国际贸易实务全套课件p430

第一章货物的品质和数量第一节货物的品质第二节货物的数量第一节货物的品质一、货物的名称二、货物的品质一、货物的名称（一）货物名称的涵义（二）货物的命名方法（三）买卖合同中的品名条款一、货物的名称（一）货物名称的涵义什么是货物名称？货物名称有哪些作用？怎样理解货物名称与商标的关系？（二）货物的命名方法按照货物所使用的主要原材料命名按照货物的主要用途命名按照货物所含的主要成分或配料命名按照货物的制作工艺命名按照货物的外观及造型命名使用褒义词命名用人物的名字命名（三）买卖合同中的品名条款约定品名条款的意义品名条款的基本内容拟订品名条款的注意事项根据需要与可能约定成交商品的名称合理描述成交的商品正确使用成交商品的名称品名条款的内容应当明确、具体、清楚二、货物的品质（一）货物品质的涵义（二）货物品质的表示方法（三）买卖合同中的品质条款（一）货物品质的涵义货物的品质（QualityofGoods）是商品的内在质量和外观形态的综合。合同中的品质条款不仅是构成货物说明的重要组成部分，也是买卖双方交接货物的主要依据。（二）货物品质的表示方法1、凭实物交易看货成交(ActualQuality)凭样品销售（SalebySample）——卖方样品（Seller’SSample）——买方样品（Buyer’SSample）——对等样品（CounterSample）2、凭文字说明交易

（salebydescription）凭规格、等级或标准买卖——凭规格买卖（Saleby

Specification）——凭等级买卖（Saleby

Grade）同一类商品因规格不同而形成的不同的级别——凭标准买卖（Saleby

Standard）经政府机关和工商团体统一制定或公布的规格或等级。标准的版本年份问题FAQ(fairaveragequality)良好平均品质（大路货）GMQ(goodmerchantablequality)上好可销品质凭商标或牌名买卖(SalebyTradeMarkorBrandName)

——行销已久、品质稳定、信誉良好、买主熟悉、注意创名，更要注意保名牌。凭产地名称买卖(SalebyNameofOrigin)凭说明书和图样(SalebyDescriptionandIllustration)（三）买卖合同中的品质条款基本内容：使用正确的表示方法，写明货物的具体品质注意的问题：要正确运用各种表示品质的方法要防止约定的品质条件出现偏高要合理选择影响品质的质量指标应注意进口国的法令规定要注意各项指标之间的内在联系力求品质条款明确、具体注意品质的机动幅度和品质公差品质机动幅度是指卖方所交商品的品质指标可在一定幅度内机动掌握。针对初级产品。品质公差是指在工业品交易中，买方允许卖方所交商品的品质有一定幅度范围的误差。规定方法:规定范围、规定极限、规定上下差异。第二节货物的数量一、进出口货物数量的计算二、买卖合同中的数量条款一、进出口货物数量的计算（一）计量单位（二）计量方法（一）计量单位国际贸易中的度量衡制度：公制、英制、美制及国际单位制。重量：吨（TON）；千克（KG）等，主要用于初级产品和部分工业制成品；个数：件、套、打等，适用于一般杂货及工业制品等；长度：米；英尺；码等主要用于布匹、电线电缆等；面积：平方米等，主要用于木板、玻璃、地砖等；体积：立方米、立方英尺等，适用于木材、沙石等；容积：升、加仑；等，适用于流体、汽油、液化气等。（二）计量方法

计算重量的方法：毛重（GrossWeight），“以毛作净”。净重（NetWeight）：毛重-皮重公量（ConditionedWeight）理论重量（theoreticalweight）：适用于有固定的规格尺寸，重量又大体相同的商品法定重量与实物重量二、买卖合同中的数量条款（一）约定进出口货物数量的意义按合同规定的数量交付货物是卖方的义务。《公约》规定：多交货：可拒收多交部分的部分或多交部分的全部；少交货：合理的时间内补齐，但不得对买方造成不合理的不便并可保留索赔权。其他国家对此也作了相应的规定。（二）数量条款的基本内容数量条款通常包括成交数量、计量单位和计量方法等内容。有时为了便于履行合同，在洽商数量条件时，可增加数量增减价条款或溢短装条款，并注明由何方来行使此项机动幅度的选择权。（三）拟订数量条款注意事项正确掌握成交数量应同国内的生产能力及货源情况相适应充分利用国外市场的供求变化规律保持经常、均衡和适时的供应适应国外客户的资信与经营能力。合理约定数量机动幅度数量机动幅度的大小要适当数量机动幅度选择权的规定要合理溢短装数量的计价方法要公平数量条款应当明确、具体第二章货物的包装第一节包装的含义及其种类第二节包装标志第三节定牌、无牌和中性包装第四节买卖合同中的包装条款第一节包装的含义及其种类一、包装的概念二、包装的种类及其作用

一、包装的概念包装是货物的盛载物、保护物和宣传物，是货物流动过程中的有机组成部分。它是保护货物在流通过程中品质完好和数量完整的重要条件，是实现其价值和使用价值的重要手段之一。恰当的包装对保护、保存货物，美化、宣传货物以及方便货物的贮存、运输、销售和使用都有着重要作用。出口货物包装还是提高货物在国际市场上的竞争能力，扩大销售并且提高售价的有效手段。

二、包装的种类及其作用1、运输包装（ShippingPackageorTransportPacking）种类：单件运输包装、集合运输包装作用：保护商品和防止出现货损货差。2、销售包装（SellingPacking）

（innerpacking;smallpacking）物品条码标志种类：便于陈列展销类：堆叠式、挂式、展开式包装等便于识别商品类：透明包装、开窗包装、传统包装、习惯包装等便于使用类包装：携带式包装、易开包装、喷雾包装、复用包装、配套包装、礼品包装等作用：美化商品、宣传、识别、选购、携带、使用、提高商品的身价，起“无声的推销员”的作用。第二节包装标志一、运输标志二、指示性、警告性标志三、其他标志一、运输标志

运输标志（shippingmark），俗称“唛头”作用：（1）便于识别货物，（2）防止错发、错运制作唛头应注意的问题：——简明清晰、大小适当、易于辨认——正反两面都要刷，以便容易看见——不做任何广告性的宣传文字或图形，以免混淆*运输标志及件号的制作运输标志的制作：

——几何图形：三角形、长方形、圆形等

——文字：ISO规定为四行、每行不超过17个英文字

EUB----收货人代号

91553---参考号

AUCKLAND---目的地

1-82---件号件号的制作

——1-UP——1-100二、指示性、警告性标志作用：引起有关人员在装卸、搬运、储存过程中的注意。制作方式：

——图形

——图案三、其他标志其它标志：尺码标志--------44x50x60重量标志--------G.W120KGSN.W100KGST.W20KGSMADEINCHIANA第三节定牌、无牌和中性包装一、定牌指在商品包装上卖方采用买方制定的式样制作商标或牌号。在我国出口业务中，注明“中国制造”字样。二、无牌

指买方要求卖方在出口货物或包装上免除任何商标或牌名的做法。主要用于一些尚待进一步加工的半制成品。目的主要是避免浪费，降低费用成本。

三、中性包装（NeutralPacking）指在货物上和内外包装上不注明生产国别的包装。种类：定牌中性和无牌中性之分。作用：为了适应国外市场和交易的特殊需要。注意事项：对于配额限制商品和普惠制受惠产品等不得使用，否则容易被对方指控甚至贸易制裁，有关商品也会被对方没收；不得违反与工业产权或知识产权有关的法律和国际惯例。

第四节买卖合同中的包装条款一、基本内容包装材料、包装方式、包装费用及包装标志包装方式：做具体规定做笼统规定包装费用：一般包括在售价中包装标志：主要指唛头，一般由卖方提供。二、约定包装条款注意事项要考虑成交商品的特点要考虑成交商品所采用的运输方式的要求要考虑有关国家的法律规定在不影响包装质量的前提下注意节省各种费用要考虑有关国家的消费水平、消费习惯和客户的具体要求要正确运用中性包装和定牌生产不宜轻易接受按某国家式样包装的条件包装条款应明确具体35第三章贸易术语第一节贸易术语的含义与作用第二节与贸易术语有关的国际贸易惯例第三节主要贸易术语第三节

其他贸易术语第三节贸易术语的选用与运用36一、贸易术语的含义二、贸易术语的作用

第一节贸易术语的含义与作用37一、贸易术语的含义

贸易术语是指用简短的概念或英文缩写字母来表示商品价格的构成和买卖双方在货物交付过程中各自承担的费用、手续等责任及风险的划分。

贸易术语的意义，就在于规定了买卖双方在几个方面所承担的义务。1、交货地点，交货方式；2、风险和费用的划分；3、货物的运输、保险、通关过境手续的办理；4、承办上述事项所需的费用及其他费用；5、申请办理有关单据的责任。38二、贸易术语的作用

1.有利于买卖双方简化交易手续，缩短洽商时间，节省交易费用

2.有利于买卖双方进行比价和加强成本核算

3.有利于解决贸易纠纷39第二节与贸易术语有关的国际贸易惯例一、国际贸易惯例及其性质二、有关贸易术语的国际贸易惯例40一、国际贸易惯例及其性质

国际贸易惯例是长期实践中产生的为人们承认接受的习惯做法与规则，但它不是各国的共同立法，也不是某一国的法律，他们对买卖双方没有强制的约束力，只有实际的效力，是否采用完全由双方当事人决定。41二、有关贸易术语的国际贸易惯例

1、《1932年华沙—牛津规则》2、《美国对外贸易定义修正本》3、《国际贸易术语解释通则》

INCOTERMS

42国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS）

（1）《INCOTERMS》

（2）《2000通则》及适用范围（3）《2000年通则》与《1990年通则》比较（4）《2010年通则》43

第二节主要贸易术语

一、FOB（装运港）FreeOnBoard(…namedportofshipment)

二、CIF（目的港）CostInsuranceandFreight(…namedportofdestination)

三、CFR（目的港）CostandFreight（…namedportofdestination）四、FCA（指定地点）FreeCarrier(…namedplace)

五、CPT(指定目的地)CarriagePaidTo(…namedplaceofdestination)

六、CIP（指定目的地）CarriageandInsurancePaidTo(…namedplaceofdestination)44一、FOB（装运港）

FreeOnBoard(…namedportofshipment)

（一）买卖双方基本义务的划分（二）使用FOB术语应注意的问题45

二、CIF（目的港）CostInsuranceand

Freight(…namedportofdestination)

（一）买卖双方基本义务的划分（二）使用CIF贸易术语要注意的问题46

三、CFR（目的港）CostandFreight

（…namedportofdestination）

CFR与CIF不同之处在于：CFR合同的卖方不负责办理保险手续和不支付保险费，不提供保险单据，有关海上运输的货物保险由买方自理。除此之外，CFR和CIF合同中买卖双方的义务划分基本上是相同的。CIF术语中的租船订舱和费用的划分（目的港卸货费的负担）问题，同样适用于CFR术语。为了明确卸货费负担，也可采用CFR术语的变形。47

四、FCA（指定地点）

FreeCarrier(…namedplace)

（一）买卖双方的基本义务（二）采用FCA术语要注意的问题48五、CPT(指定目的地)

CarriagePaidTo(…namedplaceofdestination)

（一）买卖双方的基本义务（二）使用CPT贸易术语要注意的问题

49六、CIP（指定目的地）CarriageandInsurance

PaidTo(…namedplaceofdestination)

在CIP贸易术语下，卖方的交货地点、风险划分界限都与CPT相同，差别在于采用CIP时，卖方增加了保险的责任和费用。所以，卖方应提交的单据中也比CPT条件下增加了保险单据。对于其他单据的要求，均与CPT相同。50第四节其他贸易术语一、EXWExWorks(…namedplace)二、FASFreeAlongsideShip(…namedportofshipment)三、DATDeliveredAtTerminal(…namedterminalatportorplaceofdestination)

四、DAPDeliveredAtPlace(…namedplaceofdestination)

五、DDPDeliveredDutyPaid(…namedplaceofdestination)51

第五节贸易术语的选用与运用

一、FOB、CFR、CIF的比较二、FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF的比较三、贸易术语的选用和运用52一、FOB、CFR、CIF的比较

①同是装运港交货类的贸易术语。②都仅适用于海运或内河运输。③象征性交货方式。即卖方凭单交货，买方凭单付款。

①三种贸易术语下的商品价格构成不同。②买卖双方所承担的责任和费用不同。③所要注意的问题不同。④FOB后注明（装运港），CFR和CIF后注明（目的港）。相同点：不同点：53二、FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF的比较

都是凭单交货。

1、适用的运输方式不同。

2、交货和风险转移的地点不同。

3、交货时间不同

4、投保险别不同。

5、费用责任划分不同。

6、货运单据不同。

相同点：不同点：54三、贸易术语的选用和运用

贸易术语的使用的原则：

出口使用CIF、CIP或CFR、CPT；

进口使用FOB、FCA。

55

实际业务中选择贸易术语时主要应考虑以下因素：

1、考虑运输条件

2、考虑货源情况

3、考虑运费因素

4、考虑运输途中的风险

5、考虑办理进出，货物结关手续有无困难

第四章货物的价格●案例引入●本章知识结构

第一节作价原则与作价方法

第二节计价货币的选择第三节佣金和折扣第四节价格核算第五节合同中的价格条款一、作价原则(一)按照国际市场价格水平作价(二)要结合国别地区政策作价(三)要结合购销意图

除遵循上述原则外还须考虑下列因素：第一，商品的质量和档次第二，运输距离第三，交货地点和交货条件第四，季节性需求的变化第五，成交数量第六，支付条件和汇率变动的风险二、作价方法（一）固定价格（二）非固定价格非固定价格又可分为：1.在合同中规定作价方式，具体价格留待以后确定。

（1）条款中明确规定作价时间和作价方法（2）只规定作价时间

（3）规定调整价格的方法

2.暂定价要注意：（1）明确作价标准

（2）明确作价时间3.部分固定价格（三）非固定价格的优缺点

1.非固定价格的优点2.非固定价格的缺点

第二节计价货币的选择一、计价货币与自由兑换货币

计价货币是指合同中规定的用来计算价格的货币.这些货币可以是出口国或进口国的货币,也可以是第三国的货币.

可自由兑换货币是指所谓不需经货币管理当局的批准，在国际金融市场上可以自由兑换成其他国家货币，或向第三国办理支付的货币。只有可自由兑换的货币才能用于国际结算。(一)计价货币的选择

1.选择可自由兑换的货币2.在出口业务中尽量争取采用硬通货3.在进口业务中，争取采用软通货（二）外汇保值条款示例1.计价货币与支付货币均为同一“软币”2.“软币”计价，“硬币”支付3．“软币”计价.“软币”支付(一揽子汇率保值)

第三节佣金和折扣一、佣金

（一）佣金的含义及其分类在国际贸易中，有些交易是通过中间代理商进行的。因中间商介绍生意或代买代卖而向其支付一定的酬金，此项酬金叫佣金。（二）佣金对交易成本的影响（三）佣金的规定方法

1.在商品价格中包括佣金时，通常应以文字来说明。例如“每公吨200美元CIF旧金山包括2%佣金”。（U.S.$200PERU/TCIFSanFranciscoincluding2%commission）。

2.也可以在贸易术语上加注佣金的缩写英文字母”C”和佣金的百分比来表示。例如：“每公吨200美元CIFC2%旧金山”（U.S.$200PERU/TCIFSanFranciscoincluding2%commission）。

3．商品价格中所包含的佣金除用百分比表示外，也可以用绝对数来表示。例如：“每公吨付佣金25美元。”

（四）佣金的计算

1.按成交价的百分率计算佣金＝含佣价×佣金率

例如：CIF价每吨3000美元，佣金1.5%，即每吨45美元。

佣金＝含佣价×佣金率＝3000×1.5%

＝45（美元）

2.按成交数量支付一定金额的佣金。例如：某货5000件，每件佣金20美分，共计1000美元。它的计算公式为：佣金＝交货数量×单位数量付佣额

＝5000×0.20=1000(美元)3.按FOB或FCA价的净价为基数计算佣金＝CIF或CIP含佣价×（1－运费率－保费率）×佣金率例如，某公司出口一批货，若采用CIF条件成交出口金额为80万元人民币，运费占发票金额的10%，保险费占发票金额的0.3%,佣金率为4%，求FOB净价为基数的佣金。佣金＝FOB价×佣金率

=CIF价×（1－运费率－保费率）×佣金率

＝800000×（1－0.10－0.003）×0.04

=28704元（人民币）4.按累计佣金（AccumulatedCommission）

(1)全额累进佣金：按一定时期内推销金额所达到的佣金等级计算佣金。

(2)超额累进佣金：各等级的超额部分，各按适用等级的佣金来计算，然后，再将各级佣金额累加起来，求得累进佣金总额。5.含佣价与净价之间的换算佣金的计算公式：单位货物佣金额＝含佣价*佣金率净价＝含佣价－单位货物佣金率＝含佣价*（1－佣金率）含佣价＝净价/（1－佣金率）例1：在一笔交易过程中，我方对某一产品报3%的含佣价为10,000美元，计算应该付多少佣金。解：应付佣金额=10,000美元x3%=300美元例2：某出口公司对外报价某商品每公吨2000美元CIF纽约，外商要求4%佣金。在保持我方净收入不变的情况下，应该报含佣价为：解：CIFC4%＝CIF净价/1-4%

=2000/1-4%=2083.33(美元)例3：某出口公司对外报价某商品每箱800美元FOBC2%上海，外商要求将佣金率提高到5%佣金。在保持我方净收入不变的情况下求应该报含佣价。解：净价＝含佣价*（1－佣金率）=800*（1-2%）含佣价＝净价/（1－佣金率）

=800*（1-2%）/（1-5%）

=825.26美元例4：某出口公司对外报价某商品每公吨2000美元CIFC2%纽约，外商要求将佣金率提高到4%佣金。在保持我方净收入不变的情况下求应该报含佣价解：CIFC4%=CIF净价/1-4%=2000*（1－2%）/（1-4%）

=2041.67(美元)（五）佣金的支付方法

一种是由中间代理商直接从货价中扣除佣金；另一种是在委托人收清货款之后，再按事先约定的期限和佣金比率，另行付给中间代理商。在支付佣金时，应防止错付，漏付和重付等事故发生。二、折扣

（一）折扣的含义

（二）折扣的种类1.数量折扣2.现金折扣3.功能折扣4.季节折扣5.网上订购折扣(三)折扣的规定方法

(四)折扣的计算与支付方法

单位货物折扣额=原价（或含折扣价）X折扣率卖方实际净收入=原价–单位货物折扣额

第四节价格核算（一）出口商品盈亏率出口商品盈亏率是指出口商品盈亏额与出口总成本的比率。出口商品盈亏率＝（出口销售人民币净收入－出口总成本）／出口总成本X100%

（二）出口商品换汇成本

它是以某种商品的出口总成品与出口所得的外汇净收入之比，得出用多少人民币换回一美元。出口商品换汇成本＝出口总成本（人民币）／出口销售外汇净收入

（三）出口创汇率

出口创汇率是指加工后成品出口的外汇净收入与原料外汇成本的比率。出口创汇率＝（成品出口外汇净收入－原料外汇成本）／原料外汇成本X100％

例1：某公司以每公吨1000美元CIF价格出口商品，已知该笔业务每公吨需要支付国际运输费用100美元，保险费率为0.1%，国内商品采购价格为5000元人民币，其他商品管理费为500元，试计算该笔业务的出口盈亏率

解：出口成本=5000+500=5500出口净收入(FOB)=CIF-F-I=CIF-F-110%CIF*I%=1000-100-1.1*1000*0.001=898.9（美元）出口人民币净收入=898.9*8.25=7415.9（元）出口盈亏率=（7415.9-5500）/5500=34.8%

例2：某商品出口价为USD3000PerM/TFOBShanghai，每公吨成品耗用原材料1.5公吨，加工所用原材料当时出口价为USD1000FOBShanghai。求出口创汇率。解：出口成品外汇净收入＝3000美元/公吨原材料外汇成本＝1000×1.5＝1500美元/公吨出口创汇率=（成品出口的外汇净收入—原料外汇成本）/原料外汇成本*100%=（3000—1500）/1500*100%=100%（四）不同术语间价格换算方法

1.FOB价换算为其它价CFR=FOB价+运费CIF=（FOB+运费）/（1-保险费率×投保加成）CIF=FOB+运费+保费

=FOB+运费+CIF×投保加成×保险费率2.CFR价换算为其它价

FOB价=CFR价-运费CIF价=CFR价/（1-投保加成×保险费率）

3.CIF价换算为其它价

FOB=CIF价×（1-投保加成×保险费率）-运费CFR价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）例1：某出口公司对外报价牛肉罐头2.20美元／听CIF纽约,按发票金额加成10%投保一切险,保险费率0.3%,客户要求改报CFR价格,请问该报多少?解：CFR=CIFX(1-投保加成X保险费率)=2.2X[1-(1+10%)X0.3%]=2.193例2：我国某商品对某国出口的CFR单价是110美元，如外商要求我们改报CIF价，在不影响我外汇净收入的前提下，我应报何价？（注：按发票金额的110%投保，保险费率为0.5%）解：CIF＝110/（1－0.5%×110%）＝110.61（美元）

第五节合同中的价格条款一、价格条款的内容二、规定价格条款的注意事项

第五章国际货物运输第一节运输方式第二节运输单据第三节与货物运输有关的国际惯例第四节合同中的装运条款第一节运输方式（一）海洋运输的特点

1.通过能力大；

2.运量大；

3.运费低；

4.受气候和自然条件的影响较大；

5.速度相对较慢。

一、海洋运输按船舶经营方式不同海洋运输可分为：

（二）海洋运输方式班轮运输(LinerTransport)租船运输(ShippingbyChartering)

1.班轮运输的定义

班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。

班轮运输----

2.班轮运输的特点具有“四固定”的基本特点。由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。因此，少量货物或杂货，通常使用班轮运输。

3.班轮运费的计收标准（1）按货物重量计收运费，称之为重量吨，用“W”

表示。（2）按货物的体积计收，称之为尺码吨，“M”

表示。（3）按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费标准，运价表中以“W/M”表示。按此计价时，应以积载系数确定其重货还是轻货，积载系数是用货物的毛重与体积的比例数来确定的。若积载系数大于1的为重货，将以重量计征；反之则为轻货，将以体积计征。（4）按商品价格计收，称之为从价运费，运表内用“AV”表示。（5）按货物的件数计收，一般只对包装固定、包装内的数量和重量、体积也是固定不变的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的运费额计收。4.班轮运费的计算班轮运费的构成包括：基本运费和附加费。基本运费是班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。基本运费构成全程运费的主要部分。附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货币及港口等原因收取的附加运费。班轮运费中的附加费名目繁多，其中常见的包括：超长超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。上述基本运费和各种附加费，均按班轮运价表计算。班轮运费的计算公式为：F=Fb×(1+∑s)×Q，其中，F为班轮运费；Fb为基本运费率；∑s为附加费率之和；Q为总货运量。

1.租船运输的定义和特点租船运输又称不定船期运输，它与班轮运输不同：没有预定的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船舶所有人和承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线。因此船舶就航的航线、运输货物的种类，航行时间等都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场的行市在租船合同中加以约定。租船运输通常适用于大宗货物的运输。

租船运输----2.租船运输的方式定程租船(VoyageCharter)定期租船(TimeCharter)光船租船(BareboatCharter)

航次期租（TimeCharteronTripBasis）

定程租船运输情况下，有关货物的装卸费用由租船人和船东协商确定后在定程租船合同中作出具体规定。具体做法主要有以下四种：①船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条件”(GrossTerms)，船货双方一般以船边划分费用。多用于木材和包装货物的运输。②船方管装不管卸(FreeOut,FO)。即船方负担装货费，但不负担卸货费。③船方管卸不管装(FreeIn,FI)。即船方负担卸货费，而不负担装货费。④船方装和卸均不管(FreeInandOut,FIO)即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件一般适用于散装货。采用这一规定方法时，必要时还需明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如(FreeInandOut,StowedandTrimmed,FIOST)条款。二、铁路运输

(一)国际铁路联运凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。采用国际铁路货物联运，有关当事国事先必须有书面的约定。1938年《国际铁路货物运送公约》(简称《国际货约》)，又称《伯尔尼货运公约》。从1951年前苏联和东欧各国签订《国际铁路货物联运协定》，简称《国际货协》。随后东欧形势发生剧变，1991年1月起终止《国际货协》。

(二)国内铁路运输

国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。

供应港、澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。对港铁路运输是由国内段运输和港段铁路运输两部分构成。它是一种特殊的租车方式的两票运输。具体做法是：从发货地至深圳北站的国内段运输，由发货人或发货地外运机构依照对港铁路运输计划的安排，填写国内铁路运单，先行运往深圳北站，收货人为中国外运公司深圳公司。负责在深圳与铁路局办理货物运输单据的交换，并向深圳铁路局租车，然后申报出口，经查验放行后，将货物运输至九龙港。三、航空运输(AirTransport)班机运输包机运输集中托运航空快递(一)航空运输方式（二）航空运输的承运人

1.航空运输公司

2.航空货运代理公司航空运输货物的运价是指从启运机场至目的机场的运价，不包括其他额外费用(如提货、仓储费等)。运价一般是按重量(公斤)或体积重量(6000立方厘米折合1公斤)计算的，而以两者中高者为准。空运货物是按一般货物、特种货物和货物的等级规定运价标准。

四、国际多式联运

(InternationalMultimodalTransport)

国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。国际多式联运需具备下列几个条件：

1.必须有一个多式联运合同；

2.使用一份包括全程的多式联运单据；

3.必须至少是两种不同运输方式的连贯运输；

4.必须是国际间的货物运输，并且必须由一个联运经营人对全程运输负责；

5.必须是全程单一的运费费率。五、OCP运输

“OCP”是OverlandCommonPoints的缩写，根据美国运费率规定，以美国西部落矶山脉为界，其以东地区，均为内陆地区的范围。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受OCP海运的优惠费率。因此，对美交易中，采用OCP运输条款，对进出口双方均为有利，但在采用时，必须注意下列问题：

1.货物最终目的地必须属于OCP地区范围。

2.货物必须经由美国西海岸港口中转。

3.提单上必须表明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。第二节运输单据一、海运提单(Ocean

BillofLading)（一）海运提单的性质和作用提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。提单的性质和作用，表现在下列三个方面：

1.是承运人或其代理人出具的货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物。

2.是代表货物所有权的凭证。提单的持有人拥有支配货物的权利。因此，提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可用来抵押或转让。

3.是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。（二）海运提单的格式和内容提单的格式很多，每个船公司都有自己的提单格式，但基本内容大致相同，通常包括下列事项：托运人、收货人、被通知人、收货地或装货港、目的地或卸货港、船名及航次、唛头及件号、货名及件数、重量和体积、运费预付或运费到付、正本提单的张数、船公司或其代理人的签章、签发提单的地点及日期等。值得注意的是，承运人签发的正本提单有一式若干份，凭其中任何一份提货后，其余各份均失效。提单日是指装船的最后的一天。（三）海运提单的种类

1.根据货物是否已装船，分为：已装船提单(OnboardB/L)

备运提单(ReceivedforShipmentB/L)

2.根据提单上有无对货物外表的不良批注可分为：清洁提单(CleanB/L)

不清洁提单(UncleanB/L)。

3.根据提单收货人抬头不同可分为：记名提单(StraightB/L)

不记名提单(BearerB/L)

指示提单(OrderB/L)。

4.其他种类提单

(1)集装箱提单(ContainerB/L)。凡用集装箱运货物而由承运人签发给托运人的提单，称为集装箱提单。

(2)舱面提单(OnDeckB/L)。舱面提单是指货物装在船舶甲板上运输所签发的提单，故又称甲板提单。在这种提单中应注明“在舱面”(OnDeck)字样。

(3)过期提单(StaleB/L)。

关于过期提单有两种说法：一种是提单晚于货物到达目的港，叫过期提单。在近洋运输中难免会出现这种情况，因此，在买卖合同中一般都规定“过期提单可以接受”的条款。另一种是向银行交单时间超过提单签发日期21天，这种滞期交到银行的提单，也称为过期提单，但银行有权拒收。二、海运单（Sea/Oceanwaybill）海运单是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”（Non-negotiableseawaybill）。海运单的前身是1974年SWEPRO格式。1977年，联合王国标准班轮运单在大西洋航线上被22家英国航运公司首用，此后，它便为许多著名的船公司所采用并加以发展。海运单具有三个基本作用：（1）承运人收到由其照管的货物的数据；（2）运输契约的证明；（3）在解决经济纠纷时作为货物担保的基础。三、国际铁路联运运单

国际铁路联运运单是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务。对收、发货人和铁路都具有法律约束力。运单正本随同货物到达终到站，并交给收货人，它既是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔的依据。运单副本于运输合同缔结后交给发货人，是卖方凭以向收货人结算货款的主要证件。四、航空运单（AirwayBill）

航空运单是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。因此，在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头。航空运单的正本一式三份，每份都印有背面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据；第二份由承运人留存，作为记账凭证；最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作为核收货物的依据。航空运单主要分为两大类：1.航空主运单

2.航空分运单五、多式联运单据(MultimodalTransportDocument，MTD)

多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。多式联运公约规定，多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。根据发货人的要求，它可以作成可转让的，也可以作成不可转让的。多式联运单据如签发一套一份以上的正本单据，应注明份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。副本单据没有法律效力。

《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证要求包括至少有两种不同方式(多式联运)的运输单据，银行接受的多式联运单据是由承运人或多式联运经营人或其代理签字和证实，表明货已发运、接受监管或已装载者。多式联运单据的出单日期即为发运、接受监管及装运日期；允许注明信用证规定的收货地和装货港(地)不同，最终目的地和卸货港(地)不同；是全套正本单据；允许简式单据；即使信用证禁止转运，银行将接受表明可能转运或将要转运的多式联运的多式联运单据，但同一多式联运单据须包括全程运输。第三节与货物运输有关的国际惯例一、海洋运输惯例

1.1924年的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》(TheHagueRules)。

2.1968年签署的《布鲁塞尔议定书》，简称《维斯比规则》(TheVisbyRules)。

3.1978年签署的《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》(TheHumburgRules)。由于上述三项公约签署的历史背景不同，内容不一，各国对这些公约所持有的态度也不相同，因此，各国船公司签发的提单背面条款也就互有差异。二、铁路运输方面的国际惯例

1.《国际铁路货物运送公约》

又称《伯尔尼货运公约》2.《国际铁路货物联运协定》三、航空运输方面的国际惯例

1.《统一国际航空运输某些规则的公约》

简称《华沙公约》2.《海牙议定书》四、多式联运方面的国际惯例

1.《联合运输单证统一规则》2.《联合国国际货物多式联运公约》第四节合同中的装运条款

一、装运期

装运期即是卖方装运货物的期限，它是买卖合同的主要条件，如果卖方违反该条件，买方则有权撤销合同，并要求卖方赔偿其损失。

(一)装运期的规定方法

1.明确规定具体装运时间。采用较为普遍。

2.规定在收到信用证后一定时间内装运。

3.收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。这类规定方法，主要适用于特殊情况，如按买方要求的花色、品种和规格或专为某商号生产的商品，或者难以转售的商品；在一些外汇管制较严，或实行进口许可证或进出口配额制的国家；对某些信用较差的客户，促使其按时开证等。

4.笼统规定近期装运。

(二)规定装运时间应注意的问题

1.买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度。

2.应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等。

3.应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素。4.在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理。二、装运港和目的港装运港(PortofShipment)是指货物起始装运的港口。目的港(PortofDestination)是指最终卸货的港口。1.一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。2.按实际业务需要，也可分规定两个或两个以上。3.在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困难，可以采用选择港(OptionalPorts)办法。规定选择港有两种方式：一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特丹，或者CIF伦敦/汉堡/鹿特丹；另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”、“西欧主要港口”等等。

确定国外装运港(地)和目的港(地)的注意事(1)对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确。在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非欧洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。(3)必须注意装卸港的具体条件。(4)应注意国外港口有无重名问题。(5)如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。同时在合同中应明确规定：如所选目的港要增加运费、附加费，应由买方负担，同时要规定买方宣布最后目的港的时间。

三、分批装运和转船

(一)分批装运(Partialshipment)

是指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据惯例，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。根据惯例，其中任何一批未规定装运，则本批及以后各批均告失效。(二)转运如货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的称为转船(Transshipment)。根据规定，除非信用证有相反的规定，可准许转运。

四、装运通知

1．“货已备妥”通知

2．船舶到港受载日期通知

3．装船通知

五、滞期费和速遣费在大宗交易商品采用程租船运输的买卖合同装运条款时，租船人为了约束对方，促使其按照约定时间定额完成装卸任务，都规定滞期速遣条款，如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。

反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速遣费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算。第六章国际货物运输保险第一节保险的基本原则第二节国际货物运输保险保障的范围第三节海洋运输货物保险的险别与条款第四节陆空邮运输货物保险的险别与条款第五节伦敦保险业协会海运货物保险条款第六节国际货物运输保险业务程序第七节合同中的保险条款第一节保险的基本原则

保险的基本原则是投保人（被保险人）和保险人签订保险合同、履行各自义务以及办理索赔和理赔所必须遵守的原则。保险的基本原则主要有：

1.保险利益原则

2.最大诚信原则

3.补偿原则

4.近因原则第二节国际货物运输保险保障的范围

一、风险

(一)海上风险1.自然灾害，指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火山爆发等人力不可抗拒的灾害。

2.意外事故，指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰碰撞以及失踪、失火、爆炸等。

(二)外来风险1.一般外来风险是指由于偷窃、短量、雨淋、沾污等外来原因所造成的风险。

2.特殊外来风险，特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险。1.一般外来风险的种类偷窃、沾污、渗漏、受潮受热、串味、生锈、钩损、雨淋、短量、破碎、碰损2.特殊外来风险战争、罢工、船舶中途被扣而导致交货不到、货物被有关当局拒绝进口或没收等。二、损失与费用

海运货物损失是指海运保险货物因海上风险所造成的损失。按照惯例，海运货物损失也包括与海运相连接的陆运或内河运输中发生的损失与费用。通常表现为两种形式：一种是货物本身的损失或灭失一种是为营救货物而支出的费用海损按照损失的程度不同，可分为全部损失与部分损失。

（一）全部损失

1.全部损失的概念

2.实际全损

3.推定全损

1.实际全损实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还被保险人而言的损失。构成实际全损的情况有下列几种：

(1)保险标的物完全灭失。

(2)保险标的物丧失已无法挽回。

(3)保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。

(4)船舶失踪，达到一定时期。半年仍无音讯，则可视为全部灭失。

2.推定全损指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。

在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是被保险人获得全损的赔偿；另一种是被保险人获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。

委付(Abandonment)是指在保险标的处于推定全损状态时，被保险人表示愿意将保险标的物的全部权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全损赔偿的一种行为。委付必须经保险人同意接受后方能生效。若被保险人不办理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失予以赔偿。（二）部分损失

1.部分损失的概念

2.共同海损

3.单独海损

1.共同海损(GeneralAverage,G.A.)

是指载货船舶在海运途中遇到危及船、货的共同风险，船方为了挽救船舶和货物，或使得船舶继续行驶，有意识地采取某些合理措施，为此付出的某些额外牺牲或支出某些额外费用，这些牺牲和费用叫共同海损。

构成共同海损的条件第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在；第二，船方采取的措施必须是为了解除船、货共同危险，有意而合理采取的；第三，所做的牺牲是特殊性质的，支出的费用是额外支付；第四，牺牲和费用支出最终必须是有效的。2.单独海损(ParticularAverage)

是指被保险货物遭受海损后，其损失未达到全损程度，而且是无共同海损性质的部分损失。该损失仅由各受损者单独负担。这种损失只是使货主一家的利益遭受影响，跟同船所装的其他货主的货物和船东利益并没有什么关系，因而属于单独海损。

共同海损与单独海损的区别1.前者是人为采取抢救措施造成的损失；而后者无人为因素在内，是风险直接导致的损失，它仅仅涉及到货物所有者自身的利益；2.前者的损失由各受益方按比例分摊。后者的损失由受损方单独承担。三、费用

保险货物遭遇保险责任范围内的事故后，除了能使货物本身受到损失外，为营救被保险货物还要支出一些费用。这种费用，保险人也将给予赔偿。主要有:1.施救费用2.救助费用

除了海上损失以外，还有外来风险造成的损失与费用。

是指海上风险以外的其他外来风险所造成的损失和由此产生的费用。按照外来风险的划分，又可以分为一般外来风险的损失与费用和特殊外来风险的损失与费用。第三节我国海运货物保险的险别

一、基本险别

主要有平安险、水渍险和一切险三种。平安险(FreefromparticularAverage，FPA)水渍险(WithParticularAverage，WPA或WA)一切险(AllRisks)

（一）平安险的责任范围1.自然灾害造成的全部损失或推定全损。2.意外事故造成的货物全部或部分损失。3.在运输工具遭到某意外事故前后，货物又遭受自然灾害所造成的部分损失。4.装卸或转运时货物落海所造成的损失。5.施救费用，以不超过被救货物的保险金额为限。6.运输工具在中途港或避难港卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。7.共同海损所引起的牺牲、分摊和救助费用。8.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

（二）水渍险的责任范围水渍险除包括上述平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。（三）一切险的责任范围

一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在运输途中因一般外来风险造成的全部损失或部分损失负责赔偿。实际上，一切险是平安险、水渍险及一般附加险的总和。

三种基本险别保险公司的除外责任1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失；2.属于发货人责任所引起的损失；3.保险责任开始前货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失或费用；5.战争险、罢工险等特殊附加险承保的责任也作为除外责任。三种基本险别承保责任的起讫期限采用国际保险业务中惯用的“仓至仓条款”

(WarehousetoWarehouseClause,简称W/WClause)，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库时开始生效，包括正常运输过程中的海上、内河运输和陆上运输，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库为止。注意1.如果被保险货物从海轮上卸下后，放在码头仓库、露天或海关仓库，而没有运到收货人的仓库，保险责任继续有效，但最长负责到卸离海轮后60天为限。2.如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。3.被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以前的某一个仓库而发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，保险责任也以货物运抵该仓库时终止。

二、附加险

附加险别是承保由于外来风险所造成的各种损失的险别。它不能作为单独险别投保，必须依附于某一种基本险。

我国海运货物保险的附加险有一般附加险、特殊附加险两种。（一）一般附加险一般附加险是承保由于一般外来风险所造成的各种损失的险别。投保人可以在投保平安险或水渍险之后，根据货物易损的特点再选保若干一般附加险。由于一般附加险的各项责任都已包括在一切险的责任范围之内，所以如已投保一切险，就不需再加保一般附加险。中国人保承保的十一种一般附加险偷窃、提货不着险(T.P.N.D.)，淡水雨淋险，短量险，混杂、沾污险，渗漏险，碰损、破碎险，串味险，受潮受热险，钩损险，包装破裂险，锈损险。（二）特殊附加险

特别附加险是承保由于特殊外来风险所造成的损失的险别。

中国人民保险公司承保的特殊附加险，包括战争险(WarRisk)和罢工险(StrikesRisk)等。

战争险和罢工险战争险承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失。战争险的责任起讫与三种基本险的责任起讫不同，它不采用仓至仓条款，而是仅限于水上危险或运输工具上的危险。罢工险承保因罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失。

其他特殊附加险：黄曲霉素险、交货不到险、舱面险、进口关税险、拒收险、出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存储仓火险责任扩展条款。第四节陆空邮运输货物保险的险别与条款

一、陆上运输货物保险

陆上运输货物保险分为陆运险和陆运一切险两种。

(一)陆运险的责任范围：相当于海运货物保险中的水渍险。

(二)陆运一切险的责任范围：与海运保险条款中的一切险相似。保险公司除承保陆运险的责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。

(三)保险责任的起讫期限：与海洋运输货物保险的仓至仓条款基本相同。二、航空运输货物保险

分为航空运输险和航空运输一切险两种。

(一)航空运输险的责任范围：相当于海运货物保险中的水渍险。

(二)航空运输一切险的责任范围：与海运保险条款中的一切险相似。保险公司除承保航空运输险的责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。(三)保险责任的起讫期限：采用仓至仓条款。

与海洋运输货物保险中的仓至仓条款不同的是，如货物运抵保险单所载明的目的地而未运至保险单所载明的收货人仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为止。

三、邮包运输保险

邮包险和邮包一切险两种。

(一)邮包险和邮包一切险的责任范围基本上与陆运、航运基本险别相似

(二)邮包险和邮包一切险的责任起讫自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往邮局时开始生效，直至该邮包运达保险单所载明的目的地邮局，自邮局发出到货通知给收件人的当日午夜起算，满15天为止。在此期限内，邮包一经递交至收件人处所，保险责任即告终止。

第五节伦敦保险业协会海运货物保险条款

目前，在国际保险市场上，具有较大影响的是英国伦敦保险协会所制定的《协会货物保险条款》(InstituteCargoClause，缩写为ICC)。它规定了A险、B险、C险、战争险、罢工险和恶意损害险六种险别。A险相当于中国人民保险公司ICC中的一切险，其责任范围最广，并采用承保“除外责任”之外的一切风险的概括式规定办法。B险和C险则采用列明风险的办法，即把承保的风险一一列举出来。B险大体相当于水渍险，C险比平安险的责任范围小。

伦敦保险协会修订公布的上述六种险别中，只有恶意损害险属于附加险别，故其内容比较简单，其它五种险别，都具有独立完整的结构，对承保风险及除外责任，均有明确的规定。因此，除A险、B险和C险可以单独投保外，必要时，战争险和罢工险也可征得保险公司的同意，作为独立的险别进行投保。第六节国际货物运输保险业务程序

国际货物运输保险的业务程序主要包括：选择投保险别，确定保险金额并计算出保险费，办理投保，取得保险单证，如果出险办理索赔相关事宜。其中前两项应在交易磋商和签订买卖合同时明确。一、投保险别的选择

选择投保险别时应考虑以下几个因素：第一，既要保证货物受损时有充分的经济补偿，又要考虑节省保险费用的开支。第二，充分考虑货物的性质和特点。第三，要考虑运输工具、路线及停靠的港口。第四，国际政治、经济形势的变化。二、保险金额和保险费的计算

保险金额，也称投保金额，即投保人对保险货物的实际投保金额。它既是保险人赔偿的最高限额，也是计算保险费的基本依据。按照惯例，保险金额通常是按CIF或CIP总值加10%计算。所加的百分率称为保险加成率，作为买方的经营管理费用和预期利润。保险金额＝CIF×（1＋加成率）

如果对外报价是CFR，则需把CFR价格换算成CIF价格后，再代入上述公式计算保险金额。从CFR价格换算成CIF价，可用下列公式：

CIF＝CFR/〔1－（1＋加成率）×保险费率〕

保险费的计算：保险费=保险金额×保险费率三、保险单证

保险单证(InsuranceDocument)是保险公司对被保险人的承保证明，也是两者间的保险契约，它以合同的形式规定了保险人与被保险人的权利和义务。保险单证也是投保人籍以提出索赔和保险人理赔的主要依据。

常用保险单证有：

（一）保险单(InsurancePolicy)，又称大保单，是一种正规的保险合同，载明详细条款。（二）保险凭证(InsuranceCertificate)，又称小保单，是一种略式保险单，除背面不载有详细保险条款外，其余内容与保险单相同。具有与