公交车空气悬架介绍

中国公路车辆机械有限公司地址：北京市朝阳区十八里店吕家营TelaxMAIL：rababj@;cvmc@1．公司简介2．精瑞系列公交空气悬架3．空气悬架系统优点4．使用及维护应注意的问题介绍内容橡胶悬架三、空气悬架系统的优点钢板弹簧悬架空气悬架

1、由于气囊具有变刚度的特性，使空气悬架系统具有较低的振动频率，因而可以提高汽车行驶的平顺性和乘坐的舒适性。（附气囊特征曲线图）空气悬架的优点：使用空气悬架的车辆，由于采用高度阀控制气囊的高度，在乘员人数或载质量发生变化时，以及车辆高速行驶中可实现车身高度的自动调节，保持车身高度不变。空气悬架的优点：3、安装电子控制系统（即ECAS系统）的空气悬架或带有提升装置的机械式高度阀，可实现车身升降，在停车靠站时将车身降低，方便乘客上下车。空气悬架的优点：4、可以降低车轮对路面的冲击，提高道路的使用寿命,从而节约大量的道路维护费用。空气悬架的优点：缓解车桥受到的冲击，以及传动轴和轮胎的磨损，减少因振动而引起的零部件损坏，提高车辆的使用寿命，降低了车辆的使用成本。空气悬架的优点：空气悬架的优点：6、装有空气悬架的车辆可以减少因地面凸凹不平而造成的冲击，可以提高驾驶员、乘客的安全性和舒适性；能够有效的保护车上的精密仪器、车用电器，延长车身寿命；而且可以最大限度地保护车上的货物。空气悬架主要结构

低入口公交车前悬空气悬架系统:

主要由气囊总成、减震器总成、推力杆总成、气囊高度控制系统（即高度阀或ECAS系统）以及气囊支座组成。

低入口公交车后悬空气悬架系统:

气囊总成、减震器总成、推力杆总成、气囊高度控制系统（即高度阀或ECAS系统）以及扁担梁总成组成。主要零部件的作用及结构气囊总成气囊总成由气囊上盖、橡胶缓冲块、囊体、气囊下座组成。车辆行驶过程中，垂直方向的载荷及冲击载荷由气囊承担，随着载荷的变化，气囊内压缩空气压力相应变化，气囊的刚度也随之变化，所以具有理想的变刚度特性，极大的改善了汽车的平顺性，稳定性。减震器总成

减振器总成由油封,导向座,防尘罩,活塞杆,工作缸筒,活塞阀,储油筒及底座组成。通过减震器的阻尼，可以减小车辆行驶中传递到车身的振动，提高整车的平顺性，改善舒适性，同时防止车身上跳时气囊上盖下座脱离。高度阀总成

■高度阀由进气接口、阀、出气接口、活塞杆、活塞、排气口、驱动轴组成。■高度阀调整车身高度（ECAS系统可使车身按照标定高度自由升降）4、高度阀的工作原理高度阀安装在大梁上，调节杆座安装在与车桥连接的支座或托梁上，空气悬架系统通过高度阀来调整气囊高度，当整车的承载力加大时，摆臂上摆，高度阀出气接口向气囊里充气，承载力减小时，摆臂下摆，高度阀排气口向大气中放气。管路储气筒高度阀气囊大梁后悬气囊高度阀前悬一般情况下，前悬有一个高度阀控制左右的气囊，后悬两侧各有一个高度阀控制前后两个气囊。气路布置图推力杆总成

由管子、球头体、橡胶球铰、垫片、内卡组成推力杆总成由管子、球头体、橡胶球铰、垫片、内卡组成。推力杆决定车轮跳动时的运动轨迹和定位参数的变化。纵向推力杆要承受车辆在运行过程中，如制动，加（减）速过程中产生的纵向力：斜向或横向推力杆承受转向时和车辆运行过程中产生的侧向力，其中斜向推力杆也承担一部分纵向力。■横向稳定杆主要用于承受扭转力矩；■汽车高速行驶转弯时，车身会产生较大的侧向倾斜和侧向角振动。弹性的稳定杆产生扭杆内力矩阻碍悬架的变形，从而减小了侧倾和侧向角振动，提高了车辆的稳定性。横向稳定杆总成横向稳定杆吊架横向稳定杆推力杆、横向稳定杆球铰更换：更换球铰，松开推力杆或稳定杆固定螺栓，取下推力杆或稳定杆，拆下球铰卡簧，调整垫及球铰，将新的球铰用压力机压入杆件内。装好调整垫及卡簧。装好推力杆或稳定杆，将固定螺栓按拧紧力矩要求拧紧。

空气悬架系统的正常工作是保证车辆最佳行驶状态，具有良好的行驶平顺性和操纵稳定性的必要条件。必须按照使用说明书的规定进行维护和调整。四、使用及维护应注意的问题■每天或每次出车前进行例行检查。主要内容有：目视检查气囊充气充足、均衡，系统有无泄露。如有泄漏，请及时查找，问题解决好后再出车。

■系统泄漏检查方法：可使用肥皂水，沿气路检查所有可能出现漏气的接头，管路。例行检查车辆行驶中气压不得低于6.1bar压力，过减速带，转弯，复杂路面时速度不得大于20km/时。车辆行驶中底盘不得有异响，如有请及时报修检查所有紧固件，按照使用说明书要求的相应的拧紧力矩拧紧；行驶中应注意的问题b.悬架高度是否正常：

检查方法：把处于良好状态的车辆停放在水平地面上，测量4个车轮中心至其上方车身上易于确定的固定点的距离，并记录好这4个数据，以后每次检查时，只需把车停放在平地上，测量检测这4个数值没有较大的变化，即说明悬架高度正常，系统无漏气。如悬架高度不准确请调整高度阀调节杆至正确高度。c.气囊高度的调整:

请用卷尺从气囊上盖端面量到气囊下座低平面，确定气囊是否符合设计高度，通过高度阀的高度调整杆来调整气囊高度，调整杆向上调整气囊增高反之降低。气囊高度的高低直接影响车辆的舒适性及气囊的使用寿命,只有在设计高度才能体现气囊的优势.

例行检查气囊高度的调整：松开高度阀调整杆总成螺母或卡箍螺栓（3-4）。向上放长调整杆或连接杆气囊增高。缩短调整杆或连接杆气囊高度降低。调整后锁紧螺母及卡箍螺栓。（见高度阀调整示意图）

行驶中如遇到一侧后悬前后两气囊同时没气或前悬两气囊同时没气时，请检查高度阀调整杆是否翻臂摆杆是否与高度阀驱动轴脱开，连接杆3.-4橡胶接头脱开，调整杆总成调整螺母脱落与C型梁脱开。（注意：前悬一般装有一个高度阀，公路客车一般装在前桥的中间。公交客车一般装在前悬右侧的大梁上。后悬一般装有两个高度阀，每一侧装有一个高度阀，基本上装在轮的后方大梁上或C型梁的中间。）如有上述现象将高度阀调整杆安装好。调整气囊高度。检查时，车辆应停放在干净的平地上，最好停放在检修地沟上，驻车制动，阻塞车轮。（定期安全检查可在一级保养时进行，间隔里程1500-2000公里。或按车队规定的安全检查时间进行。在以下所列的各种检查保养中，均省叙此条规定）。每到18000-20000公里，请将气囊升到高位置，检查气囊下座上有无异物，保持清洁光滑。定期安全检查安全检查项目：检查所有紧固件有无松动；如有松动，请按照使用说明书要求的相应的拧紧力矩拧紧；检查螺栓头和螺母周围无松动的脏物、锈皮、或金属磨损物，并取出；在超过6.1bar的供气压力下，气囊充气正常，同一桥两侧的气囊的坚实程度一致，并检查气囊无磨损、损伤和不适当的鼓起，以及其周围有15mm的间隙空间；减震器无漏油和损坏，工作正常。

■判定减震器工作正常的简易方法：是行车后检查减震器是否发热，若发热则表示工作正常（注意：减震器可能烫手）；所有零部件和焊缝无裂纹。■减震器如有漏油或损坏，请及时更换。定期安全检查减震器更换：起下防护罩7，松开减震器上，下端的固定螺母6，手动压缩减震器，并将减震器从支架中取出。将新的减震器安图中顺序安装在支架上，按规定力矩拧紧螺母。应注意前后轴距的平行，并相对车架纵向中心线对称，如超出许可范围可通过推力杆调整，这样可以确保气囊的垂直度。（整车出厂时应检查气囊是否处于垂直状态，允许偏差8mm）行驶中如发现有行驶跑偏时,请注意检查轴距:首先检查前桥左右与车架纵向中心的对称度是否一致.以前桥定位检查前后轴距的平行度。气囊的安装高度应符合设计要求（允许误差为5mm），气囊的左右高度差应小于10mm，不符合要求时通过高度阀调整。后悬单边c型梁前后气囊高度差应小于10mm,可通过推力杆的长短来调整.安装ECAS系统的空气悬架在出厂前所有参数都已标定，如需调整必须在专业人员指导下进行。使用及维护应注意的问题气囊外表不允许在使用、维修、保养过程中出现碰伤的现象，这样会造成气囊的破裂；所有悬架系统的橡胶件不要与润滑油脂、有机溶剂接触。减震器如有漏油现象应及时更换（漏油后减震器阻尼效果将明显减小），以免影响气囊的寿命。空气悬架系统中的全部螺母拧紧力矩必须达到说明书的要求，拆卸后重新安装应严格按要求拧紧，否则会因零件的松脱造成故障。使用及维护应注意的问题管路系统的接头应确保密封，确保停车后气囊高度保持不变或发生车身倾斜。车辆营运时气路中的气压应不低于6bar。发现空气悬架故障应及时排除，如有零部件损坏应及时更换。使用及维护应注意的问题8.如果更换气囊和减震器，备件型号与原件必须一致，确保行程、安装尺寸的正确，以免造成故障。更换时一定要将车身用固定支架支好，已防车身下落。空气悬架系统有单独的储气筒，为了防止高度阀堵塞和气囊过早老化，应保持储气筒及管路的干燥，应经常给储气筒放水。行驶中如发现有异响，请及时上地沟检查紧固件是否松动及运动件是否干涉。使用及维护应注意的问题

气囊鼓包

气囊内裂纹长期暴晒硅裂常见故障与维护常见故障与维护

故障迹象原因分析措施由不当操作或存储引起端口的内置钢环变形必须更换气囊

橡胶被磨坏顶板过小必须更换气囊

外层橡胶被磨损气囊与车上别的零件干涉，异物沉积在活塞或气囊翻转段上定期检查空气弹簧系统，清除活塞和气囊上的异物,避免气囊与别的零件发生干涉气囊端口变形气囊故障常见故障与维护

出现皱褶

外来尖物（石头、玻璃、等）将气囊割坏安装时顶板和活塞位置未对正发生扭转，引起气囊上出现皱褶；气囊长时间没气受压或气压不足导致不能正常沿活塞腰环均匀上下翻转避免没有压力时使用空气弹簧，定期检查气路是否有泄漏，在系统没气时，在车桥与大梁之间加垫木，避免气囊长时间被压路况差降低车速

顶板撞到活塞上引起密封区域变形气囊没气，气囊内的橡胶限位块损坏，避免不合适的气囊行程必须进行更换常见故障与维护

沿周向正常疲劳裂纹

正常老化、长时间在高温、交变的载荷下工作

避免将气囊暴露在高温下,在失效前更换气囊

化学物质引起的胀大空气弹簧橡胶气囊不耐下列物质：有机溶剂、液压油、润滑油脂，外层橡胶被持续浸湿会导致空气弹簧橡胶气囊过早失效

把气囊上的润滑油脂擦掉常见故障与维护

故障迹象原因分析措施

减振器漏油使用时间长，失效，油封损坏，焊接处开焊更换减振器

减振器变形

减振器橡胶块、挡板非正常损坏变形受到非正常的撞击，没有足够大的安装空间，与其它部件干涉，超过连接大于规定的安装角度，行程设计不当更换减振器在最大行程时活塞被卡住，拉伸时受到意外的撞击更换橡胶块、挡板减震器故障常见故障与维护

紧固螺母脱落没有按规定力矩拧紧按规定力矩拧紧螺母减振器温度过高>160℃路况差，与排气管或其它热辐射零部件没有保持足够的距离，车辆在行驶中没有足够的风冷降低车速，改变减震器的位置减振器异响减振器内部零件损坏更换减震器常见故障与维护

故障迹象原因分析措施高度阀不能正确控制气囊的进排气气路中没有气，阀被脏物堵住，高度阀调节杆紧固螺栓松动，高度阀阀心损坏。检查气源，清洁高度阀，紧固松动的螺母，更换高度阀高度阀漏气阀心的密封圈损坏更换高度阀高度阀故障常见故障与维护

故障迹象原因分析措施橡胶球铰的橡胶与金属剥离，橡胶表面严重发粘、发脆、脱落有机溶剂对橡胶的腐蚀，产品在使用过程中受到较大的冲击力，使用的粘结剂不对；橡胶配方不合理更换球铰橡胶球铰的橡胶被破坏，表面出现严重的龟裂，裂纹深度达到2mm，长度达到8mm；表面出现裂纹、划伤清洗、搬运过程中未注意把橡胶表面划伤，自然老化导致表面龟裂更换球铰橡胶球铰可在推力杆内任意转动；套管与球头铆接处出现相对滑动活动，推力杆两端螺纹破坏，推力杆变形球铰失效，没有铆牢，长期受交变载荷，导致铆接处松动，紧固卡箍螺栓未拧紧，推力杆受到意外冲击更换推力杆

推力杆、横向稳定杆故障常见故障与维护

故障迹象原因分析措施车辆倾斜气囊高度前后左右不一致气囊（管路）漏气，减振器损坏调整高度阀,确保管路气密性，更换减震器行驶中异响紧固件松动，橡胶球铰损坏，减振器损坏将松动的紧固件按规定力矩拧紧，更换损坏的橡胶球铰，更换损坏的减振器后桥移位

推力杆损坏，与悬架连接的车桥板托损坏骑马螺栓没按规定力矩拧紧调整、更换推力杆更换损坏的车桥零件按规定力矩拧紧

振动增大减振器损坏更换减振器悬架系统故障在整车上的表现谢谢！第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。第一节活塞式空压机的工作原理表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv合适的C：低压0.07-0.12

中压0.09-0.14

高压0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容积Vc的影响C越大或压力比越高，则λv越小。保证Vc正常的措施：余隙高度见表6-1压铅法—保证要求的气缸垫厚度2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理2）进排气阀及流道阻力的影响吸气过程压力损失使排气量减少程度，用压力系数λp表示：保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。λp

（0.90-0.98）2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3）吸气预热的影响由于压缩过程中机件吸热，所以在吸气过程中，机件放热使吸入的气体温度升高，使吸气的比容减小，造成吸气量下降。预热损失用温度系数λt来衡量（0.90-0.95）。保证措施：加强对气缸、气缸盖的冷却，防止水垢和油污的形成。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理4）漏泄的影响内漏：排气阀（回漏）；外漏：吸气阀、活塞环、气缸垫。漏泄损失用气密系数λl来衡量（0.90-0.98）。保证措施：气阀的严密闭合，气缸与活塞、气缸与缸盖等部件的严密配合。5）气体流动惯性的影响当吸气管中的气流惯性方向与活塞吸气行程相反时，造成气缸压力较低，气体比容增大，吸气量下降。保证措施：合理的设计进气管长度，不得随意增减进气管的长度，保证滤器的清洁。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理上述五条原因使实际与理论循环不同。4）漏泄的影响5）气体流动惯性的影响1）余隙容积Vc的影响2）进排气阀及流道阻力的影响3）吸气预热的影响2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3.排气量和输气系数理论排