地铁无砟道岔施工方案

TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument".编制依据 1\o"CurrentDocument".编制原则 1.工程概况 2工程概述 2施工范围及数量 2本项目施工范围 2\o"CurrentDocument"本方案施工内容 2\o"CurrentDocument"主要技术标准 4施工条件 7交通运输条件 7\o"CurrentDocument"材料供应 8\o"CurrentDocument"水电供应 8\o"CurrentDocument".工程重难点分析 8工程特点、难点、重点分析 8土建移交工期滞后 8工程重难点对策 85管理目标 9安全管理目标 9\o"CurrentDocument"质量管理目标 10\o"CurrentDocument"职业健康安全目标 10\o"CurrentDocument"环境保护及文明施工管理目标 106项目组织机构和项目主要人员表 10项目组建情况 10\o"CurrentDocument"项目组织机构框图 107施工进度安排 137.1施工进度安排的原则 138施工准备 13人员及技术准备 13\o"CurrentDocument"土建主体工程移交与施工复测 13\o"CurrentDocument"施工机械设备调遣 14\o"CurrentDocument"材料采购及供应 149主要物资及周转料配置计划 14\o"CurrentDocument"9.1物资供应组织 1410机械设备配置计划 14设备的配备原则 14\o"CurrentDocument"材料运输方案 1611主要工程施工方案 16基标测设 16单开道岔区基标设置 16\o"CurrentDocument"交叉渡线基标设置 17\o"CurrentDocument"道岔铺轨基标精度及限差要求 18\o"CurrentDocument"单开道岔及交叉渡线的施工组织方法 19单开道岔 19\o"CurrentDocument"交叉渡线 22\o"CurrentDocument"钢筋网制作与铺设 23\o"CurrentDocument"道岔钢轨的架设与混凝土岔枕的安装 24\o"CurrentDocument"整体道床混凝土灌注 25模板安装 25浇筑道床混凝土 25混凝土养护 26\o"CurrentDocument"12重大危险源、重要环境因素识别及相关措施 2613安全保证措施 28安全施工目标 28\o"CurrentDocument"安全保证体系 28\o"CurrentDocument"建立安全生产责任制 29\o"CurrentDocument"加强安全生产教育制度 29\o"CurrentDocument"认真落实安全技术措施 30\o"CurrentDocument"建立健全安全技术检查制度 30\o"CurrentDocument"建立安全保证基金制度，严格执行安全奖罚制度 30\o"CurrentDocument"安全证件的办理 31\o"CurrentDocument"安全事故的申报制度 31\o"CurrentDocument"建立健全各项安全作业制度和防护制度 31施工安全技术保证措施 31施工现场安全技术措施 3114质量保证措施 32整体道床施工安全保证措施 32\o"CurrentDocument"施工机械的安全控制措施 32\o"CurrentDocument"高空作业安全措施 33\o"CurrentDocument"施工用电安全措施 33\o"CurrentDocument"施工运输及交通安全措施 33\o"CurrentDocument"防雷电、台风、暴雨安全措施 34\o"CurrentDocument"轨行区行车安全的措施 34重点部位安全技术措施 35\o"CurrentDocument"吊装作业安全技术措施 35交叉作业安全技术措施 36\o"CurrentDocument"保护管线及建（构）筑物技术措施及方案 3615工期保证措施 36\o"CurrentDocument"工期保证措施 36\o"CurrentDocument"保证工期的组织管理措施 37\o"CurrentDocument"保证工期的技术措施 38调度工作保证措施 39\o"CurrentDocument"保证工期的劳动力保证措施 39\o"CurrentDocument"保证工期的物资供应措施 40\o"CurrentDocument"优化机械设备配置 40\o"CurrentDocument"保证工期的资金保证措施 40\o"CurrentDocument"节假日期间的施工安排 40\o"CurrentDocument"各工序的协调措施 41\o"CurrentDocument"上下相承工序 41\o"CurrentDocument"并行工序 41\o"CurrentDocument"特殊情况下的赶工措施 41\o"CurrentDocument"16文明施工措施 42文明施工目标 42\o"CurrentDocument"文明施工保证体系 42文明施工措施 42\o"CurrentDocument"治安、消防措施 44\o"CurrentDocument"废料外运措施 45与土建施工单位、机电系统施工单位等单位的协调、配合46\o"CurrentDocument"与信号系统协调、配合 46\o"CurrentDocument"与供电系统承包商协调、配合 46\o"CurrentDocument"与土建工程施工的协调配合 47\o"CurrentDocument"与其它系统承包商协调、配合措施 47\o"CurrentDocument"17节能减排措施 47节能减排目的 47节能减排方法 47节能减排措施 47\o"CurrentDocument"节材措施 48\o"CurrentDocument"节水和水资源利用 48\o"CurrentDocument"节能与能源利用 48\o"CurrentDocument"施工用电及照明 4918应急预案 49突发事件防范重点 49突发事件应急工作程序 49\o"CurrentDocument"应急组织措施 51突发事件应急准备及应对措施 51应急培训 51\o"CurrentDocument"应急演练 52\o"CurrentDocument"应急响应 52\o"CurrentDocument"纠正与完善 52应急资源配置 52应急预案 53火灾事故应急预案 53\o"CurrentDocument"触电事故应急预案 53\o"CurrentDocument"机械设备事故应急预案 54依据(1)轨道工程施工招标文件；(2)施工招标文件施工图；(4)设计文件明确的有关技术规范、技术标准及杭州市在安全文明施工、环境保护、交通疏导等方面的规定；(5)现行国家、杭州市地铁设计和施工相关规范、规程和规则；(6)施工现场踏勘获得的相关资料；(7)我公司在城市环境中的施工能力和现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；(8)我公司以往同类工程施工经验；(9)实施性施工组织。原则(1)遵守文明施工、重视环保、确保环境卫生的原则。严格控制噪音、粉尘、排污，最大限度地减少施工对施工作业人员、隧道既有设备、施工区域周围民众的影响。(2)将施工安全、确保既有设备安全和施工车辆行车安全作为前提。(3)以确保施工安全为核心，理顺进度、质量与安全之间的关系，在保证工程质量、施工安全的前提下，合理组织平行、交叉、流水作业，做到均衡生产。(4)采取先进、科学、成熟的施工方法和施工工艺、切实可行的管理手段，以满足设计要求和施工验收规范为原则，高质量、高标准按期完成本工程施工任务，确保工程质量合格，争创优质结构工程。(5)以满足施工工期为核心，理顺进度与质量、进度与安全之间的关系，在保证工程质量、施工安全的前提下，合理组织平行、交叉、流水作业，做到均衡生产，确保项目总体目标的实现。(6)针对本工程特点、施工重点和难点，选派具有同类工程施工经验、爱岗敬业、年富力强的优秀管理人员组成领导班子，调集参建同类工程施工的专业队伍，配备适应本工程施工、性能先进优良、满足施工和环保要求的设备，确保本工程按业主要求的工期、质量、安全完成。(7)遵守文明施工、重视环保、确保环境卫生的原则。严格控制噪音、尾气、粉尘、排污、维护城市交通，最大限度地减少施工对交通、市容、市貌、环境等影响。(8)临时工程布置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少场地占用，同时注重环境保护。（9）严格执行GB/T24001—2004环境管理体系，实现污水处理达标排放，整个施工过程在保护环境，创建文明标准工地的原则下进行安排。（10）执行GB/T28001—2011职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。概况工程概述正线轨道主要形式为长枕式道床、DTVI2-1型扣件、双层弹性垫板扣件和道岔减振器扣件、橡胶隔振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床、一般道岔道床及其减振扣件道床等。施工范围及数量项目总体工程范围本标段施工范围为XX站一XX站（不含）段正线、配线、联络线整体道床地段的轨道工程。正线整体道床起讫里程：右线：K2+216.552〜K13+360.662,右线长11.138km（含短链长度5.6760）；左线：K2+216.552〜最3+418.862,左线长11.211km（含长链长度8.437m）。正线铺轨起讫里程：右线：K2+216.552〜K13+371.312,右线长11.149km（含短链长度5.676m）；左线：K2+216.552〜最3+426.512,左线长11.218km（含长链长度8.437m）。XX站小里程端首通段车挡拆除后原车挡下带孔钢轨切除、更换新钢轨并焊接约35m。XX站联络线4号线和6号线铺轨分界点：4号线岔902后铺轨长39.483m（岔心后55.526m）。本方案施工内容仅为道岔施工工作量：本工程的施工必须按照设计要求进行，其技术标准与要求施工图阶段设计的有关技术文件及有关规范。序号使用部位铺设形式型号岔前无枕区2根岔枕使用顺坡垫板情况单位施工图需用量1甬江路站左开2组、右开2组.道岔规格：60kg/m钢轨9号单开道岔.道岔图集编号：BUEDRI-T-GD-城轨237铺（扣件采用压缩型减振器扣件）采用，共2根岔枕使用顺坡垫板组42

序号使用部位铺设形式型号岔前无枕区2根岔枕使用顺坡垫板情况单位施工图需用量.轨底坡：道岔内不设轨底坡，均为平坡.轨缝设计要求：岔内轨缝2mm2左开1组、右开1组.道岔规格：60kg/m钢轨9号单开道岔.道岔图集编号：BUEDRI-T-GD-城轨237铺.轨底坡：道岔内不设轨底坡，均为平坡.轨缝设计要求：岔内轨缝2mm采用，共2根岔枕使用顺坡垫板组23.道岔规格：60kg/m钢轨9号道岔5m间距交义渡线.道岔图集编号：BUEDRI-7-BT-GD-85-A-09（城轨241铺）.轨底坡：道岔内不设轨底坡，均为平坡.轨缝设计要求：岔内轨缝2mm右侧2组单开岔枕采用，共4根岔枕使用顺坡垫板组14浦沿站左开4组、右开2组.道岔规格：60kg/m钢轨9号单开道岔.道岔图集编号：BUEDRI-T-GD-城轨237铺.轨底坡：道岔内不设轨底坡，均为平坡.轨缝设计要求：岔内轨缝2mm采用，共2根岔枕使用顺坡垫板组65.道岔规格：60kg/m钢轨9号道岔5m间距交义渡线.道岔图集编号：BUEDRI-7-BT-GD-85-A-09（城轨241铺）.轨底坡：道岔内不设轨底坡，均为平坡.轨缝设计要求：岔内轨缝2mm右侧2组单开岔枕采用，共4根岔枕使用顺坡垫板组16联庄站左开2组.道岔规格：60kg/m钢轨9号单开道岔.道岔图集编号：BUEDRI-T-GD-城轨237铺（扣件采用压缩型减振器扣件）.轨底坡：道岔内不设轨底坡，均为平坡.轨缝设计要求：岔内轨缝2mm采用，共2根岔枕使用顺坡垫板组2

序号使用部位铺设形式型号岔前无枕区2根岔枕使用顺坡垫板情况单位施工图需用量7复兴路站左开2组.道岔规格：60kg/m钢轨9号单开道岔.道岔图集编号：BUEDRI-T-GD-城轨237铺（扣件采用压缩型减振器扣件）.轨底坡：道岔内不设轨底坡，均为平坡.轨缝设计要求：岔内轨缝2mm采用，共2根岔枕使用顺坡垫板组28中医药大学站左开1组.道岔规格：60kg/m钢轨9号单开道岔.道岔图集编号：BUEDRI-T-GD-城轨237铺（扣件采用压缩型减振器扣件）.轨底坡：道岔内不设轨底坡，均为平坡.轨缝设计要求：岔内轨缝2mm采用，共2根岔枕使用顺坡垫板组1主要技术标准轨距：直线地段1435mm，曲线地段按规定及设计加宽。道岔钢轨：P60kg/m道岔：道岔应按铁道部现行标准图正确拼装铺设，各部件位置正确、数量安装齐全。①有缝道岔铺设允许偏差。有缝道岔铺设允许偏差表1序号检查项目到发线1道岔方向直线（10m弦量）2导线支距（mm）±22轨距尖轨尖端（mm）±1其他部位（mm）±13轨距加宽及递减尖轨尖端至基本轨接头（％。）按设计图尖轨跟端（直向）崎叉方向递减距离国）按设计图按设计图导曲线直尖轨（m）按设计图

向前向后递减距离曲尖轨（m）按设计图4尖轨非工作边最小缘槽（mm）-25顶铁与尖轨的间隙（mm）<16尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm）±17轨缘槽宽度（mm）+3-18接头错牙、错台（mm）<1头尾接头相错量（1^）<15轨缝实测平均值与设计值差（mm）±29岔枕间距、偏斜（mm）±2010尖轨尖端相错量（1^）<1011查照间隔<1348,三1391道岔铺设允许偏差表2序号检验项目允许偏差（mm）1道岔方向直线（10m弦量）2导曲线支距±22轨距尖轨尖端±1尖轨跟端±1其他部位±13尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴缝隙＜0.24尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙＜15心轨尖端460mm范围与翼轨密贴缝隙＜0.56心轨其余部分与翼轨密贴缝隙＜17顶铁与尖轨的间隙缝隙＜0.58尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离±159尖趾距离+1010辙叉咽喉宽±311轮缘槽宽度+1-0.5-0.512动程（尖轨）±313道岔头、尾接头相错量<1514岔枕间距、偏斜±2015尖轨尖端相错量<10道岔主要几何尺寸调整时要求（1）里程位置：允许偏差为±20mm。（2）导曲线附带曲线：导曲线支距允许偏差为2mm；附带曲线用10m弦线量正矢为2mm。（3）轨顶水平及高程：全长范围内高低差不应大于3mm，高程允许偏差为±2mm。（4）转辙器必须搬动灵活，曲尖轨在第一连杆处的动程不应小于152mm。尖轨与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm。尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm。（5）护轨头部外侧至辙岔心作用边距离为1391mm，允许偏差为0~+3mm。至翼轨作用边距离为1348,允许偏差为0~-2mm。（6）轨面应平顺，滑床板在同一平面内。轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm。（7）轨缝：道岔内钢轨接头采用冻结接头，冻结接头轨缝按2mm计，允许偏差为0〜+1mm。扣件整体道床地段道岔压缩型减震器扣件、道岔普通扣件，道岔内不设轨底坡，均为平坡，岔前两根轨枕为顺坡垫板。轨枕道岔转辙部分为长轨枕，其余为短轨枕。道床①道床断面图轨道附属设备①车挡挡车器选型采用杭州轨道交通通用图：《滑移式液压缓冲挡车器》。道床混凝土及钢筋道岔整体道床混凝土强度等级为C35,整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采用HRB400级①14螺纹钢筋，横向钢筋采用HPB400级①10光圆钢筋，保护层厚度不小于35mm。杂散电流设置根据伸缩缝位置数量确立埋设端子数量，端子根据专业设计图纸进行埋设。轨道结构高度轨道结构高度详见表3.4-1所示。表3.4-1轨道结构高度表序号地段轨道结构高度（H）备注1地下站车站矩形隧道650mm一般及中等减振2南星桥站大里程端头井800mm3.5道床排水设置车站结构设立两侧排水沟，道岔道床转辙机位置设单侧水沟，车站道岔区轨道结构高度650mm,道床水沟底至轨顶面的竖直距离为450mm。非道岔区与道岔区的水沟顺接应在道岔区完成，道岔区道床排水沟的纵向坡度与线路纵坡一致，线路平坡地段，排水沟的纵向坡度不小于2%。，道床横向排水坡设为1%〜2%。车站除了在道岔转辙机坑中间设置集水坑之外，转辙机坑与道床侧向排水沟以之间直径50mm的PPR管连通，道岔区直股一侧水沟内侧距直股线路中心线距离1.3〜1.35m。侧股一侧水沟内侧距侧股线路中心线距离1.45m。道床伸缩缝设置道床一般按照不大于12m的原则进行分块，在转辙机、辙叉等重要部位根据设计道床板块施工。整体道床块之间设置20mm宽的道床伸缩缝，并采用沥青木板或泡沫塑料板填充，顶面30mm范围内采用沥青麻筋密封，部分道岔延伸至圆形隧道洞口部位，采取设计要求不大于6m伸缩缝与线路衔接。道岔道床结构不允许施工缝与结构缝重叠，同时要求轨枕避开伸缩缝。过轨管线设置根据使用专业单位设置要求，确立埋设位置、材料、尺寸，露出部分根据设计要求不得低于500mm,并在管内留有牵引线，后期如设备运营单位考虑行车限界，则按照运营单位要求调整。3.4施工条件交通运输条件本施工段位于XX市，铁路、公路交通便利。材料供应（1）道岔、扣配件、等附属设备。（2）钢材、混凝土：公司统采及自购。水电供应（1）施工用水：由铺轨基地所在地接入，安装独立水电表。（2）铺轨基地用水：由铺轨基地所在地接入，安装独立水电表。（3）施工用电：由铺轨基地所在地接入，安装独立水电表。4.工程重难点分析工程特点、难点、重点分析土建移交工期滞后由于铺轨工期受诸多因素影响，特别是土建施工受诸多因素影响而常常滞后，往往不能按期移交给轨道施工单位，而轨道施工必须采取措施按期完成保证总体施工进度，按期竣工，因此各车站道岔施工为本项施工终点。整体道床混凝土施工质量的控制由于整体道床施工受土建及地下线施工特点的影响，混凝土施工具有运输距离远、下料口少、用量大等特点，整体道床混凝土施工是本工程的重点。专业接口多界面协调工作量大轨道工程施工时与土建、供电、信号等专业存在施工接口及工序衔接，协调工作量大，是本工程的难点。环境保护与文明施工要求高1、本工程道岔施工均为人工散铺方式。2、本工程地处城市密集区，必须达到市级安全文明施工标准化工地的要求，如何减少施工期间可能造成的废气、废水、噪声及废弃物对环境的的污染和周围居民的干扰是环境保护和文明施工的难点。工程重难点对策针对本标段的施工重难点采取相应的对策如表4.2所示。表4.2针对施工重点、难点采取的相应对策与措施序号施工重点、难点采取的相应对策与措施

序号施工重点、难点采取的相应对策与措施1工期保证措施根据现场调查本工程XX-XX区间和XX-XX区间以及旁通道施工等可能造成土建移交滞后的情况，根据土建施工进度提前预测和准备，一旦出现土建滞后情况，我单位将启动紧急预案，及时加强施工组织，加大劳力、机械设备、资金、周转材料的投入力度，及时与线下单位协调盾构井、风井工作面分区移交，开展多工作面平行、流水、交叉作业等措施，保证总体施工进度，按期竣工。2整体道床混凝土施工质量的控制(1)采用我公司研发的轮轨式混凝土搅拌车运输混凝土，可实现长距离运输，具有输送距离远、连续运输、承载量大、混凝土运输效率高、防止混凝土离析等优点，确保混凝土施工质量。(2)利用沿线盾构井或风井作为混凝土下料口，缩短混凝土运输距离。3专业接口多界面协调工作量大(1)成立协调小组，由主管生产副经理担任组长。下设材料与设备、施工图设计、配合轨行区调度与管理、各专业接口等四个分组，分别由相关部门负责人担任分组长。(2)协调小组应与业主部门保持密切联系，密切关注施工动态，为施工的顺利进行扫清障碍。对正线的每个车站及每个区间提前与相关单位进行联系，取得轨行区实际能交付使用的时间，并由业主进行协调，做到土建轨行区完成后快速交由轨道安装。(3)实行责任制度，明确分工，明确轨行区协调人员、临水临电协调人员、技术管理协调人员及相关人员的协调范围，实行岗责到人。4环保及文明施工要求高轨道施工严格遵守《XX市地铁集团公司安全生产管理办法》及《浙江省建筑安全文明施工标准化工地管理办法》的有关要求，全面倡导“以人为本”的施工理念，把轨道工程施工建成“人文地铁”和“环保地铁”，将施工噪音、施工振动和污染控制在国家和杭州市规定的标准之内。不断优化施工组织，尽可能地减少施工噪音，做到爱民、便民，确保不扰民。5管理目标安全管理目标在施工期间确保施工区域周围和交通的安全；杜绝危及交通、建筑物、市政设施的安全事故；实现全过程安全生产；施工过程中不杜绝一般C类及以上铁路交通责任事故，遏制一般D类铁路交通责任事故。质量管理目标杜绝一般及以上的工程质量责任事故，遏制一般工程质量通病和质量缺陷。交验工程质量达到国家、行业质量验收保准，符合设计文件和有关技术规范要求，单位一次竣工验收合格率100%。国家重点建设项目工程质量达到省部级优质工程标准。使全过程的施工质量处于受控状态，确保杭州地铁四号线一期工程南段轨道工程具有一流的施工质量。职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率100%,无职业病发生；劳动保护用品配置发放率100%；,特殊工种持证上岗率100%；作业场所有毒有害物质浓度符合国家以及地方法规标准要求；急性、大范围、群体性职业中毒事件为零；满足法律法规其他职业健康控制目标。环境保护及文明施工管理目标杜绝环境污染事故。严控施工扬尘，做好大气污染防治；污水、环境噪声、固废等环境污染物排放达到国家及施工所在地政府主管部门规定的排放标准。贯彻执行《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》（建质[2008]91号）以及业主及当地的统一要求进行，施工中创建文明工地，做到“两通、三无、五必须”，力争现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。6项目组织机构和项目主要人员表项目组建情况本着“精干高效”的原则，组织强有力的项目经理部，成立项目经理部，经理部驻地设在XXXXX,下设工程技术部、安质环保部、工经部、计划财务部、物资机械部、综合办公室，下辖综合施工项目队。各部门均由具有丰富施工管理经验和工作能力的人员组成，确保本合同段按期优质建成。项目组织机构框图施工组织机构框图详见“图6.2施工组织机构框图”。针对本项目轨道工程施工，选调具有丰富城市轨道交通工程施工经验的人员组成项目分部领导班子和管理机构，操作工人也由曾经参加过城市轨道交通工程施工、持有技术操作证的技术工人组成，以做到对施工安全、质量、进度和成本的有效控制。

在机构人员选派上充分考虑到专业水平能力，组成管理水平高、业务能力强、协调指挥得力、施工技术好、富有敬业精神的项目队伍。见图5.4《人员组织机构》项目经理 项目书记项目副经理 总工程师 总会计师安全总监综合综合综合办公室综合三队项目副经理 总工程师 总会计师安全总监综合综合综合办公室综合三队图5.4人员组织机构劳动力组织以满足业主工期、组织平行、流水作业为原则。根据本项目的工作量、施工条件和工程特点，本项目计划设置3个施工项目队，计划综合一队部署劳力90人、综合二队90人、综合三队90人施工高峰时约需315人，人数根据施工进展情况调整，各施工项目队根据不同工种成立各生产工班，实行分级、分层管理。本项目劳动力配备计划见表5.4。表5.4劳动力计划表工种2016年2017年11121月2月3月4月5月6月7月8月9月101111

工种2016年2017年11121月2月3月4月5月6月7月8月9月1011管理人员20202030404040404040404030技术人员344777991111111010试验员1111222333322测量工44466610101010644电工1112234444432电焊工1114446666422钢筋工1221212121818181812木工133666999963混凝土工520204040404040606040机械司机221616161620202020106汽车司机1223445555433机修工111222333332线路工1224444666644调度员1113334444331普工103030505050501001401401002020合计51949418619819922027733933926210684127施工进度安排施工进度安排的原则根据业主对整个工期的要求，结合本工程的实际情况和自身的优势，本标段施工进度安排的原则是：（1）以确保竣工工期和各关键工程工期为原则，合理调配人力、机械设备资源，周密部署，不断优化施工组织设计。（2）积极主动开展开工前的准备工作，及时摸清土建施工的进度情况，制定切实可行、有考虑足够风险的实施性施工计划，将因土建移交时间及其它专业承包商施工及安装调试对轨道施工的影响降至最小程度。（3）组织平行和流水作业，争取展开多工作面施工，本方案以道岔施工及道岔整体道床施工为主，根据工期要求按照道岔拼装及整体道床施工推进，确保工期目标实现。（4）根据本工程的施工范围，部署以道岔、整体道床综合施工等专业为主的作业队，以有相关工程施工经验的技术人员和丰富施工管理经验的专业技师为领工人员，确保各关键工序施工顺利完成。开竣工日期合同工期578日历天，计划于2016年10月30日开工，2018年5月30日竣工，施工日期以现场移交、业主协调日期进度为准。8施工准备人员及技术准备本工程技术准备工作的主要任务内容包括：现场技术调查、编制该项施工方案、向监理报审，材料进场报验等技术准备，取得总监理工程师批准后据以施工。（1）现场施工人员应熟悉图纸，了解设计要求和意图，明确各项结构尺寸，掌握其技术要点。（2）了解施工技术、安全交底的内容及要点，并复核图中的工程数量、工程尺寸。（3）认真贯彻执行技术标准、规范、规程和上级颁发的条例、办法、指示和决定，并严格遵照施工规范操作，在开工前组织工人学习。（4）严格执行挂牌上岗制度，各技术工种均持有相应的技术等级证书。（5）施工中注意保护铺轨基标，如发现铺轨基标损坏，应及时向工程技术部报告，在重新测量复核前严禁使用松动的基标，以保证施工的精度。土建主体工程移交与施工复测轨道工程开始前，积极配合业主和土建施工单位做好土建主体工程的移交工13作，并对存在的问题记录备案。土建主体工程移交后，测量组对由相关单位交接的工程施工控制导线点和水准点进行复核测量，测量结果上报监理工程师。作为轨道控制基标测设的依据。由于轨道施工测量工作繁重，精度要求高，项目部测量队在轨道施工前，依据目前在行施工测量方案，以满足设计要求及可实施性的控制网为依据，利用工程施工控制中线点组成附合导线，进行线路附合导线测量，并将复测成果以书面形式报业主及监理工程师审核。确认无误后，进行轨道控制及加密控制桩的测设工作。将本着早进场、早筹备、早施工的原则组织施工队伍进场，并对进场人员进行施工前的技术培训。施工培训分两部分人员组成进行：第一部分为项目管理人员和技术人员，先期培训，第二部分为经过培训的合格职工劳动人员，直接投入工程施工。施工机械设备调遣设备调遣本着先用先调遣的原则。设备调遣前，应对所有设备进行彻底检修，确保进场设备良好使用状态。材料采购及供应根据业主要求本项目施工材料采购方式进行采购。通过根据现场施工需求的主要材料供应计划，择优选择经业主同意的供应商，及时按计划做好材料的供应。9主要物资及周转料配置计划9.1物资供应组织本项目混凝土、钢轨、钢轨扣件、道岔等材料为乙供材料，由施工单位自行负责采购；钢轨、钢轨扣件、道岔等专业材料采购过程须业主监管，合同签订前须由业主批准。乙供材料质量、性能、应用业绩等方面应满足业主要求。轨料：道岔钢轨、扣配件、轨枕等附属材料，通过选取数家满足要求且有足够施工能力的厂家，再通过招标确定。地材：混凝土、钢材、模板等地材施工，与混凝土、钢材等合格的供应商签订供货合同，并按计划及时组织进场，确保施工需要。10机械设备配置计划设备的配备原则优选精良设备，并合理配套，形成综合生产能力。设备能力大于进度指标要求的能力。同类设备尽可能采用国内厂家设备，以方便配件供应和维修。在机械设备的配备上，综合考虑每台机械设备在整套系统中的协调性，确保整套设备中的机械可以互相配合，共同发挥最大作用，实现快速施工的目的。同

时加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保工程进度。配备专业设备维修人员，备足易损配件，作业队设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，通风、排水及备用发电设备。主要施工设备表（本表针对道岔施工主要使用机械）序号设备名称数量用于施工部位来源1电镐4台基底凿毛购买2插入振动器2台混凝土施工购买3钢筋弯曲机2台钢筋加工购买4钢筋调直机2台钢筋加工购买5钢筋切断机2台钢筋加工购买6电焊机2台焊接购买7发电机1台备用购买8照明灯具30套场地照明购买9配电箱10套照明灯具现场用电使用购买10叉车2台倒运材料租赁11移动式门吊16t倒运材料自有主要施工工具表（本表针对单组道岔施工工具）序号设备名称数量用于施工部位来源1万能道尺1把轨道测量购买2直角道尺1把轨道测量购买3支距尺1把轨道测量购买4方尺1把轨道测量购买5扳手4把道岔拼装购买6齿条压机4台道岔拼装购买15

序号设备名称数量用于施工部位来源7钢轨支撑架1整组道岔拼装购买8轨距拉杆5根道岔加固购买9顶托1整组道岔加固购买10弦线1套轨道测量购买11钢板尺1把轨道测量购买12钢卷尺1把轨道测量购买13石笔1盒拼装标记购买14模板一整组混凝土浇筑购买15撬棍6把道岔拼装购买16翻轨器2把道岔拼装购买17抽水泵1台排水购买18全站仪1台轨道测量购买19测量小车1台轨道测量购买20电子水准仪1台轨道测量购买材料运输方案(1)到工地的运输方案厂家通过陆运方式直接到达现场铺轨基地。(2)车辆段范围材料倒运基地内部地面龙门吊通过下料井口直接吊至隧道结构内，下方通过叉车及人力方式11主要工程施工方案设单开道岔区基标设置16

道岔控制及加密基标的位置沿股道两侧布置，在岔头、岔尾及岔心设控制基标，中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。基标位于站内矩形隧道墙壁，由于墙壁结构不是统一平面，因此控制点距线路中心距离约为2m左右，但测量控制误差要求小于2mm。单开道岔岔区基标布置下图所示（该图为示意图，由于不同作业平面不相同图中数据仅供参考）：轨缝中心13.839m1573轨缝中心60Kg/m钢轨吟钢轨轨缝中心13.839m1573轨缝中心60Kg/m钢轨吟钢轨单弁道岔岔区基标布置图^34^1交叉渡线基标设置交叉渡线由4组单开道岔、2组锐角辙叉和2组钝角辙叉组成的菱形交叉组成。单开道岔部分的基标布设如上图所示布设。道岔与道岔连接的直股部分按正线整体道床基标布设要求增设加密基标。锐角和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，在其两条对称轴方向上设5个控制桩，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度。其精度要求同岔区基标要求，交叉渡线菱形交叉部分基标布置下图所示（该图为示意图，由于不同作业平面不相同图中数据仅供参考）：17交叉渡线菱形交叉部分控制基标示意图道岔铺轨基标精度及限差要求控制和加密基标设置精度（1）控制基标①方向允许误差：直线段夹角与180o较差小于6〃，曲线段夹角与设计较差计算出的线路横向偏差小于2mm；②高程允许误差：高程实测值与设计值较差小于2mm；③距离允许误差：直线段实测距离与设计距离较差小于10mm，曲线段弦长测量值与设计值小于5mm；（2）加密基标①方向允许误差：与控制基标的横向偏差不大于2mm；②高程允许误差：每个加密基标高程与设计值较差不大于2mm，相邻两基标间实测高差与设计高差较差不大于1mm；③距离允许误差：纵向距离误差不大于5mm；④与线路中心距离误差不大于2mm。道岔铺轨基标根据控制基标和道岔铺轨设计图进行，埋设方法与控制基标相同，道岔铺轨基标的限差为：（1）铺轨基标间距离与设计值较差应小于2mm；（2）铺轨基标高程实测值与设计值较差应小于2mm，相邻基标间实测高差与设计高差较差不大于1mm；（3）岔心相对于线路中线的里程与设计值较差应小于10mm；（4）铺轨基标与线路中心的距离和设计值较差应小于2mm；1811.2单开道岔及交叉渡线的施工组织方法本标段整体道床道岔采用“散铺墩架结合法”铺设方案，道岔先在铺轨基地进行试拼装，然后在铺轨基地轨排井或沿线下料口（或盾构井）吊至洞内，人工配合小型机械搬运至铺设地点，人工进行架轨，挂短岔枕，并调整道岔几何尺寸和轨道状态，然后灌注轨下混凝土支墩，最后拆除钢轨支承架，灌注道床混凝土并养生。道岔整体道床施工工艺流程见图5.3。图5.3道岔施工工艺流程图单开道岔施工准备施工前，先进行隧道复测，设置道岔控制基标，并对土建施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。基底采用人工进行密集凿毛，凿坑19深30mm,坑距100mm,凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。同时在铺轨基地进行道岔材料清点，经检查确认零件齐全、尺寸及配件位置正确后，倒运至作业面。道岔组装运输和拼装（1）道岔运输将地面清点完成后的道岔组件，整理保持厂家原包装然后分组运至下料口，吊入隧道内。隧道内用叉车及钢轨运输设备，将道岔钢轨及零件运至铺设地点。（2）道岔组装①道岔组装粗调根据道岔设计拼装图进行拼装，以先直股后曲股原则进行组装，组装完后后，在岔位上安装专用轨排支承架将道岔升起，前提道床钢筋结构得到满足，部分钢筋结构（转辙部分变更长岔枕）在道岔拼装时完成，安装轨距拉杆，并将各组钢轨连接，挂上混凝土岔枕。单开道岔组装程序图TOC\o"1-5"\h\zIiI! II II I- II I!——--fl—____ III IIIIIlI II II III II I w W60Kg/m钢轨9号单开道岔组合方式图（交叉渡线单开施工原理相同）总体施工为先调整直线基本轨组I、II上股钢轨，使轨道水平和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨组确定I、II下股钢轨的位置。直股调整完毕，再根据支距，将曲线基本轨ni调整就位，最后将曲线轨组W调整就位。经自检并报监理工程师检查通过后，灌注支承墩混凝土。支承墩设于短枕下，设置间距不大于支承架间距。辙叉护轨部分，钢轨两侧岔枕伸出长度不同，在自重作用下，岔枕悬臂较长一侧产生下坠，扣件微小的活动空间使岔枕与垫板产生不密贴，为此施工中采用设备工装岔枕水平调节岔枕水平。每组钢轨架设调整后，设钢管支撑加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支承架调整，使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据底板上基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确2)位置。为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完时在适当位置安装特制支距拉杆及轨距拉杆。②道岔调整精度道岔按设计位置进行调整。其精度符合下列规定：a.道岔里程位置允许误差为±20mm；b.导曲线圆顺，支距正确，其允许偏差为1mm，附带曲线用10m弦量，连续正矢允许误差为1mm；。.水平及高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm，高程允许偏差为±1mm。d.轨距：尖轨尖端处轨距允许误差为±1mm。e.转辙器部分，尖轨连接牢固，搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm；曲尖轨在第一连接杆处的动程不小于152mm；f.护轨头部外侧至辙岔心作用边之距离为1391mm,允许偏差为0〜+3mm,至翼轨作用边之距离为1348mm，允许偏差为0〜一2mm。g.轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm。h.道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧应直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；.轨缝：允许偏差为0〜+1mm。.2.1.3道岔道床混凝土浇筑(1)模板安装整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差±10mm。(2)浇筑道床混凝土道岔混凝土支承墩达到5MPa后，拆除支承架，对道岔各部位状态尺寸全面检查符合要求后，进行道床混凝土浇筑。道床混凝土采用商品混凝土，下料口附近的用混凝土输送泵输送到灌注部位。远离下料口的，用料斗装混凝土，用轨道平板车运至浇筑地点附近，用小龙门吊吊起料斗进行浇筑，插入式振捣器振捣，人工抹面的方法施工。(3)混凝土养护在自然气温条件下洒水养护，养护要及时，养护时间要满足相关规范要求。当混凝土强度大于设计强度的70%后才能在上面行驶车辆和承重。1)道床砼的变形缝及水沟模板应支立牢固，位置正确，其允许偏差为：位置±5mm,垂直度2mm。2)先灌注砼支撑墩，在支承墩砼强度达到5Mpa后，拆除支撑架。21

3）混凝土浇筑过程中应注意振捣密实，严禁振捣器触及钢轨。4）在砼初凝前应及时进行抹面，并将附在钢轨、扣件、短轨枕上的灰浆理干净，抹面允许偏差为：平整度3mm，高程（0，-5）mm,终凝后应及时进行养护。11.2.2交叉渡线交叉渡线是由单开道岔i、n、in、w和菱形交叉v和渡线w共六大部分组成，详见下图：拼装与运输施工前，先进行隧道复测，设置道岔控制基标，并对土建施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。基底采用人工进行密集凿毛，凿坑深30mm,坑距100mm,凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。同时在铺轨基地进行道岔材料清点，经检查确认零件齐全、尺寸及配件位置正确后，倒运至作业面。项目副经理随时掌握施工形象进度及信息反馈随时掌握施工形象进度及信息反馈推广新技术新工艺、新材料的使用合理安排方动力，合理安排季节性施工制定工期保证措施，实行层层包保60kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线平面组合示意图交叉渡线调整为确保交叉渡线一次性铺设成功，根据我公司以往同类工程的铺轨经验，将上图中的I、II、V三部分同时安装、拼接和调整，待该部分轨道状态完全符合要求后，采取支撑和浇筑支承墩的方法进行初步固定；然后安装III、IV部分，初步调整后，安装图中的第VI部分。进一步精调，重点检查菱形交叉部位与I、II、III、IV的轨道状态，确认无误后浇筑支承墩混凝土，临时支撑进行固定。11.2.2.3道床混凝土当支承墩混凝土强度达到5MPa时，拆除钢轨支承架、支距拉杆和轨距拉杆，再次检查并调整轨道状态，确认无误后，立模浇筑道床混凝土。交叉渡线的道床混凝土因其数量较大，所占线路长度较长，可分段浇筑。分段处应避开横向所有22钢轨接缝，施工缝距钢轨接缝的最小距离不得少于150mm，施工缝处按防迷流要求设置防迷流端子。混凝土采用商品混凝土，强度等级为C35，由混凝土运输车运至下料口，用混凝土输送泵泵至浇筑地点，分层浇筑。插入式振捣器人工振捣，人工抹面压光。11.2.2.4施工注意事项（1）施工前要做到精确测量，确保控制基标和加密基标的精度。（2）钢轨组件运输装卸过程中严禁碰撞。（3）岔枕预拼装时要按顺序编号，悬挂时符合设计要求。（4）交叉渡线调整时，由于工作面大和联动影响，往往很难一两次就能调整至设计状态，要反复检查调整，做到认真、仔细、精益求精，确保轨道状态。（5）混凝土施工时加强轨道状态的保护，适时检查调整，同时保证轨道组件不被混凝土污染。钢筋网制作与铺设钢筋应符合现行国家标准，每批钢筋均应有出厂质量证明书或试验报告单，钢筋表面或每盘钢筋均应有标志，并按有关规定进行取样试验、尺寸必须符合设计要求，合格后方能使用。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋表面应洁净、无伤痕，油渍、油漆和铁锈应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。整体道床钢筋网制作与铺设整体道床钢筋网采取在铺轨基地下料、加工，隧道内绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料（上层钢筋根据两相邻伸缩缝及转辙机位置）。钢筋在轨排井或沿线下料口捆绑成束，吊入洞内平板车。钢筋网格间距按设计图纸尺寸布设，纵向和横向钢筋间距按防杂散电流要求焊接。纵向钢筋搭接处采用双面搭接焊，焊接长度不小于钢筋直径的5倍，焊缝高6mm。道床每隔5米选一横向筋与下层纵向筋焊接，同时在上层钢筋网选两根纵向筋和所有横向筋焊接。铺设时由地铁铺轨车吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。人工绑扎固定，调整网格间距。钢筋网绑扎工序流程如图所示：23图：钢筋绑扎工序流程钢筋加工允许偏差应符合下列规定：①钢筋顺长度方向的净尺寸：±10mm；②弯起钢筋的弯折位置：±20mm钢筋焊接前应根据施工条件进行试焊，纵向钢筋间及纵横向钢筋间接防迷流设计焊接，岔区两端、纵向钢筋与区间（或交叉渡线）纵向钢筋按防迷流设计焊接。钢筋绑扎应牢固，并应留有足够的保护层。道岔钢轨的架设与混凝土岔枕的安装钢轨应采用支承架架设，并采用轨距拉杆进行控制轨距（曲股钢轨用支距拉杆进行控制），钢轨支承架架设间距应符合设计要求；利用直角道尺和万能道尺进行调整钢轨的水平、高低、高程、轨距、方向，精度应符合下列规定：（1）道岔中心里程位置：允许偏差为±15mm；（2）导曲线及附带曲线：导曲线支距允许偏差为1mm，附带曲线用10m弦量，连续正矢偏差为1mm；（3）全长范围内高低差不应大于2mm，10m弦量不应大于1mm，高程偏差为士1mm；（4）转辙器必须扳动灵活，曲尖轨在第一连接杆处的动程为160mm，第二牵引点为84mm，尖轨与基本轨密贴，其间距不应大于1mm，尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm；（5）护轨头部外侧至辙岔心作用边的距离为1391mm，允许偏差为（0，+3）mm,至翼轨作用边的距离为1348mm，允许偏差为(-2,0)mm；(6)轨面应平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm；(7)中心线距基标中心线允许偏差为±2mm，轨道方向直线段用10m弦量，允许偏差为1mm；(8)轨距允许偏差为(-1,+2)mm,变化率不应大于1%。，轨缝允许偏差为(0,+1)mm,轨面、轨头内侧在接头处应平(直)顺，允许偏差为0.5mm。钢轨精度调整合格后固定牢固，并测放出混凝土岔枕位置，在安装混凝土岔枕时，直线段应垂直线路中心，侧股混凝土岔枕应垂直切线方向,道岔辙岔部分应垂直辙岔平分线，岔枕安装距离允许偏差为±10mm,承轨槽边缘距整体道床变形和钢轨接缝中心均不应小于70mm。整体道床混凝土灌注本标段道岔隧道断面有矩形、部分结构涉及圆形。模板安装整体道床混凝土侧模采用建筑钢模。安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否准确，确保模板安装正确。浇筑道床混凝土浇筑道床混凝土前，再次对轨道状态进行测定，确认符合验收标准后方可浇筑道床混凝土。道床混凝土采用商品混凝土，在铺轨基地轨排井或沿线下料口下料，轨道平板运输车运至浇筑部位，龙门吊吊运浇筑，插入式振捣器振捣，人工抹面的方法施工。混凝土配合比提前设计、优化。根据施工现场要求，适当掺入混凝土外加剂来改善混凝土使用性能，各种组成材料严格按配合比计量充分拌合，在取得驻地监理工程师签认后，方可施工。混凝土浇筑过程中注意不要碰撞轨排，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。混凝土浇筑时分层、水平、分台阶进行，确保施工连续性。施工顺序如下：(1)先就每组道岔左右对称每隔两根轨枕(特殊地段不能超过三根)选择一根，立模浇筑支承墩混凝土。浇筑时短枕四周混凝土要加强振捣，以确保轨枕底部支墩混凝土密实，支墩混凝土采用道床同强度等级混凝土。(2)待支墩混凝土强度达到5MPa后,拆除钢轨支承架和支墩模板。(3)轨道二次调整、检查、固定，安装道床侧模。(4)浇筑道床混凝土，根据试验控制的初凝时间对道床表面进行收光抹面，25确保道床表面平整。排水坡度符合设计要求。(5)清理道床两侧所有的垃圾和污水，安装水沟沟槽模板，利用平板车人工铲运混凝土入模，浇筑两侧侧沟混凝土。(6)拆模、清理基标四周杂物，并将基标里程及相关资料标注在侧墙上，以便查找和无缝线路铺装。混凝土养护在自然气温条件下洒水养护，养护要及时，养护时间要满足相关规范要求。当混凝土强度大于设计强度的70%后才能在上面行驶车辆和承重。12重大危险源、重要环境因素识别及相关措施充分辨识本施工项目在办公、生产和服务过程中的危险源，从中评价出危险源，为职业安全健康的有效控制提供依据。危险源辨识见下表。图12-1危险源辨识序号过程/活动/场所危险源现有控制措施事故后果1钢筋切断漏电保护器不好定期检修触电电机线路不好定期检修触电机械未接地接地保护触电开关熔丝用金属丝代替执行电工安全操作规程触电刀片转速不止常即加料执行切断机安全技术操作规程机械伤害用手清理转动刀片附近弃料执行切断机安全技术操作规程机械伤害使用前未检查刀片执行切断机安全技术操作规程机械伤害2钢筋弯制使用前未认真检查制定管理制度机械伤害无漏电保护器执行钢筋弯曲机安全技术操作规程触电未接地接地保护触电作业中换芯轴销子、调速执行钢筋弯曲机安全技术操作规程机械伤害3钢筋弯制弯曲超过规定直径的钢筋执行钢筋弯曲机安全技术操作规程机械损坏人站在弯曲作业半径内执行钢筋弯曲机安全技术操作规程机械伤害人站在不设固定销的一侧执行钢筋弯曲机安全技术操作规程机械伤害扳手摩损打滑定期检查更换机械损坏作业后未断电闸执行安规执行钢筋弯曲机安全技术触电4钢筋焊接电焊机短路定期检修触电无漏电保护器执行电焊机安全技术操作规程触电无接地设施执行电焊机安全技术操作规程触电焊把线裸露定期检查更换触电未使用面罩、防护手套执行电焊机安全技术操作规程触电施焊附近有易燃物执行管理制度、办理动火手续火灾一闸多用定期培训教育、加强班前讲话触电

5绑扎道床钢筋搬运钢筋时触及电线培训教育、加强监督检查触电机械吊运钢筋绑捆不牢培训教育、加强监督检查机械伤害6模板工程圆盘锯使用违反操作规程执行圆盘锯安全技术操作规程人身伤害酒后操作执行项目制度、班前检查人身伤害操作工未防护制定管理制度、班前检查人身伤害电焊机短路定期检修触电无漏电保护器加强检查、巡视触电无接地设施执行安规触电圆盘锯无防护罩设防护罩人身伤害施焊附近有易燃物定期培训教育、加强班前讲话火灾一闸多用定期培训教育触电7砼浇注料斗提升后、斗下有人通过加强教育、检查监督轧伤捣固器检修未断电加强教育、检查监督触电清理斗坑时料斗未用链条固定加强检查、班前提醒轧伤操作手柄保险装置损坏执行混凝土搅拌车安全技术操作规程轧伤混凝土溜槽下站人禁止站人物体打击酒后驾驶执行管理制度人身伤害8锯轨锯片破碎飞出佩戴防护眼镜人身伤害9道床切割锯条飞出佩戴防护用品人身伤害10汽车驾驶疲劳驾驶执行管理制度行车事故酒后驾驶执行管理制度行车事故运输过程违章执行交通法规行车事故刹车不好、未按规定保养定期检修行车事故11材料堆放易燃材料执行安全制度火灾材料存放执行安全制度坍塌12地铁铺轨车运行司机未经培训考试上岗经考试合格后持证上岗机械、人员伤害未定人定机操作执行安全技术交底机械伤害走行前未鸣笛和确认人员下道执行安全技术交底人身伤害吊装超限安装重量限位器机械伤害走行轨支墩连续无穿销加强检查机械伤害、人身伤害13临时用电使用违禁电器严格执行杭州市城乡建设合格名录触电机具设备无接地执行TN-S接零保护系统触电漏电开关失灵加强检查、及时更换触电保险丝不规范加强电工教育触电灯具外壳无接地加强电工巡检、做好记录触电电缆线不合格使用合格电缆触电不符合一机一闸一漏一箱严格执行一机一闸一漏一箱触电配电箱不规范严格执行杭州市城乡建设合格名录触电27

图12-2较大风险源辨识序号过程/活动/场所风险源现有控制措施事故后果1起重吊装下料口交义作业加强监督、教育，班前检查机械伤害违章指挥司机、指挥必须是持证上岗机械伤害吊机无安全装置执行安全技术操作规程机械伤害钢丝绳失效班前检查、巡检、定期保养机械伤害吊装作业不协调吊装前必须试吊机械伤害超载吊装严格执行限重、严禁超载龙门吊损坏起吊物捆绑不牢持证上岗、专人指挥机械伤害起吊物下方站人班前讲话、过程监督轧伤龙门吊（吊车）带病作业班前检查、定期保养维修机械伤害缆风绳数量不足执行起重吊装安全技术交底机械伤害司机无证上岗岗前教育、定期培训机械伤害超速运行严格控制轨行区速度不大于15km/h车辆、人身伤害信号不明司机不能确定信号不动车车辆伤害13安全保证措施安全施工目标本工程施工中必须创建文明工地，做到“两通三无五必须”。工程过程中不得发生重大的安全事故和管线事故，特别是人身伤亡事故。承包商必须遵守一切安全生产及文明施工的相关规定。施工现场必须符合杭州市文明施工的统一标准，力争现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。安全保证体系贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目经理为首的“安全保证体系”，《安全保证体系框图》见图。各项目队队长分级具体负责，以加强施工作业现场控制和职工生产安全教育为重点。采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合，以开展创建安全标准工地活动为载体，严格执行业主制定的有关安全管理办法和铁道部现行的有关隧道、轨道、行车等施工技术安全规则，确保本标段工程施工安全。图13.4安全保证体系框图建立安全生产责任制(1)项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。(2)完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的管理制度，并由各级安全组织检查落实。(3)建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自做好本岗位的安全工作。(4)项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对铺轨及工程运输等专业要编制专项安全技术措施，报有关部门同意后实施。(5)严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并做好记录。加强安全生产教育制度(1)工程开工前，认真组织施工人员进行安全生产应知应会培训，并经考试合格后方可持证上岗。从事特种作业的人员如起重工、电焊工、各种机械操作司机、电工等，要严格培训考试把关，并持证上岗。在操作施工时，必须按有关规定做好安全防护。(2)坚持每周安全教育课，由安全员、技术员结合施工任务主讲，使每位职工都明白施工中需控制安全的关键环节在何处并提前做好防护措施。根据施工项目特点、难点及存在的问题，结合规范、规程上安全技术课。(3)坚持抓好职工的安全思想教育，增强职工的安全意识和遵章作业的自觉性，提高职工现场作业自控、互控能力。(4)坚持班前点名制度，工班长或领工员在布置任务的同时，布置安全工作，做好班前安全教育。认真落实安全技术措施(1)确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目经理部由技术负责人负责领导，各相关部门、作业队负责落实各项安全技术措施。(2)在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，需有事前安全制度，必须同时制订和下达施工安全技术措施。(3)施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重及影响市内交通运输的作业，必须先制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。建立健全安全技术检查制度各级单位必须建立安全检查制度，项目经理部每月自行检查一次，随业主或监理工程师的相应委员会检查一次，项目队每周一次，工班一日一次。检查时由项目经理带队组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见记入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，进行复查。执行安全事故申报制度。建立安全保证基金制度，严格执行安全奖罚制度(1)强化激励和检查机制严格执行安全保证基金制度，经理部向公司缴纳安全保证基金，保证基金为合同价款的0.5%。工程完工后，对安全工作做的好的单位和个人，加倍返还；反之，扣留安全保证基金并处以重罚，罚金再用于奖励安全工作突出的单位和个人。(2)通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各级制订安全生产奖惩办法，定期考核兑现。做到领导重视，职工遵章作业。达到施工现场安全生产有章可循，有序可控。对遵章守纪、安全工作贡献突出的单位和个人进行重奖。对发生事故的单位和个人进行重罚，其事故处罚如下：(1)发生重大、大事故，安全保证基金全部扣完，经业主同意更换项目经理。(2)发生行车责任交通事故、行车险性事故每次扣10〜20万元。(3)发生一起人身轻伤事故罚款5000元，发生一起人身重伤事故罚款5万元，30发生一起人身死亡事故，罚20万元。(4)发生违章作业，每次扣0.5〜2万元。安全证件的办理办理本工程项目需要的政府主管部门的许可证，在开工前完成，如建筑工程质量监督申报、建筑工程安全监督申报、夜间施工许可证、公路及城市道路施工许可证、临时占路许可证、渣土处置证、地铁监护手续等。安全事故的申报制度(1)为保证建设工程质量，维护国家、企业财产和员工生命安全，减少和杜绝质量事故的发生，根据有关规定制定本线安全事故处理规定和申报制度。(2)安全事故后，事故单位必须在24小时内，将事故的情况向施工单位逐级上报，并通知建设单位、设计单位、监理单位；发生重大安全事故，还必须向事故发生地的建设行政主管部门及监察、劳动(如有人身伤亡)等部门报告。(3)事故发生后，事故单位应当严格保护事故现场，采取有效措施抢救人员和财产，防止事故扩大。凡影响下一工序的主要施工过程的安全事故，未经处理前应作出隔离标志，并不得继续施工。(4)对安全事故的调查处理，必须严格按照“四不放过”，对重大安全事故，由有关行政单位、行业主管部门按《工程重大事故和调查程序规定》要求组成联合调查组进行调查处理。(5)对造成安全事故的责任者及单位进行处罚。对隐瞒事实、故意拖延调查报告期限的加以重罚。建立健全各项安全作业制度和防护制度(1)根据本工程的实际作业情况，对建立轨排铺设、高空作业、混凝土灌注、车辆运输、机械操作、用水、用电等所有实际发生的各种作业制定规章制度，并广泛宣传，做到人人皆知。(2)根据国家有关安全防护规定，结合本工程特点及类似工程实际经验，编印内容齐全的《安全防护规程袖珍手册》，人手一册，认真学习掌握，确保安全。13.11施工安全技术保证措施13.11.1施工现场安全技术措施(1)施工现场的布置应符合防火、防洪、防雷电等安全规定。应有防止行人、车辆等坠落的安全设施；现场设“五牌一图”即施工单位及工地名称牌、安全生产六大纪律宣传牌、防火须知牌、安全无重大事故计算天数牌、工地主要管理人员名单牌、施工总平面图。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口悬挂安全宣传标语、设置安全警告牌，夜间设红色警示灯，施工现场设置大幅安全宣传标语。31(2)现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，组成一个由20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。(3)各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，易燃品应集中堆放；严禁在料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。(4)氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。(5)施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的规定执行。(6)变配电所应保持良好通风，房屋四周设排水沟，保持室内干燥。变配电所门向外开，非工作人员不得随便入内。(7)现场所有电器设备必须加锁，必须按规定装漏电保护器，金属外壳必须设置可靠的接零、接地保护装置，变压器接地电阻应符合规范要求。(8)施工中严格按照各工序技术交底布设安全防护设施，防护设施不到位或经验收不合格，不得进行下道工序施工。14质量保证措施14.1整体道床施工安全保证措施(1)凿毛基础结构面时，作业人员注意做好人身防护，防止飞溅杂物伤人。(2)清洗基础面时，高压水喷头不得对人。(3)电焊作业人员及混凝土振捣人员注意做好电线路的保护工作，防止漏电伤人。(4)门架起吊钢轨时，作业人员要相互配合好，要经常检查吊链，防止吊链断掉后钢轨砸伤作业人员。14.2施工机械的安全控制措施(1)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。(2)现场机械设备，必须悬挂“安全操作规程”牌。操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。(4)使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。(5)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。14.3高空作业安全措施(1)进入施工现场必须戴好安全帽。(2)上下交叉作业不可避免时，在同一垂直方向上，不可同时进行作业。(3)吊运轨料、钢轨时，必须试吊，作业前要报市交通管理部门审批，起重物下严禁站人并设防。(4)严禁从上向下扔掷工具等物品，谨防伤人员和车辆。(5)工作人员在吊运重物降低至地面0.5米时，方准用手扶。(6)高空作业必须穿防滑鞋，系安全带。(7)散轨或拨轨时，工作人员动作统一协调，防止落轨弹起伤人。14.4施工用电安全措施(1)现场临时用电线路的布设，按K)46-2005《施工临时设施用电安全技术规范》编制临时用电施工组织设计，不随意拉线接电。(2)配电箱、电动机械、手持电动工具，必须按规定安装漏电保护器和接地、接零装置，漏电保护器应规定的要求，严格按“一机、一箱、一闸、一保护”要求进行布线和使用。(3)工作面照明采用低压电，作业面照明必须有足够的亮度，且均匀不闪烁。(4)操作高压电气设备主回路时，必须带绝缘手套、穿绝缘胶靴并站在绝缘板上。手持电气操作设备的操作柄或工作中必须接触的部分，必须设置良好的绝缘，并在使用前严格检查。(5)36V以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险的电气设备的金属外壳、构架等要做好接地保护和接零保护。每班作业前坚持检查，并做好记录。施工区域的电源线、轨道电路等应采取防护措施。施工运输及交通安全措施(1)教育职工爱岗敬业，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。职工上岗前，再进行不少于24小时的岗前培训，使之熟悉该标段工程运输的特点和行车办法，并经考试合格后方准上岗。(2)各级干部必须加强对安全生产的领导，狠抓“两纪”(劳动纪律、技术纪律)、“一化”(作业标准化)，落实各级领导安全生产责任制，切实做到各司其职，各负其责。(3)行车人员要严格执行《技规》、《行规》、《交规》中有关的安全规定，在曲线地段加强了望，确认无侵限、无行人后，按限速要求行车。(4)落实行之有效的安全“自控”、“互控”、“监控”制度和落实项目经理、安全监察干部不定期添乘制度。(5)建立健全机动车辆管理制度，认真遵守交通规则。认真检查车辆状况，加强平时车辆的维修保养，确保车辆安全运行。(6)按月进行安全质量生产大检查，查职工安全意识、查执行规章制度、查事故隐患、查机车车辆。对查出的问题限期整改，对危及行车及人身安全的重大问题必须立即整改。(7)司助人员证照必须齐全，符合规定。(8)严禁司助人员带病作业、酒后驾驶，并有充足的睡眠，保证行车安全。(9)司机在行驶中，严禁与车内人员交谈、打闹。(10)掌握好线路状况，控制好车辆行驶速度，认真贯彻“宁慢勿快，宁缓勿急”的操作规则，确保安全行车。(11)发生行车事故时，实行“四不放过”原则：没有认真分析事故的原因和对职责人的处理不放过；没有切实可行的防范措施不放过；整改措施没有落实不放过；事故责任人及广大职工没有深刻接受事故教训不放过。(12)积极配合业主与当地公路管理部门签定配合协议，并严格遵守执行。(13)请当地公路管理部门有关人员到施工现场介绍公路安全的有关知识并印制成册，分发至每个施工人员。防雷电、台风、暴雨安全措施(1)在施工开始时，即与杭州市气象部门保持联系，随时掌握天气变化情况，及时进行天气预报。成立抗台风、抗洪领导小组，配备必要的设备，建立制度，有效地开展工作。在台风、暴雨来临前，做好预防、检查、组织、领导工作，确保安全，以免损失。(2)在雷雨季节到来之前，对防雷电装置进行全面检查和维修完善，雷雨期间坚持日常检查，确保雷雨季节施工安全。配电室的进线或出线要将绝缘铁脚与配电室的接地装置相连接。(3)安装避雷针的机械设备上的动力、控制、照明等线路，应以钢管敷设，并将该机械设备的金属结构体做电气连接。轨行区行车安全的措施(一)保证轨行区施工的安全措施(1)建立安全生产责任制度建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。项目经理、项目副经理、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。项目经理部设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。(2)建立安全教育、学习制度工程开工前，对所有参加本标段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国务院有关劳动保护法律法规、营业线施工安全管理的相关规定以及业主有关安全生产的文件。提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生。坚持每周不少于两小时的安全教育，由负责人针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、线路工、电工等培训考试合格后，持证上冈。关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。(6)建立安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各参战单位制定安全生产奖惩办法，实行安全风险抵押，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。(7)建立安全事故报告制度建立安全事故报告制度，施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人要用快速方法(包括电话、电报、电传等方法)立即向业主单位及本单位上级有关部门逐级报告。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究施工单位领导和当事人的责任，并严厉处理。重点部位安全技术措施.1吊装作业安全技术措施(1)吊装作业前编制详尽的专项施工组织或施工方案，办理吊装令，明确起重吊装安全技术要点和技术措施，报监理工程师审批后方可实施。(2)吊装工作开始前，应对运输和吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具的规格、技术性能进行细致的检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即调换或修好。发现转动不灵活的或有磨损的应及时修理;重要构件吊装前进行试吊，经检查各部位正常后方可进行正式吊装。(3)吊装人员应戴安全帽；高空作业