船体制图（结构部分）

船体制图

授课教师：鲁国春船舶工程学院本节内容船舶概论1船体结构2船舶电网3照明系统4本节内容甲板机械电力拖动控制原理5舵机电力拖动与控制的基本要求678船舶概论教学目的：使学生掌握船舶方面的根底知识，为后续船舶专业课程的教学任务做铺垫。教学内容

船舶分类船体结构船舶性能船舶设计建造概述

船舶分类按航区分：海船和内河船。按推进动力分：风帆船，蒸汽机船，内燃机船和核动力船。按推进器类型分：螺旋桨推进船，喷水推进船，空气螺旋桨推进船和明轮船。按建造材料分：钢船，木船，水泥船，铝合金船和玻璃钢船。按航行状态分：排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇和气垫船。船舶分类

但通常按船舶的用途分类，大致可分为以及集中：运输船：客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、散货船、滚装船、冷藏船、油船，液化气船等；工程船：挖泥船、起重船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船、钻井平台等；渔业船：网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业调查船、渔业加工船、捕鲸船等；船舶分类

港务船：拖船、引航船、消防船、供给船、交通船、助航工作船等；海洋调查船：海洋调查船、深潜器、航天测控船等；战斗舰艇：航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、登陆舰、潜艇、各种军用快艇等；辅助舰艇：补给舰、修理舰、训练舰、消磁舰、医院船；船舶分类小结

船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占世界造船总量前三的船型。 此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。

舰：大型水面战斗船只。 艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。船舶分类右侧为散货船左侧上为VLCC，左侧下为集装箱船船舶分类

本门课程所讲诉的内容对象为水面排水型船舶。该类船为常规船型，其图纸具有典型性和代表性，也是今后大局部去船厂和设计院工作同学所必须掌握的内容。船舶结构

船舶作为一种工具，可以实现载客、载货和执行作战任务等。而船舶实现其功能的前提是要有平安作为保证。在诸多平安性因素中，结构平安性最为重要。从以往的海损事故来看，多数都是结构上出的问题，也正是如此，各国海事部门都相继出台了关于船舶结构平安的强制标准。 为了增强船舶的结构强度，就需要增大船体结构的尺寸和船舶外板的厚度，但是，这显然与造船经济性是矛盾的。船舶结构船用材料

在船舶开展过程中，船体结构在其所用的材料、构件的连接方法等方面，曾有几个重大的变革。最早的船是独木舟结构后来开展到用木板和梁材组合的结构；18世纪随着冶金工业、机械制造业的开展，开始出现铁质和铁木混合结构的船舶。19世纪后半期，进一步开始采用低碳钢来造船，钢质结构的船舶便逐渐替代了木船和铁木混合结构船，而钢材便成为造船的主要材料。近几十年来，随着船舶尺度的加大，开始采用高强度钢造船，使结构构件尺寸减小，从而减轻了结构质量，钢材的应用使造船技术发生了一次飞跃。船舶结构连接方法

按结构要求可分为巩固连接、紧密连接、巩固紧密连接和可拆卸连接。

前三种连接成为永久连接，使用中不拆卸，修理时要切割拆开。可拆卸连接主要用于舱口盖、人孔盖以及局部结构模块中，这些构件配合密封圈和螺钉，实现巩固和紧密特性。

巩固连接：保证船体的总强度和局部强度。紧密连接：紧密是水密、油密合气密的总称。巩固紧密连接：外板，舱壁板，甲板板

船舶结构按结构连接元件可分为焊接、铆接和螺钉连接。

焊接：20世纪40年代才得以广泛采用的造船连接方式，在此之前，造船工业在很长时间采用铆接方式，因此焊接连接方法是现代造船技术的重要标志。

铆接：传统连接方式，目前已不太采用，但对于可焊性较差的构件，仍采用铆接连接。此外，局部特殊结构采用铆接连接来加强船体结构，例如，军舰甲板边板与舷顶列板之间的止裂器。船舶结构 螺钉连接：螺钉连接方法主要用于有可拆卸要求的构件连接上。模块化设计与建造的理念将进一步增强船体结构螺钉连接的使用范围。

船舶结构连接形式

板材与板材的连接

主要问题：根据板厚开坡口。

板材与型材的连接

主要问题：型材穿过板材后的水密和巩固问题。

型材与型材的连接

主要问题：防止应力集中，采用肘板连接型材相交的间断问题。船舶结构船体的根本组成

通常船体可大致分为主船体〔hull〕和上层建筑〔superstructure〕两局部。

上层建筑：首楼〔forecastle〕、桥楼〔bridge〕、尾楼〔poop〕及甲板室〔deckhouse〕。

主船体包括：船首〔stem〕、船中〔midship〕和船尾〔stern〕；船舶结构

主船体是船体结构的主要局部，是由船底〔shipbottom〕、舷侧〔shipside〕、上甲板〔upperdeck〕围成的水密的空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板〔lowerdeck〕、沿船宽方向垂直布置的横舱壁〔transversebulkhead〕和沿船长方向垂直布置的纵舱壁〔longitudinalbulkhead〕分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁〔forepeakbulkhead〕和尾尖舱舱壁〔afterpeakbulkhead〕。船舶结构

图船体的根本构成船舶结构

图船体的根本构成船舶结构板架结构

板架结构是纵横型材与板材组成的结构物，是船体结构的根本组成。

图板架结构船舶结构

型材：也成为骨材，是船体强度承载的主要构件。船体结构上用到的主要型材包括T型材，球扁钢，其他型材包括扁钢，角钢等。

图船体结构中的板材与型材船舶结构

板材：承受一定的外载荷，如静水压力，波浪载荷等，是船体结构水密构件。船体板大致可分为船底板，甲板板，舷侧板，舱壁板。

目前船体板材套料切割都采用数字化处理，厚板〔一般厚度超过50〕还需要采用手工方式进行处理。

船舶结构

船体板架结构按照位置可分为船底板架，舷侧板架，甲板板架和舱壁板架。各位置板架由于承受载荷和作用不同，其结构有很大不同。板架结构按照纵横型材布置的疏密程度可分为纵骨架式和横骨架式。

船舶结构

纵骨架式：数目多而间距小的骨材沿船长方向布置。其优点是多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船体的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。并且由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。因而相应地可以减小板的厚度，减小结构质量。缺点是施工比较麻烦。对总纵强度要求较高的军舰、大型油船及其它大型远洋货船等采用此种结构型式。船舶结构

横骨架式：数目多而间距小的骨材沿船宽方向布置。其优点是多数量材横向布置，横向强度较好，施工比较方便，建造本钱低。缺点是在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式的大，结构质量较大。总纵强度要求不高的一些小型船舶和内河船多为此种结构形式。船舶结构典型横剖面结构

杂货船：杂货船通常采用混合骨架式船体结构。在货舱区没有两层以上的甲板，底部为双层底结构。其中上甲板和双层底是纵骨架式结构，下甲板和舷侧是横骨架式结构。上甲板和下甲板上开有较大的货舱口，舱口角隅或舱口两端中心线处设有支柱，有的设置半纵舱壁或舱口悬臂梁。图所示为杂货船货舱区横剖面结构。

船舶结构

图杂货船横剖面结构图船舶结构

散货船：

散货船也是混合骨架式船体结构。只有一层全通甲板，底部为双层底，甲板下面靠两舷有两个顶边，双层底肌部处有向上倾斜的底边舱。甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是纵骨架式结构，舷侧中部为横骨架式结构。图所示为装运谷物和煤的散货船货舱结构。船舶结构

图散货船横剖面结构图船舶结构

集装箱船：集装箱船的结构与一般的货船不同，它的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度都很不利，在结构上应采取补偿措施。其船体根本结构形式为双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置有效的抗扭箱结构；也可用双层底和具有抗扭箱或其它等效结构的单层壳结构代替。在船的顶部和底部的强力局部均应采用纵骨架式，在其它部位纵骨架式和横骨架式均可采用，两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁应给予加强。图为集装箱船货舱的横剖面结构，其中抗扭箱的甲板及双层底采用纵骨架式结构，舷边舱内为横骨架式结构，衍板肋骨上开有人孔或减轻孔，舷边舱内设有平台甲板。船舶结构

图集装箱船横剖面结构图船舶结构

油船：油船有单完结构和双壳结构。油船结构布置最大的特点是在货油舱内设有纵舱壁，沿海小型油船，中线处设一道纵舱壁，分左右两个货油舱。大型的油船设2~3道纵舱壁，分成3~4个货油舱。

目前，出于环保与平安的角度，单壳油船不再建造，且到2021年，单壳油船将全部改造为双壳油船。

双壳油船货油舱由双层底、双壳舷侧、甲板和隔离空舱围成，双层底内和双完内不允许装货油和燃油。双壳油船的几种典型中剖面如下图。船舶结构

图双壳油船横剖面示意图船舶结构

图双壳油船横剖面结构图船舶结构

内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平，吃水浅，因此大多数中小型的内河船舶都采用单一横骨架式结构。图所示为内河小型货船的横剖面结构。其甲板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构。底部略向两舷升高。船舶结构

图内河船结构图船舶结构船体载荷

船舶航行于水中，收到各种载荷作用，包括静水压力，螺旋桨激振力，砰击载荷，波浪载荷，自身重力载荷等。总体来说，船舶自身重力和浮力沿船长方向分布不均匀导致船体总纵弯曲，示意图如下。

船舶结构

图总纵弯曲示意图船舶结构

波浪下总纵弯曲

在波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。当波峰在船中时，会使船体发生中拱弯曲，此时船体的甲板受拉伸，底部受压缩；当波谷在船中时，会使船体发生中垂弯曲，此时船体的甲板受压缩，底部受拉伸。

船舶结构

图总纵弯曲示意图船舶性能

船舶性能可以简单的总结为浮性、稳性、平安性、快速性、适航性。浮性：主要计算船舶的浮态，重心浮心位置等，是船舶设计最根本的性能之一。稳性：可分为初稳性、大倾角稳性和破舱稳性，是船舶设计一项重要组成。

船舶性能

平安性：主要涉及到的是结构强度和逃生等设备方面。快速性：可分为阻力和推进，主要研究船体在水流中的阻力问题、型线优化问题及螺旋桨设计方面的问题。适航性：主要研究船舶的耐波与摇摆，为船员航行提供舒适环境。船舶设计建造概述船舶设计

船舶是一种复杂的结构物。其建造之前需要经过大量的实验和计算，最终才能确定图纸，这一过程就是船舶设计阶段。船舶设计阶段不同时期分法不同。目前被广泛应用的分法为：初步设计，详细设计，生产设计，完工设计。初步设计主要是提供船舶的大致参数，为投标和合同等内容做一个概念性的设计。船舶设计建造概述

详细设计是根据初步设计提出的大体要求细化各种性能参数，实验或者计算都在这一阶段，最后需要提供各种详细图纸〔不包括生产图纸〕和计算书。详细设计是船舶各种理论实验方法的表达。生产设计是将详细设计总提供的图纸转变成工厂施工图纸，可以看做是一种工艺和施工技术图纸。目前各船厂多采用TRIBON进行生产设计。完工设计主要是将在生产和最后验收过程中的改动写到原设计图纸中，完善船舶各种资料，为后续船舶提供详实数据。船舶设计建造概述

目前，国内大型船厂根本具有全套设计能力，且各大船厂具有独立的设计研发部门，是船舶与海洋工程专业本科毕业生的主要去向。中小型船厂一般不具备详细设计能力，只能通过购置详细设计图纸，然后自行进行生产设计。山东船舶〔除青岛北海船厂〕都属于这类。我国目前大量订单集中油船、散货船和集装箱船上，高附加值船舶订单较少，主要是以往我国在这方面的研发投入不够，这种情况将持续一段时间。因此，我国船舶工业目标从第一造船大国变为第一造船强国。船舶设计建造概述船舶建造

船舶建造按工序可分为钢材预处理——套料——零部件加工〔板材和型材的弯制等〕——零部件组装〔小组装〕——分段建造〔中组装〕——涂装与舾装——分段合拢〔大组装〕——涂装，电气设备及线路安装——下水——试航——交船。钢材预处理：除锈，平板的过程，一般采用抛丸除锈。套料：按照施工图纸，在钢板上切割各种形状的板材，在型材上切割各种型材构件。设备一般采用等离子切割和火焰切割。船舶设计建造概述

零部件组装是为了降低分段车间的使用时间，调高分段组装的效率。分段的划分是生产设计的一项重要内容，要结合实际情况和经验划分分段的大小和形状。涂装：就是喷漆，对分段进行涂装可以减少整船涂装的时间。舾装：就是管路安装，分段舾装减少整船舾装的时间。大合拢一般在船台或者船坞进行，主要由龙门吊配合其他定位设施进行组装。船舶设计建造概述

下水：船台下水和船坞下水。船台下水还可以分为重力式下水和机械式下水等方式。试航与交船：船舶在船厂、船东和船检三方共同检测下进行试航，主要测试船舶各种新能，如航速，功率，振动情况及回转情况等，如船东和船检检测通过，那么可交船。讲述船舶设计与建造过程，是为了在学习船体制图的过程中，明白图纸的各种作用和使用阶段。船体结构

船体结构主要由板架结构组成，全船按位置可分为甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。四类板架结构在名称和功能上有一定的差异，本章主要介绍各板架的总体情况。 首先在介绍板架之前，先介绍船体的外板和甲板板。

外板与甲板板外板

外板和甲板板是船体箱形结构的最主要组成局部，外板围成船体的外壳，而甲板那么封闭船体的上部。本章主要介绍外板和甲板板的作用、受力、排列布置、厚度分布以及加强情况。外板〔shellplate〕构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多块钢板并合焊接而成。因为船体沿肋骨围长的曲率变化较大，钢板的长边通常沿船长方向布置，以便于加工成型。

外板与甲板板

钢板横向的接缝称为端接缝〔butt〕，纵向的接缝称为边接缝〔seam〕。钢板逐块端接而成的连续长板条称为列板。组成船体外板的各列板的名称，如下图。位于船底的各列板统称为船底板〔bottomplate〕，其中位于船体中线的一列船底板称为平板龙骨〔platekeel〕。由船底过渡到舷侧的转圆局部称为舭部，该处的列板称为舭列板〔bilgestrake〕。舭列板以上的外板称为舷侧外板〔sideplate〕，其中与上甲板连接的舷侧外板成为舷顶列板或舷侧顶板〔sheerstrake〕。外板与甲板板

船体外板示意图图纸中，一般称平板龙骨为K列〔行〕板，相邻列板为A列板，接下来是B列板，以此类推，直至舷顶列板为S列板。!外板与甲板板外板承受如下各种力的作用：

(1)总纵弯曲——船底板是船梁的下翼板，舷侧外板是船梁的腹板，承受总纵弯曲应力。(2)横向载荷——外板直接承受舷外水压力，以及舱内液体压力。这些横向载荷使板产生局部弯曲。(3)动力载荷——外板在首部承受较大的波浪冲击力，在尾部承受螺旋桨工作时的水动压力。对于在冰区航行的船舶，外板还受到冰块的撞击和挤压。(4)偶然性载荷——如碰撞、搁浅等意外载荷。对于外板厚度的选择，首先应保证承受上述前两种力的作用，并适当考虑其它载荷对局部区域的外板的影响，给予必要的加强，使外板具有足够的强度。外板与甲板板外板厚度分布

外板上的各块钢板因其所在位置的不同，受力也就不同。为了在保证强度的前提下减轻结构质量，外板厚度在受力大的部位取厚些，在受力小的部位可取薄些。

外板厚度沿肋骨围长方向的变化

平板龙骨和舷顶列板位于船梁的最下端和最上端，受总纵弯曲应力较大，平板龙骨还承受船舶建造时龙骨墩或坞墩的反力和磨损，舷顶列板与上甲板相连接，又起着舷侧与甲板之间力的传递作用，因此平板龙骨和舷顶列板要比其它外板厚些。其余从船底列板向上的各个列板，随着水压力减小而逐渐减薄。外板与甲板板

外板厚度沿船长方向的变化

总纵弯矩的最大值通常在船中0.4L(L为船长)的区域内，向首尾两端逐渐减小至零。因此，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，两者之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，如下图。因考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至层保持不变。外板与甲板板

外板的局部加强

对于有些局部受力较大区域的外板，应采用加厚板或加装骨架等局部加强措施。这些区域主要有：首部锚孔区域、尾端螺旋桨区域、外板开口区域等。

此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在冰带区局部也需作必要的加强。外板与甲板板

图所示为某沿海货船首部的外板展开图(shellexpensionplan)。它具体地表示外板的结构，标出钢板的边接缝、端接缝、分段对接缝及纵横构件的位置。外板与甲板板

某船首部外板展开图外板与甲板板甲板板

船舶的主体局部设有一层或几层全通甲板，小型舰船仅有一层甲板，而大型船舶根据使用要求往往设置二层或多层贯穿全船的连续甲板。按自上而下的顺序分别称为上甲板(upperdeck)、第二甲板、第三甲板等。根据需要，有时在局部舱室中设置局部间断的平台甲板(platformdeck)。外板与甲板板

甲板板(deckplate)由许多钢板并合焊接而成，钢板的长边通常沿船长方向布置。沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板称为甲板边板(deckstringer)。甲板边板因需保持一定的宽度，故沿舷边呈折线形状。在首尾端，由于甲板宽度减小，甲板列板的数目也要相应地减少，也可以将钢板沿横向布置。此外，在大开口之间也可将钢板沿横向布置，如下图，图中数字为板厚。甲板板布置图外板与甲板板

为了减少上浪及迅速排除积水，船舶的上甲板沿纵向和横向都做成曲线或折线的形状。上甲板边线沿纵向向首尾端升高的曲线称为舷弧(cheer)，上甲板沿横向的拱形称为梁拱(camber)，如下图。一般采用曲线形的舷弧和梁拱居多，梁拱高度取为甲板宽度的l／100—l／50。非露天的甲板和平台可做成水平的。外板与甲板板

甲板的舷弧和梁拱外板与甲板板

通常，上甲板就是强力甲板(strengthdeck)，即船舶总纵弯曲时起最大抵抗作用的一层甲板。它作为船梁的上翼板组成局部，参与船体的总纵强度。同时，甲板板与甲板骨架一起承受并传递各种横向载荷。下甲板和平台甲板那么主要保证局部强度。为了让人员、机器及装载物等出入船舱，在甲板上通常设有各种大小不同的开口，如机舱口、货舱口、人孔、梯口等。外板与甲板板

舷边连接方式分为直角连接和圆弧舷板连接。前者工艺简单，但舷边应力较大，一般有中小型船舶和有专门加强的船舶采用这种方式。后者甲板和舷侧应力过度顺利，结构刚性较大，不易变形。但甲板有效面积减少，甲板排水易弄脏舷侧板。施工较为麻烦，目前多见于大型船舶的船中位置。甲板边板的连接形式船底结构船底结构形式船底可分为单层底和双层底，按骨架形式又可分为横骨架式和纵骨架式。单层底结构只有一层船底板，结构简单，施工方便，但抗沉性差，大多用于小型舰艇、小型民用船舶及民用船的首尾端。双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能保证船舶的平安。双层底舱的空间可装载燃油、润滑油和淡水，或用作压载水舱。海船从首尖舱舱壁到后尖舱舱壁都采用双层底，小型舰艇和内河船仅在机舱等局部区域采用双层底。船底结构

横骨架式单层地结构船底结构

纵骨架式单层底结构船底结构横骨架式双层底结构船底结构纵骨架式双层底结构船底结构散货船船底结构船底结构散货船船底结构船底结构油船纵骨架式双层底结构船底结构集装箱船底部结构船底结构舭龙骨舭龙骨〔bilgekeel〕是设置在船中附近的舭部外侧，沿着水流方向的一块长条板，其作用是减轻船舶横摇。在横剖面方向，跳龙骨近似垂直于舭列板，其外缘不能超过船底基线和舷侧线所围成的区域，以免靠离码头时碰损，如下图。舭龙骨在舭部的位置船底结构

舭龙骨的形式有许多种，常用的有如下图的几种。宽度小于0.6m的舭龙骨可采用单层板结构，超过0.6m的可采用双层板结构。砒龙骨末端不能突然中断，宽度应逐渐减小并消失，且在端点处的船体内应有适当的内部构件支持。舷侧结构

舷侧分单层舷侧、双层壳舷侧和多层壳舷侧，按骨架形式舷侧结构可分为纵骨架式和横骨架式，民用船大多采用横骨架式舷侧结构。单层舷侧只有一层舷侧外板，一般船舶都采用此种型式；双层壳舷侧除了舷侧外板，还有一层内壳板，这种型式用于甲板大开口的船(如集装箱船和分节驳)及现代大型油船上；此外，大型军舰的机炉舱等重要舱位也有做成双壳的舷侧结构。舷侧结构受力有：舷外水压力、舱内货物的横向压力或液体压力、总纵弯曲时的作用力以及波浪冲击、碰掩、冰块撞击或挤压等力。舷侧结构散货船舷侧结构舷侧结构集装箱船舷侧结构舷侧结构

舷墙结构：舷墙(bulwark)是安装在露天甲板舷边的纵向垂直板材。其作用是保障人员平安，减少甲板上浪，防止甲板物品滚落海中。露天甲板、上层建筑及甲板室甲板的露天局部均应装设舷墙和栏杆。海船的舷墙高度不小于1.0m。舷侧结构

护舷材结构：内河船和一些工作船，经常停靠码头或船靠船，为了保护舷侧外板，在船舶中段眩侧顶部靠近甲板处，需要装置护舷材(fender)。护舷材有木质和钢质二种，现在多数船舶采用钢制护舷材。甲板结构

甲板大局部是单层板架结构，按骨架设置形式可分为纵骨架式和横骨架式甲板结构。甲板上有货舱口、机舱口等大开口及相关的建筑，结构比较复杂。

作用在甲板骨架上的力主要有：船体总纵弯曲引起的拉伸和压缩应力；甲板上货物、人员、设备及涌上甲板的波浪等横向载荷。

连续的上甲板主要承受总纵弯曲应力，所以大型船舶普遍采用纵骨架式结构；下甲板主要承受横向载荷，因此大多采用横骨架式结构。甲板结构横骨架式甲板结构

横骨架式甲板结构的横向强度好，制造方便，适用于小型船舶、内河肥的甲板及大中型船舶的下甲板、平台甲板、上甲板的首尾端等。

横骨架式甲板结构由甲板板、横梁和甲板纵衍等构件组成。将各构件分述如下：甲板结构横骨架式甲板结构图甲板结构纵骨架式甲板结构

纵骨架式甲板结构的纵向强度好，但装配施工比较麻烦，主要用于总纵强度要求较高的大中型船舶的上甲板。图所示为纵骨架式上甲板结构。其中，舱口之间的甲板仍采用横骨架式结构。甲板结构纵骨架式甲板结构图甲板结构舱口结构

在货船的甲板上开有大的货舱口(cargohatch)，货舱口周围设有舱口围板(hatchcoaming)。露天舱口围板在上甲板上面的高度至少为600mm，其作用是增加舱口处的强度，防止海水灌人舱内，保障作业人员平安。上甲板货舱口结构甲板结构舱口角隅结构甲板结构

图所示为露天上甲板货舱口结构。舱口围板有纵向围板和横向围板，其位置与甲板下的舱口纵桁和舱口端横梁对齐，围板上缘用半圆钢加强，围板外缘的四周装有水平的加强筋(舱口围板高出甲板面枷一以上时)和垂直的肘板。这些构件起着防倾和增强刚性的作用。半圆钢还可以减轻装卸货物时吊杆的钢丝绳与围板上缘的摩擦。肘板应尽可能与甲板下面的舱口纵桁和舱口端横梁的防倾肘板装在同一平面内。舱壁结构

舱壁概述

船体内有许多横向和纵向布置的垂直隔板，这些隔板叫做舱壁(bulk-head)。其中沿船长方向设置的舱壁是纵舱壁，沿船宽方向设置的舱壁是横舱壁。舱壁结构舱壁的作用

船体内设置了许多横向和纵向的舱壁，这些舱壁的作用是能将船体内部空间分隔成供各种用途的舱室；水密舱壁将船体分成假设干个水密分舱，可保证船舶抗沉性；液货船的纵舱壁可限制液体摇荡，减少自由液面对船舶稳性的影响，较长的纵舱壁还参与总纵弯曲；横舱壁可保证船体横向强度和刚性；此外，舱壁还可以防止火灾蔓延，军船上能防止毒气扩展。舱壁结构舱壁的种类

按用途分类水密舱壁：是在规定的水压力下能保持不透水的舱壁。一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成假设干个水密分舱，以保证船舶的抗沉性。液体舱壁：是液舱(油舱或水舱)之间的界壁，要求保证油密或水密。由于经常承受液体压力，故其尺寸较一般水密舱壁大些。舱壁结构

制荡舱壁：是在液舱内设置的开有流水孔的舱壁，用来减小舱内液体的摇荡。轻舱壁：是一种只起简单隔离作用的轻型结构舱壁。一般用于上层建筑房间隔壁，要求具有一定的刚性。防火舱壁：是设置有隔热和防火装置的舱壁，用于客船居住区或舰艇上。舱壁结构

按结构形式分类

平面舱壁：是由平舱壁板和加强它的骨架组成的舱壁。槽形舱壁：是将舱壁板压成梯形、弧形等形状来代替扶强材的一种舱壁。双层舱壁：是由双层平舱壁板和一定数量的内部隔板组成的舱壁。舱壁结构水密舱壁的布置

水密舱壁的数目和间距与船舶类型有关，根据船长、舱室布置及抗沉性的要求而定。入抗沉性要求来看，军舰最高，然后是客船，最后是货船，因此前音水密舱壁数目多于后者。干货船水密舱壁的数目根据船长和机舱位置而定，水密舱壁的总数一般不少于下表的规定。船体首端第一个水密横舱壁称为防撞舱壁或首尖舱舱壁。船尾最后一个水密舱壁称为尾尖舱舱壁。机能两端都设置水密舱壁，机舱在尾部时其后端即为尾尖舱舱壁。舱壁结构舱壁结构舱壁结构槽型舱壁

槽型舱壁是由钢板压制而成的，以它的槽形折曲来代替扶强材的作用与平面舱壁比较，在保证同样强度条件下，结构质量小，节省钢材；组成槽形舱壁的零件较少，可减少装配和焊接的工作且；便于清舱，有利于防止锈蚀。但槽形舱壁占据较大舱容，不利于装载件杂货物，且垂直于槽形方向的承压能力较差。因而槽形舱壁用于油船、散货船和集装箱船居多。舱壁结构槽型舱壁结构首尾端结构首尾位于船舶的最前端和最后端，线型变化复杂，主要受局部外力作用，因此结构与船体中部有很大不同。本章将介绍船舶首尾端的形状和特点、首尾端受力及加强措施、首尾端的结构型式、首尾柱形式以及层轴架和轴包套结构。首尾端结构首端结构

船首结构也包括船底、舷侧、甲板等局部，船首最前端有首柱，船体两舷结构在此相会合。从首柱到防搐舱壁之间的舱室叫首尖舱。由于船首线型比较尖瘦，首尖舱内不宜装载货物，一般作为压载舱．调节船体纵倾。首尖舱内设有钳链舱，用来存放锚锭。首尖舱上面的空间，一般作为放置工具