上海沪通铁路长江大桥基于BIM技术的钢桥构件数控下料方案

【国内BIM案例】基于BIM技术的钢桥构件数控下料方案

近年来，我国桥梁建设发展迅速，桥梁结构日趋复杂，钢桥制造由机械化生产逐步迈入数控化、智能化制造，尤其是港珠澳大桥采用全新的自动化生产线、智能化的板单元组装和焊接机器人系统，实现了钢桥制造技术的大跨越。现代钢桥结构形式多样化，并且景观性要求越来越强，导致产品零件各异，尤其是在多座钢桥项目同时生产时，车间流转的零件类型众多，很难形成标准化流水作业，极易产生零件下料错误。HYPERLINK"http://www.bim.vip/"BIM以其数字化、信息化技术可很好地解决这些问题。一、工程简介

沪通铁路长江大桥是大型公铁两用双塔三索面斜拉桥，全长2296m，主航道桥主跨1092m；设计采用三桁结构、"N”形桁式、板桁结合形式。标准段主梁边桁桁高16.0m

,桁宽2x17.5m，每个主桁节点均设横联。上层公路桥面采用正交异性整体钢桥面板结构，下层铁路桥面采用整体钢箱结构；采用整节段架设方案，架设单元为全焊双节间节段，最大吊重约17440kN。其结构复杂，钢梁杆件数量和类型众多，包括主桁整体节点弦杆、斜腹杆、竖腹杆，铁路桥面横梁、纵梁、顶底板，上层桥面板、横梁、横联杆件和连接板等。奏

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