港口规划与布置-港口规划与布置答案B1

山东交通学院期末考试港口规划与布置试卷答案和评分标准（B）卷 2011—2012学年第一学期第1页共3页1）当河流流速和含沙量较大时，港池内淤积较严重，维护工作量较大1分）题号 一 二 三 四 五 六 七 总分 审核 （2）当开挖工作量较大时，工程造价较高（1分）2、请简述防波堤布置原则。得分 答）防波堤轴线布置要与码头线布置相配合1分）（2）（1.5分）得分 一、填空题（每空1分，共30分） （3）防波堤布置要留有水域发展余地，兼顾港口未来发展和港口极限尺度的船型分）（4）尽量避免从口门进入的波浪经多次反射后影响港内泊稳（1.5）阅卷人

节省投资，充分利用有利的地形底质条件。可将防波堤布置于暗礁、浅滩、沙洲等水1、码头按照平面布置形式可分为顺岸式 布置、突堤式 布置、挖入式布置、沿防波 深不大的地方，以减少防波堤投资（1.5分）堤内侧布置、岛式布置及栈桥布置。 （6）对于游艇码头港内需要考虑人员舒适性，并兼顾波浪作用浮码头结构的抗浪能力及2、根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式，分别为前沿仓库式、前沿堆场式 泊游艇与码头间相互碰撞安全性（1.5分）和半库半场式。 3、请简述平原河流河港港址选择位置。3、开敞式原油码头一般有单点系泊式和固定码头式两种布置形式。 答）顺直河段宜选在稳定深槽下段（2分）4、码头生产经营规模指码头设施、设备规模，包括泊位长度、前沿水深、陆域面积、 ）微弯河段宜选在凹岸弯顶下段，凸岸不宜建港（2分）库场面积。 ）蜿蜒河段不宜建港，如果必须建时可选在凹岸弯顶下段且必须经过论证（2分5、影响港口建设和营运的海象因素主要有潮汐、波浪、近岸海流、海冰和海岸泥沙等。 （4）分汊河段港址选择应对汊道稳定性进行分析。港址应选在相对稳定的汊道或者发6、港口铁路可分为纵列式、横列式及混合式三种布置形式。 展汊道的凹岸深槽一侧。支汊河段港址选择需经过论证确定（2分）7、在潮汐河口中，从作用动力的强弱考虑，自上游潮区界向下游可分为感潮段、 4、请简述气象条件中冰对港口的影响及规划布置时考虑的问题。1）严重冰清将导致港口封航，减少作业天数，港外流冰流入港内或在口门处制约段、滨海 段8、码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标。

堆积直接影响港口作业2分）9、锚地按照功能和位置可分为港内锚地 和 港外锚地 。 （）冰凌对港口水工建筑物产生压力，常常成为轻型结构的控制荷载（1分）10、港口环境评估方法包括直接观察法、间接观察法、直接假设法、间接假设法四. 冰的冻融作用严重影响位于潮差段混凝土的耐久性流冰对建筑物的磨损也很严重（2分）11、我国地面高程基准面，即大地测量零点为黄海平均海平面。港口规划设计时必须通过历史冰清资料调查、卫星图片遥感分析和海冰实测等方式统得分阅卷人

二、简答题（每小题8分，共40分） 计港区及附近水域的冰日、冰期、冰量，规划水域岸冰分布及堆积厚度，流冰运动的季节、响以及建港后可能发生的冰凌情况变化，确定年内冰凌影响港口作业天数等（3）号学名姓级班号学名姓级班班、1级90程工岸海与道航口港………密……封……线……级班用适卷试优点（）充分利用天然岸线，在有限的岸线上可根据需要建设较多的泊位）当主航道船舶答）进港航道及码头前沿水深条件要满足相应吨级船舶吃水的要求航行密度较大、河道较窄时，不影响船舶航行（）掩护条件好，选择合适的港池轴线，可 ）开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大；有效的避开风和浪，在降雨天数较多的地区，便于修建雨棚，可全天候作业由于挖入 （3）水域宽广，能布置下所有水工建筑物和必要的水域，并有发展余地；式港池是在向岸的陆域一侧开挖而成的，不降低河道的泄洪能力（每条1.5分） （4）水域地质条件好，承载力高，对抗震相对有利的地段往往可以减少水工建筑物的投资。 （每条1.5分）号学名姓级班班、1级0程工岸海与道航口港级班用适卷试山东交通学院期末考试港口规划与布置试卷答案和评分标准（号学名姓级班班、1级0程工岸海与道航口港级班用适卷试得分 三、论述计算题（每小题10分，共30分）阅卷人……………密……封……线……（）港口岸线合理分配是港区与城区协调发展的基础2分）在港口城市中除了港口自身需占用大量的岸线外，港口城市的船舶工业、石油工业、各临海工业及水产养殖业、滨海旅游、浴场等都需要大量的岸线。但港口岸线应居各需要之首，因此在规划布局时应尽量做到深水深用、浅水浅用、合理安排、统筹兼顾、留有余地、各得其所。城市规划要为建港规划预留，注意统一规划，远近结合。港址和港区用地是决定城市城区布局的重要因素）港口城市中，港区用地不仅在数量上占有一定的比例，往往在港口城市的城市建设中占有主导地位。港区的形成与发展，特别是它的每一重大变化，在很大程度上影响和决定港口城市用地的合理布局。在港址的选择上应尽量使港口将来发挥更大的宏观功能。新港区建设不能有损于原有港城结构的合理性）新港区建设要有利于促进港城的发展，要考虑不要有损于原有城区用地结构的合理性。要注意港口城市用地布局的功能分析）港区与城区合理布局要注意：1）港口与城市发展方向应互不干扰；2）港口最好设在城市区；4)要保有一定的海滨、沿江公共活动岸线；进港铁路最好不要分隔城区，铁路与港区工业区、仓库区有方便的联系（2）发展具有重要作用。

2年份2006序号年份货运量119921362199322331994287419952855199626261997264719982668199931392000312解：由表知1992年货运量为坏值，故舍去1分）（表内计算数据5分）序号x1年份x2货运量yxy1xy2x21x22119932232234443913972049219942875745722784397603631995285855568575939800254199626210485229521639840165199726413205272082539880096199826615965314683639920047199931321216256874939960018200031224966240006440000003615972221210303441660720431888140时间顺序法：y=a+bx（1分） 、b由方程组y naxb （1分） xyxax2b（1分）求得i i i i i i自变量取为年份，则：号学名姓级班班、1级0程工岸海与道航口港级班用适卷试山东交通学院期末考试港口规划与布置号学名姓级班班、1级0程工岸海与道航口港级班用适卷试8a+15972b=2212 s

a/ss=3s

a/sa/3 （1）15972a+31888140b=4416607 可求得a=-16313.4643 b=8.3095故：y=-16313.4643+8.3095x

a/

，Q/G

1460000/ 5000

艘/日………密……封……密……封……线……b

G/R2.5日/艘（1分）所以=a

/ = =s

=0.67 查表M/M/S模型T /TW b

0.455

则：Tw

（1分）332005年港口全年货物吞吐量为Q146104t/年。船舶到达所以：

w.3

T1.1380.91 nw 3

w.3

a0.9122.91 （1）港口符合泊松分布、占用泊位时间符合负指数分布。具体相关参数如下：R=2000t/日.泊位，

当s=4时

=a

/ = =

=0.5 查表M/M/S

/T

0.218G=5000t/艘，Cb

=2.92万元/日.泊位，Cs

=8.00万元/日.泊位。请根据现有的条件计算一下该港

s s s 4

W b w口所需的最优泊位数，并比较在3个泊位基础上将R=2000t/日.泊位增加到R=3000t/日.泊位（装卸效率提高50%）与增加到最优泊位时船舶在港哪个停留时间更短？（1、查表条件：在M/M/S模

w..4

=T=0.218×0.8=0.17 nw nn

w..4

a0.1722.17（1分）n型中当泊位利用率为0.67时，3个泊位的n

/T 0.455个泊位的

/T 0.3；当泊位利用 当s=3时，Cb

0.366 不满足ns

bs1C

s1

n的最优泊位数条件分）sW b W b S S率为0.5时，3个泊位的T /TW b

0.158，4个泊位的T /TW b

0.0870.443

当s=4时，满足ns

s

nn

s1

n的最优泊位数条件，故最优泊位数为4s3个泊位的T /TW b

0.085在M/E2/S模型中当泊位利用率0.67时个泊位的T /TW b

0.33

S增加一个泊位的停留时间TT

T=0.218+2.5=2.72（1）4个泊位的T /TW b

0.22

；当泊位利用率0.5时，3个泊位的T /TW b

0.11

，4个泊位的

1装卸效率提高50%时：

w bG

5000

1.67日/艘（1分）T /TW b