以上延误次数之比，单位为万列公里/次。计算方法列车服务可靠度的计算方法见式A.3。C=LN4×100% 式中：C——列车服务可靠度；L——全部列车总行车里程，单位为万列公里。N4——5min以上延误次数，单位为次；列车退出正线运营故障率定义 统计期内，列车因发生车辆故障而必须退出正线运营的故障次数与全部列车总行车里程比值，单位为次/万列公里。计算方法列车退出正线运营故障率的计算方法见式A.4。D=N5L×100% 式中：D——列车退出正线运营故障率，单位为次/千列公里；N5——导致列车退出正线运营的车辆故障次数，即因发生车辆故障而导致列车必须退出正线运营的故障次数，单位为次；车辆系统故障率定义统计期内，导致列车运行晚点2min及以上的车辆故障次数与全部列车总行车里程的比值，单位为次/万列公里。计算方法车辆系统故障率的计算方法见式A.5。E=N6L×100% …………………式中：E——车辆系统故障率；N6——导致2min及以上晚点的车辆故障次数，单位为次。信号系统故障率定义统计期内，信号系统故障次数与全部列车总行车里程的比值，单位为次/万列公里。计算方法信号系统故障率的计算方法见式A.6。F=N7L×100% …………………式中：F——信号系统故障率；N7——信号系统故障次数，单位为次。注：信号系统故障是指列车无法以自动防护模式运行、部分区段无速度码或发生道岔失去表示等非正常性的故障情况。供电系统故障率定义统计期内，供电系统故障次数与全部列车总行车里程的比值，单位为次/万列公里。计算方法供电系统故障率的计算方法见式A.7。G=N8L×100% …………………式中：G——供电系统故障率；N8——供电系统故障次数，单位为次。注：供电系统故障是指造成部分区段失电或单边供电的供电故障。站台门故障率定义统计期内，站台门故障次数与站台门动作次数的比值。计算方法站台门故障率的计算方法见式A.8。H=N9N10×100% 式中：H——站台门故障率；N9——站台门故障次数，即单个站台门无法打开或关闭记为站台门故障1次；多个站台门同时无法打开或关闭，故障次数按发生故障的站台门数量累计，单位为次； N10——站台门动作次数，即单个站台门开启并关闭1次记为站台门动作1次，单位为次。列车退出全自动运行模式率定义统计期内，实际开行列车退出全自动运行模式次数与列车全自动运行模式图定开行列车次数之比，实际开行的列车次数中不包括临时调整的列车次数。计算方法列车退出全自动运行模式率的计算方法见式A.9。I=N11N12×100% 式中：I——列车退出全自动运行模式率；N11——实际开行列车退出全自动运行模式次数，单位为列；N12——图定开行全自动运行模式列车次数，单位为列；列车唤醒自检成功率定义统计期内，实际列车唤醒自检成功次数与图定计划列车唤醒自检次数之比，实际列车唤醒自检成功次数中不包括临时唤醒自检的列车次数。计算方法列车唤醒自检成功率的计算方法见式A.10。J=N13N14×100% 式中：J——列车唤醒自检成功率；N13——实际列车唤醒自检成功次数，单位为列；N14——图定计划列车唤醒自检次数，单位为列。

（资料性）

不同运行等级下全自动运行系统的基本功能表B.1列出了不同运行等级下全自动运行系统的基本功能。表B.1GoA2、GoA3、GoA4运行等级下系统基本功能列表列车运行基本功能要求半自动运行系统全自动运行系统全自动运行系统GoA2GoA3GoA4列车驾驶与监控唤醒—系统系统休眠—系统系统列车蠕动模式运行—人工或系统系统进站停车系统系统系统列车状态远程监控—系统系统车辆制动系统故障处理人工或系统人工或系统系统列车紧急制动缓解人工或系统人工或系统系统远程紧急制动与缓解—人工或系统系统运营管理与监督早间上电人工系统系统出库人工系统系统进入正线服务人工或系统系统系统停止正线服务人工或系统系统系统回库人工人工或系统系统扣车人工或系统系统系统跳停人工系统系统折返换端人工或系统系统系统车场内自动转线人工人工或系统系统雨雪模式—人工或系统系统监督乘客乘车站台发车人工系统系统再关车门/站台门控制人工人工或系统系统清客人工人工或系统人工或系统车门站台门间隙防护人工系统系统设备及自动化区域检测障碍物检测人工人工或系统系统SPKS设置—系统系统列车启动指示灯设置—系统系统FAO模式指示灯设置—系统系统紧急状态的检测与运行设置紧急呼叫人工人工或系统系统紧急操作装置—系统系统车辆火灾监控及系统联动人工和系统人工或系统系统车站火灾监控及系统联动人工和系统系统系统区间火灾监控及系统联动人工和系统系统系统车门状态丢失处理人工人工或系统系统站台门状态丢失处理人工系统系统车门对位隔离站台门—系统系统站台门对位隔离车门—系统系统救援人工人工人工或系统区间疏散含逃生门管理人工人工人工或系统注1：半自动运行系统中：—表示不适用。“系统”表示单系统功能（如车辆）或部分系统实现的联动功能（如FAS、BAS联动）；“人工”表示需要运营人员完成或应急处置完成的功能。注2：全自动运行系统中：“系统”表示由FAO自动完成或经控制中心/站台相关人员确认后联动完成的功能；“人工”表示需要运营人员完成或应急处置完成的功能。

（资料性）

功能核验方法表C.1～表C.26给出了全自动运行系统不同功能的核验方法。表C.1列车自动唤醒功能测试项目名称列车自动唤醒功能测试测试目的测试列车唤醒及综合自检功能是否符合设计要求。测试内容及方法在具备全自动运行条件的停车库或正线休眠区对休眠列车开展自动唤醒、远程人工唤醒和就地人工唤醒三种方式测试并记录，其自动唤醒功能在控制中心ATS界面对列车进行唤醒操作，就地人工唤醒由操作人员在车内就地人工唤醒；列车成功上电后，车辆、信号及通信系统进行自检及测试；控制中心ATS界面显示唤醒成功与否。唤醒成功可查看静态测试、动态测试结果、车辆控制模式，“唤醒失败”可执行远程复位。测试结果系统或人工能成功对休眠的列车实施上电、启动等唤醒作业。符合设计要求完成综合自检程序，且ATS界面显示系统自检及联合测试结果。表C.2列车自动出库功能测试项目名称列车自动出库功能测试测试目的测试列车自动出库功能是否符合设计要求。测试内容及方法系统在具备出库条件时，系统根据运行计划自动触发/人工触发“出库”指令，核查出库信号机开放、列车出库运行、停车等待等情况。系统在不具备出库条件时，系统自动触发“出库”指令失败，排除障碍后，复位系统“出库”功能。测试结果列车自动出库，且列车出库时间符合设计要求。表C.3进站停车功能测试项目名称进站停车功能测试测试目的测试列车进站停车功能是否符合设计要求。测试内容及方法系统根据计划运行图自动触发/人工触发“进站停车”指令，核查车门、站台门开关情况。测试结果列车车门、站台门开关状态正确；信号指令执行情况正常；站台及列车PIS、PA工作正常。表C.4站台发车功能测试项目名称站台发车功能测试测试目的测试站台发车功能是否符合设计要求。测试内容及方法列车在站开门后，自动/人工触发“站台发车服务”指令，观察列车发车情况，记录指令执行情况。测试结果信号指令执行情况正常；列车发车功能正常。表C.5列车跳停功能测试项目名称列车跳停功能测试测试目的测试列车跳停功能是否符合设计要求。测试内容及方法系统根据计划运行图在正线车站设置跳停及取消“跳停”。记录相应站台PIS、PA工作情况，ATS工作站界面是否显示“跳停”信息。测试结果列车正线跳停功能符合设计要求。表C.6列车扣车功能测试项目名称列车扣车功能测试测试目的测试列车扣车功能是否符合设计要求。测试内容及方法在不同场景设置扣车，记录列车状态以及车站PIS、PA工作情况；ATS工作站界面是否显示“扣车”信息。测试结果列车正线扣车功能符合设计要求。表C.7自动折返换端功能测试项目名称自动折返换端功能测试测试目的测试自动折返换端功能是否符合设计要求。测试内容及方法列车在FAM模式下按照时刻表运行，系统发送折返命令，VOBC接收命令进行折返换端，记录相应数据。测试结果信号指令执行情况正常，列车自动折返功能正常。表C.8FAM/CAM相关模式转换功能测试项目名称FAM/CAM相关模式转换功能测试测试目的测试FAM/CAM相关模式转换功能是否符合设计要求。测试内容及方法列车在FAM模式下运行，断开VOBC与TCMS通信线，记录列车状态以及是否进入CAM模式；恢复通信后，是否能人工升级FAM。测试结果断开通信后，VOBC能输出紧急制动，列车进入CAM模式并自动退出运行计划。VOBC和TCMS通信恢复后，可人工升级至FAM。表C.9自动清客功能测试项目名称自动清客功能测试测试目的测试站台自动清客功能是否符合设计要求。测试内容及方法列车根据时刻表到达运营终点站进行站台清客时，列车车门和站台门自动打开并保持打开，ATS对列车进行自动扣车，控制中心ATS工作站上在列车停车站台显示扣车图标：车辆PIS自动显示终点站信息，车辆广播自动播放终点站广播；当调度确认完成清客并取消站台扣车后或按压站台清客完成确认按钮，列车继续按计划运行。测试结果列车进入终点站前PA、PIS自动显示终点站信息，列车到站后打开车门和站台门播放到站信息并清客同时扣车；当调度确认完成清客并取消站台扣车后，列车按照计划运行。表C.10列车自动回库功能测试项目名称列车自动回库功能测试测试目的验证列车自动回库功能是否符合设计要求。测试内容及方法系统根据运行计划自动组织列车回库。编制列车回库计划；回库列车根据运行计划自动运行回库；信号人员在调度工作站查看自动回库计划自执行情况，并记录系统自动触发进路及列车运行情况。测试结果列车自动回库，且回库时间应符合设计要求。表C.11列车自动休眠功能测试项目名称列车自动休眠功能测试测试目的验证列车自动休眠功能是否符合设计要求。测试内容及方法测试自动休眠、远程人工休眠和就地人工休眠三种方式。其中自动休眠和远程人工休眠功能在控制中心ATS界面对列车进行休眠操作，就地人工休眠由操作人员在车内手动按压就地休眠按钮。列车休眠后，控制中心ATS界面应能正确显示列车为非通信状态。测试结果列车根据运行计划自动休眠，或远程休眠/就地人工休眠，同时在控制中心ATS显示列车休眠相关状态信息。表C.12自动化至非自动化调车功能测试项目名称自动化至非自动化调车功能测试测试目的验证综合车场由自动化区域转至非自动化区域的自动调车功能是否符合设计要求。测试内容及方法在派班系统编制调度计划，列车自动唤醒并完成自检成功后，系统根据调车计划自动为列车设置目的地码，操作人员确认目的地码设置成功，如目的地码设置不成功，操作人员在ATS上人工设置目的地码。测试结果系统根据调车计划自动办理进路组织列车完成调车。表C.13远程紧急制动功能测试项目名称远程紧急制动功能测试测试目的测试远程紧急制动操作功能是否满足设计要求。测试内容及方法在紧急情况下，调度通过综合调度系统向指定列车发送远程紧急制动命令；指定列车接收到调度发送的远程紧急制动命令后，实施紧急制动。测试结果列车紧急情况下，控制中心能够远程紧急制动。表C.14远程紧急制动缓解功能测试项目名称远程紧急制动缓解功能测试测试目的测试远程紧急制动缓解操作功能是否满足设计要求。测试内容及方法模拟列车远程紧急制动，调度通过综合调度系统向列车发送远程紧急制动缓解命令；列车接收到调度发送的远程紧急制动缓解命令后，实施紧急制动缓解。测试结果列车远程紧急制动情况下，控制中心能够远程紧急制动缓解并重新发车。表C.15车辆故障复位控制功能测试项目名称车辆故障复位控制功能测试测试目的测试远程车辆故障复位控制功能是否符合设计要求。测试内容及方法模拟运行中列车设备故障，调度收到列车故障信息且确认列车处于FAM或CAM模式且零速状态后，发送远程复位指令，列车接收指令后，完成故障设备复位。测试结果调度收到列车设备故障信息，确认列车状态后，发送复位指令；车辆完成复位并反馈复位结果。表C.16车辆制动系统故障后远程缓解功能测试项目名称车辆制动系统故障后远程缓解功能测试测试目的测试车辆制动系统故障后远程缓解功能是否符合设计要求。测试内容及方法模拟车辆制动系统故障，综合调度系统确认收到故障报警信息后，发送远程缓解指令，观察能否远程缓解并发车。测试结果车辆制动系统故障时，控制中心能够远程缓解并重新发车。表C.17车门关闭状态丢失故障功能测试项目名称车门关闭状态丢失故障功能测试测试目的测试车门关闭状态丢失后系统功能是否符合设计要求。测试内容及方法模拟车门关闭状态丢失故障，综合调度系统确认收到故障报警信息后，观察车辆是否降速运行至下一站开门清客。测试结果车门关闭状态丢失故障，调度能收到故障信息，列车能够降速运行至下一站开门清客。表C.18车门防夹功能测试项目名称车门防夹功能测试测试目的测