宁波宁波舟山港集装箱运输发展SWOT分析

宁波宁波舟山港集装箱运输发展SWOT分析

1宁波至象山港集装箱运输的swot分析1.1京杭运河工程概况宁波-象山港位于中国大陆海岸的中心，是长江三角洲的南翼。内与长江相连，覆盖整个中国东部和长江流域。与釜山、香港、高雄、新加坡等著名港港一样，路线在1000公里以内。港口地理位置优越,区位优势明显,是我国集装箱远洋运输的理想集散地。1.1.2外贸出口量大、分布居全国前宁波—舟山港以浙江省为依托,面向华东地区及长江流域经济腹地,区域经济发达,外贸进出口量居全国前列。据统计,仅浙江省2006年GDP已达15649亿元人民币,外贸进出口总额1391.5亿美元,物流需求巨大,且货物适箱率极高,为宁波—舟山港集装箱运输发展提供了充足的货源支持。1.1.3铁路运输方面宁波—舟山港已初步形成高速公路、铁路、航空和水路中转全方位立体集疏运网络。公路运输,通过沪杭甬高速、甬台温高速、甬金高速与全国公路运输网相连;铁路运输,宁波—舟山港已正式开办海铁集装箱联运业务,内陆省市通过铁路到宁波—舟山港进行转口贸易十分便捷。航空运输,空港建设收效明显,已开通几十条至国内外大中城市的定期航线;水路运输,航线覆盖北至营口、大连,南至广州等沿海和长江流域主要港口。1.1.4推进大通关建设2006年以来,宁波—舟山港围绕着力打造服务型口岸、效率型口岸、平安型口岸、和谐型口岸主题,积极推进大通关建设。同时,加快省内义乌、金华、绍兴等市内陆“无水港”建设,重点拓展江西、湖南、四川等省腹地货源,吸引更多的省内外外贸货物从宁波—舟山港进出。1.2大型专业化集装箱营造难度宁波—舟山港港口资源布局不合理,专用泊位分布分散,大型专业化集装箱泊位不足矛盾十分突出,尤其是宁波—舟山港最重要的北仑港区深水岸线布局零乱,功能混杂,浪费较大,导致宁波—舟山港港口资源难以整合,不能发挥优势。1.2.2配套服务体系缺乏目前,宁波—舟山港集装箱运输主要停留在运输业圈内,与之配套的金融、保险、船舶等服务体系缺乏,特别是货运仓储、重组包装等增值服务功能薄弱,与上海港相比差距巨大,亟需在今后的发展中予以重视和拓展。1.2.3经营主体单一近几年宁波—舟山港经营管理水平有了很大提高,但外资进入有限,经营主体单一。相比较而言,上港集团已实现整体改制,在体制和机制上更灵活,融资渠道多元化,为其扩张提供了充足的资金。1.2.4相关国际合作水平较低目前,宁波—舟山港保税物流园区刚刚起步,全面实施有待时日,区港联动水平较低,与上海、大连、天津3个保税港相比,在国际中转、采购、配送和转口贸易、商品展示、出口加工等方面差距明显。1.3机会orturrent1.3.17和2008年增加1.1%teu世界贸易组织公布数据显示,2006年世界经济增幅达到7%,世界集装箱海运需求量逾1.1亿TEU,2007和2008年仍将保持10%左右的增速。随着国际集装箱运输重心向亚太地区转移,未来我国将继续在亚欧和太平洋两大主干航线中处于主导地位,出口集装箱运输市场形势较好,这为宁波—舟山港集装箱运输的快速发展提供了良好的市场大环境。1.3.2海港布局体系浙江省第12次党代会提出“港航强省”战略,积极推进以宁波—舟山港为中心,以温、台港口和浙北港口为两翼的海港布局体系。宁波市政府也提出建设现代化国际港口城市的发展战略,制定《关于加快发展宁波—舟山港国际集装箱运输的若干优惠政策措施》,对港务、海关、商检、卫检等方面都作了相应调整,以促进宁波—舟山港发展国际集装箱运输。1.3.3宁波—杭州湾大桥的建成提升宁波市的区位优势2008年5月1日通车的杭州湾跨海大桥将使长三角地区“V”型的路网格局发生质的变化,形成宁波—上海—杭州新三角地区,使宁波市由端点城市演变成通过式的区域中心城市,并将改变杭州湾南北两岸货物运输流向和流量,进一步拓展宁波—舟山港口腹地发展空间(见表1和表2)。1.3.4宁波—宁波—舟山港一体化自2006年1月1日宁波港与舟山港一体化启动以来,两港资源整合初显成效,《宁波—舟山港总体规划》正式公布,以往在港口规划、建设、营运、管理上相互分割和岸线资源浪费现象有所改善,并有助于宁波—舟山港加快成为现代化的国际集装箱港口。1.3.5成货物通过宁波—杭甬运河全线贯通目前由于浙北运河航道等级比较高,运力较强,有7成货物通过北线运河北上上海,只有3成货物通过宁波—舟山港出运。2007年底杭甬运河全线贯通,2008年4月进入试运行阶段,将完善宁波—舟山港后方集疏运体系,发挥河海联运效应,拓展宁波—舟山港腹地资源,改变上述不利局面。1.4挑战threat1.4.1集装箱生成量宁波—舟山港集装箱运输主要得益于浙江省外向型经济发展提供的集装箱生成量。目前,宁波—舟山港85%的集装箱来自浙江省内,货源适箱率已接近100%,直接腹地箱量生成已达到较高水平,剩余空间很小,其进一步发展面临腹地箱源制约。1.4.2与宁波—国内外集装箱港口的挑战目前,亚太地区港口布局十分密集,国内外港口之间的竞争日益激烈。上海洋山港区、福建省港口以及省内温州港都与宁波—舟山港存在部分腹地重叠,竞争成为必然;釜山港、东京港以及我国台湾高雄港诸港也都在致力于发展集装箱枢纽港,给宁波—舟山港带来很大压力。1.4.3导致港口自然垄断力下降近年来,国际航运业之间频繁进行大规模并购,航运企业经营联盟化趋势越加明显,导致港口的自然垄断力日趋下降,市场地位受到严峻挑战。1.4.4出口政策降低了出口港的积极性,制约了宁波—宏观调控和贸易纠纷影响目前,我国不断加强经济宏观调控,新的出口退税政策降低了出口商的积极性,宁波—舟山港腹地外向型经济受到较大影响,对宁波—舟山港也形成一定的不利影响。2宁波-象山港集装箱运输开发战略2.1集装箱专业建设为满足船舶大型化和专业化要求,宁波—舟山港应通过新增泊位建设和内部挖潜改造,加大港口基础设施建设力度,解决集装箱专业深水泊位不足的矛盾,为集装箱吞吐量的稳定增长提供必要的能力保障。积极建设以港口为龙头、以杭州湾大桥为加速器、以立体交通为通道的多式联运体系和现代物流运作体系,重点开展国际中转和江海直达内支线联运,加大无水港建设力度和对无船承运人的培育,构建现代物流体系。2.3加快推进日本港互联互通加快建设高密度、大容量的高速公路网,解决公路车辆拥堵问题;提高宁波—舟山港一体化程度,尽快解决陆岛通道问题;优化宁波—舟山港集疏运网络结构,解决港口集疏运网络衔接问题;加快建设与内陆港、无水港连通的集装箱集疏运网络,延伸宁波—舟山港集装箱运输链,增强宁波—舟山港的辐射力。2.4加快核心产业区建设,打造渔家工业核心产业区充分发挥宁波市港口和区位优势,依托镇海石化工业区、宁波开发区工业区,加快大榭、象山港和杭州湾地区的临港工业建设,加快石化、钢铁、造纸、汽车、修造船、能源等6大产业基地建设,使之成为浙江省临港工业核心产业区。2.5进的航运管理模式积极与国内外港口加强交流合作,鼓励宁波—舟山港资本“走出去”,采用先进的航运管理模式,尤其注重与上海港合作,避免恶性竞争,拓展长江沿线共同腹地;高度重视航运企业在港口集装箱运输发展中的龙头作用,吸引其积极参与宁波—舟山港集装箱码头经营和管理,增加其在宁波—舟山港的航线布置。2.6物流园区互动程度不高,对港区的贡献不大目前宁波港区和保税物流园区分属不同的部门管理,港区互动程度不高,保税物流园区功能难以充分发挥,对港区贡献度不大。应尽快促成港口与保税物流园区全面合作,推动区港联动朝更高层次发展,向保税港过渡。2.7“大通关”战略学习大连、上海、广州、深圳等港口城市经验,积极实施顾客满意战略,全面推广“大通关”政策;不断拓展宁波—舟山港港口服务领域,强化服务意识,加强与港口发展相关的航运交易、海事法律、金融保险、技术培训、人