论交通需求管理与可持续发展

论交通需求管理与可持续发展

一、实现可持续发展的共同性可持续发展的内涵包括四个方面：协调、公平、内部和内部的一致性。城市交通系统是一个包含多种因素的复杂的系统。只有内部协调了，交通系统才能有长远的发展。要考虑道路与车辆的协调、道路与商铺的协调、道路与绿化面积的协调。因此，解决交通拥挤问题不能单独地拓宽道路，应综合考虑各相关因素，及由此可能造成的后果，协调各部分，找出兼顾的良策。公平性包含代内公平和代际公平。资源的可持续性是可持续发展的关键。在城市交通规划中，对土地资源的可用性应给予充分考虑。路网规划中，应合理经济地利用土地。在城市交通系统建设中，合理规划，预留一定发展空间，体现着公平性，也为可持续发展预留了空间。建立合理的系统结构，组织规划有序的车流路网，是城市交通系统可持续发展的重要内容。城市道路网如果没有规划好，性能再优良的车辆，也不能驰骋，该区的经济由于交通条件的限制，也不能很快地发展。这就是交通可持续发展的内在性。可持续发展的共同性是在非共同性的客观事实的基础上，运用大系统的观点，从全局出发，调整局部，最终达到一种和谐，稳步地共同发展。作为社会经济系统的一个子系统，城市交通系统应结合城市医疗系统、城市金融系统等有关系统，从全局的高度考虑发展局部。二、运输系统的控制交通规划的实质就是制定满足既定交通需求的交通供给策略。交通系统的供给可分为硬件和软件两大部分，作为软件之一的交通需求管理是一种先进有效的交通管理方法，它由系统工程、运筹学、行为科学和运输经济等软科学组成。当今世界发达国家建立有效高速的交通运输系统，采用的交通管理控制方法之一就是交通需求管理。在已有的硬件供给上，不需要更多的硬件投入，运用交通需求管理，就可以满足更多的交通需求。因此，越来越多的专家已对此给予了重视，交通需求管理也必将成为我国交通运输管理和规划研究的重要内容。交通需求管理通过改变交通行为方式来减少交通的拥挤，通过降低高峰时间交通流量来增加路网的容量，包括策略有：交通的方式选择、出行的频率变化和路线选择等。交通需求管理的具体方法可分为政策规定与收费调节两大类。政策规定有：公交优先、单行线、区域限制、车种限制、分时使用。这些方法带有政治法规的强制色彩。而收费调节则有浓厚的市场经济、自由竞争色彩。收费调节有按区域、线路、车种收费，设立收费车道、停车收费等。随着社会主义市场经济体制的完善，收费调节这种经济杠杆在交通系统中必将发挥更大的作用。1.公共交通的载客量无论道路建设的规模有多么大，通过的车辆数总有一个限度。为了减少私家车，适当增加公交车是可行的。公交车的载客量大，这是它的显著优点。载运同等数目的乘客，公交车的数目要远远少于私家车，从而减少了道路通过车流的压力。在中心地区，实行公共交通优先行驶的措施，如公交车专用车道、交叉路口公交车优先通口，可明显降低交通拥挤程度。2.道路网的现状很多交通事故是发生于双向行驶的车辆中。单行线的制定，可以减少侧向干扰，减少交叉口冲突，也方便临时停车。城市道路网是一个长期发展形成的过程，随着社会发展，一些城市的道路已不能适应交通的发展。在很多老城区的改造中，设定单行线，可以无需很大的投资，而理顺和优化整个道路网的交通流，使道路网发挥更大的效益。3.强制通行的限制有一些道路，本来可以通行各种车辆，但是由于交通拥挤，就不得不采取一些强制性的措施。这些限制性规定有：区域限制、区域车种限制、分时限制。比如，在人流密度大的商业中心区，禁止大型货车白天通行；车流量大的道路，实行按车牌号尾数单双号通行，或按单双日通行。这些限制性规定，在一定程度上，可以缓解交通拥挤压力。但是要根据实际情况，制定这些规定，因势利导，避免产生负面影响。4.限制植物驾驶在繁忙的城市中心商业地区，划定区域，车辆交费驶入。高额的费用，可以抑制车流驶入，一部分人就不得不放弃驾车而改为步行，或骑自行车进入该区。收费可以采取分时制，不同的时段收取不同费用，减少高峰期车流量。区域收费有效地缓解了交通拥挤，改善了城市中心区环境，同时车流量少，车辆速度也可以提高。5.道路通行的能力线路收费是不同的线路收取高低不等的费用。这对几条具有相同目的地，但路况、车流不一的道路很有用。经常的两条道路，目的地一样，一条路况好，距离又短；另一条路况较差，距离又较远。车辆当然都驶向条件较好的道路，势必造成一条道路拥挤不堪，另一条路却车辆寥寥，这对整个道路网的通畅是不利的。采取线路收费就可以改善这种不良状况，条件好的道路收取较高费用后，一部分车辆就会分流。合理的设置收费线路，可以优化分配整个道路网的车流。6.省时间、工艺费之间的选择收费车道一般划在长距离的主干道上。主干道上，车流量大、交通拥挤，又没有旁路可以选择，于是，可以划出一条车道，收费通行。驾车人根据实际情况，在省时间与省钱之间选择，各得其所。收费车道带有浓厚的市场经济色彩，这是交通系统融入市场经济的结果。这些方法可以单独使用，也可以交叉使用。如在收费调节中，就可以融入公交车优先，对公交车收取较低费用，刺激公交车的需求，抑制私家车出行。以上的一些方法，在发达国家多有应用，对改善交通道路系统起了很大作用。我国在现代化建设中，除了积极引进先进的科学技术，还应大胆借鉴这些先进的管理方法。三、对于管理的认识不足交通需求管理是当前交通系统研究的热门话题，也是实现交通系统可持续